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1、东营港有限责任公司技术管理制度 码头指南 文件编码：TM—01-01—05 码头指南 版本：2014-3 东营港有限责任公司 2014年 月 日 发布 2014年 月 日实施 东营港有限责任公司
2、 码头指南 2014—2 版本 编制 校对 审核 批准 发布日期 TM-01-01-05 2014-3版
3、 第19页 共24页 前 言 本指南适用于在东营港有限责任公司码头内作业的船舶、船长、船员、船东及船务代理。 本指南是依据中华人民共和国及国际海事组织的有关法律法规、石油公司国际海事论坛的建议而制定。所有在本码头作业的船舶必须严格遵守本指南有关安全、防污染方面的规定和要求. 本码头位于山东省东营市东营港，东营港位于现黄河入海口以北约50公里的渤海湾和莱州湾交界处、东营市的东北部。海上距天津港90海里，距龙口港和莱州港均为72海里。为了船舶的安全航行以及防止作业区域污染，进出东营港有限责任公司码头的船舶必须严格遵守东营海事局有
4、关规定,按照规定报告船舶动态。 船舶在东营港有限责任公司码头码头装卸作业前，码头负责组织签订船岸安全协议，重申本码头的有关规定和要求，讨论在安全、防火、环境保护及装卸操作方面的注意事项。会后，双方必须严格执行会议内容。同时,船上所有人员必须严格遵守政府法律法规及本手册的有关规定。 在此，我们衷心感谢船长及船员在本码头作业期间对我们工作的大力支持与合作。 目录 第一章 概述 5 1。 东营港码头概况 5 1。1 5万吨码头概况 5 1。2 5千吨码头概况 5 1。3 3万吨码头概况 5 2.气象与水文 6 2。1.气象 6 2。1。1风 6 2.1.2雨 6
5、2.1.3雾 6 2。1。4气温 6 2。2。水文特征 7 2.2.1潮汐 7 2。2.2风暴潮 8 2.2。3波浪 8 2。2。4海流 9 2.2。5海冰 9 第三章 港口作业管理机构及通信联系方式 10 3。1山东公司各部门联系人及电话 10 3.2物流公司联系人及电话 11 3。3承包商及合作单位的联系人及电话 11 3。4东营港当局联系人及电话 12 3。5应急联系 12 3。6海岸无线电台 13 第四章 码头资料 13 4.1 5万吨码头相关资料 13 4。2 5千吨码头相关资料 15 4。3 航道锚地 17 4.3。1航道布置 17 4.
6、3。2锚地 17 4。4 码头与水域 17 4.5 5万、5千吨级码头助航标志配布 18 4.5。1助航标志平面布置 18 4。5。2坐标 19 第五章 油轮靠泊装卸作业要求 20 5。1进港前准备 20 5。1。1船舶靠泊条件 20 5.1。2油轮检查 20 5.1.3系泊设备和装卸设备 20 5.1.4船务代理 20 5。1.5预计到港时间和进港许可证 20 5.1.6危险及/或有害液体货物申报 20 5。1.7防疫控制 20 5。1。8船舶报告 20 5。1。9船舶装卸计划 20 5。2 靠泊、系缆和离泊 21 5。2。1领港和辅助拖轮 21 5.2
7、2进港准备 21 5.2。3港口限制 21 5。2.4靠泊速度 22 5.2。5系缆要求 22 5。2。6 建议靠离泊方式 22 5.3 装卸作业 24 5。3。1安全与环保 24 5.3.2船/岸安全检查表 24 5。3。3船舶作业文件 24 5。3。4货物装卸操作准备 24 5。3.5洗舱/气体置换 24 5。3.6惰气系统 24 5。3.7紧急离泊准备 25 5。3.8通信联系 25 5。3。9货物作业天气条件 25 5.3.10围油栏 25 5。3。11消防设备 25 5。3.12船员甲板值守 25 5.4 其它方面的 要求 25 5.4.1船舶
