航空驾驶员私商仪考试题2.doc

四十一题目正文标准答案用户选项1。 持续时间很短、很快便会消失的应激源，可定义为A. 慢性应激源 B。 急性应激源 C。 心理性应激源 BX2. 睡眠缺失和疲劳的共同特点是A。 具有累积性效应 B. 不具有累积性效应 C。 与营养有关 AX3。 飞行员发生贫血性缺氧症的主要原因是A。 座舱废气中含有的一氧化碳所引起; B。 由于营养不良或献血导致血红蛋白减少所至; C. 由于座舱氧分压太低所引起。 AX4. 以下哪种方法有助于提高夜间视力A。 直视物体； B. 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视； C。 提高座舱内部的照明强度. BX5。 飞机突然加速有可能使飞行员产生A. 飞机向左转弯的感觉; B。 机头处于上仰姿态的感觉; C. 机头处于下俯姿态的感觉。 BX6。 克服反权威态度应有的想法是A。 “别人的建议也许是合理的”,“条例通常都是正确的”； B。 “不要过于冲动，三思而后行”； C. “无谓的冒险是危险的” AX7。 跨时区飞行后引起的对时差的不适应现象，可称之为A。 昼夜节律重建 B。 时差现象 C。 时差效应 BX8。 夜间盲点的含义是指A。 视网膜中央凹处 B。 视神经出入视网膜处 C. 视网膜中央凹周缘 AX9. 热雷暴的日变化特点是A.在海面上,多出现在夜间或黎明，白天减弱和消散； B。在湖泊上，多出现在午后至傍晚,入夜逐渐消散； C.多出现在早上，午后开始消散 AX10.若一架直升机装载后重4,800磅,该直升机后行李舱里有三件行李，飞机重心在基准面后98英寸处（即重心后限1英寸处）.现将90磅重的行李从后行李舱（基准面后145英寸处）移向前行李舱(基准面后45英寸处）。问:新的重心位于何处A. 基准面后96。13英寸处 B. 基准面后95.50英寸处 C. 基准面后99。87英寸处 AX11. 目前机上高频通信系统采用的工作方式是A。 AM B. SSB C. AM或SSB CX12. 地平仪上锁定手柄的作用是A。 锁定陀螺转子 B。 锁定陀螺环架 C。 锁定陀螺环架,使地平仪在地面更快地投入工作,在空中用于修正误差 CX13. 下面哪一条是关于应答机工作情况的描述？A。 应答机是一次监视雷达系统中的机载部分，由询问器发出代码信号，经航空器上的应答机接收后自动回答指定的代码信号，返回到管制员雷达屏幕上显示 B. 应答机是二次监视雷达系统中的机载部分,应答机的自动回答的代码信号,在管制员雷达屏幕上显示 C. 应答机是二次监视雷达系统中的机载部分，由询问器发出代码信号经机上应答机接收后自动回答指定代码信号，返回到管制员雷达屏上显示 CX14。 修正地平仪的误差,必须在飞机平直飞行情况下进行的原因是A. 便于进行修正 B. 因为修正时，要用锁定手柄。当拉锁定手柄后,只有在飞机平飞时,转子平面表示地平面 C. 因为飞机平飞，用锁定手柄时，不会使陀螺进动 BX15. 接收两个以上的DME台信号，可以实现什么方式的定位？A. -方式 B. -方式 C. 方式 CX16. 在下降过程中，中耳气压性耳压发生的机理是A. 随着外界气压的增高，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管,使腔内形成较大负压所致； B。 随着外界气压的增高，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形成较大正压所致； C. 随着外界气压的降低，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形成较大负压所致。 AX17. 关于山谷风，正确的说法是A.山谷风出现在海陆交界地区； B.晚上风由山坡吹向山谷； C.山谷风出现在峡谷地区 BX18。 参考图2，在ZUUU站，预报的能见度是A。800米； B。0时9时都是2500米； C。0时4时30分为800米,以后是2500米 CX19. 