列车制动复习题省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。2.制动实质是什么？能量观点：将列车动能变成别能量或转移走。作用力观点：制动装置产生与列车运行方向相反力，是列车尽快减速或停车。3.什么是粘着限制？答：制动力（闸瓦与车轮摩擦力）应小于粘着力。第1页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。4.制动率有哪几个？怎样应用？答：制动率用来表示车辆制动能力大小。轴制动率：轴制动率：一个制动轴上全部闸瓦压力与该轴轴重比值。轴制动率是制动设计中校验有没有滑行危险主要数据。车辆制动率：车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重比值。车辆制动率表示设计新车在结构速度情况下紧急制动时在要求距离内停车所具备制动能力。列车制动率：列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值。列车制动率普通是计算列车制动距离依据。第2页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？答：粘着制动和非粘制动是对制动方式制动方式一个分类方法。经过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制受粘着限制制动方式统称为“粘着制动”，如闸瓦制动、盘形制动等等。把不经过粘着来产生制动力不经过粘着来产生制动力制动方式统称为非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。第3页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。6.什么是制动倍率，为何制动倍率取值必须适中？答：-制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，因为杠杆作用扩大理想倍数杠杆作用扩大理想倍数，是基础制动装置主要特征。制动倍率取值必须适中制动倍率取值必须适中，倍率太大时，闸瓦磨耗对制动缸活塞行程和制动缸空气压强影响太大；制动倍率太小则制动力又不足。所以，普通约在69之间。第4页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。7.为何货车要进行闸瓦压力空重车调整？答：货车载重不停增加货车自重系数逐步下降空车与重车总重差异越来越大空车与重车总重差异越来越大。货车制动率如按空车设计，则重车时制动率将严重不足；如按重车设计则空车时又将因制动率太大而发生滑行擦伤。对标识载重为50t或更重货车，都应装有空重车调整装置。第5页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。8.自动空重车调整原理是什么？答：依据车辆载重改变枕簧高度改变枕簧高度改变，作为控制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积大小或制动缸压力大小。第6页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。二、综合题1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？答：优点大大减轻车轮踏面热负荷热负荷和机械磨耗机械磨耗；可按制动要求选择最正确摩擦副最正确摩擦副；运行平稳平稳，无噪声。缺点轮轨粘着将恶化粘着将恶化；制动盘使簧下重量及其引发冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。第7页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。2.试述基础制动装置组成和作用。答：组成：传送制动原动力并产生制动力部分称为传送制动原动力并产生制动力部分称为基础制动装置基础制动装置，包含制动缸活塞推杆以后至闸瓦及其间一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。作用：传递传递制动缸所产生之力至各个闸瓦；将此力增大增大一定倍数；确保各闸瓦有较一致一致闸瓦压力。第8页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。一、简答题1.简述直接作用二压力制动机特点。答：主活塞动作是否决定于作用在它两侧空气压两侧空气压力平衡是否力平衡是否。副风缸既参加主活塞平衡参加主活塞平衡，又负担在制动时负担在制动时向制动缸供风向制动缸供风任务。制动是否还取决于列车管减压速度列车管减压速度。列车管是副风缸唯一风源，含有一次轻易缓一次轻易缓解性能解性能，缓解较快。第二章 自动空气制动机综述第9页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。2.简述缓解稳定性和制动灵敏度概念。答：缓解稳定性：制动机不会因列车管正常泄漏而造成意外制动特征。缓解稳定性要求减压速度临界值为0.51.0kpa/s，意味着列车管减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。制动灵敏度指是当司机施行惯用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求减压速度临界值为510kpa/s。第10页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。3.什么是局部减压，三通阀紧急局减是怎样实现？答：定义：对于机车或车辆上受列车管控制列车管控制而且只控制本车制动作用阀控制本车制动作用阀，排列车管风时，就认为是 局部减压。原理：递动弹簧 紧急部第11页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。4.简述直接作用三压力制动机特点。答：主活塞动作是否决定于三种压力平衡是否三种压力平衡是否。副风缸副风缸只负担在制动时向制动缸供风任务而不参加主活塞平衡不参加主活塞平衡。含有阶段缓解阶段缓解性能，但缓解比较慢。含有彻底制动力不衰减性制动力不衰减性。制动是否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即迟缓减压也制动迟缓减压也制动。第12页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。