8、检查 25 5。4.2气体置换作业 25 5。4。3保安 25 5.4。4 操作申请 25 5。4.5锚地值班 26 5.4。6紧急事故的应对措施 26 5。5 消防安全 26 5.6 船舶消防 26 5。6。1 船舶火警和船舶应急反应 26 东营港有限责任公司技术管理制度 码头指南 第一章 概述 1。 东营港码头概况 东营海港又名黄河海港，地理坐标为东经118º58’、北纬38º06’，位于
9、现黄河入海口以北约50公里的渤海湾和莱州湾交界处、东营市的东北部.海上距天津港90海里，距龙口港和莱州港均为72海里。 东营港有限责任公司码头共包括油品码头主要包括2个5万吨级原油、燃料油卸船泊位(水工、工艺兼顾8万吨级油轮)和2个5千吨级成品油码头装船泊位，设计年通过能力为1290万吨，其中卸船能力为1060万吨，装船能力230万吨;年吞吐量为1190万吨/年,其中5万吨级原油燃料油卸船泊位吞吐量为1000万吨/年,5千吨级成品油码头装船泊位吞吐量为190万吨/年. 1.1 5万吨码头概况 5万吨码头布置在引桥的北侧,码头两端点坐标分别为（X＝4225027。244 Y = 5
10、49176。253)和（X=4224790.593 Y = 549420.384）(采用1980西安坐标系统).本码头有两个泊位组成，设计船型为1万-——5万吨，结构及工艺兼顾8万吨船型,装卸产品为原油及燃料油.5万吨级原油码头由已建的3万吨级散杂码头继续向外海延伸2.6km，距离后方库区约12km； 1。2 5千吨码头概况 5千吨码头两端点坐标分别为(X＝4221706。880 Y = 544745.362）和(X= 4221535。324 Y = 544890.947）(采用1980西安坐标系统）。本码头有两个泊位组成，设计船型为2000—--5000吨,装卸产品为汽油、
11、柴油.5千吨级成品油码头布置在已建的7km引桥上，距离3万吨级多用途约2。6km。 1。3 3万吨码头概况 3 万吨泊位位于北港区油田码头向外还延伸7.02公里处,泊位呈“L"型布置,分1＃泊位和2号泊位,1号为散杂货泊位,2号为液体化工品泊位，两泊位长度均为300米,码头前沿水深设计为—11米。 2。气象与水文 2。1。气象 东营港地处鲁西北黄河三角洲五号桩附近，属北温带大陆性季风气候区，气候特点为：冬季寒冷，夏季炎热，气温年季差较大。冬夏季风向变化具有明显的季风特征，多大风天气。年降水量偏少，降水量季节分布不均,主要集中在夏季. 2.1。1风 根据海港海洋站（38º04'N
12、118º56’E)资料统计,该海域常风向为SSE、E向，频率均为10％，次常风向为ENE、S向,频率均为9％；强风向为NW向，最大风速21m/s。 本地区夏季主导风向为SE，冬季主导风向为NE，1998年7月出现36。9m/s的历史极大风速，方向N向.50年一遇极大风速10分钟平均29。9m/s、2分钟平均33。0m/s、1分钟平均34。4m/s。 6级以上（〉13。8m/s）大风日数多年平均40日/年，当天只要出现一次以上〉6级大风，当日便称为大风日。 2。1.2雨 降水多集中在7、8、9三个月，降水量合计为324mm，约占全年降水量的60％,最少降水量一般为1、2、3三个月，降水
13、量合计为13.3mm，仅占全年降水量的2.5％,暴雨主要集中在7月份. 年降水量 542。4mm 月最大降水 176.2mm 月最小降水 2.1mm(2月） 月平均降水日数 70。0天 月最多降水日数 12.3天（7月) 月最少降水日数 2。3天(1月） 1小时最大降雨量 89.5mm(2006年8月8日） 2。1.3雾 青岛海洋大学用1978～1980年三年的红外与可见光卫星云图资料进行海上雾特征分析，全年雾日平均为35.6天，其中1