若大气温度高于标准大气的温度，则空速表的读数A.小于真空速; B.上下波动； C.大于真空速 AX20。 强烈雷暴的气流结构是A.前面是上升气流，中、后部是下降气流，下降气流能促使暖气流上升; B.中心为上升气流而周围是下降气流； C。在起始阶段即有较强的下降气流 AX21。6000米高度上的标准气温约为A。15C； B.20C； C.-25C CX22。 高空减压病发生的阈限高度通常是A. 800米； B. 500米; C. 1000米。 AX23。 飞行员承受的压力主要来源于A. 外界压力、生理压力以及心理压力; B。 技术压力、飞机压力以及责任压力; C. 家庭压力、社会压力以及飞行压力。 AX24。 从砧状云的云砧伸展方向，可以估计出A.雷暴移动的方向与云砧伸展的方向大致相同； B。云砧伸展的方向和雷暴移动的方向相反； C.云砧伸展的方向即高空风的来向 AX25。 在下述何种云中飞行气流比较平稳A。层积云和淡积云; B.高层云和雨层云 C。高积云和高层云; BX26。 在对流层，大气乱流形成的原因是A.温度在水平方向上分布不均； B.地转偏向力的作用； C.气流经过粗糙不平的地表或地面受热不均 CX27. 下面关于风与气压场关系的叙述，正确的是A。低压区的风小于高压区的风; B.风速越大的地方等，压线越密; C。在摩擦层中，风垂直穿过等压线 BX28.在北半球5000米高空，如果航线上是左侧风，则高压区应在航线的A.左侧; B。后方； C.右侧 BX29. 下击暴流的水平尺度为A.4004000米； B。410千米； C。440千米 CX30。 缺氧性缺氧症最常见的原因是A。 在没有使用供氧设备的条件下使飞机处于太高的高度； B. 身体不好,处于贫血状态； C. 酗酒,引起组织不能够与血液进行氧气交换. AX31。 飞机在通过逆温层或风切变区爬升或下降时，飞行员应注意的是A.高度表有所改变； B.温度表读数的逐渐下降; C。空速表指示的突然变化 CX32.卫星云图上的逗点状云系反映了何种天气系统A。锋面； B.气旋； C。500百帕高空槽 CX33. 地转偏向力在空气运动中起的作用是A。使风速增大; B.使风向发生偏转； C.使空气由静止开始运动 BX34. 目前，机载气象雷能够探测到A.消散阶段的雷暴； B。小的干雪、干冰雹； C.轻雾、扬沙 AX35。 图8中，从深圳到北京的航线上，经过的天气系统是A。冷锋； B.暖锋，大风区； C.静止锋 AX36.空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是A. 增大迎角使升力的增加大于阻力的增加 B。 增大迎角以补偿升力的减小 C。 减小迎角以保持升力不变 CX37。在横向安定性过强而方向安定性较弱的情况下，飞机容易出现A. 飘摆 B。 失速 C. 失去俯仰稳定性 AX38。低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起A。 总压增大 B。 静压增大 C。 动压增大 CX39。飞行中，飞机阻力最小的速度是A。 有利速度 B. 经济速度 C. 失速速度 AX40.高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A.复飞爬升梯度过小,不利于飞行安全 B。相同表速的真速小，飞机易失速 C.进近中飞机不易下降高度 AX41.对飞机失速速度影响最大的因素是A. 空气密度变化 B. 飞行高度变化 C. 飞机载荷因数变化 CX42.平飞增速时，增大油门以增大螺旋桨的拉力使飞机增速，为了保持飞机高度不变,应随速度增加而A。 带杆 B. 顶杆 C。 稳住杆 BX43.上升高度与上升经过的距离之比叫A。 上升角 B。 上升率 C。 上升梯度 CX44.一架飞机装载后重公斤，飞机后行李舱里有三件行李.飞机重心位于基准面后0。米处.将公斤重的行李从后行李舱(基准面后。米处）移向前行李舱（基准面后0 米处），新重心在A. 基准面后0。9613米处 B. 