盾构机运输方案.doc

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程 时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间盾构运输方案
目 录
1、编制原则依据 1
1.1编制原则 1
1。2编制依据 1
2、工程概况 2
3、盾构运输方案 3
3。1盾构运输配车计划 3
3.2盾构进场运输方案 3
3。2.1盾构进场前准备工作 4
3。2。2盾构进场时间安排 4
3.2.3盾构运输路线 4
3.2.4综合运输工具的配置 5
3。2。5盾构进场装车加固 5
3。2.6盾构进场运输需解决处理的问题 6
3。3盾构机转场运输 6
3。3.1盾构运输前的准备工作 6
3。3.2盾构机从1#竖井转场至时光街站 7
3.3.3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线 7
3.3。4盾构转场注意事项 7
4、安全保证措施 8
4。1安全管理机构及框图 8
4.2盾构运输安全保证措施 9
4。3盾构运输安全操作规程 11
4。4运输过程主要危害控制措施 11
5、应急预案 12
5.1应急处置基本原则 12
5.2应急预案组织机构 12
5。2。1组织机构 12
5.2.2职责 13
5.3运输过程专项应急预案 14

时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间
盾构运输方案
1、编制原则依据
1。1编制原则
（1）安全可靠性原则：
本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段,公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、 捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终， 确保方案设计科学,数据准确真实，作业实施万无一失。
(2）时间性原则：
为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊,需协调关系的单位多等特点,尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。
(3）实际可操作性原则：
本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备,对各种可能出现的风险进行科学评估,确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。
（4)确保工期的原则
精心筹划组织,合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。
（5）注重文明施工,加强环保原则
在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境,保证职工安全健康,树立我单位的形象。
1。2编制依据
（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；
（2)中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求;
（3)中铁装备厂家提供《盾构参数表》;
（4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；
(5)陆路运输的相关承载参数；
(6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。
2、工程概况
本标段为时光街站~长城桥站和长城桥站～和平医院站盾构区间,本区间采用单线单洞盾构法施工,在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收,然后转场到时光街站东端头右线始发,掘进到长城桥站接收;然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站～长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发掘进到和平医院站接收(完成）。盾构掘进示意图如下图所示：
图2.1-1 盾构掘进示意图
本标段平、纵断面情况如下表所示：
表2.1—1 平、纵断面情况表
单位工程
部位
隧道里程（m)
长度（m）
最小半径(m)
坡度
施工方法
长和区间
左线
K5+248。060～K6+268.100
短链0.063m
1020。04
1500
—3‰~3‰～
+2‰
盾构法
右线
K5+248.060~K5+937。000
688.04
2500
—3‰～

时长区间
左线
K3+998。7～K4+969.54
970.84

—22‰～6‰～
+3‰～+18‰
右线
K3+998。7～K4+969.54
970。84

-22‰～—6‰
～+3‰~+18‰

长和区间1个联络通道
矿山法
3、盾构运输方案
3.1盾构运输配车计划
本标段盾构机运输配车计划如下表所示：
表3。1—1 盾构机设备规格及配车计划表
中铁141号盾构机配车计划表
序号
名称

