服役20年预应力混凝土连续梁桥静载试验研究.pdf

桥梁建设2 0 1 3年第 4 3卷第 5 期 ( 总第 2 2 2期) Br i d g e Co n s t r u c t i o n，Vo 1 4 3 ，No 5，2 0 1 3 ( To t a l l y No 2 2 2 ) 7 5 文章编 号 ： 1 0 0 3 4 7 2 2 ( 2 0 1 3 ) 0 5 0 0 7 5 0 6 服役 2 0年预应 力混凝 土连续梁桥静载试验研 究 刘 金 福 ( 福州市规划设计研究院， 福建 福州 3 5 0 0 0 3 ) 摘要 ：为研究既有预应 力混凝土桥梁的工作性能和 实际承载能力， 对一座 已服役 2 O年的预 应 力 混凝 土连 续 梁桥 进行 现场 原位 静载 试验 。试验 采 用分级 加 载方 式 ， 首先进行 设计 荷栽 试验 ， 并 逐级增加荷载， 直至受拉 区混凝土开裂 ， 桥 梁破损。对该桥梁在正常使 用阶段 一设计荷载下一混凝 土开裂的全过程进行观测与分析。研究结果表明， 结构在正常使 用阶段的工作性能 良好， 但 由于预 应 力筋孔 道灌 浆质 量及 长期服 役 导致 结构损 伤 的影 响 ， 使得 结 构 的 实际承载 能力有 所下 降 。 关键 词 ：连 续 梁； 预应 力混 凝 土 ； 既 有结构 ； 挠度 ； 应 力 ； 静 载试 验 中 图分类 号 ： U4 4 6 1 ； U4 4 8 2 1 5 文献标 志码 ： A S t u d y o f S t a t i c Lo a d Te s t s f o r a Pr e s t r e s s e d Co n c r e t e Co n t i nu o u s Gi r d e r Br i d g e i n S e r v i c e o f 2 0 Ye a r s L I U J i n f u ( F u z h o u Ci t y P l a n n i n g，De s i g n a n d Re s e a r c h I n s t i t u t e ，F u z h o u 3 5 0 0 0 3，Ch i n a ) Ab s t r a c t ：To s t ud y t he wor ki ng p e r f or ma nc e a n d a c t u a l l o a d b e a r i n g c a p a c i t y of e xi s t i n g p r e s r e s s e d c on c r e t e ( PC)b r i dg e s，t he f i e l d s t a t i c l o a d t e s t s f or a PC c on t i nu o us gi r de r br i d ge i n s e r v i c e o f 2 0 y e a r s we r e ma d e I n t he t e s t s，t h e l o a d a pp l y i ng by s t a ge s wa s a do p t e d Th e t e s t f o r t h e d e s i g ne d l o a d of t he b r i dg e wa s c a r r i e d ou t ，t he l o a d wa s a pp l i e d t o t he br i d ge gr a d u a l l y b y s t a g e s u n t i l t h e c o n c r e t e i n t h e t e n s i l e a r e a s c r a c k e d a n d t h e d a ma g e t o t h e b r i d g e a p p e a r e d Th e wh ol e pr o c e s s o f t he no r m a 1 op e r a t i o n d e s i gn l o a d c o nc r e t e c r a c ki ng o f t he br i d ge wa s ob s e r v e d a n d a na l y z e d Th e r