5.自动制动阀对列车管空气压强间接控制是怎样实现？答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积均衡风缸均衡风缸和一个中继机构中继机构。控制关系：自动制动阀自动制动阀均衡风缸均衡风缸中继阀中继阀列车管压强列车管压强。内燃机车JZ7型制动机和电力机车DK1型制动机用“膜板活塞加双阀口”而且带过充中继阀。第13页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。6.简述软性制动机特点。答：含有一定缓解稳定性。含有必要制动灵敏度。假如列车管压力高于副风缸列车管压力高于副风缸202030kPa30kPa，制动机一次缓解完成。适合用于不一样列车管定压。第14页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。7.什么是制动波和制动波速？答：制动波：列车在制动时,制动作用普通是沿列车长度方向由前向后逐次发生，这种制动作用传输称为制动波。实际上制动波不具备制动波不具备波性质波性质，其实不是一个波，只是习惯上称呼。制动波速率：是指制动作用传输速度，简称制动波速，制动波速当前只能用试验方法测定。第15页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。二、综合题1.试分析加速缓解作用原理。答：缓解早期：加速缓解加速缓解风缸压力空气风缸压力空气加速缓加速缓解阀解阀列车管列车管；缓解末期：列车管缓解末期：列车管控制阀控制阀止回阀止回阀加速加速缓解风缸缓解风缸。第16页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。2.结合车辆分配阀作用原理图，试分析其制动和缓解作用原理；与直接作用二压力制动机，其优点是什么？第17页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。答：作用原理。制动：制动：工容；副制缓解：缓解：列副，列工；容大气，制大气优点：长大下坡道制动缸漏泄时副风缸能够自动给副风缸能够自动给制动缸补风制动缸补风而没有发生自然缓解问题。闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强制动缸压强不会降低不会降低。因为制动缸空气压力参加了第二活塞平衡。第18页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。一、填空题1.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到一次（沟通）一次（沟通）位。2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶段上升。3.F8分配阀有充气缓解位、惯用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置。缓解保压位缓解保压位第三章 客货车辆制动机 第19页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。1.简述104型空气制动机紧急阀作用原理。答：因为列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开放风阀，产生强烈局部减压强烈局部减压。紧急室排风时间 要求为15s左右；含有“惯用转紧急惯用转紧急”性能。二、简答题第20页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。2.紧急放风阀中先导阀起什么作用？答：提升紧急制动灵敏度紧急制动灵敏度，从而提升紧急制动波速。104阀120阀先导阀第21页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。3.简述紧急二段阀作用原理。答：紧急制动时实现对制动缸变速充气变速充气。制动缸副风缸第22页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。4.与104相比，103型空气制动机有哪些特点？答：在主阀均衡活塞下面装有二级空重车二级空重车“截流截流”式调整装置式调整装置。没有紧急增压阀，而是在104装增压阀位置装紧急二段阀。主阀主活塞杆尾部设减速部减速部，用以取得减速充气缓解作用。第23页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。5.简述104型空气制动机惯用制动时局部减压过程。答：惯用制动时主活塞动作是分为两步走。第一阶段：滑阀没有移动，节制阀移动，先期局减作先期局减作用用：列车管大气；第二阶段：主活塞带动滑阀移动至惯用制动位，同同期局减作用期局减作用：列车管制动缸。4mm第24页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。6.120型制动机哪些结构特点与重载运输相适应（列举三条）？答：120阀采取了直接作用方式，橡胶膜板加金属滑阀结构。优点：结构简单；缩短充气时缩短充气时间间。紧急阀采取了带先导阀二级控制机构，大大提升了货物列车紧急制动波速提升了货物列车紧急制动波速加装了由制动缸排气压强控制加速缓解阀和11升加速缓解风缸。起局部增压局部增压作用。第25页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。7.简述F8分配阀实现阶段缓解作用原理。答：转换盖板在阶段缓解阶段缓解位位(隔断位)；列车管充气增压，主活塞及缓解柱塞下移，缓解柱塞与套之间间隙开通；工作风缸与列车管转工作风缸与列车管转换盖板处不能连通换盖板处不能连通，可实现阶段缓解。第26页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。一、填空题1.在制动距离计算中，列车制动距离是由空走距离和 两部分组成。2.列车换算制动率是 与列车所受重力之比值，是反应列车制动能力参数。3.附加阻力主要有 附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力。有效制动距离有效制动距离列车换算闸瓦压力列车换算闸瓦压力坡道坡道第七章 列车制动计算第27页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。二、简答题1.列车运行基本阻力主要有哪些？答：由轴承摩擦引发运行阻力；车轮滚动引发运行阻力；轮轨间滑动摩擦阻力；冲击和振动引发阻力；空气阻力。