1、重点运输车辆联网联控系统简介
1、系统建设情况简介
随着我国交通运输事业的快速发展，交通事故也呈现总体上升的趋势。尤其是危险品运输、旅游包车和长途客车的交通事故，不仅严重威胁生命安全，还会对环境造成难以恢复的破坏。如何有效监管重点营运车辆，避免生命财产损失成为亟待解决的问题。
近几年，随着卫星导航技术的发展，我国部分地方交通主管部门陆续建设了基于卫星定位技术的车辆动态监控系统，以此加强对区域内重点运营车辆的监控。但是各地监管系统相对独立，并没有统一标准，对车辆的管理也属于属地自主性管理，无法实现跨区管理和数据共享。造成建设成本较高、管理效率较低的尴尬局面。2009年上海世博会的举行，为了
2、做好世博会期间的运输安保工作，保证入沪的重点运输车辆能够被上海方面有效监管，交通运输部决定整合行业现有动态监控资源，建设全国重点运输车辆联网联控体系。以联网为手段，联控为目的，最终实现对重点运输车辆的跨区域、跨部门的联合监管。
经过四个多月的建设，交通运输部建成一个全国公共交换系统，完成30个省级监管系统的接入，共接入800多家GPS运营商和企业监管系统，在世博会开幕前实现开通，有效保障了世博会期间的运输安保工作。自2010年至今，联网联控系统已经建设成部、省、市、企四级联动的完整体系，实现了数据纵向、横向的实时共享，在保障运输安全、实施紧急调度和高效管理等方面发挥了巨大的作用。
2、系统
3、总体架构
重点运输车辆联网联控系统采用纵向分级、横向对接的体系结构。纵向分级是指系统纵向分为部级公共交换平台、省级监控平台、地区和企业级监控平台；横向对接是指不同级别的平台对接交通、公安、安监、环保等政府部门和相关企业的信息资源，实现信息共享与联合监管。系统框架和体系结构如图1和图2所示。
图1 系统架构图
图2 系统体系结构图
3、主要特点介绍
该系统建设在关键技术上创新性的解决了跨区域跨部门信息交换共享、车辆动静数据整合应用、车辆动态运行和分布情况全面掌握的技术问题。主要特点有以下三个方面：
(1)联网联控系统充分整合现有各省级道路运输监控系统资源，完成重点营运车
4、辆各省间信息互联互通，数据共享。它一方面实现了重点营运车辆动态信息的跨区域交换体系，使跨地区联合监管成为可能。另一方面它作为一个全开放系统，建立了数据交换通道，实现了同一地区不同政府管理部门之间的信息沟通。为多部门协同办公、应急联动等方面的应用奠定了基础。
(2)联网联控系统实现了车辆动、静态信息的有效结合。传统道路运输信息的收集均是静态数据的汇总，无法给管理者提供实时信息。通过联网联控系统可以将车辆动态位置信息、车辆运政信息、以及车辆货物运输信息实时的转发给相应平台，使接收平台不但可以清晰的了解车辆的行驶轨迹，还可以对车辆的货物信息、属性信息了如指掌。
(3)实现了数据在部级层面
5、的统一集中，可以有效掌握全国道路运输行业的总体运行情况，加强了道路运输行业监管，提升道路运输行业信息化管理水平和决策分析能力，能为现代物流业、应急指挥系统、路网拥堵情况分析、交通经济运行分析等多个方面提供数据支撑。
4、系统建设总结
联网联控系统的成功建成总结经验包括以下三个主要方面：
（1）顶层设计完善，基于部分地区已完成了地方运输管理平台的建设，但由于数据交换协议各不相同，接口软件各行其是的情况，首先组织多方参与，制订了数据交换标准协议，同时编制了通用接口软件，形成标准，大大降低开发难度和开发时间。
（2）根据标准完善平台，对于还没有建设自己运输管理平台的省市区进行复制推广，在很短
6、的时间内实现了31个省级平台接入，日在线运输车辆达到15万辆以上。同时极大降低了建设全国联网联控系统的成本。
（3）强有力的部门领导支持也为系统的快速建设完善提供了保障。
5、系统应用
联网联控系统实现了车辆动态数据跨地区、跨部门流转，建立了统一的数据交换标准，整合了全国31个省级平台资源，消除了信息孤岛。现阶段，该系统建设成果主要应用在以下几个方面：
（1）实现对危险品、旅游包车、长途客车等重点运输车辆的实时监控，加强交通监管和安全监控，避免生命财产损失。
（2）规范行驶路线，监督驾驶行为，降低交通意外时间发生概率，做到防患于未然。
（3）系统建设实现了对陆路交通风险的信息化管理，可及时的将相关预警信息发布给管理相对人，切实提升了对管理相对人的服务能力。同时，方便了车辆管理企业的申报工作，有效地节约了企业的营运成本。
（4）方便交通部门对道路状况，车辆行驶状态和运输货物等信息的采集，得到更加科学的统计数据，为现代化陆路物流运输决策提供支撑。
（5）在应急运输调度和运政管理方面，部、省、市、企业四级平台信息互通共享，极大提高了调度效率和运政管理水平。
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