e s ul t s o f t he a na l y s i s s ho we d t h a t t he wor k i ng p e r f o r m a n c e o f t he s t r u c t u r e o f t he br i d ge a t t he no r m a l op e r a t i on s t a ge wa s g o o d，ho we v e r，i t wa s f o un d t ha t t he a c t u a l l o a d be a r i ng c a p a c i t y o f t he s t r u c t u r e d e c r e a s e d t o s o me e x t e n t o wi n g t o t h e i nf l u e n c e s o f t h e s t r uc t ur a l d a m a ge c a us e d by t he g r o ut i ng q u al i t y o f t he pr e s t r e s s i ng du c t s a nd t he l o ng t e r m s e r v i c e o f t he b r i dg e Ke y wo r ds ： c ont i nu ou s gi r d e r；pr e s t r e s s e d c o nc r e t e； e x i s t i n g s t r uc t ur e； d e f l e c t i o n； s t r e s s s t a t i c 1 oa d t e s t 1 引 言 作为重要的基础设施 ， 桥梁有着投资大、 使用年 限长 、 对社会经济发展影响深远等特点 。桥梁在服 役较长一段时间后 ， 由于多种 自然环境影响和实际 运营中的超载等问题 ， 结构往往可能受到不 同程度 的损伤 ， 或由于结构 的病害引起桥梁性能的变化 ， 从 而导致桥梁安全性下 降， 甚至 出现结构破坏与倒塌 等重 大事 故 。在役 桥 梁 的健康状 况 、 实 际承载 力 、 耐久性 ， 以及如何保证桥梁结构 的使用安全是 当前 国 内外 学 术界 和工程 界倍 受关 注 的热 点 问题 2 。 。 预应力混凝土连续梁桥是十分常见的桥梁结构 形式 ， 对其 在服 役期 间 的实 际力 学性 能 的研 究 一 直 是国内外学者研究的热点I 4 。本文对一座 已服役 2 O年 的预 应力 混 凝 土 连 续 梁桥 进 行 现 场原 位 静 载 试验 ， 以研究该桥梁结构的工作性能和实际承载能 力 ， 这对在 役桥 梁 的运 营管理有 着重 要意 义 。 收稿 日期 ： 2 0 1 3 0 2 0 4 作者简介 ： 刘金福 ， 教授级高工 ， E ma i l ： 7 5 5 9 6 3 8 s i n a c o rn。研究方 向： 道路 、 桥梁设计与科研 。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 7 6 桥梁建设B r i d g e C o n s t r u c t i o n 2工程 概况 试验 桥梁 为拟拆 除 的福 州市 鳌峰洲 闽江 大桥北 引桥东匝道， 已建成通车 2 O年。该桥上部结构采用 1 9 1 6 m多跨预应力混凝土连续梁， 下部结构采用 桩 柱式 桥墩 。该桥共 计 1 9孔 ， 第 1 5孔为 直线孔 ， 第 6孔 为直弯 孔 ， 第 7 1 9孔 为 曲线 孔 。桥 面 总 宽 度 为 8 7 5 m， 桥 面横 向 断 面 布 置 为 ： 0 7 5 m( 防撞 栏) +7 5 0 m( 行车道) +0 5 0 m( 防撞栏) 。主梁为 5孔 整体 空 心 板截 面 ， 混 凝 土 等级 为 4 0标 号 ， 梁 高 0 9 m。该桥设计荷载等级为汽车一超 2 O级 ， 挂车 一 1 2 0级 ， 人群荷 载 4 k N m 。 为 研 究 典 型 的三 跨 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 结 构， 首先将原桥的第 4 1 9孔拆除， 保留第 1 3孔 为试验 对象 ， 见 图 1 。