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汽车构造精华总结
汽车传动系统:
基本功用:是将发动机发出的动力传递给驱动车轮。（发动机——离合器-—变速器——万向传动装置—-主减速器、差速器——半轴——驱动轮)
功能:传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同条件下正常工作行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
1。实现减速增矩 2。实现变速 3.实现倒车 4。必要时中断传动系统的动力传递 5。车轮具有差速功能 6。万向传动装置的变角传动
布置方案及识别:FR FF RR MR nWR
离合器:
定义:汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件.
功用：保证汽车平稳起步、保证换挡平顺、防止传动系统过载

摩擦离合器的组成:主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构
基本性能要求：1。分离彻底、结合柔和 2.从动部分的转动惯量要尽可能小 3。散热良好 4。操纵轻便、工作可靠
# 膜片弹簧离合器基本工作原理:在压盘、离合器盖总成未与飞轮装合以前,膜片弹簧处于近似自由状态；膜片弹簧对正盘上,使膜片弹簧压缩变形，对离合器压盘产生压力并通过压盘和飞轮传给从动盘产生摩擦力，从而将发动机动力从动力盘输出.分离离合器时,分离拨叉带动分离轴承，并通过分离轴承、分离爪带动膜片弹簧向反锥形方向变形，从而由膜片弹簧带动离合器压盘和压紧从动盘的反方向运动，解除压盘对从动盘的压紧力,实现离合器分离.接合离合器片,分离拨叉不再对分离轴承旋加拉力,于是膜片弹簧由于弹簧力作用恢复原位，重新压紧离合器压盘，使离合器接合，传递动力。
离合踏板的自由行程：消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需的离合器踏板行程.
变速器：
换挡方式：直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡、同步器换挡
# 锁环式惯性同步器的工作原理、工作过程：
操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁
自锁：为防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或接合齿圈)以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。
互锁：为防止变速器同时挂入两个档位，必须在操作机构中设置互锁装置。
倒档锁：为防止误挂倒档，在操纵机构中应设置倒档锁装置。
分动器的工作要求：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥.
自动变速器：
液力耦合器的组成部分：泵轮、涡轮、从动轴
液力变矩器：
组成部分：泵轮、涡轮、导轮
特性：在变矩器的泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转矩nw变化的规律,即为液力变矩器的特性.
传动比i:输出转速(即涡轮转速nw)与输入转速（即泵轮转速nw）之比。
变矩系数：液力变矩器输出转矩Mw与输入转矩(即泵轮的转矩Mb）之比。
万向传动装置:
组成:万向节、传动轴、中间支承
驱动桥:驱动桥的基本功能
1。将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；
2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
3。通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向.
4.通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用.
＃ 动力是如何经驱动桥传动到驱动车轮的？
＃ 主减速器采用准双曲面锥齿轮，为什么？
答：主减速器采用准双曲面锥齿轮，结构更为紧凑,啮合平稳,噪声小. 主动锥齿轮和从动锥齿轮呈下偏移布置。
半轴：内端连轮毂，外端连半轴齿轮。半轴分为半浮式和全浮式，半浮式：半轴通过花键与轮毂相连.全浮式：半轴通过凸缘用螺栓与轮毂连接.
汽车行驶系统：
功用:1。支承汽车总重量2。将传动系统转矩转化为驱动力3。承受并传递路面各向的反力及其转矩4。缓冲、减震，保证汽车平顺性5。配合转向系统,控制汽车的行驶方向，并保证汽车的操作稳定性6。配合制动系统，保证汽车制动性。
轮式汽车行驶系统组成：车架、车桥、车轮、悬架。
边梁式车架：边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。
承载式车身:承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上（没有刚性车架，车身负载通过悬架装置传给车轮）
车轮和车桥：
车桥类型:驱动桥、转向驱动桥（驱动桥）、转向桥、支持桥（从动桥）
转向轮定位参数：1.主销后倾角 2。主销内倾角 3。前轮外倾角 4.前轮前束
车轮组成:轮辋、轮辐
车轮类型：辐板式车轮、辐条式车轮
轮胎结构、类型：
胎体结构不同:充气轮胎、实心轮胎
充气轮胎结构不同：有内胎轮胎、无内胎轮胎
充气轮胎按胎体中帘线排列方向不同：普通斜交轮胎、子午线轮胎
悬架：
什么是悬架：悬架是车架（或承载式车身）与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称。
功用：传力、导向、减震
悬架类型:非独立悬架、独立悬架(按结构分）
主动悬架、半主动悬架、被动悬架(性能是否可控)
主动悬架:根据汽车运动状态和路面状况，适时的调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。
半主动悬架:半主动悬架用可控阻尼的减震器取代了执行器,因此他是不考虑改变悬架的刚度,而是考虑改变悬架的悬架系统。
弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧
减震器:
双向作用筒式：伸张阀、压缩阀、流通阀、补偿阀
压缩行程:压缩阀、流通阀
伸张行程:伸张阀、补偿阀
汽车转向系统：
定义：按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向,即所谓汽车转向.
（用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构）
功用：保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶.
分类：机械转向系统、动力转向系统
1.机械转向系统:以驾驶员的体力作为转向能源.
组成：转向操纵机构(转向盘到转向器之间所有零件）、转向器、转向传动机构（转向器到转向节之间不包含转向节的所有零件)
2。动力转向系统：兼用体力和发动机动了作为转向能源
组成：转向操作机构、转向器、转向传动机构、转向加力装置
转角理想关系式:cota=cotb+B/L
转弯半径R:由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离
转向系统传动比:
转向器角传动比iw1=转向盘的转角增量/转向摇臂转角增量
转向机构角传动比iw2=转向摇臂角增量/转向节相应的转角增量
转向系统角传动比iw3=iw1·iw2
转向盘自由行程:转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程
转向器的传动效率:转向器的输出功率与输入功率之比
正效率：功率由转向轴输入，转向传动机构输出的情况下求得的传动功率。
逆效率：与正效率相反时求得的效率（逆效率很高时称为可逆转向器，逆效率很低时称为不可逆式转向器，逆效率略高于不可逆式转向器称为极限可逆式转向器)
循环式转向器有两级传动副。
汽车制动系统:
汽车制动（功能）:使行驶中的汽车减速甚至停止，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
制动力：借以使外界(主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮)施加一定的力，使汽车进行一定程度的强制制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力.这样一系列专门的装置即称为制动系统.
组成:供能装置、控制装置、传动装置、制动器
分类：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统（按功用分）
人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统（按制动能源分)
制动器:盘式、鼓式
大题（23）：变速器的简图分析，各部件名称？各档位如何实现？各传递路线？