樊西污水干管工程监理大纲.docx

目 录
第一章 工程特点、实施难点及监理工作重点 2
第一节 工程概况 2
第二节 工程特点 15
第三节 实施难点和监理工作重点 17
第四节　强化风险控制 29
第五节 施工总平面图审查 33
第六节 工程投资控制工作的监控重点 33
第七节　安全监理工作的监控重点 34
第八节　协调管理工作的监控重点 36
第九节 信息和档案管理的监控重点 37
第十节　竣工阶段管理的监控重点 37
第二章 工程的监理组织协调工作 41
第一节 监理组织协调的特点和工作目标 41
第二节 组织协调的方法 43
第三节 组织协调的措施 46
第四节 工程建设各方的协调 53
第三章 投资控制 59
第一节 投资控制程序 60
第二节 投资控制目标和分解 65
第三节 投资控制措施 68
第四节 投资控制目标风险分析及防范性对策 84
第四章 进度控制 89
第一节 进度控制的原则、任务和工作制度 89
第二节 工程总进度目标及目标分解 93
第三节 进度预控方法和主要措施、应急对策 99
第四节 进度控制要点 104
第五章 质量控制 106
第一节 质量控制目标及目标分解 106
第二节 放线定位质量控制要点及措施 108
第三节 基坑开挖与回填质量控制点及措施 109
第四节 钢板桩支护质量控制点及措施 113
第五节 管基处理质量控制点及措施 116
第六节 污水管道施工质量控制点及措施 117
第七节 检查井质量控制点及措施 120
第八节 结合井、工作井、接收井质量控制点及措施 121
第九节 土建工程及附属工程质量控制要点及措施 127
第十节 养护管理阶段监理控制要点 136
第十一节 质量控制的基本程序及实施方案 137
第十二节 质量缺陷与事故的处理程序 146
第十三节 工程交验及缺陷责任期的监理质量控制 150
第十四节 质量控制预控实施措施 154
第六章 合同管理 184
第一节 合同管理目标及要点分析 184
第二节 合同管理内容 189
第三节 索赔与反索赔控制措施 190
第四节 工程延期的预控措施 193
第五节 合同管理中可能遇到的问题与对策 199
第六节 合同管理工作程序 199
第七章 信息管理方案 203
第一节 信息管理内容 203
第二节 信息收集方法 205
第三节 信息处理及输出 211
第四节 信息控制措施 211
第八章 工程施工安全监理措施 217
第一节 施工安全监理目标和原则 217
第二节 施工安全监理的事前控制 218
第三节 施工安全监理的事中控制 221
第四节 施工安全监理的事后控制 223
第五节 环境保护及现场文明施工监理要求 224
第六节　本工程安全监理方案 224
第九章 监理工作成果资料 266

第一章 工程特点、实施难点及监理工作重点
第一节 工程概况
一、工程基本情况
1、工程名称：襄阳市樊西新区污水干管工程（襄荆高速—樊一泵站）监理
2、建设规模：4885.09万元;
3、建设地点:襄阳市；
4、项目业主：襄阳市政府投资工程建设管理中心;
5、资金来源:政府投资；
6、招标范围：施工蓝图、设计变更范围内以及竣工后缺陷修复的监理；
7、计划工期：施工工期120日历天；
8、工程质量要求：工程质量达到国家工程验收规范合格标准。

二、工程概述：
一)、工程概况
1、建设背景
根据樊城区樊西示范区强烈要求，因园区入园企业分布特点（万洲电器、国际商贸城、竹叶山洪沟投资有限公司等在建项目主要位于邓城大道、大李沟两侧）及发展诉求，急需解决大李沟以北、邓城大道两侧入园企业污水出路.而规划的樊西新区污水干管（规划一路~樊一泵站）主要服务于樊西示范区大李沟以北、邓城大道两侧地块污水,正是该规划区污水排入城区污水干管的主通道之一。
2、规划概况
根据《襄阳市城市总体规划(2011—2020年）》、《襄阳市城市排水规划（2013—2030年）》及《襄阳市樊西示范区排水工程专项规划（2013—2030年）》（襄阳市城市规划设计研究院编制)，樊西新区污水干管所处规划区域排水规划概况如下：
（1）、排水体制为雨污分流制。
(2）、建设标准
污水排放系数取0。9,工业用水重复利用率取72％，用水普及率100％。