为 研究 既有 预 应 力 混 凝 土 桥 梁结构 的工作 性 能和 实 际 承载 能 力 ， 对 该 三跨 预 应 力 混凝 土连续 梁桥 进行现 场原位 加 载试验 。 3试 验方 案 本 试 验 方案 主 要依 据 国家 和 交通 部 、 建 设部 颁 布 的相 关 技 术 标 准 、 设 计 规 范 及 原 设 计 资 料 等 编 制_ g 。首先进 行 设 计荷 载试 验 ， 以研 究 该 桥 在 正 常使用阶段的结构性能。根据原设计规 范， 计算确 定该 桥在设 计 荷 载 等 级 为 汽 车 一超 2 O级 、 挂 车 一 1 2 0级时的控制截面设计 最大弯矩值 ， 并 以此作为 I l l I I 设 计荷 载下 的试 验 荷 载加 载 量 的控 制 依 据 。此 后 ， 再 逐级 增加 荷载 ， 直至受 拉 区混 凝土 开裂 ， 乃至桥 梁 破 损 。对该 桥梁结 构在 正常使 用 阶段 一设计 荷 载下 一 混凝 土开 裂 的全 过程进 行观 测与分 析 。 3 1 测试 内容 试 验 主要 测 试 内容 包 括 ： 主梁 关键 截 面在 试 验 荷载 作用下 的挠度 与应 变 ， 下 部结构 ( 桥墩 、 桥 台) 在 试验荷 载作 用下 的变 位 与 沉 降 ， 以及 桥 梁最 终 的破 坏形 态等 。 3 2 测试 断面及 测点 布置 主梁测试截面布置见图 2 ， 其中 1 9为应变测 试截 面 ， 1 3 、 5 7和 9为挠度测 试截 面 。 主梁 挠度 测 点 布 置见 图 3 ， 应 变 测 点 布置 见 图 4 ， 1 3截面 、 5 7截面和 9 截面按正弯矩截面情况 将应 变 测 点 布置 在 截 面下 边 缘 ， 4截 面 和 8截 面按 负弯 矩截 面情况将 应 变测点 布置在 截面 上边缘 。 此外 ， 分别在 各墩 顶设置 变形测 点 ， 测 试下 部结 构在试验荷载作用下的变形 ； 在各承台顶面设 置变 位 与沉 降测点 ， 观测 基 础 在试 验 荷 载作 用 下 的 变位 与沉 降 。 3 3 试验 加 载方案 根 据三 跨 连续 梁桥 的结 构受 力 特点 ， 以及 试验 研究 目的， 最终确定 以 1号支座截面和 0号1号 边跨跨中截面 为试验加载的控制截面( 图 2 ) ， 进行 分级 加 载 试 验 ， 共 计 1 3 级 ， 各 级 加 载 量 见 表 1 。通 l I I I I I I I 1 6 II = = = = = 二= = 1 6 2 5 5 5 0 0 1 6 2 5 图 1 三 跨 预 应 力 混 凝 土连 续 梁 桥 示 意 Fi g 1 A Thr e S pa n PC Co n t i nu o u s Gi r d e r Br i dg e 控制截面 控制截面 l 号 j 2 号 3 号 I 4 号 5 号 6 号 7 号 8 号 南 4 4 图 2 主梁挠度和应变测试截面布置 Fi g 2 La y o u t o f De f l e c t i o n a nd S t r a i n M e a s u r e me nt S e c t i o n s of Mai n Gi r d e r 单位：m 单位：m 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 服役 2 O年预应力混凝土连续梁桥静 载试 验研 究 刘金福 7 7 表 1 试 验加 载量布置情况 Ta b 1 Amo u nt o f Te s t Lo a d Appl yi n g 加载位置 各级加载量 k N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 o 11 1 2 1 3 6 o o 6 0 0 6 0 0 6 0 0 6 0 0 0 81 0 1 0 8 0 1 3 5 0 1 6 2 0 1 8 9 0 2 1 6 0 2 4 3 0 0 2 7 0 54 0 8 1 0 1 08 0 1 0 8 0 1 0 8 0 1 0 8 0 1 0 8 0 1 0 8 0 1 08 0 1 0 8 0 1 0 8 0 边跨跨中 中跨跨中 旦 1 6 2 5 5 5 0 0 1 6 2 5 单位：m 图 3 