基准面后0。9550米处 C。 基准面后0.9987米处 AX45.飞机以100海里小时的真空速转弯半径为500米,如果真空速增大至200海里小时且保持转弯坡度不变,转弯半径将为A. 2000米 B。 1500米 C。 1000米 AX46.飞机的扰流板可以A。 增大升力，减小阻力 B. 增大阻力，减小升力 C。 增大飞机的升阻比 BX47。通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的A. 升力、空速、阻力 B. 空速、重量、阻力 C. 升力和空速，但不能控制阻力 AX48。对于前三点飞机，侧风中着落带偏侧接地,应该A. 向偏侧方向蹬舵,反方向压盘 B。 向偏侧方向压盘，反方向蹬舵 C. 向偏侧的方向协调地蹬舵压盘 AX49。根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A. 机翼上下表面的正压强 B. 机翼下表面的负压和上表面的正压 C. 机翼下表面的正压和上表面的负压 CX50.在进行标准转弯速率转弯中，飞行速度越大，使用的坡度 ,转弯半径A。 越大、越小 B。 越小、越大 C. 越大、越大 AX51. 具有无助力飞行主操纵系统的飞机，飞行中主操纵力的大小A。 只与飞行速度成正比关系 B。 随飞行速度、舵偏角而变化 C. 与飞行高度及舵偏角成正比 BX52。 对于增压飞行的飞机而言，座舱高度警告信号发出的条件和一般处置办法为：A. 当座舱高度超过2400米(8000英尺）时发出警告，可继续保持平飞 B。 当飞机高度超过计划巡航高度时发出警告，应立即下降高度 C. 当座舱高度超过4270米（14000英尺）时发出警告，应用氧并下降到安全高度 CX53. 单发飞机飞行中出现发动机火警信号时，飞行员应A。 立即接通灭火装置,实施灭火程序，立即迫降 B。 综合判断确系着火，则按程序灭火，立即迫降 C。 禁止实施灭火程序，因为一旦灭火则会失去动力 BX54. 所谓“襟副翼”是指A。 操纵副翼时襟翼随之偏转 B. 起飞放襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度 C。 着陆放大角度襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度 CX55。 某机方向舵有电动式调整片，如果飞行中方向舵操纵系统卡阻，如何操纵调整片使飞机向左偏航？A。 右扳方向舵配平电门,调整片左偏 B。 左扳方向舵配平电门，调整片左偏 C。 左扳方向舵配平电门，调整片右偏 AX56。. 直升机动力装置中单向离合器的主要作用是A. 使发动机从旋翼系统断开以产生自转 B. 使发动机可在驱动主旋翼系统的情况下启动 C. 使发动机功率传至主旋翼、尾桨,发电机以及其他附件 AX57. 航空活塞发动机在冬天以小功率状态长时间下降，容易造成发动机A. 过贫油燃烧； B。 发动机汽缸头温度过低，工作不稳定； C. 发动机爆震 BX58。 航空活塞发动机发生爆震时,汽缸内的燃气将出现A. 高的温度和低的压力 B。 低的温度和高的压力 C。 高的温度和高的压力 CX59. 巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比A。 使汽缸头温度最低； B。 对给定的油门位置，可获得相应的最大功率； C。 使排气温度最高 BX60。 下列关于航空活塞发动机电嘴积污的说法,正确的是A. 电嘴积污是由于发动机温度太高引起的； B. 让发动机长时间在地面工作是清除电嘴积污的最好方法; C。 停车前烧电嘴是清除电嘴积污的最好方法 CX61。 民用航空适航管理是对哪几个环节进行管理：A。设计、制造 B。 设计、制造、使用和维修 C.使用和维修 BX62. 对地面教员执照持有人的近期经历要求为： A。 在前12个日历月内，担任地面教员至少1个月 B。 在前12个日历月内，担任地面教员至少3个月 C。 