营业线桥涵施工作业人员安全技术交底.docx

营业线桥涵施工作业人员安全技术交底
一、接近既有线施工主要存在以下施工安全风险源：

区域、场所或作业
接近既有线施工作业
危急源
可能导致的事故/大事
解决方案
承台根底施工和钢板桩施工需破环既有既有线排水沟，影响排水通道
影响营业线防排水
既有水沟进展临时改沟防护，施工后恢复侧沟。
承台基坑开挖，防护不当
影响既有路基的稳定
在靠近既有线侧采纳钢板桩防护
通信、信号光缆穿过承台，防护不当
破坏通信、信号光缆
对该墩前后电缆进展迁移和爱护
钻孔桩施工时泥浆四溅，防护不当
既有道床污染，软化地基
施工段防护栅栏采纳竹胶板全封闭
钻孔桩施工时，钻机向既有线侧倾翻
机械损害，影响营业线行车安全
钻机顶部采2根缆绳背向既有线侧拉住钻机，防止钻机倾翻
模板吊装时易发生侵限
影响营业线行车安全
墩身模板采纳吊车利用列车间隙单块吊装就位，吊装时，用缆绳背向既有线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板
墩身施工时小型机具坠落，掉入既有线范围内
影响营业线行车安全
墩身四周搭设双排脚手架，并在最外侧支架满铺防护网。
施工作业人员随便翻入防护栅栏内
车辆损害
做好安全培训，加强安全训练，严禁进入防护栅栏内，在既有线上休息、行走，既有线监控量测在工务部门现场防护状况下进展。
钻机、墩身模板吊装，侵入铁路贯穿电力线限界
触电
施工前须对这两处回流线迁改落地
钢板桩插打或拨出时，侵入回流线限界和既有线行车界限
触电、影响营业线行车安全
利用列车间隙或天窗施工，设置专人防护和安全工程师现场指挥，钢板桩上用缆绳背向营业线牵引就位，回流迁改落地。

桩基钢筋笼吊装时侵入既有线行车限界
影响营业线行车安全
在列车间隙时间吊入，并在钢筋笼上、中、下部利用缆绳定位，并保持向既有线外侧的牵引力，防止钢筋笼摇摆过大。
墩身模板撤除时侵入回流线限界和既有线行车界限
触电、影响营业线行车安全