（3)、污水出路
樊西示范区规划分三片接入接入樊城污水主干管,以追日西路为界北侧区域形成大李沟污水系统，追日西路以南人民路以北区域形成中原西路污水系统，人民路以南汉江大道以北区域形成人民路污水系统.污水通过管网收集接至中心城区新李沟口、中原路西端、人民路西端污水干管，通过航空航天工业园内污水干管、樊一泵站到樊城区污水主干管，最终进入鱼梁洲污水处理厂，处理达标后排水汉江。
3、现状概况
（1）、道路现状
1）相交道路:已建成道路有襄荆高速、民城路、中原路；规划未建道路有追日路、廖家庄路、规划三路、规划五路、规划七路、规划八路。
2)平行路:规划四路、规划六路。
(2)、管线现状
1)相交管线：已建民城路由西至东依次建有联通管线、电气管线、燃气管线、D600mm污水管道、D2000mm雨水管道；
2）中原路由南至北依次建有电力地埋线、燃气管线、给水管道(管径约为D500mm、覆土约0.9m）、弱电架空线、D1200mm雨水管道;
3）中原路与樊一泵站之间现有两道110KV、220KV高压架空线。
4、设计概况
樊西新区污水干管工程起点为规划一路与邓城大道交叉口西切点以西,终点为樊一泵站已建污水进场管道检查井。本工程分为两个子项，子项一:樊西新区污水干管工程(规划一路～襄荆高速)，子项二:樊西新区污水管道工程（襄荆高速～樊一泵站）.本册为子项二：樊西新区污水干管工程（襄荆高速—樊一泵站），设计内容为污水主管道及预埋管,污水主管道设计起点为襄荆高速跨大吕沟桥西侧(W81、5+622。917）,设计终点为樊一泵站西侧规划道路已建污预埋管检查井（W128、9+347.392），长3724.475m，管径D1500mm.
二）、工程水文地质情况
根据鄂西北工程勘察总公司2015年6月提供的《襄荆高速以东（K0+000～K3+750段）新建污水管道工程地质勘察报告(详细勘察阶段)》，工程水文地质情况如下：
1、工程地质情况
（1）、管线区地形地貌
本次项目位于航空航天工业园区.属汉江一级阶地，管线沿途主要为耕地、居民区,区内地形平坦，地面高程66.24～67。82m，相对高差1.55m。
（2）、管线区岩土构成及特征
根据区域地质资料及本次勘探成果分析，管道沿线地层主要为第四系全新统冲积层,根据土的物理力学性质分层,在勘探深度范围内土层自上而下分五个大层八个亚层,分别为①1耕土、①2杂填土、①3素填土、②淤泥质粉质粘土、③1粉质粘土、③2粉质粘土、④粉砂、⑤圆砾。
2、水文地质条件
（1)、地下水类型
1）地表水
线路区地表水较丰富,在K0+024～K0+061、 K0+647及K2+606～K2+706段分布有水塘，水深月1m，水源主要为大气降水，水量和水位受大气降水影响较大。
2)地下水
勘察场地沉积第四系全新统冲积地层，表层覆盖人工填土，向下依次为黏土层及砂卵石层.粘性土层透水性较差,可视为相对隔水层；砂卵石层透水性强,赋存承压水，与汉江有密切的水力联系.
上层滞水:上部填土层中含有少量上层滞水，其补给来源主要大气降水及地表排水，水量主要随大气降水及地表排水强度波动.
承压水:赋存于下部砂卵石层中，与汉江有密切的水力联系.水位随季节变化，枯水期地下水补给汉江；丰水期地下水受汉江水补给.
（2地下水水质及对建筑材料的腐蚀性
根据环境类别判断,场地附近无污染源，场地环境类型为Ⅱ类.通过对水和土的检验结果分腐蚀性评价，场区地下水、场地土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替段具微腐蚀性。土对钢结构具微腐蚀性。
(3）、特殊岩性土及不良地质作用
线路场区地形平坦，无暗浜、暗塘，地下洞穴等对工程不利的埋藏物.也无滑坡、崩坍、地陷等不良地质现象。
（4）、管道基础方案选择
新建污水管道埋深6.04～7。98m,设计采用钢筋混凝土钢承口管，顶管法施工。设计高程管道底板主要位于③1、③2粉质粘土、④粉砂、⑤圆砾层之上。由于拟建管道荷重较低，上述土层均可作为管道天然地基持力层直接使用。
由于管道线路较长，持力层有较大的差异，设计时采取结构措施或进行加固处理,防止管道发生不均匀沉降和断裂.