14、2月份雾日最多、平均8。5天，11月份及7月份次之、各为4天，年最长连续雾日为6天(1979年12月）。 据1985～1989年资料统计，能见度≤1公里的雾日年平均为10.1天.用黄河海港海洋站1986年资料统计，能见度≤1公里的大雾多出现在5月份和6月份、均为1.3天，全年大雾出现了50小时、折合为2.1天. 2.1。4气温 根据东营海港气象站观测资料,结合东营、孤岛等气象站的历史资料,分析东营港的气象特征。 历年平均气温： 11。7℃ 历年极端最高气温： 39。6℃ 历年极端最低气温: —18。0℃ 最热月平均最高气温： 33.9℃ 最冷月
15、平均最低气温： —9.2℃ 2.2。水文特征 2.2.1潮汐 工程靠近M2分潮无潮点（38º09’41”N，119º01'00”E），风增减水影响明显,所以潮汐情况较为特殊，潮差变化大、规律性差。实测潮位曲线显示,一个月中约有20天每日出现一次高潮和一次低潮,10天左右每日出现二次、三次甚至四次高潮和低潮. 2.2。1.1潮汐类型 东营港为典型的正规日潮类型,K=(HK1+H01）/Hm2≥12.6。 2。2。1。2当地高程基准面之间的关系 当地理论最低潮面在1985年国家高程基准下0。78m,在当地平均海平面下0。933m。无特别说明，以下高程均从当地理论最低潮面起算。
16、2。2.1。3潮位特征值 平均海平面 0。933m 最高、低潮位 2。75m，-1.10m 平均高、低潮位 1.50m, 0。76m 平均潮差 0。76m 最大潮差 2.42m 涨、落潮历时 12h40m，11h09m(回归潮） 2。2。1。4设计水位 设计高水位 1。86m（高潮累积频率10％) 设计低水位 0。08m（低潮累积频率90%） 极端高水位 3。46m（50年一遇） 极端低水位 —1。54m（50年一遇） 港池和航道充分利用自然水深，不考虑乘潮。 2。2。2风暴潮 渤
17、海湾是我国北方受风暴潮灾害最为严重的地区,近百年来就出现了6次大的风暴潮灾害,4次由寒潮引发，2次由台风引发。其中以1969年发生的风暴潮最为严重，莱州湾南部羊角沟地区最大增水达3.55m，埕口水文站最大增水达2.27m.风暴潮是造成工程海域潮位异常变化的主要原因。 风暴潮一年四季均可发生,尤以每年秋—冬及冬-春转换季节最为频繁。冬半年增减水发生次数远大于夏半年，且增水过程多于减水过程。夏季以增水为主，极少出现减水。东北风为东营海区的迎岸风，该海区1m以上的增水,几乎都是东南风急转东北大风的天气过程所形成。而西北大风则能引起大的减水. 本海区风暴潮引起的增水极值一般在1。3—1。8m之间，
18、5年一遇增水值为1.57m，10年一遇增水值为1。66m ,20年一遇增水值为1.85m ,50年一遇增水值为2.0m。 2。2.3波浪 2。2。3.1波浪概况 东营港海域位于半封闭的渤海湾内，波浪主要为风成浪，涌浪较少，因此本海区波浪受风变化规律的控制，具有明显的季节性变化特征。大浪一般由台风、寒潮和气旋产生。从四次实测波高大于5m的大浪看，三次为寒潮浪，一次为台风浪，其相应周期在8.0-9。0s之间。本海区常浪向为NE向，频率为10。3％,次常浪向为SE向，频率为8。0％，强浪向为NE向,实测最大波高5.2m，周期8s,NE向。 东营海区风浪的波高和周期有着良好的对应关系，一般状况
19、下,波高越大，周期也大,但由于本区受山东半岛和辽东半岛的阻挡，黄海的涌浪不易传入，故本海区的最大周期一般为风浪周期。根据长期实测资料，风浪波高基本集中在3.0—6。0s，只有极少数大浪周期超过8s，但一般不超过10s。 2。2.3.2波浪季节分布 春季为季风转换季节,波向较乱，偏东向浪占62%。春季常浪向为NE，频率为16。7％；次常浪向为E、SE,频率为15.6％。 夏季常浪向为ESE，频率为13％；次常浪向为SE,频率为11.0％。 秋季由于冷空气活动频繁，偏北向浪出现频率增多，其频率达68%。常浪向为NE，频率为10。1%;次常浪向为NNW、SSW,频率为9.0％