主梁挠度测点示意 Fi g 3 De f l e c t i o n M e a s u r e me n t Po i nt s o f M ai n Gi r d e r 东 西 - -一- - -一 I I I I l I 1 6 2 5 2 7 5 0 2 7 5 0 i 6 2 5 ( b )支座 负弯矩截面 单位：m 图 4 主梁横截面应变测点布置 Fi g 4 La y o ut o f S t r ai n M e a s u r e me n t Po i n t s i n Se c t i o ns of M a i n Gi r d e r 过 1 3级试 验加 载 过程 ， 使 得 1 号 支座 截面 内力从 设 计 汽 车荷 载最 大 内力 的 2 5 增 大 至 2 7 5 9 6 ， 0号 1 号 边跨 跨 中截 面 内力 从 设 计 汽 车 荷 载 最 大 内力 的 3 0 增 大 至 3 2 6 。其 中 ， 顺 桥 向按 控 制 截 面 的最 不利位 置 进行试 验 荷 载 布 置 ， 并 根 据 混凝 土 加 载 块 实 际重量 和尺 寸 ( 单 个 加 载块 9 t ， 尺 寸 为 2 0 m 2 0 m1 0 m) 综合 确定 。试 验 最 后一 级 加 载 为边 跨跨中截面附近加载 2 4 3 0 k N， 中跨跨 中截面附近 加载 1 0 8 0 k N， 见 图 5 。在 此级 荷 载 下 ， 1号 支 座截 面和 0号1 号边跨跨中截面的内力分别达到各 自 设计 汽 车荷 载 下最 大 内力 的 2 7 5 和 3 2 6 。横 桥 向试验荷载采取三列对称布置的形式( 图 5 ) 。 南 廷 5 52 5 2 5 5 5 6 5 ，2 5 7 I f I f 1 6 1 6 1 6 ( a )纵向加载 单个加载块9 t ( 2 0 2 0 X1 0 ) ( b )横向加载 单位：m 图 5 试 验荷载加载位置示意 Fi g 5 Lo c a t i o ns o f Te s t Lo a d Appl y i n g 4试验 结果 分析 4 1 主 梁挠 度 在 各级试 验 荷载作 用下 主梁 的实测 挠度 变化 曲 线见图 6 ， 在试验最后一级加载下的主梁挠度分布 情况见图 7 。其 中， 正值表示梁体下挠 ， 负值表示梁 体上翘 。在整个加载过程中， 0号1号边跨跨中截 面的最 大挠 度达 到 6 2 mm， 1号 2号 中跨跨 中截 面 的最 大挠 度达 到 3 5 mi T t 。 从 图 6可 以看 出 ， 边 跨跨 中截 面 为 加 载控 制 截 面， 产生较大挠度 ， 实测值总体上较计算值小 ； 中跨 跨 中截 面 为非加 载控 制截 面 ， 产 生 的挠 度较 小 。 4 2主梁 应力 在 试验 荷载 作 用 下 主 梁 边 跨 跨 中截 面 、 1号 支 座截面和中跨跨 中截面部分测点的应变实测值经换 算得到的应力见表 2 。其中， 正值为拉应力 ， 负值为 压应力 。在整个加载过程中， 边跨跨 中截面的最大 应力为 6 5 3 MP a ， 1号支座截面的最大应力为 4 0 3 MP a ， 中跨 跨 中截 面 的最大 应力 为 2 9 6 MP a 。 从 表 2可 以看 出 ， 在 正 常使用荷 载工 况 ( 设 计汽 车荷 载) 下 ， 结 构的 变形校 验 系数和应 力校 验 系数基 本都小于 1 ( 即实测值小于理论计算值) ， 结构处于 线 弹性受 力 状 态 ， 卸载 后 变形 和应 变 的 弹性恢 复 性 矩 鸸 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 7 8 桥梁建设B r i d g e C o n s t r u c t i o n 2 0 1 3 ，4 3 ( 5 ) 邑 l 级 2 级 3 级 4 级 5 级 6 级 7 级 8 级 9 级 1 0 级 1 1 级 1 2 级 1 3 级 加载等级 ( a )边跨跨 中截面 图 6 主梁截面挠度变化曲线 F i g 6 Cu r v e s o f D e f l e c t i o n Ch a n n g o f S e c t i o n s of Ma i n Gi r d e r 能 良好 。