(5）、工作井及集水池
工作井拟采用沉井发施工，管道埋深6.04～7。98m。工作井与接收井的数量、位置根据顶管条件、顶管直径和顶管距离设计。工作井、接收井在施工结束后部分改为检查井,其余均回填夯实，井距一般不大于75m。一般布置时远离建筑物、管线,避免对周边环境产生不利影响。
（6）、结论及建议
1）路线区地貌单一,地质构造简单,地震设防烈度为6度，设计基本加速为0。05g设计地震分组为第一组。抗震地段属可进行建设的一般场地，设计特征周期0.35S。
2）根据勘察结果表明，线路区为构造活动迹象，地形平坦开阔，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。在路线去已揭露深度范围内未见埋藏物,管线场地较稳定，较适宜管线建设。
3）上部粉质黏土为相对隔水层,场区地下水主要为砂砾石层中空隙承压水，管线区为湿润区直接临水,属II类地质环境。按环境类型和地层渗透性水对混凝土结构的腐蚀性评价标准判定，场区地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
4）设计污水主管道及预埋管底板主要位于②-1层粉质黏土、③粉砂之上。由于拟建管道荷重较低，上述地层皆可作为管道天然地基持力层直接使用。由于管道线路较长，持力层有一定的差异，在设计时注意采取结构措施，防止管道发生不均沉降和断裂,可采取注浆、高压旋喷法对管道基础进行加固处理。
5）工作井拟采用沉井法施工,沉井范围内的地层为①杂填土、②-2粉质黏土、③粉砂,沉井过程无明显障碍物，在软塑状粉质黏土和粉砂层中沉井，沉井可能因地质情况突然下沉，遇流砂导致周边土体坍塌无法下沉，需采取相应的措施。
6)沉井下挖过程中会产生突涌，部分地段挖含水层。为此可采用如下两种解决方案：一是沉井周边布置管井降水，使地下水位低于沉井底部0。5～1。0m以上,采用排水下沉法；二是采用不排水下沉法，水下施工。
7)顶管穿越地层为②—1粉质黏土、②—2粉质粘土、③粉砂，顶进过程易发生流砂、管涌、坍塌和地表变形，建议采用泥水平衡的顶管掘进机施工。由于土层软硬不一，在交界处顶进是易发生顶偏，在顶管施工过程中应采用平衡性较好的顶管工具管,并在顶进过程中勤纠微调、及时纠偏，防止事故发生。
8）基础槽开挖后，应通知设计、质检、监理、施工和勘察等单位联合验槽，确保拟建建筑物施工安全和质量。基础开挖后应及时验槽,快速施工，及时回填。
三）、设计依据
1、设计委托书
2、业主提供电子版地图及规划红线图(襄阳市城乡规划局2015年5月8日)
3、现场调查、测量资料
4、《襄阳市城市总体规划（2011-2020年）》、《襄阳市城市排水规划（2013～2030）》（襄阳市城市规划设计研究院编制）
5、鄂西北工程勘察总公司2014年7月提供的《襄阳市樊西污水干管(襄京高速以西段)新建工程地质勘察报告(详勘阶段）工程编号：2014—KC—070》
6、现行有关规范、标准
《工程建设强制性条文》(城市建设部分)
《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
《室外排水设计规范（2014版）》（GB50014-2014)
《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069—2002）
《给水排水工程管道设计规范》（CECS 246—2008）
《给水排水工程钢筋混凝土沉井设计规程》(CECS 137—2002)
《建筑结构荷载规范》《GB50009-2012》
《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223—2008）
《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）
《混凝土建构设计规范》（GB50010—2010)
《砌体结构设计规范》（GB50003—2011)
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476—2008）
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2011)
《建筑地基基础技术规范》湖北省地方标准(DB 42/241—2014）
《建筑边坡工程给水规范》（GB50330—2013)
《给水排水工程顶管技术规范》（CECS246：2008)
《顶管施工法用钢筋砼排水管》（JC/T640—2010）
《混凝土和钢筋混凝土排水管》《GB/T11836—2009》