20、 冬季由于海水温度较低，不同程度会出现流冰和固定冰，无法进行波浪观测。由于冬季偏北向风较多，本区波浪主要为偏北向浪。 2。2。4海流 本海区曾作过几次较大规模潮流观测,根据历次各站实测潮流资料的调和分析结果计算潮流型态数均小于0。5，表明本海属正规半日潮流,即每日两次涨潮流和两次落潮流。 根据2003年3月19日～23日该海区5条垂线和2006年7月26日～8月2日2条垂线同步实测资料分析（表2—8、图2—4～图2-6），东营港海区潮流具有如下特征： （1）该海域潮流运动形式主要受地形影响，基本呈与岸线平行的往复流，涨潮流方向偏西北向,落潮流方向偏东南向.在-12.5m水深位置的2
21、测点,涨、落潮平均流向分别为314°~317°、131°～135°，最大流速时的流向分别为311°、138°;在—15.0m水深位置的1＃测点,涨、落潮平均流向分别为301°～308°、126°～144°，最大流速时的流向分别为306°、125°.在—10m水深位置的3＃测点(2003年测量）,涨、落潮平均流向分别为326°～329°、155°，最大流速时的流向分别为332°、152°. (2）从流速的平面分布看，该海区总体上呈现外海流速大于近岸流速，如2006年7月份全潮的1#、2＃测点涨落潮平均流速分别为0.50m/s、0.46m/s；此外,在堤头建筑物附近，受其挑流作用流速也相对较大
22、如2003年全潮的1＃测点）。 (3）从涨、落潮流速看，该海区具有涨潮大于落潮的特点。如2003年3月19日全潮的5个测点涨潮平均流速在0.30~0。58m/s,落潮平均流速在0.28～0。47m/s。2006年大潮2个测点涨潮平均流速在0。49～0。54m/s，落潮平均流速在0。42~0.47m/s。 （4)—15m水深处(1＃测点)和-13m水深处（2＃测点）的涨、落潮最大流速分别为1.05m/s、0.79m/s和0。91m/s、0.80m/s。 2。2。5海冰 东营港海域海底平缓、水深较浅，受黄河入海淡水的影响盐度较低,在冬季受气象条件和大陆辐射降温的影响极为明显，因此每年冬季
23、皆有不同程度的结冰现象。国家海洋局每年除对所属海域进行海冰观测外，还与中国海洋石油总公司合作进行渤海及黄海北部海冰调查；1984～1985年度和1987～1988年度,胜利油田先后两次在该海域组织了海冰专项观测。 （一）冰期 该港附近海区初冰日在12月上旬，终冰日在3月上旬，冰期3个月左右，其中1月上旬至2月中旬为盛冰期。 （二）冰厚 该海域一般年份冰厚多在5～15cm，最大冰厚30cm，除沿岸固定冰外多属一次寒潮入侵过程冻结而成的冰，多为冰皮和莲叶冰,有时也有尼罗冰.重冰年的海冰要比常年厚得多，1966年该海域流冰外缘线距岸17～18km，冰厚达35cm，而1969年该海域的西北部为
24、厚冰堆积区,一般堆积高度为2m,东北部为平整厚冰区，冰厚一般为20～30cm，最厚达60cm. (三)海冰分布 一般年份固定冰宽度距岸2～5km,在黄河入海口及浅滩区，堆积高度一般2～4m。流冰范围一般距岸10～15km，最大20km。冰型多为莲叶冰、尼罗冰和灰冰，间有少量灰白冰。1974～1984年飞机航测资料统计,流冰外缘线距岸大于10km的占15%，5～10km的占25％,2～5km的占30％,小于2km的占30％.重冰年固定冰的分布范围要大的多，甚至整个渤海湾完全被海冰覆盖，20世纪以来渤海曾发生过三次严重的冰封，分别是1936年、1947年和1969年；另外，1966年2月下旬莱
25、州湾和渤海湾一带出现严重冰冻。 （四）流冰 流冰的运动方向和速度，主要由海流流向流速以及海面上风向风速决定,是海冰和海上构筑物相互作用的主要参量，本海域的海冰除当地生成的外,大部分来自渤海湾. 该海域岸形复杂，流冰的运动方向也就比较复杂。流冰运动方向主要在NNW~SSE之间,其中流向SSE和SE方向的频率和为40%,流向NNW和NW方向的频率各占20%,也基本与海岸平行。运动速度一般小于50cm/s，最大可达100cm/s以上. 第三章 港口作业管理机构及通信联系方式 3。1山东公司各部门联系人及电话 部门 姓名 岗位 手机 生产部 孙洪涛 经理 186546110
