2020年中国氢燃料电池汽车年度观察.pdf

中国氢燃料电池汽车 年度观察2020 电动汽车观察家出品 2020年2月24日 1.概述：产量快速增长，商用车先行 20192019年全年氢燃料电池汽车（年全年氢燃料电池汽车（FCV FCV）产量）产量30183018辆，相比辆，相比20182018年，产量大幅增长年，产量大幅增长86.53%86.53%。累计来看，中国历年生产累计来看，中国历年生产FCVFCV总量为总量为65486548辆。除了在一些地方示范运营公交车，让普通人有所辆。除了在一些地方示范运营公交车，让普通人有所接触外，接触外，FCVFCV还处在行业内部，小规模生产、小规模试点示范阶段。还处在行业内部，小规模生产、小规模试点示范阶段。从全年看，仍呈现产量有两个高峰。这表明从全年看，仍呈现产量有两个高峰。这表明FCVFCV对补贴，以及政府计划项目的依赖程度很高。对补贴，以及政府计划项目的依赖程度很高。生产车型以生产车型以M3M3和和N2N2车型为主，即大客车和中型货车，总占比接近车型为主，即大客车和中型货车，总占比接近90%90%。具体车型全是货车或者。具体车型全是货车或者公交车。公交车。20172017年以来，中国没有一辆年以来，中国没有一辆FCVFCV乘用车产出，商用车先行先试的局面很清楚。乘用车产出，商用车先行先试的局面很清楚。20192019年政府工作报告提出推动加氢基础设施建设，此后中央、地方政策暖风频吹。但年政府工作报告提出推动加氢基础设施建设，此后中央、地方政策暖风频吹。但20192019年年6 6月月2727日之后的燃料电池汽车日之后的燃料电池汽车补贴补贴政策一直政策一直没有出台。燃料电池汽车行业最主要政策面临不确没有出台。燃料电池汽车行业最主要政策面临不确定性。定性。20192019年，年，FCVFCV总产量达到总产量达到30183018辆，相比辆，相比20182018年年，增长，增长14001400辆，辆，增幅增幅86.5386.53%，高于，高于20162016年以来年以来的年平均增长率的年平均增长率71.98%71.98%。不过，当前不过，当前FCVFCV的增长是建立的增长是建立在非常低基数下的。相对于中在非常低基数下的。相对于中国国20192019年汽车年汽车2572.12572.1万辆产量，万辆产量，燃料电池汽车占比仅燃料电池汽车占比仅1.17%1.17%。2.产量分析：FCV产量逐年走高 资料来源：电动汽车观察家根据整车出厂合格证数统计 10 629 1272 1619 3018 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 低基数下的快速增长低基数下的快速增长 中国中国FCVFCV历年产量（单位：辆）历年产量（单位：辆）一年当中一年当中，FCVFCV产量有两个高产量有两个高峰。第一个高峰出现在补贴过渡峰。第一个高峰出现在补贴过渡期结束的期结束的6 6月份。此后的补贴政月份。此后的补贴政策没有出台。车企抢在老政策结策没有出台。车企抢在老政策结束前产出销售，好拿补贴。束前产出销售，好拿补贴。第二个高峰是第二个高峰是1212月，单月占全年月，单月占全年产量产量的的46.98%46.98%。与。与20182018年呈相同年呈相同趋势，推断与补贴政策转换相趋势，推断与补贴政策转换相关。关。20182018年年1212月份产量占全年月份产量占全年71.2671.26%。政府示范项目，科研项目，往往政府示范项目，科研项目，往往以年中和年末作为考核点，所以以年中和年末作为考核点，所以两个时点出现高峰。两个时点出现高峰。2.产量分析：FCV月度产量情况 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2019年 333 80 44 78 359 514 5 15 103 55 14 1418 2018年 1 2 5 53 116 13 6 38 15 212 4 1153 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 单位：辆单位：辆 波动明显波动明显 FCVFCV月度产量走势月度产量走势 资料来源：电动汽车观察家根据整车出厂合格证数统计 10.17%10.17%34.06%34.06%55.37%55.37%0.40%0.40%20192019年年FCVFCV出产车型统计出产车型统计 M2 M3 N2 N3 20192019年年N2N2车型产量占比为车型产量占比为55.37%55.37%，其次为，其次为M3M3车型，占比车型，占比34.06%34.06%。