《检查井盖》(GB/T23858—2009）
《国家建筑标准设计图集-市政排水管道工程及附属设施》(06MS201）
《给水排水管道工程施工及验收规范》（2011版）（GB 50204—2002）
《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203—2011）
《钢结构工程施工及验收规范》（GB 50205—2001)
《钢结构焊接规范》（GB50661—2011）
以及其它现行有关规范、规程、标准等。
四）、设计内容
1、污水量计算
樊西示范区规划用地面积24.1k㎡,平均日污水量7。6万m³/d,樊西新区污水干管服务范围为襄荆高速以西樊西示范区内规划横二路以北区域污水,服务面积19。3k㎡,则平均日污水量为6。08万m³/d,，其平均日平均时污水量为704L/s。经计算，本次设计管道最高日最高时设计流量为985。6L/s。
2、平面设计
本次樊西新区污水干管工程（襄荆高速—樊一泵站)污水主管道设计起点为襄荆高速跨大吕沟桥西侧(W81、5+622。917），设计终点为樊一泵站西侧规划道路已建污预埋管检查井(W128、9+347。392），长3724。475m,管径D1500mm。
管位布置根据大李沟断面并结合现场实际确定，位于大李沟南堤岸脚以外或南岸规划路上；管中距大吕沟南岸堤脚10.0～45。0m。污水由西北向东南流，在终点处接入樊一泵站西侧规划路上已建D1500mm污水管道检查井中。
在W96(6+774。836)、W104（7+446.836）从大吕沟底向北预埋D1000污水管道，将大吕沟北岸现状较大、较集中的排污口接入本次南岸新建污水主管道。在W108(7+798。836） 处从大吕沟底向北预埋D1000污水管道，将大吕沟北岸现状D500排污口接入本次南岸新建污水主管道,并在W108-1井预留廖家庄路污水接入洞口。在W122(8+876.020)向西预埋D500污水管道，将中原路污水暂时排入南岸新建污水主管道。
3、竖向设计
新建污水管道全长3724.475m管径为D1500mm,坡度为0.6‰、0。7‰,起点管内底高程60。619m,终点管内底高程58。346m。
4、 管道施工工艺设计
除W96—1西侧D500mm污水管道、W104—1南侧D500mm污水管道、W108-1东侧污水管道及中原路交叉口西侧D500mm污水管道管道采用开挖施工外,其余新建污水管道均采用泥水平衡式顶管施工。
5、管道基础及检查井设计
开挖段管道管基采用120°混凝土基础；接口采用柔性橡胶圈接口，见06MS201-1页23中第②种做法。基础每隔20～25m对应管道柔性接口位置处设置一道变形缝，缝宽3cm，内填沥青麻丝,外部用2cm沥青玛蹄脂封口.污水管道检查井采用混凝土模块式污水检查井，见12S522—22、23、24、25，盖板配筋见12S522—28、29、30。
顶管段接口采用柔性橡胶圈接口，做法详见06MS201—1页25中第①种做法.
柔性接口管道采用的橡胶密封圈应满足JC/T946—2005标准要求.
沟槽地基承载力特征值fak≥100kpa。
W95、W96顶管施工完毕后，不做顶板和顶梁,在井内设设置闸槽井,原沉井内与新建闸槽井之间采用级配砂砾石回填，闸槽井做法参考06MS201—3—117、122,117页墙及底板厚度调整为450mm，墙及底板钢筋直径调整为20mm，间距调整为150mm，117页盖板厚度调整为350mm，板钢筋直径调整为20mm。
检查井预留孔洞采用M10水泥砂浆砌MU20砖厚490mm封堵,两侧2cm厚1:2水泥砂浆抹面.
所有检查井盖、座采用Ф700（ZQ）重型球墨铸铁井盖及支座,均采用双重防盗、防噪声型井盖，要求井盖通过垂直于井盖且与其浇注为一体的不锈钢棒与井座形成可以水平旋转但不可拆卸的整体。污水井盖应用“污水”字样标记。检查井井盖承载力应达到D400级别。
检查井内应设置防坠装置，如防坠网、防坠箅等。防坠装置应牢固可靠，承重能力应≥100kg，并具有较大的过水能力。
6、沟槽排水及支护
(1）、沟槽排水
沟槽开挖时设排水边沟,边沟宽0。3m,深0。5m，每隔50米设1座直径1m的集水坑，施工时应快速作业,并采取有效的排水措施.
（2）、沟槽支护
开挖施工段D500、D800mm管道沟槽采用槽钢支护，槽钢采用6m长度的[28b普通槽钢进行支护，桩顶标高为现在地面标高或土路床顶标高后,间距0。25m.[28b普通槽钢与管道内壁距离为0.8m左右。
距离基坑周边2倍基坑深度范围内不得重型车辆行驶,堆土、堆载高度不得超过0。6m.