26、86 孙浩 副经理 18678687775 田恒记 库区运行主管 18654629558 彭方建 调度主管 18654610588 张维光 码头运行主管 18615462567 石磊 设备工程师 18654609778 潘建设 电气工程师 18605462897 杨金鑫 计量工程师 18678687766 孙桂花 化验工程师 18654652221 HSE部 秦晓波 HSE部经理 15905467669 田向军 安全与保卫主管 18654625618 陈小平 环保与应急主管 18561200002 商务部 段春生 经理
27、 15905467653 李强 油品市场开发主管 15905467639 3.2物流公司联系人及电话 部门 姓名 岗位 手机 物流公司 李国亮 项目经理 13802479702 李民 项目副经理 13612091639 任庆汉 安全主管 13502155819 3。3承包商及合作单位的联系人及电话 单位名称 负责人姓名 手机 备注 东营市佳凝船务有限公司(承包商） 吕学勇 13345059219 经理 东营翎航拖轮服务有限公司（承包商） 陈鹰 15266091949 总经理 莱州中海船务代理有限公司 丁建峰 156153565
28、35 经理 山东中外运船务代理有限公司东营分公司 佟建民 18366933566 经理 山东中外运船务代理有限公司东营分公司 李凯 13963386738 船务代理主管 3。4东营港当局联系人及电话 组织 部门或负责人 手机 办公 消防队 东营港消防支队 0546—119 海事处 东营海事处辛玉征 18366908899 0546—6070001 海事处 紧急应变中心 电话： 0546-6070001 VHF 16 海事处 船舶监管科王福胜 18254617877 海事处 危管防污科 0546—6070033 港航
29、局 引航站刘站长 13963359631 港航局 港建处 0546-8321296 港航局 港口处 0546—8321806 公共保安 110 3。5应急联系 社会机构应急专用电话 单位 电话 东营市政府 0546—8381102 东营市安全生产监督管理局 0546—8336631 东营港海事处 0546-3588016 东营市海事处 0546—8083991 东营市环保局 0546—8331188 东营港管委会 0546—8019001 东营港安监局 0546-8302190 东营港环保局 0546—83014
30、07 东营急救中心 0546—120 东营市中心人民医院 0546—8332776 东营港消防大队 0546—119 总公司总值班室 010—84521999/84521010 山东公司应急办公室 05468875519 部分政府部门和相关单位网站 单 位 网 址 国家安全生产监督管理总局 www。chinasafety。gov。cn 环境保护部 卫生部 www.moh。gov。cn 交通运输部 www.moc。 公安部消防局 119.china。com。cn 国家海事局 www。msa。gov。cn 国家海洋局 www。so
31、a.gov。cn 中国气象局中央气象台 www。nmc。gov。cn 中国海洋石油总公司 。cn 中国石油天然气集团公司 www。cnpc。 中国石化集团公司 山东省环保局 www。sdein。gov。cn 山东省安全生产监督管理局 www。sdaj。gov。cn 3.6海岸无线电台 船舶与码头调度联系通过对讲机甚高频11频,东营海事为甚高频16频道。 第四章 码头资料 4.1 5万吨码头相关资料 5万吨码头水域布置图及平面布置图: 5万吨级码头泊位长340米，码头前沿底标高—14。0米，结构设计底标高—15。0米. 工作平台88＊55米，高程为9.