设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板
脚手架搭设的撤除时侵入回流线限界和既有线行车界限
触电影响营业线行车安全
二、桥梁下部施工
1、钢板桩作业
钢板桩施工防护措施：利用天窗或列车间隙时间打设钢板桩，先完成靠近既有线的钢板桩插打，再施工其它部位的钢板桩，钢板桩在背离既有线方向利用绳子进展定位，并防止钢板桩侵入既有线限界。施工时根据既有线施工要求设置防护措施。施工前后对既有线进展变形监测。
2、钻孔桩作业
钻孔桩施工安全防护：
(1）为保证钻机稳定性，对钻机施工填筑平台压实度进展检测，保证钻机平台的承载力满意要求，钻机在摆放时，尽量平行于既有线线路方向。并在钻机顶部采2根缆绳(固定于地锚上)背向既有线侧拉住钻机，防止钻机倾翻。
(2）由于桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3m,其泥浆比重不得小于1.12，以保证护壁的稳定性。
(3）先施工靠近线路位置的孔桩，形成挡护效果，再施工外侧孔桩，以削减安全风险。
(4）钻孔桩在施工过程中安排泥浆运输车排运施工泥浆，防止泥浆污染和浸泡作业平台造成根底承载力下降。
(5）钢筋笼采纳汽车吊在列车间隙时间，整体一次性吊装入孔内，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采纳四个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采纳U型螺丝卡连接坚固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝困死，直到钢筋笼吊装下孔前方可解开，同时在钢筋笼上、中、下部利用缆绳定位，并保持向既有线外侧的牵引力，防止钢筋笼摇摆过大。
(6）钻孔桩施工及钢筋笼吊装施工过程中，安排专职安全员、防护员和驻站联络员在现场指挥施工。
(7）桩孔应有明显的施工状态和负责人标识。凡已成桩孔口或正建暂停孔口必需设置防护网、栏、罩，并设警示标志。
3、基坑开挖:
承台施工防护措施：采纳钢板桩防护，利用天窗或列车间隙时间进展施工。为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，对墩承台基坑开挖周边及接触网杆实行变形观测，动态掌握。
(1）基坑开挖前做好防排水措施。基坑施工宜在少雨季节进展。
(2）堆载距基坑边缘不得小于0.5m，动载距坑边缘不得小于1.0m，弃土高度不得大于1.5m。
(3）根底施工完成后应准时回填。
4、墩台身作业
墩身施工安全防护措施：墩身施工采纳封闭式施工，搭设双排扣件式脚手架，在脚手架外侧密铺防护网，墩身脚手架增设安全网和缆风绳,防止钢筋或机具侵限,以以防止杂物坠落在轨道边上。
墩身模板采纳吊车利用列车间隙或天窗单块吊装就位，吊装时，用缆绳向既有线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板，模板一次立到设计高度。
(1）现场采纳的各种脚手架、作业平台等的设计、安装进展检查验收，确认合格前方可使用。搭设的脚手架及作业平台等坚固、安全牢靠。两墩高约12m，墩身脚手架加设安全网及揽风绳。
(2）作业平台四周安设栏杆，并设安全网。
(3）上下扶梯坚固，并有扶手。
(4）高空作业人员必需拴安全绳。
(5）每个墩身施工完毕后，顺线路前进方向在墩身上肯定高度标识大小全都的墩台标识牌。
三、营业线安全防护
1、营业线施工方案必需经铁路相关部门审批，施工单位与设备治理单位和行车组织部门签订安全协议和协作协议，铁路运输部门纳入月度施工打算后，方可组织施工。影响行车安全的施工，必需在设备治理单位的监护下进展
2、主要治理人员必需经过铁路施工专业培训，经考试合格前方可任职。驻站联系员及工地防护员必需经过铁路施工安全培训，考试合格后持证上岗。防护员上岗作业必需按规定穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。驻站联络员应使施工现场时刻与车站调度台保持亲密联系。
3、施工前，施工单位和设备治理单位应现场划定地下管线位置范围。在设备治理单位监护人员的监护下，对管线进展探测，挖探沟确定其精确位置。地下管线探挖不得使用机械，对已暴露的管线必需实行爱护措施。
4、凡涉及到营业线施工必需按规定设置防护。驻站联络员与工地防护员必需配对讲机,严格执行“召唤、应答”和“预报、确报、复诵”制度。
5、安全爱护区内的施工应纳入营业线施工治理，机械设备必需设专人监护，防止侵限，施工机械在使用前必需进展检修，保证施工机械的完好。打桩机、旋挖钻、吊机等高大机械设备必需实行防倾覆措施。
四、营业线作业防护
营业线施工严格做到“八不准”即：
1、施工打算未经审批不准施工；
2、未按规定签订施工安全协议书不准施工；
3、没有合格的施工负责人不准施工；
4、没有经过培训并考试合格的人员不准施工；
5、没有召开施工协调会、没有预备好必需、充分的施工料具及其他预备工作的不准施工；
6、不登记要点不准施工；
7、协作单位人员不到位不准施工；
8、没有制订安全应急措施不准施工。
施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工协作协议，预备好既有线防护和技术监测，预备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。
参加施工的有关人员必需先进展既有线施工安全培训，取得合格证前方可上岗。
施工前，预备工作要做到“三必需”即：“必需制定切实可行的安全措施，对职工进展的安全和技术交底必需明确，施工领导人必需四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。
任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。
严禁进入防护栅栏内，在既有线上休息、行走。
在暴露带电设备四周不得使用钢尺进展测量工作。
钻孔桩根底施工应考虑列车振动的影响，加强防坍孔措施。泥浆池应远离路基坡脚，避开泥浆浸泡路基。
脚手架、支架应符合安全规定，靠近铁路一侧不得侵限，且必需设置围护设施。
吊装、撤除墩台模板时，不得侵限。严禁在营业线轨道或桥梁上拴牵引绳索。
在电气化区段，作业人员及其携带的物件与接触网带电局部的距离必需保持在2m以上，缺乏2m时，应在接触网停电后作业。在距接触网带电局部2~4m的范围内施工时，接触网可不停电，但须有设备治理单位的有关人员在场监护。在接触网支柱及接触网带电局部5m范围以内的金属构造上均须装设接地线。
五、封锁施工行车安全防护措施
1、区间封锁施工安全防护
区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工地点860m处面对施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设其次，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧眺望条件较好的路肩上，手持绽开的红色信号旗进展防护，如图（长度单位：m）