钢板桩施工要求：
①钢板桩插入前需涂刷减摩剂。钢板桩的平面布置应保持轴线平直顺畅。应桩桩相扣。
②桩位偏差不大于50mm，桩顶标高偏差不大于100mm，垂直偏差不大于0。5％。
③尽量采用静力拔桩,当采用振动拔桩时，振动应减小到最小。
④间隔拔桩，间距不小于2.0m，拔桩留下的空隙应及时灌砂填充，当灌砂不理想时可改用1:1水泥砂浆填充，水泥采用强度等级不低于42。5MPa的普通硅酸盐水泥，注浆压力不大于0.1MPa。注浆浆液应施加速凝剂，边拔边灌。
⑤基坑拐角处,为保证拉森钢板桩封闭连接,可适当旋转其角度,调整其间距。钢板桩的位置在检查井处适当外移，并应留下足够的施工空间。
⑥钢板桩的位置在检查井、截流井、截污井处适当外移，并应留下足够的施工空间。
⑦局部地段土质坚硬,对于拉森钢板桩,可采用静压方式或钻机引孔的方式进行施工，施工前必须充分认识本工程的地质特殊性和施工工艺特殊性及复杂性。
7、管基处理
(1）、W104~W104—1、W108～W108—1、5+622～5+985、6+000～6+100、6+180～6+250、6+330~6+680、6+850～7+890、8+170～8+200、8+330～8+350、8+460～8+480、8+550～8+575、9+270~9+350段污水管道位于②-2粉质粘土，根据地质勘察报告应对此段进行加固处理，防止管道发生不均匀沉降和断裂。②—2粉质粘土呈软塑状，在管道顶进过程中纠偏会对地层造成一定的扰动，导致承载力降低,可采用注浆对管道基础和周边土体进行加固后再顶进。注浆范围管道中心线上下左右各2。5m进行注浆。
（2)W96～W96—1、6+680～6+850、7+890～7+960、8+120～8+170、8+350～8+460、8+750～9+270段污水管道全部或管底位于④粉砂层、⑤圆砾，因颗粒较细,后期容易在管接头部位产生渗漏，造成路面塌陷，对管道周边采用注浆加固处理。注浆范围管道中心线上下左右各2。5m进行注浆。。
（3）、压密注浆技术要求如下：
①采用水泥和水玻璃双液快凝型混合浆液，水泥采用32。5级普通硅酸盐水泥,水灰比0。7，水玻璃掺量为水泥用量的5％。浆液初凝时间5～20分钟.由于缺乏注浆土层孔隙率等数据，每立方米加固土体注浆量初步估计控制在150升左右。
②注浆孔间距1。0m，纵、横向梅花形布置,注浆压力控制在0.2～0。5MPa.
③浆液配比、注浆压力、注浆流量及注浆孔间距等参数通过现场试验调整,注浆量和注浆有效范围等均应通过现场注浆试验确定.
④应按《建筑地基处理技术规范》（J220—2012）中8。3条进行施工，质量检测按《建筑地基处理技术规范》(J220-2012）中8。4条进行。
8、管道沟槽回填
位于道路范围内采用开挖法施工的污水管道两侧胸腔及管顶以上均采用石灰稳定土回填至管顶以上0。5m，检查井周围采用实惠稳定土回填至管顶以上0。5m，其余部位采用砂砾石回填。位于道路范围外采用开挖法施工的污水管道两侧胸腔及管顶以上均采用石灰稳定土回填至管顶以上0.5m，检查井周围采用石灰稳定土回填至管顶以上0。5m,其余部位采用开挖处的素土回填。
石灰应采用1～3级新灰,技术指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1—2008）中表7.2.1规定。细粒土应满足W1＜50%，Ip小于26，粘结力≥45KPa，内摩擦角≥18°。
管槽各回填部位压实度应同时符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268—2008）中要求及路基设计要求。
四）、管道施工期间破除路面、构造物及恢复
1、中原路交叉路口沥青混凝土路面破除厚度为12cm沥青混凝土路面+54cm水稳基层。恢复结构：4cm沥青砼AC—13+8cm沥青砼AC-25F+土工布+24cm抗折5。0MPa砼面层+18cmC20砼基层+砂砾石回填压实。
2、中原路交叉口人行道破除、恢复结构为：30×15×6cm混凝土砖铺装+5cmM10水泥砂浆+15cmC20砼.
3、民城路交叉路口恢复结构为：20×10×6cm红色透水砖铺装+3cmM5水泥砂浆+15cmC15砼基层。
4、硬化路面及通村水泥砼路面破除厚度为22cm水泥砼,恢复结构为22cm抗折4。5MPa砼面层+砂砾石回填压实。
5、通村沥青砼破除恢复结构为:4cm沥青砼AC-13+6cm沥青砼AC-20F+土工布+22cm抗折4.5MPa砼面层+15cmC20砼基层+沟槽回填压实.