M1M1类车型（没有产出。由于中国明确了商用类车型（没有产出。由于中国明确了商用车先行先试的路线，车先行先试的路线，FCVFCV乘用车停滞了。乘用车停滞了。20172017年以来，中国没有一辆年以来，中国没有一辆FCVFCV乘用车产乘用车产出。出。M1类车辆至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。M2类车辆至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。M3类车辆至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量5t的载客车 N1类车辆至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。N2类车辆至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆。N3类车辆至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量12t的载货车 2.产量分析：车型以大型客车和中型货车为主 资料来源：电动汽车观察家根据整车出厂合格证数统计 2.产量分析：车型以大型客车和中型货车为主 27.24%17.63%13.92%12.69%28.00%0.53%客货各半江山客货各半江山 20192019年年FCVFCV车型占比车型占比 燃料电池保温车 燃料电池城市客车 燃料电池低入口城市客车 燃料电池客车 20192019年共生产年共生产9 9种车型，其中五种种车型，其中五种车型为主要车型。车型为主要车型。货车车型以箱式运输车和保温车货车车型以箱式运输车和保温车为主，生产数量几乎相同。为主，生产数量几乎相同。客车车型有三种，占比相对平客车车型有三种，占比相对平均。均。资料来源：电动汽车观察家根据整车出厂合格证数统计 20192019年共有年共有2222家主机厂生产了燃料电家主机厂生产了燃料电池汽车，其中产量过百的有池汽车，其中产量过百的有6 6家，产家，产量仅为个位数的有量仅为个位数的有5 5家家。行业集中度。行业集中度比较高，前五家车企占市场份额比较高，前五家车企占市场份额80.15%80.15%。20192019年年上海申龙位于产量榜首，总产上海申龙位于产量榜首，总产量为量为904904辆，辆，占比占比29.95%29.95%。中通客车。中通客车位居第二，占比位居第二，占比22.76%22.76%。2.产量分析：2019年FCV生产厂家排行 1 1 3 4 5 12 12 14 16 20 30 57 60 72 81 90 121 232 289 307 687 904 广州广日专用汽车有限公司 厦门金龙联合汽车工业有限公司 广州市环境卫生机械设备厂 扬州亚星客车股份有限公司 安徽安凯汽车股份有限公司 江铃重型汽车有限公司 江苏奥新新能源汽车有限公司 东风汽车集团有限公司 南京金龙客车制造有限公司 中植汽车(淳安)有限公司 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 南通皋开汽车制造有限公司 云南五龙汽车有限公司 金华青年汽车制造有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 成都客车股份有限公司 厦门金龙旅行车有限公司 郑州宇通客车股份有限公司 佛山市飞驰汽车制造有限公司 上汽大通汽车有限公司 中通客车控股股份有限公司 上海申龙客车有限公司 20192019年年FCVFCV生产车生产车企企排行排行 （单位：辆（单位：辆）资料来源：电动汽车观察家根据整车出厂合格证数统计 左图中五种车型为左图中五种车型为20192019年年的主的主要车型。产量冠军企业占比最要车型。产量冠军企业占比最低均高于低均高于30%30%。2.产量分析：“一家独大”效应显著 98.78%35.53%54.76%80.16%73.61%燃料电池保温车 燃料电池城市客车 燃料电池低入口城市客车 燃料电池客车 燃料电池厢式运输车 不同车型产量冠军企业产量占比不同车型产量冠军企业产量占比 资料来源：电动汽车观察家根据整车出厂合格证数统计 3.储能电池分析：2019年FCV电池技术路线及厂家 储能电池方面，使用技术相对成熟的储能电池方面，使用技术相对成熟的磷酸铁锂和锰酸锂为主。其余磷酸铁锂和锰酸锂为主。