结构的变形和应力的实测 与计算结果 表 明， 桥梁结构在正常使用阶段受力性能 良好 。 4 3 墩台变位及应力 各 墩 台关 键截 面的 变形及应 变测 点所测 得 的最 大试验荷载效应见表 3 。其 中， 墩台变位方向规 定 如下： 竖 向向下为正， 顺桥 向朝南为正 ， 横桥 向朝东 为正。由表 3可知 ， 在试验荷载作用下 ， 各墩台的变 形量与应力均较小 ， 结构基础承载力 良好。 l 号 2 号3 号4 号 5 号 6 号7 9 8 号 9 号 1 0 号 测试截面 图 7 最大试验荷载 下的主梁挠度分布 Fi g 7 Di s t r i bu t i o n o f De f l e c t i o n of M a i n Gi r d e r u nd e r M a x i mu m Te s t Lo a d Ap pl y i n g 表 3 墩 台关键截面最大试验荷载效应 Ta b 3 Max i mu m Te s t Lo a d Ef f e c t o f Cr i t i c al S e c t i o n s o f Pi e r s a n d Ab u t me n t 4 4 结 果对 比分析 桥梁结构在设计汽车荷载作用下， 关键截面产 生的弯矩值称为设计 弯矩。当外荷载不断增加 ， 使 得 关键 截面 预压受 拉边缘 产生 的拉应 力恰好 抵消预 压应力时( 实际应力为零) 为消压状态 ， 即由外荷载 ( 恒载和活荷载) 引起 的、 恰好使预压受拉边缘混凝 土应力为零的弯矩称为消压弯矩 。当结构在消压状 态之后 继续 加载 ， 直 至预 压 受拉 边 缘 开始 出现 裂缝 时的弯矩即为开裂弯矩 。受弯构件截面达到承载能 力极限状态所对应的弯矩 ， 称为极限弯矩。 根据设计资料及相关规范 ， 由理论公式计算得 到该桥关键截面控制弯矩理论值见表 4 。 1 O 1 2 3 4 5 6 7 I 嚣 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 服役 2 O年预应力混凝土连续梁桥静载试验研究 刘金福 7 9 表 4关键截面控制弯矩理论值 Tab 4 Th e o r e t i c Val u e s o f Co nt r ol l e d Mome nt i n Cr i t i c a l S e c t i o ns 根据关键截面控制弯矩理论值， 计算得 到在相 应外荷载作用下控制截面受拉边缘混凝土的应力见 表 5 。 表 5 关键截面预压受拉边缘 混凝土应力 Ta b 5 Co nc r e t e St r e s s of Pr e c o mp r e s s e d a n d Te n s i o ne d Ed g e s o f Cr i t i c a l S e c t i o ns 经试验加载 ， 当边跨跨 中加载 2 1 6 0 k N、 中跨 跨 中加载 l 0 8 0 k N时， 在边跨跨 中截面底部混凝土 出现裂缝 ， 此时加载弯矩为 6 2 7 0 0 8 k N m， 理论 开裂弯矩为 8 1 4 8 5 4 k N m， 两者比值为 0 7 7 。 当继续增加荷载后， 各关键截面 的内力与变形 均随之继续增大。试验最终状态 ： 边跨跨 中截面底 部产生裂缝 ， 内支座截面顶部未见裂缝( 这主要是因 为在边跨跨 中截面首先 出现塑性铰 ， 继续施加荷载 后 ， 结 构产 生 塑性 内力重 分布 现象 ) 。 5 结 论 本 文 通 过 对 已服 役 2 0年 的 预应 力 混凝 土 连 续 梁桥 进行 现场 原位 静载 试验 ， 进行 了主梁 、 墩 台的变 形 和应 变 等方 面 的测 试 和分析 ， 主要得 出 以下结 论 ： ( 1 )在正常使用荷载工况 ( 设计汽车荷载) 下 ， 结构的变形校验 系数 和应力校验 系数基本 都小于 1 ， 即实测值小于理论计算值 。结构处于线弹性受力 状 态 ， 卸载 后变 形 和 应 变 的弹性 恢 复 性 能 良好 。结 构变形和应力的实测与计算结果表明， 桥梁结构在 正常使用阶段 的受力性能 良好 ， 有一定 的安全储备 。 ( 2 )经 过现 场 原 位 加 载 试 验 ， 当边 跨 跨 中加 载 2 1 6 0 k N、 中跨跨中加载 1 0 8 0 k N时 ， 在边跨跨 中 截面底部混凝土出现裂缝 ， 此 时的实际开裂弯矩 为 6 2 7 0 0 8 k N m， 理论开裂弯矩为 8 1 4 8 5 4 k N m， 它们 之 比为 0 7 7 。 ( 3 )试验 最大 加载量 为 边跨 跨 中加 载 2 4 3 0 k N、 中跨跨中加载 1 0 8 0 k N， 此时边跨跨中截 面底 部混凝土裂缝继续发展 ， 肉眼明显可见 ， 内支座截面 顶部未见裂缝， 墩台变形量与应力较小。 ( 4 )在试 验 荷 载作 用 下 ， 主 梁各 截 面 最 大 应 力 分别为 6 5 3 MP a ( 边跨跨 中截面) 、 4 0 3 MP a ( 1号 内支座截面) 、 2 9 6 MP a ( 中跨跨 中截面) ； 主梁各截 面最大挠度分 别为 6 2 mm( 边跨跨 中截 面) 、 3 5 mm( 中跨跨 中截 面 ) ； 墩 台最 大 压 应 力 分 别 为 0 6 5 MP a ( 0号桥 台) 、 1 2 7 MP a ( 1号桥 墩 ) ； 墩 台最大 变 位为 2 1 mm( 竖 向) 、 1 9 mm( 顺桥 向) 、 1 9 mm( 横 桥 向) 。 对试验结果分析可知， 由于该预应力混凝土桥 梁已服役 2 O年 ， 预应力损失 的不断发展 ， 以及结构 在实际运营过程中可能存在的超载运营情况等不利 影响， 使结构产生一定程度的损伤 ， 结构实际承载力 有所下降。 此外 ， 现场 试 验 的表 观 检查 发 现 该结 构 预应 力 筋孔道的灌浆质量差 ， 因此， 对于后张法预应力混凝 土结构 ， 为保证预应力筋 与混凝土有 良好 的粘结作 用 ， 除应保证锚具的安全可靠 以外 ， 孔道的灌浆质量 同样 不可 忽视 。 参 考文 献 ( R e f e r e n c e s ) ： E 1 3 范立 础桥梁工程安全性 与耐久性展望设 计理念 进展E J 上海公路， 2 0 0 4 ， ( 1 ) ： 1 7 ( FAN Li c hu Sa f e t y a nd Du r a b i l i t y of Br i dg e Eng i n e e r i n g -P r o s p e c t i n g P r o g r e s s o f D e s i g n C o n c e p t J S h a n g h a i Hi g h wa y s ，2 0 0 4，( 1 )：1 7 i n Ch i n e s e ) E 2 房贞政预应力结构理论与应用I- M 北京 ： 中国建筑 工 业 出 版 社 ， 2 0 0 5 ( FANG Zh e n z h e n g Th e o r y a n d Ap p l i c a t i o n o f P r e s t r e s s e d S t r u c t u r e M B e i j i n g ： C h i n a Ar c h i t e c t u r e& B u i l d i n g P r e s s ，2 0 0 5 i n Ch i n e s e ) 3 吕志涛 ， 潘 钻峰大跨 径预 应力混 凝土箱 梁桥设 计 中 的几个问题 J 土木工程学报 ， 2 0 1 0 ， 4 3 ( 1 ) ： 7 O 一7 6 (LU Zh i t a o， PAN Zu an - f e n g I s s ue s i n De s i g n o f Lo ng Spa n Pr e s t r e s s e d Conc r e t e Box Gi r de r Br i d ge s J C h i n a C i v i l E n g i n e e r i n g J o u r n a l ，2 0 1 0 ， 4 3 ( 1 ) ： 7 0 7 6i n Chi ne s e ) 1- 4 胡志坚 ， 王 云阳 ， 胡钊芳 ， 等预应力 混凝土梁 开裂后 抗弯刚度试验研究 J 桥 梁建设 ， 2 0 1 2 ， 4 2 ( 5 ) ： 3 7 4 2 ( HU Z h i j i a n ，w ANG Yu n y a n g，HU Z h a o f a n g，e t a 1 Te s t S t u d y o f F l e x