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高层建筑内电梯选型配置的几个问题
长期以来，高层建筑内的交通配置被局限于对电梯和扶梯型号的选择上，有关电梯配置的文章有些是先介绍工程的概况，然后列一个电梯规格表了事。实际上，电梯和扶梯的设计是对建筑土建影响最大的工程之一，并且事后难以更改。电梯配置必需考虑到使用功能、交通组织等因素，决不仅仅是载重量、速度和停站的设计问题。电梯配置应当被提高到与暖通空调、给排水、楼宇自控等相当的重要程度上，与指示牌等合称为室内交通系统的设计，以区分于道路交通系统。本文简洁谈谈电梯的配置问题。

　　一、电梯配置与建筑学

　　电梯一般都位于高层建筑的核心筒内，所以电梯配置在建筑方案设计阶段就已经是着重考虑的问题。正是由于电梯专业人员在建筑方案设计阶段很难介入，影响了电梯向更高更深的方向上进展。

　　二、关于电梯分类

　　依据使用功能分类，电梯通常分为客梯、客梯兼消防梯、效劳梯、观光梯、专用电梯（如货梯、餐梯）和扶梯等。其中，效劳梯的概念越来越与客梯相混淆，很多电梯厂商取消了效劳梯这一梯种，而采纳与客梯一样的配置，只是在档次上加以区分。效劳梯概念的产生是由于它有其特定的使用意义。考虑到常常性运货的要求（如保洁和运送床单、生活用品等用的手推车），效劳梯的轿厢深度都比拟大。目前的进展趋势是将原来的偏开门改为中分门，将对重由轿厢侧面改到后面，这样由于轿厢重心与对重距离加大，对于非复绕的曳引机应留意曳引力量问题。

　　三、载重量和速度

　　高层建筑内主客梯的载重量一般都在1250～1600kg之间，速度视行程而定。以往电梯不连续地驶完全行程所需时间一般在50s以内，随着人们工作节奏的加快，这一指标已提高到40s。有关电梯交通分析的资料有文献可查。

　　四、电梯停站

　　这里针对大楼内集中布置的主客梯谈谈电梯停站设计的问题。对于集中布置的电梯，依据楼层效劳对象的不同区分电梯停站，可有效地防止不同类型的客户乘坐同一电梯的状况，给用户增加舒适便利的感觉。如低区电梯为商务层效劳，高区电梯为客房层效劳。另一个值得留意的是首层以上客户去往地下的问题。很明显，全部客梯去往地下室是不行取的。有资料显示，每增加一个频繁使用的地下室，就会给电梯上下一次的运行时间增加20s。目前有的群控电梯中有1～2部到达地下层站，当首层以上的客户要去往地下室时，呼来的电梯不肯定是能够到达地下的电梯，假如不是，就要求他到达首层后再按下行呼梯按钮，转乘其它电梯。

　　解决的方法有3个

　　一、将电梯分组掌握，使其中一组都去往地下，或对去往地下的电梯进展单独掌握，这种方法会降低电梯总的运输力量，使去往地下的电梯的运输力量不能得到充分利用，假如不同组的电梯按钮被同时发觉，客户很可能都进展登记；

　　二、采纳在候梯厅选择目的层的掌握系统；

　　三、在候梯厅加装去往地下的专用按钮，当客户按下专用按钮时，掌握系统在去往地下的电梯中选择。

　　五、电梯总体设计

　　电梯总体设计工作是电梯厂商依据客户要求和电梯标准对电梯进展总体配置的过程，是保证电梯安全和工程质量的根底。实际工作中，电梯厂商与业主和建筑设计院的接触是从这时候才开头的。电梯总体设计应留意的问题主要有：井道的平面和立面尺寸、电梯安装方式、是否需要安全门，轿厢重量和平面布置的转变对曳引力量的影响、电梯部件的配置等。值得留意的是，客户对轿厢装饰的要求会影响轿厢重量，从而影响曳引机的曳引力量，假如按标准槽型和钢丝绳数量配置，可能会带来事故隐患。