只要取得了授权地面教员或者飞行教员的签字，证明其已熟练掌握CCAR61部规定的相关科目，则无具体的近期经历要求 BX63.高空飞行,按照飞行高度区分为A.米(含）至米（含）; B.米（含）至米（含）； C.米(含)至米（含) CX64。空域管理的具体办法由（ ）制定 A。国务院和中央军委; B.中央军事委员会; C.民用航空总局 AX65. 直升机在丘陵、山区机外载荷飞行最低天气标准:直升机距云底的垂直距离不少于（ ）,风速限制按该机型规定、能风度( ) A.米、公里; B.米、公里； C.米、公里 BX66。参考图8。23，图中成都市轮廓是采用什么形式表示的A。真形； B。半真形； C.代表符号 AX67.民用航空器因故确需偏离指定的航路或者改变飞行高度飞行时，应当首先得到（)的同意 A。得到机长的允许； B。取得机组的一致同意； C。取得空中交通管制单位的许可 CX68。参考图8。5，显示飞机偏离所选径向线（即航向度数）更小的仪表是A.仪表A; B.仪表B； C。仪表C BX69.飞机耗油率为15加仑/小时、地速为145kt、飞行605NM需要燃油约A.62加仑； B.66加仑; C.69加仑 AX70。关于“对具有军用航空器驾驶员经历的人员的特殊规定叙述不正确的是：A.具有军用航空器驾驶员经历的人员出示具有航空经历记录的军方技术档案资料，局方可以承认其航空经历，用于满足按本规则颁发相应执照和等级的航空经历要求; B。具有军用航空器驾驶员经历的人员可以按本条要求申请颁发私用或商用驾驶员执照和等级; C.原军用运输飞机驾驶员所飞机型符合本规则颁发型别等级要求的，该驾驶员可以申请相应的型别等级,并且不需要通过该型别等级的实践考试 CX71。最低下降高度MDA的基准是A。平均海平面； B。标准海平面； C。机场平面 AX72.飞行中，飞行人员因为与地面联络中断而飞往就近的备降机场降落,当保持原高度飞向备降机场不符合飞行高度层配备规定时: A. 应当上升到上一层高度飞向备降机场 B。 应当下降到下一层高度飞向备降机场;因飞行安全高度所限不能下降到下一层高度的,应当上升至上一层高度飞向备降机场 C。 因与地面联络中断，可以保持原高度飞向备降机场，由地面管制指挥其他飞机避让 BX73.外国航空器飞入或者飞出领空前（ ），其机组必须向中华人民共和国有关空中交通管制部门报告，并取得飞入或者飞出领空的许可 A。 30分钟 B. 15至20分钟 C。 10至15分钟 BX74.飞机请求着陆的辅助联络符号和信号是 A。飞机通过跑道上空；昼间摇摆机翼，夜间闪烁航行灯或者打开着陆灯; B。飞机通过跑道上空并发射绿色信号弹； C.昼间飞机通过跑道上空并放下起落架，夜间打开着陆灯 AX75.中空飞行，按照飞行高度区分为A.米（含）至米(含）； B.米(含)至米（含）； C。米（含）至米(不含) CX76。民用航空器的适航管理由（ )负责 A。中央军委; B。国务院; C。民航总局 CX77.装有应答机的航空器,飞行中遇到劫持时,空勤组应将应答机置于 A.; B.; C。70 AX78。积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大 A。公里/小时； B.公里/小时； C.公里/小时 CX79. 初级飞机类别等级的定义为： A。 超轻型飞机、甚轻型飞机，包含在CCAR61部一般描述的“飞机的概念中 B。 超轻型飞机、甚轻型飞机，从飞机类别中分离出来单独管理；如不特别注明，“飞机一词中将不包含“初级飞机” C。 初级教练机等单发活塞小型飞机 BX80.航线驾驶员执照申请人的最低年龄限制为： A. 18岁 B. 20岁 C。 21岁 CX81。 风角的范围是A。 0-360 B。 0180 C。 0-90 BX82。使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心A. 之前 B。 之后 C。 之上 BX83.