其余电池总电池总占占比不到比不到3%3%磷酸铁锂电池供应商以宁德时代、国磷酸铁锂电池供应商以宁德时代、国轩高科和亿纬锂能三家为主，供货比轩高科和亿纬锂能三家为主，供货比例占例占98%98%锰酸锂电池中信国安盟固利和荣盛盟锰酸锂电池中信国安盟固利和荣盛盟固利占比超过固利占比超过75%75%。资料来源：电动汽车观察家根据整车出厂合格证数统计 3.储能电池分析：储能电池装载量 127.74 87.58 116.93 117.07 117.07 52.99 42.62 52.99 80.35 127.74 57.39 63.87 95.70 30.68 52.99 42.62 52.99 35.48 127.74 26.63 14.90 52.99 14.30 52.99 42.62 52.99 26.63 不同车型储能电池安装量不同车型储能电池安装量 (单位：单位：KWHKWH)最大值 平均值 最小值 平均储能电池安装量为平均储能电池安装量为54.6kWh/54.6kWh/辆辆。相当于一辆。相当于一辆A A级级轿车。轿车。20192019年年FCVFCV储能电池总装载量储能电池总装载量164.8MWh164.8MWh。资料来源：电动汽车观察家根据整车出厂合格证数统计 4.2019年全球燃料电池系统出货量 出货量微增长：出货量微增长：20192019年，全球燃料电池出年，全球燃料电池出货货7090070900台，相比台，相比20182018年仅提升年仅提升3.5%3.5%。供电供电（供热）为主要（供热）为主要市场：从市场：从20152015年到年到20192019年，全球供电市场对燃料电池需求相年，全球供电市场对燃料电池需求相对稳定，年销量在对稳定，年销量在5000050000台上下波动。台上下波动。车车用市场承载了用市场承载了20192019年所有的年所有的增长：车增长：车用用燃料电池出货量相比燃料电池出货量相比20182018年增加了年增加了40%40%，从装机容量上计算了，增加了从装机容量上计算了，增加了323.3MW323.3MW。相当于相当于20192019年所有种类燃料电池的增长年所有种类燃料电池的增长量。量。国内市场对世界燃料电池销售贡献国内市场对世界燃料电池销售贡献较大：较大：数据显示，数据显示，国内车用燃料电池装机容量约国内车用燃料电池装机容量约为为127.98MW127.98MW，占世界出货量的，占世界出货量的14.1%14.1%。资料来源：The Fuel Cell Industry Review 2019 8700 4200 5000 5700 3900 47000 51800 54900 51900 51700 5200 7200 10600 10900 15300 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 全球燃料电池系统出货量全球燃料电池系统出货量 单位：台单位：台 小型可移动充电产品 供电（供热）燃料电池（固定式）车用燃料电池 经过经过数据耦合发现，燃料电池（电堆）功数据耦合发现，燃料电池（电堆）功率逐年上升。率逐年上升。20192019年，平均功率约在年，平均功率约在60KW60KW左左右，每隔两年增长右，每隔两年增长20kW20kW。这反映了目前全世界。这反映了目前全世界对车用燃料电池产品的主流需求对车用燃料电池产品的主流需求。应对应对这个市场，百千瓦级的电堆，这个市场，百千瓦级的电堆，8080千瓦级千瓦级的系统，应该目前比较适用于当下市场的系统，应该目前比较适用于当下市场。但但功率不是唯一指标，市场的选择，是性功率不是唯一指标，市场的选择，是性能、寿命、成本、配套设备等诸多因素博弈的能、寿命、成本、配套设备等诸多因素博弈的结果。结果。21.85 42.67 41.10 53.62 59.33 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 平均功率平均功率 （kW/kW/台）台）资料来源：The Fuel Cell Industry Review 2019 4.2019年全球燃料电池系统功率 5.2019年中国FCV特点1 数据显示，数据显示，20182018年、年、20192019年的年的产量峰值在产量峰值在1212月份出现月份出现，这，这是现阶段燃料电池是现阶段燃料电池汽车产量的主要特点汽车产量的主要特点。原因分析：项目原因分析：项目的阶段性任务通常以年末、季度末为时间节点，因此在此时间节点上，容易出现“突击”生产的阶段性任务通常以年末、季度末为时间节点，因此在此时间节点上，容易出现“突击”生产的情况的情况。另外，自然年度往往伴随政策变化，业界倾向于在明确政策环境下完成现有项目。