第28页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。2.什么是单位阻力？答：作用于机车、车辆和列车阻力，绝大部分都与它受到重力成正比，在铁路牵引与制动计算中将阻力与其对应重力之比称为单位阻力阻力与其对应重力之比称为单位阻力，以英文斜体小写字母 w 表示。第29页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。3.列车制动问题有哪几个类型？答：已知制动能力（列车换算制动力）和列车运行速度，计算制动距离制动距离；已知列车制动能力（换算制动力）和必须确保制动距离，解算平直道和下坡道允许紧急紧急制动限速制动限速；已知列车紧急制动限速和必须确保制动距离，解算平直道和下坡道最少必须列车制动能力（列车换算制动率列车换算制动率）。制动距离计算是关键。第30页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。4.简述已知制动地点坡度和制动距离，求紧急制动限速方法。答：采取试凑法。先假定一个制动初速，变先假定一个制动初速，变“求制动初速求制动初速”为为“求制动距离求制动距离”，并将算得制动距离与给定制动距离相比较；如算得值较高，应取较低初速再算制动距离；如算得值比给定值低得多，则应再取较高初速再算。经过如此重复试算，直至算得制动距离等于算得制动距离等于或稍低于给定值或稍低于给定值为止，此时初速，就是该地段制动限速。第31页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。三、计算题DF4型内燃机车两台重联，牵引由60辆重车编组而成货物列车。机车计算重量P=135t，车辆标识载重均为50t，自重20t，GK型制动机，列车管定压为500kPa。求解下面三个问题：1.求列车换算制动率换算制动率。2.列车运行速度为80km/h，在加算坡度为10下坡道上施行惯用制动，列车管减压量为60kPa，试计算列车速度降为55km/h时单位减速力单位减速力。3.在加算坡度为10下坡道上以60km/h速度施行紧急制动，试用等效法计算其制动距离制动距离。第32页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。解：1.求换算制动率换算制动率：换算闸瓦压力换算闸瓦压力 DF4：650kN 货车（货车（GK阀重车位）：阀重车位）：240 kN 第33页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。减压量为60kPa时惯用制动系数为0.330.33(查表）。2.求单位减速力第34页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。单位基本阻力：制动力：单位减速力：第35页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。3.求制动距离空走距离：经验公式经验公式（查阅牵规）（查阅牵规）第36页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。有效制动距离：制动距离：第37页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。一、填空题1.机械式防滑器是由传感阀和 两部分组成。2.104型电空制动机有三个电磁阀，分别是制动电磁阀、缓解电磁阀和 。3.缓冲器弹簧被压缩到静平衡位置时压缩量称为静压缩量，列车纵向力称为 。排风阀排风阀保压电磁阀保压电磁阀最大静压缩力最大静压缩力第九章 高速和重载列车制动 第38页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。二、简答题1.高速列车制动系统应含有哪些特点？答：各种制动方式协调配合各种制动方式协调配合，普遍装有防滑器；列车制动操纵控制操纵控制普遍采取了电控电控、直通直通或微机控制电气指令式微机控制电气指令式等更为灵敏而快速系统。轮轨间制动力与粘着力粘着力矛盾比较突出。第39页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。2.简述防滑器作用原理。答：经过检测车轮角减速度等判据，对车轮运动对车轮运动状态做出判断状态做出判断；假如车轮即将滑行，则在车轮由滚动转入滑行过渡阶段排制动缸内压力空气排制动缸内压力空气来减小制动力，使轮轨之间恢复粘着状态。防滑器只能有效地利用轮轨间粘着力而不能只能有效地利用轮轨间粘着力而不能增大粘着力增大粘着力。第40页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。3.重载列车在制动方面存在主要问题有哪些？答：列车纵向冲击列车纵向冲击；重载(扩编)列车因为编组辆数尤其多，副风缸也尤其多、列车管尤其长、列车管总容积很大从而还带来其它问题：初充风时间尤其长初充风时间尤其长；列车管减压和增压速度都很低；列车管减压和增压速度都很低；列车管减压和增压速度沿管长方向衰减都衰减都比较严重。比较严重。第41页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。4.简述电空制动机特点。答：制动原动力是压力空气与大气压强压差压力空气与大气压强压差；保留了原自动空气制动机减压制动、增压缓减压制动、增压缓解解以及列车分离时能够自动制动一切特征；制动作用操纵控制用电操纵控制用电，用电信号代替气压信号传递制动指令；在制动机电控部分因故失灵时，可暂时转变为空气压强控制空气制动机。第42页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。三、综合题1.重载列车制动装置应含有哪些特点？答：要有很高制动波速制动波速和较高缓解波速缓解波速；在大力提升制动波速同时，采取制动缸先快制动缸先快后慢变速充气方法后慢变速充气方法；采取摩擦系数较大闸瓦摩擦系数较大闸瓦，同时改用较小制动缸和副风缸，使重载列车初充风时间初充风时间不致太长；第43页文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。采取性能良好空重车自动调整装置空重车自动调整装置，确保空车不滑行，重车含有足够制动力；列车管内壁和各个连接管器要含有较小气体流气体流动阻抗动阻抗；要用密封式制动缸密封式制动缸且有良好压力保持性能；牵引组合列车处于列车中部机车应该装有中继中继制动装置或同时制动装置制动装置或同时制动装置。第44页