等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240，现飞机以航向270向NDB台飞行,加入等待程序的方法是A。直接进入; B.偏置进入； C.平行进入 AX84. 对于飞行教员的权利,下列说法错误的是： A。 根据CCAR61部相关条款对学生驾驶员的单飞和转场单飞要求，在接受该教员训练的学生驾驶员执照上签字，批准其学生驾驶员单飞或者转场单飞； B. 在按本规则颁发的驾驶员执照申请人或者飞行教员执照申请人的执照上签字，证明该申请人已准备好参加本规则要求的理论考试或者实践考试. C。 根据CCAR61部相关条款对学生驾驶员的单飞和转场单飞要求，在接受该教员训练的学生驾驶员飞行经历记录本上签字,批准其学生驾驶员单飞或者每次转场单飞 BX85。参考图8.23，A处到B处的实地距离为A。38公里； B.76公里; C.152公里 BX86. 参考图8。3,如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30切入角切入的方位线，其QDM 是A. 130 B。 310 C. 270 AX87。已知,表高5000ft，气温+40C,相应的修正高度约有A.5600ft； B。8100ft; C。6900ft AX88.参考图8.3，如果以45角背台切入QDR090方位线，飞机应当A。右转60； B.右转45； C.左转10 CX89。我国位于东经72到东经138之间,最西边与最东边时区时相差A。 5小时 B. 4小时 C。 3小时 AX90.参照图8.2，如果当前航向保持不变，有关图“F”的说法正确的是A.飞机将以60角飞离240径向线； B.飞机将以45角切入240径向线; C。飞机将以60角切入060径向线 CX91. 参考图8。7，飞机从“2”切入到位置“3”的切入航向是A。 270 B. 300 C. 310 BX92.在进行反航道ILS进近时，为了使仪表指示与实际情况一致，飞行员需按下的按钮是A。“APPR; B。“NAV”； C.“B/C” CX93。若保持标准转弯率转弯,空速为315KM/h应保持的坡度为A。15； B。20； C。25 CX94.飞机沿同一方位线飞向电台，当航向改变时，将引起变化的是A。电台相对方位； B。电台磁方位； C.飞机磁方位 AX95.I类ILS进近飞行员使用什么确定DHA.无线电高度表； B.气压式高度表; C。目测高度 BX96。HSI可以接收的地面台信号有A. PAR B。 MKR C。 VOR CX97。参考图818，郑州机场主要灯光是A.MIRL、SALS； B.MIRL、RCLS; C.RCLS、SALS AX98. 飞机通过起点飞行80NM后,偏离航线4NM,计算出的偏航角是A. 3 B。 4 C. 5 AX99.真航线角在180度至359度范围内： A. 高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米为一个高度层 B. 高度由600米至6000米,每隔600米为一个高度层；高度在6000米以上，每隔1200米为一个高度层 C. 高度由600米至9000米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米为一个高度层 AX100.无识别标志的航空器因特殊情况需要飞行的： A。 必须经相关管制单位批准 B。 必须经中国人民解放军空军批准 C。 必须经中国民用航空总局空中交通管理局批准 BX成绩合计 窗体顶部窗体底部 四十二题目正文标准答案用户选项1. 使飞行员易于发生空间定向障碍的条件是A。 交叉检查飞行仪表的过程中，眼睛经常移动 B。 忽视运动感觉 C. 用身体的感觉信号来解释飞行姿态 CX2。下放直升机的桨距杆，可使发动机功率A. 增大 B. 减小 C。 不变 BX3.避免在起落航线空中相撞的方法是A。 下降中进入起落航线； B。 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域; C. 