另外，自然年度往往伴随政策变化，业界倾向于在明确政策环境下完成现有项目。市场这种市场这种不连续生产的表现不连续生产的表现，可以，可以说明市场仍以示范、项目、课题为主导，并未真正进入市场化的过程。说明市场仍以示范、项目、课题为主导，并未真正进入市场化的过程。特点一：生产特点一：生产模式并未进入市场化的过程模式并未进入市场化的过程 5.2019年中国FCV特点2 燃料电池开发商与主机厂配套开发已经成了燃料电池开发商与主机厂配套开发已经成了FCVFCV行业的开发形式。主机厂直接入股燃料电池行业的开发形式。主机厂直接入股燃料电池公司，公司，或或燃料电池公司与主机厂有相同的母公司。以与上汽大通配套的新源动力为例，上汽集团持有其燃料电池公司与主机厂有相同的母公司。以与上汽大通配套的新源动力为例，上汽集团持有其35.71%35.71%的股份的股份。目前。目前燃料电池的开发燃料电池的开发是主要模式之一是由是主要模式之一是由主机厂“自己控制”主机厂“自己控制”。其原因是燃料电池发动机属于其原因是燃料电池发动机属于FCVFCV最核心的零部件，目前普遍燃料电池公司规模有限，因此主机厂最核心的零部件，目前普遍燃料电池公司规模有限，因此主机厂很容易通过资本的方式，控制燃料电池公司。燃料电池公司借助主机厂的实力，可以快速发展。但很容易通过资本的方式，控制燃料电池公司。燃料电池公司借助主机厂的实力，可以快速发展。但这无疑也形成了一道壁垒，让后来的燃料电池公司发展更为困难。这无疑也形成了一道壁垒，让后来的燃料电池公司发展更为困难。特点二：燃料电池特点二：燃料电池公司与主机厂合作开发公司与主机厂合作开发 5.2019年中国FCV特点3 观察观察20192019年年FCVFCV市场，并无造成新势力杀入重围，传统车企占有绝对优势。市场，并无造成新势力杀入重围，传统车企占有绝对优势。特点三：传统特点三：传统企业占主导地位企业占主导地位 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 上海申龙客车有限公司 佛山市飞驰汽车制造有限公司 郑州宇通客车股份有限公司 上汽大通汽车有限公司 中通客车控股股份有限公司 燃料电池保温车 燃料电池城市客车 燃料电池低入口城市客车 燃料电池客车 燃料电池厢式运输车 不同车型产量冠军企业 单位：辆 资料来源：中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）6.未来中国FCV市场分析：官方期待很高 FCVFCV行业属于中国汽车主管部门设定的新能源汽车三大路线之一；行业属于中国汽车主管部门设定的新能源汽车三大路线之一；在在节能与新能源汽车规划（节能与新能源汽车规划（20122012-20202020），节能与新能源汽车技术路线图中，都有积极的目标设定。，节能与新能源汽车技术路线图中，都有积极的目标设定。6.未来中国FCV市场预测1 20202020年，我们预测年，我们预测FCVFCV的产量继续上升约为的产量继续上升约为68006800辆左右，预期不超过辆左右，预期不超过70007000辆，距离规划万辆仍辆，距离规划万辆仍会有差距。如果未来有不可预测的情况发生，如政策较大的变化等。会有差距。如果未来有不可预测的情况发生，如政策较大的变化等。629 1272 1618 3018 6800 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2020年FCV产量预测 资料来源：出厂合格证数据和电动汽车观察家预测 6.未来中国FCV市场预测2 加氢设施不足问题加氢设施不足问题将更加凸将更加凸显。显。根据根据中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（20162016）的目标要建成的目标要建成100100座加氢站。座加氢站。全国在建和已建的加氢站有全国在建和已建的加氢站有120120多座，其中有多座，其中有5151座已经建成，其中座已经建成，其中20192019年建成年建成2828座座【1 1】。其中投入其中投入运营的加氢站为运营的加氢站为4141座，占比座，占比80%80%。但如果支持但如果支持FCVFCV运营，那么要求加氢站必须投入营运状态，这将提出比原目标更高的要求。运营，那么要求加氢站必须投入营运状态，这将提出比原目标更高的要求。有数据统计，不计入土地成本，一座有数据统计，不计入土地成本，一座35MPa35MPa、日均供应量、日均供应量400400公斤的小型加氢站的投资成本在公斤的小型加氢站的投资成本在200200-250250万美元，规模大的则达万美元，规模大的则达300300万美元万美元【2 2】。