交通运输工程学历年考题常考简答论述题大全.docx

交通运输工程学历年考题+常考简答论述题大全2013年2012年一、选择题1、 某条道路是客车专用快速路规定了道路的（B ）分类属性A 规划设计 B交通管理 C断面布置 D 交通控制2、 城市道路网络的特征指标一般不用（ B）表示A路网密度 B道路面积率 C人均道路长度 D路网技术等级3、 建设项目交通影响评价启动阈值与（ B）无关A建筑面积 B城市用地规模 C项目性质 D 项目位置4、 确定某机场为4D或4E等级是依据（ A C D）A飞机最大轮距宽度 B机场客运量 C飞机场地长度D飞机最大5、 交通改善规划TIP的更新年限一般为（B ）A 一年 B 三年 C 二十年 D五年6、进行建设项目交通影响程度评价时，信号控制交叉口评价指标取（ C） A 饱和度 B 排队长度 C 饱和度与延误 D 饱和度与排队长度7、一般4车道高速公路的设计通行能力为5.5万pch/日二、简答题1、简述ITS的基本概念，可以采用哪些ITS技术来缓解交通拥堵。 答：智能运输系统（ ITS）是通过对关键基础理论模型的研究将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。 可以采用的ITS技术有1） 交通诱导系统（车辆导航系统）采用了道路实时信息采集与发布等技术提示路段拥堵情况，诱导驾驶人选择畅通路段，有利于交通流在路网上的平衡，能够有效缓解交通拥堵（通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统）2） 停车诱导系统采用了泊位信息采集处理发布等技术、无线通信技术等。诱导车辆顺利停车，减少寻泊车辆在路上绕行产生的多余交通量，缓解交通拥堵。3） ETC不停车收费系统采用了车辆自动识别技术，电子自动计费技术等。减少车辆在高速公路出入口的排队与延误，减少高速公路出入口上的拥堵情况 1）出行者信息系统 出行者信息系统可以在出行前或者出行中提供相应的服务。其中，出行前的信息服务可以为出行者提供用于选择的出行方式、路线和出发时间，使出行者有效避开拥堵路段和时段，从而缓解拥堵。出行中提供的信息服务，也能为在途的出行者及时优化出行线路。 2）先进的交通管理系统 先进的交通管理系统为我国大中城市提供交通管理的解决方案，在现有交通设施的基础上，改善路网运行状况，例如通过交通信号灯来控制交通流量，使交通网络尽可能平稳高效地运行，提高道路有效利用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通压力。 3）先进的公共交通系统依靠现代科技，建立信息化、智能化的公交系统，为出行者提供更加安全、高效、舒适的公交服务，从而吸引更多公交出行，相应的起到缓解交通拥堵问题的作用 4）交通流诱导系统 有效方便了陌生出行者的出行选择，减少无效交通的产生，缓解交通拥挤。2（i）、简述电子商务与物流配送的概念，说明其差异性。电子商务是指在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。电子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。物流配送，从商品流通的经营方式上看是一种商品流通方式。是一种现代的流通方式。（物流配送，即从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式，是共同化的服务模式，物流配送共同化，包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等。）差异性：（1）两者本质不同，电子商务是一种商业运营模式而物流配送是一种商品流通方式。（2）两者基础不同，电子商务必须以信息化为基础，而物流配送是以实物流通为基础。（3）两者涉及范围不同，电子商务依托网络实现各种商业活动而物流配送是服务客户保证货物送达。物流配送是为电子商务而服务的，为电子商务创造了条件。电子商务与物流配送，二者是一种互动的发展关系。但是物流配送不仅包括电子商务物流也包括传统物流。电子商务环境下的物流配送相比于传统物流，要更快捷，透明，需要信息化，需要实时跟踪货物动向，更要体现差异化服务。2（ii）现代物流系统构成以及公路快速货运在物流中地位和作用(1) 物流系统的构成：包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等子系统构成；现代物流系统的构成1现代物流硬件系统基础设施：公路、铁路、航道、港口、机场等。运输工具：货运汽车、铁道车辆、货船、客货船、货机、客货机等。物流中心(配送中心)：仓库、装卸搬运机具、仓储货架、托盘、货箱、自动化设施等。信息技术及网络：通信设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。2现代物流作业系统现代物流作业系统是由物流的功能要素构成的，它包括包装、运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送等基本作业。3现代物流管理系统现代物流管理系统由管理组织、规章制度、业务流程、评价指标、经营活动和管理活动等要素构成。