第二节 工程特点
本工程为地下管道工程,处少部分连接段外,其余全部为顶管施工。根据设计文件分析，本工程有如下特点：
1、本工程最大的特点是顶管施工，工艺复杂，工程量大.除W96—1西侧D500mm污水管道、W104—1南侧D500mm污水管道、W108-1东侧污水管道及中原路交叉口西侧D500mm污水管道管道采用开挖施工外，其余新建污水管道均采用泥水平衡式顶管施工。设计内容为污水主管道及预埋管,污水主管道设计起点为襄荆高速跨大吕沟桥西侧（W81、5+622.917），设计终点为樊一泵站西侧规划道路已建污预埋管检查井(W128、9+347.392)，长3724。475m,管径D1500mm。
2、施工测控要求高：顶管能否顺利进出洞,是顶管成败的关键工序，对进出洞措施必须重点控制,而顶管施工的测控手段和措施，无疑顶管施工重要的技术保证。
3、工程量大、施工区域占线长,涉及专业多,工序穿插多，工期紧。本工程线路长，多点多面平行施工，涉及专业多，本工程工期仅120天。本工程范围涉从襄荆高速—樊一泵站，线路长度3724.475mm，跨越襄荆高速、规划五路、民城路、追日路、廖家庄路规划七路、规划六路、中原路及规划八路等,施工作业包括沉井施工、顶管施工、注浆、开挖作业、沟槽支护、围堰、道路拆除及恢复等.
4、现场市政、电力、通信等管线拆除、拆迁及保护的协调工作多、难度大.本工程地处樊西城区，工程施工区域内需拆迁、拆除或保护建筑物、构筑物、道路及各类管线很多,协调涉及的部门多.
5、本工程属地下工程，不可见因素多投资控制难度大.大部分施工为地下,隐蔽工程多，拆除、保护及恢复等工程量难于在设计阶段有准确的工程量清单，设计变更和现场签证量大，工程投资控制难度大、要求高。
第三节 实施难点和监理工作重点
一、 实施难点
本次樊西新区污水干管工程(襄荆高速-樊一泵站）污水主管道设计起点为襄荆高速跨大吕沟桥西侧(W81、5+622。917)，设计终点为樊一泵站西侧规划道路已建污预埋管检查井（W128、9+347。392），长3724。475m，管径D1500mm。除W96—1西侧D500mm污水管道、W104—1南侧D500mm污水管道、W108—1东侧污水管道及中原路交叉口西侧D500mm污水管道管道采用开挖施工外，其余新建污水管道均采用泥水平衡式顶管施工。管道工程顶管、开挖及钢板桩支护、围堰等施工措施外，中原路交叉口、民城路交叉路口等管道施工期间破除路面、构造物及恢复.根据对本工程设计文件及工程特点分析,本工程实施难点如下：
1、顶管施工工艺复杂，工程量大，质量安全控制难度大.
顶管施工是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层，并且能够穿越公路、铁道、河川、地面建筑物、地下构筑物以及各种地下管线等.顶管技术在我国已得到大量地实际工程应用，且保持着高速的增长势头,无论在技术上、顶管设备还是施工工艺上取得了很大的进步。顶管技术在我国的存在的主要问题是,机械设备技术比较落后 ,地区差异明显，水平参差不齐,缺乏规范化,人才不足。从地域上说，顶管技术的发展与我国地域经济水平相适应，我国东部的顶管技术发展水平远远高于中西部地区，仅广东、上海、浙江、江苏和山东五省市就占到了非开挖铺管工作量的 75％。而西部地区仅在西气东输项目下有为数不多的顶管穿越工程,中西部地区与东部沿海地区差距非常显著。顶管施工技术在城市之间的发展不平衡，在上 海，北京、广州等大城市技术水平比较高，应用比较普遍，但在中小城市应用较少，在中西部地区的城市应用更少。
我市市政和公路近年也陆续运用顶管施工技术，但一般仅限于小型工程或工程的局部区段和节点,像本工程这样整体、长距离的设计和施工采用非开挖顶管管道施工技术还很少采用.
顶管施工最突出的特点就是适应性问题。针对不同的地质情况、施工条件和设计要求，选用与之适应的顶管施工方式，如何正确地选择顶管机和配套辅助设备，对于顶管施工来说将是非常关键的。
2、施工测量控制:本工程顶管总长度3724。475m，顶管长度在30。66～96m,属于中长度的距离的顶管施工。顶管能否顺利进出洞，是顶管成败的关键工序,对进出洞措施必须重点控制,而顶管施工的测控手段和措施，无疑顶管施工重要的技术保证。
3、工程量大、施工区域占线长，涉及专业多，工序穿插多，工期紧.