单位
尺寸(mm）
（吨）
配车计划
备注
1
总成件
刀盘
个
φ6280×1640
62
17.5米半挂车

2
前盾
套
φ6250×2088
105
专用半挂车

3
中盾
套
φ6240×2850
100
专用半挂车

4
尾盾
套
φ6230×3890
33
和刀盘拼车

5
螺旋机总成
台
φ900×12840
26
17.5米半挂

6
管片机总成
台
5700×5048×3573
24
17。5米半挂

7
后配套
设备桥
套
12751×4915×3225
14
和螺旋机拼车

8
1号拖车
套
11773×4710×3390
24
17。5米半挂

9
2号拖车
套
12184×4670×3390
35
17.5米半挂

10
3号拖车
套
10148×4615×3390
19
17。5米半挂

11
4号拖车
套
10548×4445×3390
21
17.5米半挂

12
5号拖车
套
10072×3850×3390
21
17.5米半挂

13
6号拖车
套
6866×3922×3390
14
和管片机拼车

3。2盾构进场运输方案
本标段所用盾构机为我单位新购买的由中铁装备设计生产的141号CTE6250复合式土压平衡盾构机，目前该盾构机现已基本建造完成，需从郑州运输至石家庄中山西路与西二环交叉处的长城桥站。
3。2.1盾构进场前准备工作
我标段盾构进场由于长城桥站施工场地的限制，现场没有太多的位置堆放盾构机，在盾构机运输进场后我单位将对盾构机机进行吊装、组装工作。
盾构机进场时施工现场必须满足以下要求：
（1)施工现场大门宽带不小于7m；
(2）到端头井位置道路必须畅通，场地清理干净;
(3）施工场地满足盾构吊装、组装要求；
（4）盾构始发基座安装加固完成,同时结构底板上安装好后配套轨道和电瓶车轨道；
（5）安装好下井楼梯；
（6）盾构井上、下照明满足夜间施工要求;
(7）盾构机吊装及组装机具准备完成；
(8)龙门吊安装完成；
（9）通信畅通；
3。2.2盾构进场时间安排
本标段计划于2014年4月15日盾构机第一次下井组装调试，计划2014年4月12日盾构机进场,根据长城桥站实际施工情况，合理安排盾构机进场时间，以达到确保2014年5月15盾构始发。
3。2。3盾构运输路线
用于本标段施工的盾构机为新购盾构机,由中铁装备公司负责运送至我标段始发地点长城桥站内。中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂位于郑州市经济技术开发区第六大街 99 号，我标段盾构机始发位置位于石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。
盾构机制造完成后需要将盾构机从郑州市经济技术开发区第六大街 99 号运输到石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。单一的运输线路无法满足此项目需求，因此必须拥有很强的综合运输能力来支持核心业务的操作， 综合运输尤其是对于大型工程项目中的超重和超大设备的运输服务需要有灵活的组织、综合、全面的知识背景 和强有力的协调、协作能力，经过实地探路、调查、研究分析，最终确定运输最佳线路：郑州中铁隧道装备制造有限公司盾构分公司工厂装货后出厂沿107国道北上经新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台及石家庄市区道路到达指定卸货地址。
图3.2—1 盾构机运输线路
3.2.4综合运输工具的配置
为使超限设备安全顺利运至目的地,对参与运输的车辆工器具认真配置，依据超限设备的规格高度及道路、桥梁障碍状况，拟选用下列设备：专用半挂列车一批、皮卡工具车、丰田越野引导护送车，方木、槽钢、索具等.
3.2.5盾构进场装车加固
针对盾构机各部件装车后的捆绑加固，采取以下措施：
(1）在大件货物例如刀盘、前、中、后盾体等设备底座与车板接触面车或桥式拖梁承载面之间铺垫3到4个30cm 左右的橡皮垫，防止设备震动；
(2)在设备的中心受力点位置,使用相应的紧固器材对设备进行固定，避免设备支座发生前后窜动；
(3）利用设备的吊点,在设备前后，根据不同的设备采用紧固器材, 对设备纵向和横向进行加固， 避免设备纵向和横向的任何窜动；
（4)在索具与设备接触处加垫垫木、橡皮垫等，防止设备受损。
3.2.6盾构进场运输需解决处理的问题