如果在。如果在20202020年在建设年在建设5050座加氢站，仅建设费用就超过座加氢站，仅建设费用就超过11.511.5亿美元。如果投资主体是企业，受加氢站补贴政策以及补贴到账时间影响较大。亿美元。如果投资主体是企业，受加氢站补贴政策以及补贴到账时间影响较大。【1】数据来自中国储能网（http:/ 6.未来中国FCV市场预测3 20202020年仍以中大型客车货车为主要年仍以中大型客车货车为主要方向方向 丰田的丰田的MiraiMirai给给FCVFCV良好的示范，在技术可行性上给出了合格的答卷。但是中国走了一条自己的技术路良好的示范，在技术可行性上给出了合格的答卷。但是中国走了一条自己的技术路线。这条路线是政策、专家的建议以及企业的判断三者博弈的结果。短期内，线。这条路线是政策、专家的建议以及企业的判断三者博弈的结果。短期内，FCVFCV商业应用可能性远高于商业应用可能性远高于个人用户。个人用户。氢气的安全规范，用氢成本，整车成本，加氢站建设等一系列问题决定的私人乘用车暂时无法商用。因氢气的安全规范，用氢成本，整车成本，加氢站建设等一系列问题决定的私人乘用车暂时无法商用。因此，以中大型客车货车为主要此，以中大型客车货车为主要FCVFCV车型在车型在20202020年和未来数年仍是主流的选择。年和未来数年仍是主流的选择。【1】数据参考重型汽车 6.未来中国FCV市场预测4 车用燃料电池除车用燃料电池除PEMFCPEMFC以外的燃料电池技术在以外的燃料电池技术在20202020年机会年机会不大。不大。从全球市场看，车用燃料电池技术仍为质子交换膜燃料电池（从全球市场看，车用燃料电池技术仍为质子交换膜燃料电池（PEMFCPEMFC）。）。有人认为直接甲醇燃料电池（有人认为直接甲醇燃料电池（DMFCDMFC）是）是PEMFCPEMFC的有力竞争对手。的有力竞争对手。DMFCDMFC虽可以用于车用，但是从虽可以用于车用，但是从全球情况来看，全球情况来看，20192019年年DMFCDMFC产品的平均单机功率在产品的平均单机功率在100W100W左右，主要应用于移动场景。同时，虽然可左右，主要应用于移动场景。同时，虽然可以认为，甲醇供应链的建设远比氢产业链简单迅速，但简单不代表有组织愿意建设甲醇产业链。以认为，甲醇供应链的建设远比氢产业链简单迅速，但简单不代表有组织愿意建设甲醇产业链。FCVFCV是从碳社会过渡到氢社会的重要产品，中间是否需要用甲醇作为过渡呢？我认为答案很明确，是从碳社会过渡到氢社会的重要产品，中间是否需要用甲醇作为过渡呢？我认为答案很明确，DMFCDMFC很难成为主流的很难成为主流的FCVFCV技术。技术。6.未来中国FCV市场预测5 新势力没有发挥空间。新势力没有发挥空间。首先首先，FCVFCV面对的市场为商业用户，因此是封闭的商业模式。企业的核心竞争力，在于面对的市场为商业用户，因此是封闭的商业模式。企业的核心竞争力，在于”拿单拿单”能力和交付能力和交付能力。造车新势力企业在这两方面的竞争力薄弱。能力。造车新势力企业在这两方面的竞争力薄弱。第二，从产品上看，竞争优势来自于未来对成本的控制。以第二，从产品上看，竞争优势来自于未来对成本的控制。以4.5t4.5t轻卡为例，动力总成（含燃料电池系统、轻卡为例，动力总成（含燃料电池系统、储氢罐、储能电池、电驱动和控制系统）占总车成本的储氢罐、储能电池、电驱动和控制系统）占总车成本的93.2%93.2%【1 1】，因此降成本是，因此降成本是20202020年企业在年企业在FCVFCV领域领域形成竞争力的关键。降低成本的关键点在于要有创新能力，加工能力，上下游的议价能力，供应链管理能形成竞争力的关键。降低成本的关键点在于要有创新能力，加工能力，上下游的议价能力，供应链管理能力，规模效应等，这无非都是传统车企的竞争优势。力，规模效应等，这无非都是传统车企的竞争优势。【1】数据参考重型汽车 1、2019年12月25日，四川省自贡市发布多条加快氢能产发展的措施，成立了市长任组长，分管市领导任副组长，相关市级部门主要负责人任成员的自贡市氢能产业发展领导小组。措施的四大纲领为：健全推进机制、摸清产业家底、坚持规划引领和强化项目招引。2、2019年12月24日，内蒙古自治区乌海市政府发布消息称，为加快培育当地氢能产业，推动燃料电池汽车示范推广和加氢站规划建设，决定成立乌海市氢能产业发展推进工作领导小组。这意味着乌海有望成为下一个出台氢能产业发展规划的地级市。