本工程线路长，多点多面平行施工，涉及专业多，本工程工期仅120天，工期要求非常紧，对监理人员提出了较高的统筹协调要求，需要在施工中加强计划管理和各种措施以科学组织来实现工期目标。本工程范围涉从襄荆高速—樊一泵站，线路长度3724。475mm，跨越襄荆高速、规划五路、民城路、追日路、廖家庄路规划七路、规划六路、中原路及规划八路等，施工作业包括沉井施工、顶管施工、注浆、开挖作业、沟槽支护、围堰、道路拆除及恢复等。每道工艺都有较严格的技术标准。为保证整体工程有序进展，达到关键节点工期的完成,对监理人员的地下管道专业知识有特殊的要求。涉及专业和施工工序众多,各专业工程施工造成现场工序穿插比较多材料、人员、机械的使用调配不但影响工程的整体质量，而且存在较大的安全隐患，因此合理安排工序和科学组织协调是关键。
4、现场市政、电力、通信等管线拆除、拆迁及保护的协调工作多、难度大
本工程地处樊西城区，工程施工区域内需拆迁、拆除或保护建筑物、构筑物、道路及各类管线很多，协调涉及的部门多。这些前期或配套的工作需与相关单位积极的配合与协调,保证施工的整体推进，避免影响进度。
如有原D400、D500排污管的拆除与恢复多，施工区段围墙、硬化路面及村通沥青路面的拆除和恢复，且局部交叉作业，
5、投资额度较大,做到控制变更，避免索赔。本工程建设规模为4885。09万元，大部分施工为地下，隐蔽工程多,拆除、保护及恢复等工程量难于在设计阶段有准确的工程量清单,设计变更和现场签证量大,工程投资控制难度大、要求高,也要求现场监理人员专业素质高、责任心强.
6、安全、文明施工管理难度大
安全方面:施工作业的管沟开挖、沟槽支护、围堰、吊装及大型施工机械，临时施工用电等安全管理点多面广，施工作业繁杂，安全施工管理难度大、要求高.
文明施工方面：由于沟槽开挖、构造物及道路拆除和恢复施工易产生的粉尘。2015年7月15日，襄阳市城乡建设委员会发布《2015年“环保世纪行"建筑施工扬尘治理工作方案》,要求各施工项目强化施工过程防尘降尘管理.因此,施工现场需满足市区施工的环保要求，给施工带来较大困难。
二、 监理工作的重点
本工程涉及工程施工内容有：开挖铺管工程和地下顶管工程,沟槽钢板桩支护工程；顶管工作井、接收井、检查井、溢流井、闸槽井等配套工程;道路破除与恢复以及围堰等临时措施工程等。
本工程的监理工作重点为开挖铺管工程和地下顶管工程监理、沉井制作与下沉工程监理、临时用电安全的监理.
（一)、施工准备阶段
1、各专业监理人员要熟悉设计图纸，掌握设计意图,了解整体布置和局部的细化设计理念。熟悉各专业现行验收规范。
2、熟悉工程清单,掌握顶管技术、验收规范、防止事故的措施.
3、勘验现场，了解现场状况，核对图纸的各项设计指标。
（二）、施工阶段
1、各专业监理人员要复核放线定位，确定施工线路走向，标明桩号和控制点。
2、审查施工单位申报的开工报告及其相关附件,审查企业资质和人员证件，审查施工组织设计、安全施工方案和其他专项方案。
3、查验施工单位进场施工的设备使用状态.
4、查验施工单位进场材料是否达标.
5、协调建设单位、设计单位和施工单位办理进确认的工程变更资料。
6、检查施工技术措施和安全防护措施；
7、监督承包合同的履行,检查、督促工程的进度和施工质量，按设计及规范要求进行工程质量检测，审查工程计量，验收分部、分项工程；
8、注重使用功能上的特殊要求，首先要把好图纸审查关,审查施工图设计是否符合相应专业设计规范及各项指标、参数、标准的要求。
9、根据本工程实际特点,积极协助业主选好施工队伍,督促施工单位加强施工队伍的技能培训，不断提高队伍素质，是监理工作的一个重点.
10、着重审核施工单位报送的施工组织设计，督促施工单位建立健全完善的施工质管体系和质保体系,安全生产、文明施工保证体系，并针对施工方案和工序交接加大监管力度。做到事先指导,事中跟踪监督，严控工序交接关及分部、分项工程质量验收关.
11、在总质量、进度、投资目标前提下，严格控制原材料、构配件和施工工艺,确保使用功能上的要求。
12、根据本工程各施工阶段实际情况选派专业对口、实际监理经验丰富、组织协调能力强的各专业监理工程师进行监理工作.在总监理工程师的主持下,统筹组织、安排，协调各施工队的工作。
13、加强和健全项目监理机构的组织和管理力度,配合业主，积极主动地参加施工中的组织和协调工作，尽可能地为施工单位创造条件和改善施工环境，加强协调和监管力度，确保工程的顺利实施.