32、5米。 2＃、3＃、4＃、5＃系缆墩长为12米，宽为10米，高程为6.0米,各设有1台带2个快速脱缆够的绞缆机. 1＃、6＃系缆墩长为12米，宽为10米，高程为6.0米，各设有1台带4个快速脱缆够的绞缆机。 联系墩2座, 高程为9.5米. 主要设备、材料表 序号 名称 规格 额定参数 单位 数量 备注 1 装卸臂 DN400 3000m3/h 台 4 消防监控设备 消防工艺流程 4.2 5千吨码头相关资料 5千吨码头水域布置图及平面布置图： 主要设备材料表 序号 名称 规格 额定参数 单位 数量 备注 1 装卸臂 DN200
33、 700m3/h 台 4 5千吨级码头泊位长185米，码头前沿底标高-8。5米。 工作平台45＊32米，高程为8。5米。 1＃、2#系缆墩长为8米，宽为10米，高程为6。0米，各设有1台带2个快速脱缆够的绞缆机。 3#、4＃系缆墩长为8米,宽为16米，高程为6。0米,各设有1台带2个快速脱缆够的绞缆机。 联系墩2座， 高程为8。5米。 消防监控设备 消防工艺流程 4。3 航道锚地 4.3。1航道布置 目前，已建的3万吨级多用途码头航道利用自然水深，进出港航道平行于引桥方向,其方位角为234°26’45"－54°26’45”。 5千吨级码头航道宽取150m，设计
34、底标高为—8。5m,5万吨级码头航道宽取300m,设计底标高为—14。0m，满足8万吨级油船（减载）进出港要求。 4。3。2锚地 利用东营港规划30000～50000吨级液体散货船锚地。 4。4 码头与水域 （1）5万吨级码头与水域 5万吨级（结构8万吨级)码头呈“一”字型布置，由工作平台和系缆墩组成,泊位长340m,双侧靠船。码头作业平台布置在中间，采用大平台形式，其长度需满足8万吨级液体化工品船安全靠泊需要. 进港航道布置在码头西侧，航道呈直线布置,平行于引桥，船舶可通过航道直航至码头前方水域,方位角234°26’45”－54°26’45",航道宽度300m， 底标高为—14。
35、0m，航道长度约1。9km. (2）5千吨级码头与水域 码头呈“一”字型布置，由工作平台和系缆墩组成，双侧靠船。平台长度为45m×32m，满足船舶靠泊和上部建筑物布置要求，工作平台二侧设首尾缆系缆墩各一座和横缆系缆墩各一做，泊位总长185m。 5千吨级进港航道连接5万吨级码头港池水域西侧边界，航道呈直线布置，平行于引桥,船舶可通过5万吨级航道直航进入5万吨级码头港池水域，再直航进入5千吨级进港航道，驶入5千吨级码头前方水域,方位角234°26’45”－54°26'45",航道宽度150m, 底标高为—8.5m，航道长度约4.2 km. 东营港码头航道浮标平面布置图 4。5 5万、5
36、千吨级码头助航标志配布 4.5.1助航标志平面布置 由于本工程航道天然水深已满足船舶航行需要，属于天然航道，非人工疏浚航道；但是由于附近水域有石油生产等海上作业活动，为了船舶航行安全,保证航道水域,需要在航道设置助航标志。 本工程5万吨级码头航道口门位于5万吨级码头东北侧约3公里位置，口门处设置1对侧标，安装AIS,作为航道入口的引导标志。航道浮标均为侧面标.航道浮标间距约为0。8~1.0海里，考虑航道较短，为加强识别效果、增强助航作用，口门浮标成对布置；为区别南侧3万吨级航道,口门浮标采用快闪灯质. 进港5万吨级船舶通过(200）、(201）浮标辨识航道口门驶入航道，经过（202)浮
37、标转入5万吨级码头港池回旋水域。（203）浮标标示5万吨级码头港池的西侧界限。 5千吨级码头航道连接5万吨级码头港池水域西侧边界，航道设置3座灯浮标，(204）、(205)航道浮标为侧面标, (206）号浮标为东方位标.考虑到航道水深比较好，而且流速比较大,水流与航道交角也比较大，航道浮标（204）～（206)采用交错布置. 进港5千吨级船舶通过（200）、（201）浮标辨识航道口门驶入5万吨级航道,经过（202）浮标进入5万吨级码头港池后往前行驶,通过（203）浮标识别5千吨级航道入口,经过（204）浮标,在（205)浮标转入5千吨级码头港池回旋水域.（206）浮标标示5千吨级码头港池的