（1）运输车组的通过性基本满足现成道路的通行要求，但实际通行难度较大。
(2）本次运输必须沿途相关部门开具超载通行证。
（3）整个运输过程由工程车开道护送.
（4）整个运输前期办理相关手续需由相关部门协调。
(5）选用合理车板和附加设施，降低运输载重和转弯。
3。3盾构机转场运输
本标段盾构机转场运输单位为：北京华晨吊装运输有限公司，本标段盾构机共需要进行3次转场运输。
图3.3-1 盾构机转场示意图
3.3。1盾构运输前的准备工作
(1）道路的选择和超限证的办理:
运输前对运输路线中的路面、交通状况等进行实地探查、分析和优化，确定后将行驶路线图报请公安局交通警察支队等部门审批，办理大型设备的超限运输手续。
(2）对参与运输车辆进行起运前的检查和保养,以确保运输过程中尽量不出现或减少机械故障的发生，检查主要包括如下内容:
①车辆燃油及油路、车辆及拖板气路、冷却水、车辆电路的检查.
②牵引车、拖车轮胎的检查和更换。
③牵引车、拖车行走系统及制动系统的检查和调试.
④车辆警示灯光、指示灯光、照明灯光的检查和更换。
（3)检查车辆证牌照情况，常用工具、应急装置是否齐备.
（4）运输时间避开交通繁忙时段,我标段盾构机转场运输都在晚上进行，以确保通行顺畅和运输安全,必要时请求公安、交通管理部门和人员帮助。
3.3.2盾构机从1#竖井转场至时光街站
长城桥站～1#竖井、右线盾构贯通吊出后，需将盾构机转场至时光街站，盾构由1#竖井转场到时光街站约1.6KM路程。盾构机大致运输线路为沿中山西路向西至时光街站，途经：西二环高架→红星路小学→最后到达中山西路与时光街交叉口的时光街站,经实地考察，此条盾构转场运输行驶线路满足盾构机运输要求。
3.3.3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线
时光街站～长城桥站右线盾构贯通吊出后，需再将盾构机转场至时光街站东端头，盾构由长城桥站西端头井接收吊出转场回时光街站约1KM路程。盾构机大致运输路线为沿中山西路向西至时光街站东端头，途经:时光街路口→红星路小学→最后到时光街站，经实地考察，此条盾构机转场运输行驶线路满足盾构机运输要求。
3。3。4盾构转场注意事项
（1）装车及绑扎
①驾驶员服从现场工作人员统一指挥，把车辆停置在要求的合理位置装车,货物落到车板后,听到指令后方可移车。
②货物装车后，在现场内实施捆绑加固,对于薄弱部件，采用软性的绑扎带进行加固，并在车板上铺置木板或胶垫，以免设备因加固而变形或表面油漆脱落。对于重型、大型等部件,需采用紧固链、钢丝绳、葫芦等工具进行八字形绑扎。
③加固完毕后，由项目部安全员、吊装运输公司安全员和驾驶员三人确认后，车辆方可驶离装车现场。
④根据安全操作规程，遇到以下自然条件停止装车或卸车作业:
A、风大于等于4极,停止作业；
B、大雨、中雨停止作业；
C、大雾或能见度小于14米时，停止作业；
（2）运输过程中
①盾构机设备的每次运输车辆编队统一进行，每次运输中派安全人员、维护人员进行跟踪，处理运输过程中的一般事务和突发机械故障排除。
②车速根据道路情况控制在5～40km/h以内，并初行驶10km时停车检查货物绑扎情况,以便及时发现存在的绑扎带松落或货物移位等问题。
③车辆在行驶过程中应尽量匀速行驶避免紧急制动。
④车辆停车安全措施：
⑤车辆应停靠在的安全区域。
A、在车辆外2米处间隔摆放反光锥,以防止其他车辆的误入，并起到预警用。
B、将危险标志牌置于显著位置，以示警示。
C、在现场照明不好的条件下，在车辆外设置警示灯。
D、对于盾构机的超限运输，在盾构机运输前需办理超限运输通行证，必要时；应和交警、路政部门进行有效沟通，以确保盾构机的运输安全和顺利.
（3）卸货现场
①车辆到达卸货现场后，听从现场工作人员统一指挥，按要求将车辆就位，并遵守工地现场的规章制度。
②卸货过程中，听从现场指挥,确认货物吊离车板后，听到移位指令后方可移车.
4、安全保证措施
4。1安全管理机构及框图
在盾构机运输过程中，项目部成立以项目经理任组长,党委书记、项目总工、安全总监、副经理任副组长，各部门负责人、各劳务负责人、专职安全员为主要成员的安全领导小组，设专门的安全环保部门负责日常安全工作.
安检工程师
各工程队安全质量室
机电物资部
工程技术部
计划财务部
安全质量部
办公室
专业施工队队长
队安全员
班组兼职安全员
项目副经理
项目总工程师
项目经理
项目书记
安全总监

