1、
汽车维修的经济效益主要体现在那几个方面？
一,汽车维修是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段，二，汽车维修可节约人力和物质资源，创造财富，三，适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。
我国现行的汽车维修制度的主要内容有哪些？
1，定期检测:根据车辆从事运输的性质，使用条件和强度以及汽车技术等级，通过现代化技术手段,定期对汽车实施检测作业，正确判断汽车的技术状况，2,强制维护:车辆运行到规定的行驶里程或者间隔时间，必须按期进行维护作业，3，视情修理：以汽车的实际技术状况为基础的修理方法。
画出就车修理法的工艺过程图。
试分析发动机过热的主要原因
1)冷却系堵塞或水道中
2、有水垢。
（2)水泵损坏。
(3)节温器失灵。
（4）风扇电机损坏或硅油风扇离合器损坏。
（5）百叶窗关闭或开度不足.
（6）风扇皮带打滑或断裂。
（7)散热器散热片倾倒过多或泥砂堵塞。
（8）气缸垫冲坏或缸体、缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系。
(9）点火时间过迟或配气相位不对。
(10)发动机燃烧室积炭过多。
(11）空调冷凝器的冷却风扇不转。
（12）长时间大负荷、低速度运行。
(13）冷却水严重泄漏。
（14）风扇温控开关高速档失灵或全部失灵。
(15）机油油量不足或粘度太大.
（16)混合气太浓或过稀。
5.热
3、线式空气流量计上沾有灰尘会使发动机可燃混合气过浓还是过稀？为什么？混合气变稀。热线式空气流量计工作是这样的，当空气流过热线式空气流量计时，铂热线向空气散热，温度降低，铂热线的电阻减少,使电桥失去平衡。这时混合电路将自动增加供给铂热线的电流，已使其恢复原来的温度和电阻值，直到电桥恢复平衡，通过铂热丝的空气流量越大,混合电路供给铂热丝的加热电流也越大.所以当沾有灰尘时，通过铂热丝的空气流量变小,所以供油量减少，从而使混合气过稀.
6试分析汽车制动跑偏的主要原因.
（1)个别制动轮缸内有空气。
(2）个别轮缸皮碗发胀,致使活塞运动不灵活.
（3）个别车轮摩擦片表面有油污、硬化或铆钉外
4、露.
（4)左、右车轮摩擦片与制动鼓间隙大小不一致。
(5)左、右车轮摩擦片材料不一致或新旧摩擦片搭配不均。
(6)个别制动鼓或制动盘磨偏、变形、磨损、起沟槽
7）左右轮胎气压、规格、花纹不一致。
（8)左右轮制动蹄回位弹簧拉力不一致。
（9)制动钳或制动底板安装松动。
(10）左右悬架或车轴变形。
(11）左右钢板弹簧刚度不一致。
（12）左右轮毂轴承预紧度调整不一致
7如何判断汽车离合器打滑的现象?并分析产生的原因。
• 汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车仍不能行走。
• （2)汽车在行使中加速
5、时，发动机转速升高,但车速不能同步增加。
• （3)汽车上坡、重载是打滑较明显，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。
• (4）发动机过热。
• （5）燃料消耗增加。
• （1)离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，使
• 压盘处于半分离状态。
• （2）压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断。
• （3)摩擦片磨损过薄、表面硬化、铆钉外露或摩擦片沾有油污。
• (4）离合器盖与飞轮的连接螺钉松动.
• (5)离合器压盘磨损过薄或变形
8汽车故障诊断方法有哪些?论述其中的两种方法
人工经验诊断法,2故障树（FTA）法,3故障症状
6、关联表，4普通仪器设备诊断，5汽车电脑专用诊断设备,6汽车电脑通用诊断设备，7汽车电脑自诊断系统,8汽车检测站，9计算机专家系统，10远距离故障诊断系统
人工经验诊断法：即直观诊断,其特点是不需要很多设备，在任何场合下都可进行，且诊断的准确率在很大程度上取决于诊断人员的技术水平.由于汽车使用面广、量大、分散等特点，比较适宜于采用这种诊断方法。如观察发动机尾气颜色,燃料燃烧不完全时尾气为黑色、汽缸上串机油时尾气虽蓝色、油中渗水时尾气虽白色等。
故障树法:Fault Tree Analysis”简写为“FTA”既“故障树"。它是把故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝图。树枝图中
7、每下一级事件都是上一级事件的原因，而上一级事件是下一级事件引起的结果。上、下级之间有因果关系，同一级的诸事件与上一级之间有“或”、“与”关系.
9试分析转向沉重的原因有那些？
（1）转向器内缺油或油过脏。
(2)转向螺杆两端轴承过紧或轴承损坏.
（3)转向器啮合间隙过小.
(4）转向器、转向节主销、轴承衬套部位缺油或过紧。
(5)横、直拉杆球头销部位缺油或过紧。
（6)转向节止推轴承缺油、损坏或过紧。
（7）前稳定杆变形。
（8)转向轴弯曲。
（9）前轮轮毂轴承过紧。
(10)前轮定位失准，主销后倾角过大，主销内倾角过大，前轮前束调整不当。
(11)转向桥、车架弯曲
8、变形。 。
12)钢板弹簧挠度和尺寸不符合规定。
（13）轮胎气压不足.
10.试分析变速器跳档的主要原因。
(1)变速器与离合器壳的固定螺钉（或螺栓）松动。
(2)变速器拨叉轴自锁装置失效。
（3）变速杆下端变形或球头松动。
(4)变速器换档拨叉弯曲变形、严重磨损或紧固螺钉松动，致使齿轮换档不到位。
(5)锁销式惯性同步器的锁销松动、散架或定位弹簧弹力减弱.锁环式同器的锁环齿或锁环内锥面螺纹槽磨损过甚。
（6）变速器齿轮、齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。
(7）变速器第二轴花键齿与滑动齿轮或接合套花键齿槽磨损松旷。
（8）轴承磨损过甚、松旷，使齿轮不能正确啮合而上下摆动.
（9)变速器中间轴轴向间隙过大。
（10)远距离操纵的变速操纵机构调整不当。
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