38、西侧界限。 4.5。2坐标 序号 名称 位置 1 东营港1号灯浮标 38°10′08＂.7N，119°06′17″。2E 2 东营港2号灯浮标 38°10′01＂。8N，119°06′23″。3E 3 东营港3号灯浮标 38°09′30＂.2N，119°05′08″.0E 4 东营港4号灯浮标 38°09′23＂。3N,119°05′14″。2E 5 东营港5号灯浮标 38°08′51＂。7N，119°03′58″。8E 6 东营港6号灯浮标 38°08′44＂。8N,119°04′05″.0E 7 东营港7号灯浮标 38°08′18＂.9N,
39、119°03′00″。0E 8 东营港8号灯浮标 38°08′12＂。0N，119°03′06″。2E 9 东营港锚地灯浮标 38°11′00＂.6N，119°05′11″。5E 3万吨级码头助航设施控制点坐标 5千、5万吨级码头助航设施控制点坐标表 编号 经纬度 80西安坐标系统 纬度 经度 X Y 200 38°10′26.68″N 119°05′07。83″E 4226985。600 551187。284 201 38°10′16。74″N 119°05′18。50″E 4226680。740 551449。003 202 38°
40、09′42.51″N 119°04′14。86″E 4225615.670 549906.379 203 38°09′20.97″N 119°03′09。21″E 4224941.807 548312.011 204 38°08′35。26″N 119°02′04。98″E 4223523。282 546756。517 205 38°07′58。50″N 119°00′58.57″E 4222380。834 545145.484 206 38°07′43。21″N 119°00′17。96″E 4221903.816 544159。162 第五章
41、 油轮靠泊装卸作业要求 5。1进港前准备 5。1。1船舶靠泊条件 油轮重载吃水必须符合本码头要求方能靠泊. 5。1。2油轮检查 进出东营港码头的船舶，必须符合中国海事部门相关技术要求和安全要求。 5。1。3系泊设备和装卸设备 用于靠泊东营港码头的船舶系泊设备和船舶接管管汇必须符合国际油公司海事论坛的建议,OCIMF规范祥见出版物《油轮管汇及相关设备规范》、《系缆设备规范》。船长应确保其船舶靠泊后有足够的缆绳系缆。装卸作业期间，船员和码头操作工应随时观察系缆情况，及时调整缆绳松紧。 5.1。4船务代理 为有效安排船只进出港,政府部门检查、货物装卸作业，建议使用当地船务代理服务.
42、 5.1.5预计到港时间和进港许可证 船舶抵达码头之前，通报船舶的预计到达时间,且在抵达引水站前2小时通过甚高频无线电11频道通知码头调度,通过甚高频无线电16东营海事局.为了便于提前办理船舶进港许可和安排联检，船代或船东应提前通知海关、检验检疫局、边检(边防局）和海事局预计到达时间。 5.1。6危险及/或有害液体货物申报 船舶抵达前24小时,船舶代理或船东应按有关规定向港务和海事部门申报进出口危险货物. 5.1。7防疫控制 船舶离开上一个港口之后和抵达码头之前，如果需要，船长应通过无线电或通过当地代理申请无线电检疫，否则应前往锚地等待检疫。 5.1.8船舶报告 在东营港码头区
43、域内航行或锚泊的船舶应按有关规定向海事局报告。 5。1。9船舶装卸计划 船舶到港后，船长应向牌码头调度提供船舶装卸货计划。 5。2 靠泊、系缆和离泊 5.2.1领港和辅助拖轮 2.1.1所有悬挂外国国旗的船舶强制引航，并且按引水员的要求申请拖轮协助靠离泊; 2。2。2国内船舶 (1）靠、离泊五万吨级码头及三万吨级码头2＃油品泊位必须使用拖轮协助.船长200米以上重载使用三艘拖轮协助，总马力不低于8900马力；空载使用2艘3000马力以上拖轮协助;船长200米以下重载、空载作业均使用2艘3000马力以上拖轮协助；三万吨级2＃油品泊位选在落潮或平潮期靠离泊作业；五万吨级2＃泊位选在涨
44、潮或平潮期靠离泊作业。 （2)靠、离泊五千吨级码头,载重吨五千吨以上建议使用拖轮协助;五千吨级以下船舶在涨潮或平潮期靠离泊作业，其他时间作业建议使用拖轮协助. （3）三万吨级散杂货码头选在落潮或平潮期靠离泊作业，载重吨一万吨以上的船舶靠离泊必须使用拖轮协助。 (4)三万、五万吨级码头所有泊位，首次靠泊的船舶必须申请引航；五万吨级2#泊位靠离泊必须申请引航。 5.2。2进港准备 船舶在进港前必须完成以下准备工作: § 检查主机和操舵装置，如有任何缺陷应向海事局和码头报告。 § 确保引水员登梯符合国际海事组织（IMO）要求，并且适当装备在下风舷。 § 船舶操纵特性表应张贴在驾驶室,