u r a l S t i f f n e s s o f Pr e s t r e s s e d C o n c r e t e B e a ms wi t h C r a c k s J B r i d g e C o n s t r u c t i o n ， 2 01 2，42( 5)：3 7 4 2i n Ch i n e s e ) 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 8 0 桥梁建设B r i d g e C o n s t r u c t i o n 2 0 1 3 ， 4 3 ( 5 ) 5 - t 6 7 8 9 王科 ， 邓麟 勇预应 力混凝 土空心 板静载试 验研究 J 公路 ， 2 0 1 2 ， ( 1 1 ) ： 1 8 6 1 9 0 ( W ANG Ke， DENG Li n - yo ng St udy on t he S t a t i c L o a d Te s t o f P r e s t r e s s e d C o n c r e t e Ho l l o w S l a b J Hi g h wa y ，2 0 1 2 ，( 1 1 )：1 8 6 1 9 0 i n C h i n e s e ) At o r o d Az i z i n a mi n i ，B r u c e J Ke e l e r ，J o h n Ro h d e ，e t 口 Z Appl i c a t i on of a Ne w No nd e s t r u c t i ve Ev a l u a t i on Te c h ni qu e t O a 25 Ye a r - Ol d Pr e s t r e s s e d Con c r e t e G i r d e r J P C I J o u r n a 1 ，1 9 9 6 ， 4 1 ( 3 ) ： 8 2 9 5 R A M i l l e r De s t r uc t i v e Te s t i ng o f De c o mmi s s i o ne d C o n c r e t e S l a b B r i d g e J J o u r n a l o f S t r u c t u r a l E n g i ne e r i ng，1 99 4，1 20( 7 )：2 1 7 6 2 1 98 B a i d a r Ba k h t Ul t i ma t e L o a d Te s t o f S l a b - o n - Gi r d e r B r i d g e J J o u r n a l o f S t r u c t u r a l E n g i n e e r i n g ，1 9 9 2 ， 1 1 8( 6 )：1 6 4 2 1 6 80 J T G D 6 0 2 0 0 4 ， 公路桥涵设计通用规范E s ( J TG D6 0 2 0 0 4 ，Ge n e r a l Co d e f o r De s i g n o f Hi g h wa y B r i d g e s a n d C u l v e r t s S ) 1 o J TG D 6 2 2 0 0 4 ， 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥 涵设计规范 s ( J TG D6 2 - 2 0 0 4，Co d e f o r De s i g n o f Hi g h wa y Re i n f or c e d Con c r e t e a n d Pr e s t r e s s e d Con c r e t e Br i dg e s an d C u l v e r t s S ) 刘金福 1 9 6 2 一， 男 ， 教授级高工 1 9 8 3 年毕业于福 州大学路桥 专业 。 研究方 向： 道路 、 桥梁设计与科研 E- ma i l ： 7 5 5 9 6 3 8 s i n a c o rn ( 编辑 ： 杨晓燕) 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m