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话. BX4。方向安定力矩产生的条件是A。 出现侧滑 B. 直升机发生偏转 C。 直升机发生滚转 AX5. 执行检查单程序时强调的“三到，其含义是A。 口到、眼到、手到 B. 情到、人到、口到 C. 资料到、人到、眼到 AX6。 应激的发生和发展的三个阶段及其顺序是A. 警觉反应阶段、抵抗阶段以及衰竭阶段 B. 抵抗阶段、警觉反应阶段以及衰竭阶段 C。 警觉反应阶段、衰竭阶段以及抵抗阶段 AX7。 昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是A. 夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小； B。 昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何区别； C. 昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。 AX8。山地飞行时，由于地形起伏变化，直升机可能会颠簸的原因是:A。山地飞行时，气流不稳定 B。地面效应强弱不等，使旋翼拉力不断变化 C.山地飞行时，飞行员不便于判断直升机的姿态 BX9。 认为事故只会发生在别人身上,自己的运气总是很好的飞行员，容易产生A。 侥幸心理态度 B. 冲动性态度 C。 反权威态度 AX10. 应付慢性应激方法包括A。 宗教方法、心理学方法、生理学方法以及情绪心理学方法 B. 生理学方法、营养学方法、环境学方法以及情绪心理学方法 C. 生理学方法、营养学方法、情绪心理学方法以及气功疗法 BX11. 关于气压式高度表的气温误差,下列说法哪种正确？A。 大气温度等于标准大气温度，飞机高度低于表上指示的高度 B。 大气温度低于标准大气温度，飞机高度高于表上指示的高度 C。 大气温度高于标准大气温度，飞机高度低于表上指示的高度 CX12. VOR磁方位角与飞机航向 A. 有关 B. 无关 C. 不一定 BX13。 为防止发电机损坏,使用发电机时，应避免以下哪种情况出现？A. 瞬间过载,在规定时间内最大电流没有超过允许值时 B. 瞬间过载，在规定时间内最大电流超过允许值时 C. 瞬间过载时 BX14。 下面哪种监视是由机场装设的PAR（精密进近雷达）提供的?A。 下滑道监视 B. 航向道监视 C。 下滑/航向道监视 CX15. 使用NDB台导航时，应考虑A。 NDB台的作用范围 B。 NDB台信号的发射方向 C。 NDB台信号的衰减 AX16。 在雷暴移动的前方，地面风的风向是A.向雷暴云区吹去； B。向雷暴前方吹去； C。向雷暴前进的右方吹去 AX17. 某种云的可见云量与下层云量之和称为A.低云量； B。累积云量； C.总云量 BX18。 参考图7,福州的地面气象观测资料中，现在天气现象是A。大雾、层积云和层云; B.天空不明、地面能见度极好； C.轻雾、能见度5千米 CX19. 气团变性的主要原因是A。经过地区的地面性质发生了变化； B.太阳辐射的变化； C.天气系统的移动 AX20. 温度升高对飞行的影响是A.飞机的升限升高； B。飞机的载重量减小; C.起飞时滑跑距离减小 BX21. 在使用机载气象雷达识别某些天气状况时，下述说法哪个是正确的A。雷达观测不能避开某些云和降水，也不能保证避开湍流区; B.雷达观测肯定可以避开冰雹； C.在强回波区之间的无回波区中飞行是安全的 AX22. 飞机在飞行中遭遇到微下击暴流而飞机的性能有所变好，这时机长应采取的措施是A。马上避开； B。观察风切变的情况并向塔台报告； C.保持平飞姿态，上升高度 AX23。 在何种卫星云图上能看出高云在低云上的暗影A。红外云图； B.可见光云图； C.水汽图 BX24. 缺氧性缺氧症最常见的原因是A. 在没有使用供氧设备的条件下使飞机处于太高的高度; B. 身体不好,处于贫血状态； C. 酗酒，引起组织不能够与血液进行氧气交换。 