45、供引航员参考。 § 进港前备妥双锚. 5。2。3港口限制 影响 因素 风 日降 雨量 雾 雷暴 波浪（H4％） 冰 顺浪 横浪 周期 密集度 浮冰量 冰厚 5—8万DWT油船 ≤6级 ≤50mm 能见度＞1km 不 发 生 ≤1.5m ≤1。2m ≤8s ＜8级 ＜8级 ＜15cm 2—3万DWT油船 ≤6级 ≤50mm 能见度＞1km 不 发 生 ≤1.2m ≤1.0m ≤8s ＜8级 ＜8级 ＜15cm 2-5千DWT油船 ≤6级 ≤50mm 能见度＞1km 不 发 生 ≤1。0m ≤0
46、8m ≤6s ＜8级 ＜8级 ＜15cm 5。2。4靠泊速度 船舶在航道行驶时，船速控制在6节以下；距离码头泊位60米内靠泊速度控制在10cm/s以内，距离码头泊位20米内靠泊速度控制在5cm/s以内,距离码头20米前,船身与码头角度控制在20o以内。 5.2.5系缆要求 船长应确保其船舶靠泊后有足够的缆绳系缆。装卸作业期间，船员和码头操作工应随时观察系缆情况，以便调整缆绳松紧。 5。2.6 建议靠离泊方式 5。2。6。1 五万吨级码头船舶靠泊方式 5~8万吨级油船从外海航道进入码头水域后，采用如下靠泊方式： (1）涨潮流靠泊（图1—1) 船舶以6~7节左右的速度保
47、持在航道中航行,进入调头区前渐渐减速、淌航,利用拖轮协助船舶左转，使船舶抵达泊位前沿,然后在拖轮的协助下顶推入泊。在1＃泊位采用右舷靠泊，在2＃泊位采用左舷靠泊。 （2）落潮流靠泊（图1—2） 船舶以6～7节左右的速度保持在航道中航行，进入调头区前渐渐减速、淌航,利用拖轮协助船舶右转，在风流及拖轮作用下使船舶后缩至泊位前沿,然后在拖轮的协助下顶推入泊。在1＃泊位采用左舷靠泊,在2＃泊位采用右舷靠泊。 图1-1 涨潮靠泊示意图 图1—2 落潮靠泊示意图 5.2。6。2 船舶离泊方式 船舶离泊利用拖轮协助.用拖轮把船舶拖离至调头区，然后进一步利用拖轮控制
48、船位和航向后进车，使船舶安全进入航道,驶离港口(如图2—1、图2—2)。 图2-1 涨潮离泊示意图 图2-2 落潮离泊示意图 5。2。6。3五千吨级码头船舶靠离泊方式 5千吨级船舶一般依靠船舶自身的车舵锚缆操作进行靠离泊。在风浪较大时可采用一艘小型拖轮协助靠离泊.船舶涨潮进港靠泊时可直接左转顶靠或用拖锚助船舶左转后靠泊.船舶落潮靠泊时，需运用锚协助船舶调头,然后靠泊（如图3-1、图3-2）。 图3—1 落潮靠泊 图3-2 涨潮靠泊 (1）落流靠泊 落潮时,船舶从进港航道进入港区水域需要转向。由于船舶的操纵性能
49、限制，难以直接靠泊，因此采用抛锚掉头的方法。 由于船舶尺度小,在主航道操纵顺利.在调头区抛锚后，依靠风流作用和车舵控制,能够安全靠泊。 （2)涨流靠泊 涨潮时，船舶过码头后向左转向进入泊位前沿水域,调整好船位、控制好航速和进靠角度,缓慢靠泊. 5千吨级船舶涨潮靠泊的关键是控制好船位和进靠角。要注意保持好船舶与泊位端部系缆墩间的间距。流速在2节以下，船舶能够进港靠泊。 (3）落水头,落流离泊 采用首离法。船艏适当甩开外挡后，船舶里档受流，船舶在调头区中心附近进车。吹开风较强时，可采用尾离法。 船舶离泊后能较好地控制船舶离泊出港。 (4）涨水头,落流离泊 该种条件下离泊比较困难，船舶需要后退一定距离，才能避免与泊位系缆墩碰撞.宜在涨初或涨末时离泊出港. （5）涨水头,涨流离泊 该种条件下离泊,船舶顶流离泊,吹开风时离泊较易。但船舶要避免吹拢风时离泊. （6）落水头,涨流离泊 可采用尾离法。船舶受流作用离开码头后，在调头区西北侧附近采用抛右锚,协助船舶掉头，可保证船舶离泊出港的安全. 5。3 装卸作业 5。3。1安全与环保 所有船舶应严格遵守国际油轮和油码头安全指南(ISGOTT）所提出的安全与环保建议,严格遵守中华人民共和国《海上交通安
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