14、熟悉施工图纸，理解设计意图，督促、配合施工方做好查勘工地的实际情况,督促施工方对道路、景观、树木种植及各类管线的控制，督促施工单位做好施工前的各项准备工作。
15、加强施工过程的控制,严格遵守监理程序，严把质量关,在施工中以质量控制为重点，通过旁站监理、巡视检查、平行检查、见证取样等手段对施工中的各项工序进行控制，减少返工,保证质量提高施工进度。
16、加强安全文明施工管理:由于施工面大,分项工程多，配合工种多，在不中断施工的情况下进行施工管理，协调难度较大，项目监理部将制定安全文明施工的监理工作计划，密切配合业主、有关部门及施工单位做好协调工作，督促施工单位建立健全、行之有效的安全文明生产保证体系，确保施工现场达到安全文明优良工地。
17、桩基施工对环境的影响主要为泥浆对环境的污染问题，应妥善处理好泥浆的排放工作，做好环保工作。
三、完善监理工作体系：
(一）、建立强有力的监理组织架构。
我们将采取直线制组织架构，由总监理工程师全面负责,设项目监理部,根据园内施工作业面我们将根据施工情况及专业设置多个监理小组,各监理小组配备有土建工程师、园林工程师、桥梁工程师等专业监理,监理小组对总监、项目部负责，做到分工合理,各负其责.
（二）、严格文件和资料管理.
对外文件统一由总监审核签认后发出，收到的文件统一由总监审阅后发给各监理小组，所有监理通知、监理工作联系单，监理月报、监理例会记要等由监理小组或项目部拟稿后，由总监审核后签发。确保总监理工程师对各标段的全面管理和控制。
（三）、开展统一监理活动。
进行管理工作评比，各分包单位的监理例会统一组织召开，项目监理组参加人员为总监、各标段监理主管、总监办人员,每月的安全施工检查评比由总监理工程师组织监理人员、各标段施工负责人及专职安全员参加。每月召开监理组内部会议,对监理工作进行总结、评比，对工程管理表现优秀的监理小组给予奖励.
(四）、配备必要的交通、通迅和办公设备，提高监理工作效率.
针对现场施工情况,项目监理机构将配备一台汽车由本工程总监调配使用，并按照施工现场实际情况划分监理小组，各配备对讲机一部以便于总体协调和联系。总监办公室及各监理小组均配备适量的电脑，打印机、电话机、手机人手一部，开通网络，监理与施工单位、业主通过互联网邮箱进行联系。通过交通和通迅工具,便于信息的传递,沟通，提高工作效率。
（五）、宏观管理与微观管理结合，加强监理组织协调。
多个施工队伍或施工班组在同一施工场地内作业，不可避免的存在以下三个问题:一是争抢工作面；二是产品保护；三是文明施工.
1、在施工过程中，以施工总进度计划为龙头，抓好各专业分包的进度计划，层层落实，组织合理的流水施工，制定各专业队伍具体的施工时间和工作面，对无特殊原因导致总体计划延误或使下道工序无法开展的施工队伍进行严厉的经济处罚，确保较高的工效.
2、督促承包单位统一布置施工机械、施工场地、施工道路、施工用电、施工用水、工程轴线、工程标高，以避免资源重复浪费现象的出现.
3、工序移交采用书面确认的方式来治理产品的保护，并配以尊重别人劳动成果的宣传理念，解决各队伍的产品、半产品的保护问题。
4、文明施工则采用工完场清的制度来加以规范。
（六)、安全防范工作
1、审查.就是审查承包商的施工组织设计、应急预案、审查参与项目建设的企业、设备、人员的资格条件。按照项目建设参与的准入制度核定承包商的人、财、物。按照国家的工艺标准，安全法规、审核承包商选择的施工组织工艺和安全技术措施及应急方案。
2、巡视.就是通过经常性的包括定期、不定期的安全检查发现承包商是否按批准的施工组织设计实施、是否遵循安全措施先行的原则；承包商的人员、设备是否符合准入的条件;各种临时措施是否存在安全隐患；现场是否存在违章、违规行为;是否按应急预案储备各种应急的物质和设备.
3、参与。就是参与承包商对员工的安全教育和培训，以往的安全事故教训告诉我们,人的不安全行为是构成安全事故的重要原因，避免人的不安全行为只有通过不断的安全教育和培训来实现。监理督促承包商经常性的组织安全教育和培训并参与其中是目前实现不发生人的不安全行为的最佳途经。通过安全的教育培训，使参与建设的每一位员工能够自觉的遵章守纪、规范操作、具有基本的安全防范意识，从而达到实现项目建设零安全事故的目标。
4、报告。向业主、政府主管部门报告项目建设即时的安全状态是监理工程师的义务。同时，报告的手段也体现了监理工程师强大的支持后盾.通过报告的形式，拉近了监理与业主及政府主管部门的距离，通过报告也使得业主及政府主管部门及时了解到项目建设的安全状态，利于他们对项目建设的指导和帮助。