图4.1-1 安全管理机构及框图
4.2盾构运输安全保证措施
由于盾构机为现代化高精设备,价格昂贵，必须在运输装卸过程中做到万无一失.为确保设备完好无损的运到指定位置,特制定本措施.
(1）参加盾构机运输的全体人员必须牢固树立安全第一的思想。
（2）盾构机运输任务有很强的专业性，盾构机运输公司应集中优秀专业技术力量，配置性能良好的车辆、数码相机、摄相机、经纬仪、水准仪、钢尺等设备,在承运前完成线路选择详查工作。尤其对路面、收费站/亭、桥梁以及可能影响车队通行处进行实地勘察、测量，做好相关记录，并根据勘察结果制定不同的排障措施.
（3）在装车前进行安全交底，并按照托要求制定最佳的装车方案和装车顺序，认真填写安全工作命令单，请托运方有关安全技术人员进行指导,了解设备的特性，检查吊装设备是否符合安全要求，包括检查吊环、吊具、吊钩等，以及计算起吊位置，再根据设备情况行进配车、装车、捆绑，做到心中有数。
（4）工作中必须严格按照机械设备安全操作规程进行操作，严把安全关。
(5)装车时,将运输车辆的承重中心与货物的重心重合,做到均匀对称， 并做好记录. 装车完毕由安全捆扎组根据设备情况使用倒链、紧绳器、钢丝绳、橡胶防滑垫等工具进行合理捆绑，以防止设备在车板上滑移和通过陡坡或急刹车时设备发生移位， 以保证运输途中货物的安全。并指定专人在运输中定期检查倒链松动程度,发生松动及时紧固.
（6)由于该件货物为超宽件，应安装好警示标志（警示灯、警示旗、示宽灯等），以利于车辆在途中安全行驶，并由警车护送开道押运和中铁装备公司开道组和道路排障组沿途全程护送。
（7）车辆限速要求：通过各种障碍、弯道、桥梁时<15m/h.
（8）通过特殊路段的要求：
①通过纵坡路段时，应检查车辆牵引连接部位、刹车系统、转向系统以及装载加固状态，以保证设备安全通过纵坡路段。
②通过急弯时,采用牵引车随动转向,当通过急弯道时，必须有专人进行监护。
③通过立交桥等上方空障时,必须确认高度后再通行。
④过桥时,不得换档和紧急制动。
⑤通过不平整路面时，先对路面进行清理，排除异物，再行
通行。
⑥严格服从管理部门的指挥,在指定车道上匀速行驶。
（9）停车要求:
①设备运输途中临时停车，必须选择道路坚实平整，路面宽阔，视线良好的地段停放，并设置警戒线,警示标志，并有人守护。
②夜间长时间停车时，还要对车辆进行保护性支垫。
③停车后应对设备加固状态及车辆进行检查,有问题应及时处理.
（10)设备运输途中,如遇特殊恶劣天气，如雷雨、大风（5级以上大风） 、大雾等，应停驶待命，不冒风险,确保万无一失。
（11）在运输过程中,车速不能超过每小时40公里，确保货物安全；应急机动组随时待命,若遇紧急情况制定各种应急方案以应对突发情况，确保货物安全到达.
（12）盾构机安全到达目的地后,在项目部的指导下安全卸车，卸车过程中配合由项目部统一安排.
（13）参加本次设备运输全体人员保证严格遵守各项安全规章，服从技术人员指挥,确保圆满完成本次运输任务。
4。3盾构运输安全操作规程
(1）必须持与所驾驶车辆相符的驾驶证上岗，熟知所驾驶车辆的操作性能、参数，严格遵守车辆使用说明书各项安全操作规程。
（2)拒绝违章和冒险作业，对他人违章作业要进行劝阻和制止。
(3）确保装运货物在平板车的装载位置、重心合适，捆扎牢固。
（4)车辆启动前，应检查各部件是否正常,检查机油、燃油、冷却水等是否足够。
（5)行车时精力集中，认真观察车速及行车动态，力争准确判断，及早预防。
（6)严禁酒后开车，不准开“英雄车”、“赌气车”.
（7）不准将车辆交给无驾驶证人员驾驶。
(8)不准超速行驶，强行超车、会车。
(9）不准下坡熄火，空档滑行。
（10）遵守道路交通安全法律法规其它规定,安全文明驾驶,
（11)不断进行危险和环境因素识别,并采取消减措施使其降到最低限度。发生事故时，应立即如实向有关部门和领导汇报，并采取控制措施,保护好现场,做好详细记录。
4.4运输过程主要危害控制措施
表4。4-1 运输过程主要危害控制措施
序号
危害名称
伤害后果
预防措施
1
车辆超铭牌使用
人员伤亡财产损失
严格执行《运输车辆安全管理制度》
2
机械安全装置失灵
人员伤亡财产损失
3
交通事故
人员伤亡财产损失
严格执行《交通法》和相关安全操作规程。
4
装卸时发生货物碰撞、滑落
人员伤亡财产损失
严格执行吊装安全操作规程和货物绑扎和运输相关安全操作规程
5
运输途中货物滑落
人员伤亡财产损失
5、应急预案
5.1应急处置基本原则
（1）坚持“以人为本，科学管理的原则”，把保障人民群众的生命安全和身体健康当作首要任务。在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后,立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。
(2)坚持“统一领导,分级负责的原则”，在轨道公司和指挥部的统一领导和组织协调下,分部按照职责和权限,负责盾构机吊装吊拆事故的应急管理和应急处置工作，建立安全生产应急预案和应急机制。
（3）坚持“属地为主，逐级响应的原则”，在事故发生后,项目经理部，必须做出“第一反应”，果断迅速地采取应对措施，组织应急救援队伍。先期到达的应急救援队伍,要抓住时机,迅速有效地实施先期处置，全力控制事态发展，切断事故灾害链，防止次生、衍生和耦合事故（事件）发生；同时，应立即向上级部门报告事故情况，便于上级部门迅速对事故做出判断，决定应急响应行动。
（4)坚持“预防为主，平战结合的原则"，项目经理部、盾构机吊装吊拆专业队伍要认真贯彻落实“安全第一,预防为主，综合治理”的方针。
5.2应急预案组织机构
5.2.1组织机构
我标段成立事故应急救援领导小组，具体如下：
组长:蒋阳春，联系电话：[phone]；
副组长：刘万友，联系电话:[phone]；
桂金本，联系电话：[phone]；
王跃春,联系电话：[phone];
林永飞，联系电话：[phone]；
组 员:工程部长：张伟，联系电话：[phone]；
安质部长：任玉生，联系电话:[phone]；
物资部长：张伟，联系电话：[phone]；
综合部长:张建武，联系电话:[phone]；
合同部长:王剑岩,联系电话：[phone]。
5.2。2职责
（1）组长职责：