2、行车、运输要严格执行封闭要点制度：施工时要严格遵守要点、登记制度。必需根据调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，按时完成施工任务后，必需检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可消点。
3、行车运输要确保通讯联系畅通，对全部施工人员进展技术交底，组织学习安全技术措施及施工方案，使每个施工人员明确施工任务和要求，明确安全留意事项，明确职责分工，做到人人有责，物有其主。
4、施工地点处及车站选派经过培训合格的防护人员，在施工地点按规定设置齐全的防护标志。
5、防护信号牌的内容及形式要正确，位置要精确，未设好防护不准施工。线路状态未到达放行列车条件，制止撤除防护，开通线路。
6、驻站联络员按规定登记运统-17，办理申请要点、消点有关手续，准时精确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，准时通报列车运行状况。驻站联络员设于弋阳东车站。
7、工地防护员必需按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，把握列车运行时分，监视施工人员准时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
8、工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应马上用规定信号向施工领导人重复鸣示，直至对方用一样信号答复为止。同时加强戒备，留意了望，监视来车与工地状况，无论开工、收工或施工地点转移，均准时通知驻站防护员。
9、仔细执行标准化作业，奖惩清楚。严厉施工纪律及劳动纪律，杜绝违章指挥及违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全，并确保其性能良好，使安全生产建立在科学的治理、先进的技术、牢靠的防护设施上。
10、要点施工时严禁超前施工，施工后必需严格根据放行条例办理，如达不到
放行列车条件时，应提前通知车站值班员，恳求延长施工时间，严禁不具备列车放行条件状况下放行列车。
11、施工地段放行列车必需符合《铁路工务安全规章》的有关规定，各类既有线上施工，开通前必需经铁路局设备治理单位安全监视员确认施工单位开通前的设备检查记录并签字前方可进展。
六、应急预案
1、紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务
当估计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应马上实行措施停顿施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及四周铁路线路设备进展仔细认真的检查，确认到达放行列车条件，撤除接触网线接地，全部施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知弋阳车站按时恢复线路行车。
本次线路封锁完毕后，组织相关人员仔细总结本次施工作业失败缘由，并制定下次要点时如何完成任务、完本钱次遗留任务的方案，仔细组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。
2、紧急状况二：既有线路基塌陷，中断铁路交通
应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，绽开救援工作。
（1）工地防护员工作程序
消失既有线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按《技规》要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人马上了解现场人员伤亡状况和线路的损毁状况，对现场进展评估，将现场的评估结果，具体照实的用电话汇报给施工领导小组负责人。
（2）驻站联络员工作程序
驻站联络员接到通知后，马上与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行打算，正确把握列车运行状况，并准时告知施工负责人，以便施工负责人安排救援打算。接近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，假如需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。
（3）施工协调小组工作程序
施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，马上召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合讨论制定抢修方案，并组织抢修人员进展救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必需了解现场的防护状况。
组织现场在相关协作部门的协作下做好轨道换接的预备工作，快速集合紧急救援队人员进展轨道换接及接触网连接。
抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进展具体的检查，确认到达放行列车条件，办理相关手续后，去除一切影响行车的障碍物，全部人员撤离至安全区域，并准时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。
3、紧急状况三：大雨、暴雨天气
通过网络或与气象局联系，了解历年1～8月本地区天气状况，撑握1～8月间天气变化规律。确保在进展既有线局部下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾难天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种状况时，马上起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。
（1）施工现场随时预备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡察。
（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则快速撤至安全地区，停顿作业。
（3）施工负责人评估灾难天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。
4、紧急状况四：既有线信号设备损坏抢修
在施工桥位处由弋阳电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力协作。
当下部构造施工过程中消失信号设备事故后，首先要和电务段、弋阳站的协调人员依据现场实际状况，紧急讨论抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队根据抢修方案乐观组织抢修，准时修复遭破坏的信号设备。
修复完毕后，确认到达放行列车条件，办理相关手续，通知弋阳车站，开通正常的铁路行车。
5、紧急状况五：接触网支柱被撞断
当墩柱、支架、防护棚架施工过程中，如消失接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和电务段、弋阳站的协调人员依据现场实际状况，紧急讨论抢修方案，抢修队根据抢修方案乐观组织抢修，准时修复撞断的接触网支柱。
修复完毕后，确认到达放行列车条件，办理相关手续，通知弋阳车站，开通正常的铁路行车。
七、事故紧急应变过程的步骤
在施工中遇有突发性威逼行车安全或侵限大事，不能确保列车慢行安全时，应准时拦停列车，进展紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并准时上报。
1、预防措施
与施工点一前一后就近火车站取得充分联系，在跨既有铁路施工期间，按火车站方指定时间、频率和相关要求准时与站方调度或其他治理人员进展请示汇报，必要的状况下按站方要求“请点”，并保证在“请点”时间段洁净彻底地完成跨线作业。除此以外，作为铁路既有线旁施工，还得依据站方相关要求，并结合现场详细状况，在距施工作业地点列车降临方向800m 处设置警示标，以提示火车司机留意减速；在距作业地点20m 处设作业地点标，安排专人配齐信号标志，进展接放列车。
2、事故紧急应变过程的步骤
（1）坍塌：报警人员撤退向隔离体内送风送水送食物(若需要) 抢救被掩埋或隔离的人员救治伤员 施工现场清理和蔼后处理。
（2）高处坠落：报警救治伤员(若有)维护现场调查及帮助调查 善后处理。
（3）起重损害：报警触电人员救治调查及帮助调查善后处理。
（4）触电：报警触电人员救治调查及帮助调查善后处理。
（5）铁路交通事故：报警受伤人员救治调查及帮助调查善后处理