3、2019年11月28日，重庆市经信委发布重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见（征求意见稿）。到2025年，重庆计划建成加氢站30座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，燃料电池汽车运行规模力争达到2000辆。到2030年，成为具有全球影响力的燃料电池汽车产业基地和应用城市。4、2019年11月13日，广西新能源汽车推广应用财政补贴政策更新通知发布。广西自治区本级和各市、县不再对2019年6月25日后购置的新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。5、2019年11月11日，成都市人民政府办公厅关于促进装备制造产业高质量发展的实施意见（以下简称意见）发布。意见指出，大力研制新一代动力电池、电机控制器、驱动电机等产品，积极推进燃料电池电堆及动力系统和氢气制备、储运与加注等关键技术协同攻关。7 2019年四季度资讯备忘政策 6、2019年11月15日，国家发展和改革委员会联合14个部门发布关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见。文件提到，加强新能源生产使用和制造业绿色融合。推动氢能产业创新、集聚发展，完善氢能制备、储运、加注等设施和服务。7、2019年11月8日，山东省济宁市政府出台关于支持氢能产业发展的意见提出，探索加氢（油、气、电）等综合建设模式，探索推进氢分布式能源应用示范：对建设的500kg/d撬装式加氢站，每个补贴400万元；建设的500kg/d固定式加氢站，每个补贴800万元；对加氢站运营销售氢气，按20元/kg补贴。8、2019年11月5日，福州财政局发布关于调整新能源汽车推广应用补助办法的通知。自2019年6月26日至2020年12月31日，对于在福州市销售并上牌的新能源汽车（燃料电池汽车除外），不再给予购置补贴；燃料电池汽车推广应用补助标准按照同期国补资金的15%执行；其他按照福州市新能源非公交汽车推广应用补助暂行办法继续执行。9、2019年10月30日国家发改委发布了产业结构调整指导目录(2019年本)。新能源方面鼓励氢能、风能与光伏发电互补系统技术开发与应用，鼓励氢能的发展。10、2019年10月11日，山东省科技厅出台科技支撑八大发展战略实施若干举措，提出加大燃料电池汽车等新能源汽车关键核心技术研发部署，积极争取承担国家重点研发计划项目。在交通装备领域组建一批省级创新平台，加快创建燃料电池国家技术创新中心等国家级创新平台。7 2019年四季度资讯备忘政策 1、2019年12月26日，两台搭载明天氢能燃料电池系统的六安301路燃料电池公交正式投入运营，标志着安徽省首批燃料电池公交正式上线。首批运营计划上线2台8.5米及8台10.5米燃料电池公交车，分别搭载明天氢能30kW和51kW的燃料电池系统。2、2019年12月20日消息，“湖北省燃料电池产品质量检验中心”正式获批落户襄阳，这也是湖北省唯一一家获批的省级燃料电池产品质量检验中心。产品检测范围覆盖质子交换膜燃料电池、燃料电池发动机、汽车用燃料电池发电系统、质子交换膜燃料电池发电系统等8类产品共计96项参数。3、2019年12月3日，中国内燃机学会燃料电池发动机分会在山东省潍坊市潍柴动力股份有限公司正式揭牌成立。据悉，燃料电池发动机分会将致力于构建一个全国性专业沟通和学术交流平台，积极推动内燃机领域特别是燃料电池发动机领域的科技创新和学术交流活动，持续提高我国在此领域的自主创新能力，促进多元动力技术人才的成长。4、2019年11月20日，在WEY三周年品牌之夜活动上，长城董事长魏建军透露了WEY品牌在燃料电池方面的产品规划：到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。5、2019年11月11日消息，众泰汽车与法液空技术创新中心正式签订合作协议，将共同研发金属双极板燃料电池电堆，未来众泰旗下车型将搭载新研发的电池。据悉，今年8月，众泰汽车与法液空共同开发的燃料电池金属板电堆设计就已完成，根据目前验证测试结果，整堆性能有望达到或超越3.5kW/L。7 2019年四季度资讯备忘行业 6、2019年11月7-8日，2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在江苏南京召开。