AX25. 参考图5,在航空天气实况图上，桂林机场的天气是A.烟幕，高层云和雨层云； B.吹雪，层积云和雨层云; C.霾，高积云和高层云 AX26。 下面什么原因会促使平流雾消散或抬升而形成很低的层状云A.地表辐射； B。下垫面干燥； C。地面风大于或等于8米秒 CX27。 气团的水平范围一般为A。几十千米到几百千米； B.几十千米到几千千米； C。几百千米到几千千米 CX28。 下述何种现象是强烈雷暴的特征A.云中有强烈的上升气流； B。可能产生强烈的积冰和飞机颠簸; C.有大阵雨和冰雹 CX29. 层状云中的降水是A。间歇性降水; B。连续性降水； C.阵性降水 BX30。 表示大气中水汽含量多少的是A.饱和水气压和相对湿度； B。相对湿度和露点温度； C。露点温度和水汽压 CX31. 下列何种情况下有对流发展A。稳定的大气和上升气流; B。暖湿气流和地形； C。上升气流和不稳定的大气 CX32. 在北半球由低压区飞向高压区，航线上会碰到A。右侧风； B.左侧风; C.顺风 AX33。 在飞行时无意中进入了积雨云，会出现下列何种现象A.连绵的小雨，能见度较差； B.飞机颠簸强烈,积冰严重，有雷电袭击和干扰； C。阵性降水,云中飞行平稳 BX34. 下述关于飞机积冰的论述正确的应是A。飞机在穿过雨区时不容易积冰； B.飞机穿过层状云或毛毛雨区时，容易结明冰; C.飞机积冰的条件是过冷水滴与飞机接触处的温度在0或0以下 CX35。 某经线的经度是A。两条经线所夹的角度 B。该经线平面同起始经线平面的夹角 C.该经线同赤道的夹角 BX36。能出现侧滑的情况是A。 盘舵不协调 B。 空中飞行时有侧风 C。 在侧风中飞行时用航向法修正了偏流 AX37。飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，飞机A。 出现急剧滚转 B. 下降率减小 C。 忽而上升忽而下降 AX38。赫数表指示什么信息A.飞机真空速与音速之比 B。飞机指示空速与音速之比 C.飞机当量空速与音速之比 AX39。翼型的中弧曲度越大表明A。 翼型的厚度越大 B。 翼型的上下表面外凸程度差别越大 C. 翼型外凸程度越大 BX40.翼积冰对升力的影响最大的部位是A。 机翼下表面 B。 机翼的上表面前段 C. 机翼翼根 BX41。大迎角飞行时，副翼的操纵效率要降低,常用A。 后缘襟翼来改善 B。 外侧前缘缝翼来改善 C。 翼梢小翼来改善 BX42。在强侧风的情况下,起飞滑跑时,驾驶盘应该A。 一直放在中立位 B. 风从哪个方向吹来，就将盘朝哪个方向操纵 C. 盘的操纵方向与风向相反 BX43.尾的作用有A。 保持飞机具有俯仰安定性（纵向稳定性) B. 主要用来产生正升力以增大飞机升力 C。 减小飞机阻力 AX44. 参考图7，在南京的地面观测资料中，现在天气状况是A。过去一小时内有阵雨，现在有高积云和淡积云； B.烟幕、3个淡积云、东北风6米秒； C.有阵雨、能见度10千米、有淡积云和高层云 AX45。飞机的重心越靠前,相同飞机重量,相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A. 越大 B. 越小 C. 不变 AX46.某飞机在特定构形和重量下平飞失速速度为80海里/小时，当以45度坡度作水平转弯时,要使飞机在转弯中不失速，飞机的速度不得低于A. 115海里/小时 B. 96海里/小时 C。 80海里/小时 BX47.关于空气阻力，下述说法正确的是A. 诱导阻力完全是由空气阻碍产生的 B. 所有的空气阻力都完全由升力的产生而产生 C。 诱导阻力是升力的副产物,在很大程度上受空速变化的影响 CX48。飞机的焦点是A。 迎角改变时，机翼升力的着力点 B。 迎角改变时，尾翼升力的着力点 C. 迎角改变时，飞机附加升力着力点 CX49.按照国际标准大气的规定,在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温A. 