①决定是否存在或可能存在重大紧急事故,要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划;
②组织复查和评估事故可能发展的方向，预计其可能的发展方向及过程；
③与场外应急机构取得联系及对紧急情况的应对作出安排；
④在场内实施交通管制,协助场外应急机构开展服务工作；
⑤确保所有伤害者都能得到足够的重视；
⑥在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复,并组织人员参加事故的分析处理.
(2副组长职责：
①评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤,确保员工安全和减少财产损失；
②如有必要,在救援服务机构来之前直接参与救护活动;
③安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带；
④设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。
(3）通讯联络组职责：
①确保与项目经理和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；
②保持通讯设施和设备处于良好状态；
③负责应急过程的记录与整理及对外联络.
（4）技术支持组职责：
①提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；
②指导抢险抢修组实施应急方案和措施;
③修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷;
④绘制事故平面图标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。
（5)保卫协助组职责：
①设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护工作正常运行；
②保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入；
③协助交警部门疏导交通；
④抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。
（6）抢险抢修组职责：
①实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；
②寻找受害者并转移至安全地带;
③在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；
④抢险抢修或救援结束后，直接报告项目经理并对结果进行复查和评估。
（7）后勤保障组职责：
①保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；
②提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备.
5.3运输过程专项应急预案
（1）天气突变应急预案
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨雪等情况，即使对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
（2)车辆故障应急预案
在运输前， 通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在指定时间内运抵指定地点.
（3）道路紧急施工应急预案
项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路情况,掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况,现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场,协调内外部资源，即使提出运输路线整改方案， 在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保运输顺利通行.
（4）道路堵塞应急预案
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况，服交通主管部门的协调指挥，加强交通安全意识。如遇集市或重大集会,应与贵方及时沟通，建议改变运输计划,或者寻求新的通行线路，保证顺利通过。
（5)交通事故应急预案
在运输车辆发生交通事故时,现场人员立即保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司,说明情况，积极协调交警主管部门处理， 必要时协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放下后处理” 。
（6）加固松动应急预案
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动原因， 重新制定切实可行的加固方案，对部件设备进行重新加固.
（7）机械故障应急预案
在工地现场装卸货时,如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修,如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业。
（8)不可抗力应急预案
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作. 如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果不具备继续承担运输的条件，项目部将在确保设备及运输人员安全的前提下,继续实施应急运输计划.
（9）城市内道路运输应急预案
①对道路和道路上井盖进行评估，如出现窖井盖,道路(破损、破裂） ,应该上报公路管理处，然后再运输过程中铺上钢板，起到保护井盖和道路下面的煤气管道、自来水管道等。
②由于道路运输条件受限，只能在过道路桥梁的时候增加液压板轴数，保护桥梁结构，过完桥梁后再进行拆除。进行拼装和拆除需要大约 30-60 分钟的时间。
14
中铁四局集团有限公司石家庄地铁1号线02标项目经理部