中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷在会上表示，目前确定的方案是，2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况，重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况，2025年之后，所有的车型都采用中国工况。7、2019年11月6日，法国液化空气集团与中国石化于北京签署谅解备忘录，以加速氢能交通解决方案的在华部署。中国石化将成立氢能公司，致力于氢能技术研发以及基础设施网络建设。根据合作备忘录，法液空将成为中国石化氢能公司的参股方之一。8、2019年10月30日消息，长城的“氢动力”燃料电池车即将量产，所有核心技术均为自主开发，将于2022年北京冬奥会前推出第一台氢燃料汽车样车。9、2019年10月25日，2019全球未来出行大会正式召开。交通运输部运输服务司司长徐亚华在演讲发言时表示，要因地制宜推广应用，合理选择纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车等车型，同时坚持试点先行，依托2022年北京冬奥会组织开展新燃料电池汽车的应用。10、2019年10月18日，明天氢能电堆下线仪式和战略合作签约活动在六安举办。据明天氢能介绍，此次下线的燃料电池电堆额定功率为60kW，体积比功率3.0kW/L。7 2019年四季度资讯备忘行业 1、2019年12月20日消息，美国国会参众两院通过了2020财年最终折中拨款法案，其中包括到2020年10月1日为美国能源部（DOE）提供资金。根据这项立法，能源部燃料电池技术办公室（FCTO）将在2020财年获得1.5亿美元。这比2019财年拨款多出3000万美元，几乎是白宫2020财年预算要求的3.5倍。2、2019年12月5日消息，梅赛德斯-奔驰已向德国铁路运营商Deutsche Bahn交付了其燃料电池GLC F-CELL SUV 的首批示例车型。GLC F-CELL概念车搭载了燃料电池作为动力的主要来源，在加满氢燃料的情况下，GLC F-CELL的续航里程可达到437公里。3、据日本经济新闻报道，从2019年11月19日开始，日本欧力士汽车公司已向共享出行领域导入氢燃料电池汽车丰田Mirai。该公司计划到今年12月末，在东京内的36个共享汽车站点配备36辆Mirai。4、2019年12月2日，韩国汽车产业协会(KAMA)预测，现代汽车集团2019年燃料电池汽车销售将达到3666辆，超过丰田跃居世界第一。该协会还表示2020年韩国的燃料电池汽车市场将达到1万亿韩元以上的规模。5、2019年11月21日，佛吉亚与米其林集团合资的氢能源出行公司Symbio正式建立，双方持有新公司对等股份。佛吉亚将与米其林就双方现有燃料电池业务进行整合。据悉，米其林和佛吉亚对合资公司的初始注资金额为1.4亿欧元（近11亿元人民币），佛吉亚将提供燃料电池领域的专业技术，米其林一方则运用专业技术提供燃料电池包以及一系列的服务、设计与生产活动。7 2019年四季度资讯备忘海外 6、2019年11月14日消息，欧洲能源研究联盟（EERA）发布了新版氢能与燃料电池联合研究计划实施规划，确定了欧盟到2030年在氢能与燃料电池技术领域的研究目标、行动计划和优先事项，以促进氢能与燃料电池技术的大规模部署和商业化。7、2019年11月7日消息，日本修订了氢燃料电池战略路线图，同时制定了“氢/燃料电池战略技术发展战略”，不仅规定了具体的技术发展项目，还定下了每个领域设定的目标。该战略着眼于三大技术领域：燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术领域，确定了包括车载用燃料电池等10个项目作为优先领域。8、2019年10月22日，丰田在东京车展开始前揭幕了旗下的燃料电池电动车第二代Mirai概念车。全新的Mirai概念车已经非常接近于量产，采用基于丰田的后驱平台所打造。Mirai概念车首次采用了轿跑风格的外观设计。据官方表示，量产车型将于2020年年底于日本、北美以及欧洲等地开始销售。9、2019年10月，韩国贸易、工业和能源部表示，计划到2022年在全国各地建造310座氢燃料补给站。该计划将包括在主要城市设立250个氢站，在高速公路上建60个氢站。计划到2040年，氢站总数将增加到1200个。10、2019年10月11日消息，日本首相安倍表示，为推进环境领域的技术革新，今后10年将由官方和民间共同投资30万亿日元（约合人民币2万亿元）的款项，以用于氢能等环境技术的研究和开发。7 2019年四季度资讯备忘海外 感谢阅读 中国氢燃料电池汽车 年度观察2020 电动汽车观察家出品 2020年2月24日