降低6. 5 B。 升高6. 5 C. 随季节变化 AX50。飞机的尾流要完全消散约需A. 2分钟 B。 5分钟 C。 10分钟 AX51。 通常在驾驶舱或客舱装设的火警探测装置是A. 过热探测器 B. 火警探测器 C. 一氧化碳探测器 CX52。 飞机地面加油时应准备好消防器材，同时必须在场的人员是A. 保安员 B. 消防员 C。 清洁员 BX53。 采用半刚性桨毂的直升机前飞时,旋翼将会绕水平铰挥舞，其作用是A。克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题. B。保证直升机机体的力矩平衡。 C.保证直升机的方向稳定性。 AX54。 飞行中如果需要使用氧气，则应注意的问题之一是A。 严格避免以油脂为基本原料物品与纯氧接触 B。 用氧过程中禁止用明火点烟，但可用点烟器 C. 用氧过程中禁止使用明火,氧结束后可使用明火 AX55。 某些飞机的翼面前缘采用气动式除冰带系统,其除冰的基本原理是：A。 翼面前缘被除冰带加热，不会结冰 B。 除冰带有电加温元件，除冰时通电加温 C。 除冰带被充气鼓起，破碎翼面前缘冰层而除冰 CX56。 在安装涡桨发动机的飞机上,座舱中扭矩表反映的是A。 涡桨发动机的当量功率; B. 发动机输给螺旋桨的功率; C. 喷气的反作用推力 BX57. 活塞发动机混合气的油/气比是指A。 进入汽缸的燃油体积与空气体积之比； B。 进入汽缸的燃油重量与空气重量之比； C. 进入汽化器的燃油重量与空气重量之比 BX58. 对于航空活塞发动机,如果保持油门位置不变,随着飞行高度的增加，进气压力将A. 增加; B. 减小； C。 不变 BX59. 对装备有涡桨发动机的飞机,当推油门过猛时，易出现A. 燃烧室过贫油而使排气温度过高; B. 燃烧室过富油而使排气温度过高； C. 燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定 BX60。 涡轴发动机进气装置通常为收敛形,其主要目的是A. 增加进入发动机的空气流量 B。 减少进气过程中的气流分离，增加发动机的工作稳定性 C. 完成进气过程的动力压缩,提高发动机的经济性 BX61。实施雷达引导，航空器之间的安全间隔由谁负责 A.机长； B。雷达管制员； C。程序管制员 BX62。 商照申请人在航空器上有250小时的驾驶员飞行经历时间中包括不超过_小时飞行模拟机或飞行训练器时间。A. 40 B。50 C。 60 BX63. 按照CCAR61部的要求，在进行申请飞行教员等级的实践考试时，允许使用的设备为:A。 能代表所申请航空器类别和级别等级的航空器，及能代表所申请航空器类别和级别的在经批准训练课程中使用的飞行模拟机或飞行训练器 B。 能代表所申请航空器类别和级别等级的航空器，及能代表所申请航空器类别和级别的在经批准训练课程中使用的飞行模拟机 C。 能代表所申请航空器类别和级别等级的航空器,及能代表所申请航空器类别和级别的在经批准训练课程中使用的飞行模拟机，模拟机的级别不得低于D级 AX64.夜间着陆,航空器打开着陆灯的高度通常至少在 A。米; B。米； C.70米 CX65。参考图8。1,仪表“D”指示的飞机位置，偏在背台方位160方位线的A。右边 B。左边 C.不偏 BX66。水平能见度小于（ ）公里的，起飞时还应当打开跑道灯，着陆时还应当打开航空器着陆方向（着陆的反航向）上保障飞行的全部灯光 A。 1 B。 2 C。 3 AX67. 直升机在平原地区机外载荷飞行最低天气标准：直升机距云底的垂直距离不少于（ ),风速限制按该机型规定、能风度（ ） A。米、公里； B。米、公里； C.米、公里 CX68.沿( )航路和固定航线应当设有备降机场 A. 航路和固定航线 B。 国际航路和固定航线 C。 国际国内干线航路和固定航线 AX69。 直升机的航行备用油量通常不得少于多少时间的油量 A.分钟； B。分钟； C.分钟 BX70。同时有按和飞行的飞机时，它们之间的间隔应按（ ）执行 A.; B。;