4现代物流信息系统现代物流信息系统可分为不同的层次：业务处理层、管理控制层、决策分析层、战略规划层。按照功能又可分为：运输管理、仓储管理、库存控制、订单处理及统计分析。(2) 从宏观物流分析，公路快速货运是物流体系的重要组成部分，也是实现多式联运的快速货运运输的重要基础；从微观物流分析，公路快速货运发展与物流本质一致，都是为了实现顾客满意，连接需求与供给主体，克服时间和空间阻隔的有效、快速的货物与服务流动过程；从物流供应链来看，公路快速货运处于物流供应链的中下游，主要服务于制造商与销售商，销售商与消费者之间的高级运输需求，对物流供应链的顺利运行起到了重要作用。3、我国内河航道可以分为几级？分级的主要技术标准有哪些？ 答：根据内河通航标准，我国航道等级由低到高分为I、II。VII，7个等级。一级航道可通航3000吨，二级2000吨，三级1000吨，四级500吨，五级300吨，六级100吨，七级50吨；分级的主要技术标准有船舶设计载重（吨）、船型尺寸、航道水深（m）、单线（双线）宽度（m）、转弯半径（m）4、简述道路事故黑点的定义。简答一般公路交通事故多发区（事故黑点）易发生的位置和主要对策。 答：事故黑点是指道路事故多发地点公路隧道进出口、公路隧道内、城郊公路、公路交叉口、长大下坡接小半径曲线、连续下坡、长下坡回头曲线、曲线与桥组合、临水临崖的山区公路，穿越集镇的路段隧道内、公路或城市道路交叉口、曲线中的交叉口、城郊公路、长大下坡接小半径曲线、连续下坡、长下坡回头曲线、曲线与桥组合、临水临崖的山区公路、城市立交匝道、大型停车场的出入口。隧道对策：出入口合理的光线过度，道路选线及设计时避免不合适的曲线组合，避免尽量避免连续下坡，避免长大下坡接小半径曲线，曲线接桥等组合临水临崖的山区公路设置警告限速标志，防撞护栏，下坡路段设置减速带，提醒标志公路平面交叉口对策：交叉口渠化处理穿集镇路段： 增加照明装置，完善路面排水系统，隔离栅栏路线安全对策：设置警告限速标志，布置减速凸起标线，加设停车平台，防撞护栏，平面线性平缓，路面安全对策：增加路面摩擦系数平面交叉口对策：交叉口渠化处理穿集镇路段： 增加照明装置，完善路面排水系统，隔离栅栏 5、简述建设项目交通影响评价分阶段的依据和必要性说明与启动阈值的关系。交通影响评价阈值是指土地开发项目需要进行交通影响评价的定量判断指标，满足阈值条件的必须进行交通影响评价；反之，则不需要。根据建设项目规模、类型等因素将交评分为两个阶段：在报阶段和选址阶段。交通影响大的重大建设项目在选址阶段也进行交评。必要性：更好地细化了建设项目交通影响分析工作。针对交通影响大的重大建设项目，有必要在选址阶段就分析其对交通系统的影响，以便在项目建设的前期协调好土地开发与交通之间的关系。不同阶段的研究目的和技术要求有所差异，因此两阶段启动阈值有所差别。启动阈值的确定首先要分不同阶段，在明确阶段后才能确定启动阈值。三、论述题1、根据各自运输方式的技术经济特征，回答一下问题（提示：从运载物品种类、运输距离、适用范围、运输组织、基础设施要求等方面比较）（1） 用多式联运的概念设计长三角地区集装箱、煤炭、石油、城际客运的运输模式。（2） 以旧金山上海洋山港成都的国际集装箱运输为例，分别从运输速度优先和运输成本优先角度，设计可能的运输模式，并给出广义费用组成。答：（考试时表格不要求答，但最好都有概念）运输方式铁路公路水运航空管道技术指标送达速度较低较高低高低适宜运输距离中长途中短途中长途中长途长途运输能力大较小大小小通用性较好好较好较差差机动性较差好差较好差经常性好较差一般差好经济指标基础设施及设备大较小小较小小运输成本较低较高低高低运营成本高较低低高低环境指标能源消耗较低较高低高低主要货运对象煤炭、石油、原材料、食物等大宗货物货运种类较广大宗货物价值高的物品石油、天然气 （1）多式联运：联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定发送地点运抵交付地点的运输。（i）优点（本题无要求，但有考的可能性）：(1)统一化、简单化；(2)减少中间环节，提高运输质量；(3)降低运输成本，节约运杂费用；(4)实行单一费率 ；(5)扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输 。（ii）特点： 必须具有一个多式联运的合同； 必须使用一份全程的多式联运单据； 必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输； 必须使用全程单一费率； 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；国际多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须分属于两个国家。对于煤炭，可从西北内陆城市通过货运铁路和水运送至长三角各铁路车站和港口码头，再通过公路运输送达各目的地。对于石油，可通过西气东输的管道送达长三角的各个储油库，再通过与储油库连接的管道或者公路运输送达千家万户、也可通过铁路、水运送至长三角的各个铁路车站和港口码头，再通过公路或管道运输送达目的地。对于城际客运，可以通过航空运输、城际铁路、公路运输、水运送达长三角的各个机场、铁路车站、长途客运站和码头，再通过与这些集散点衔接的城市轨道交通和城市道路将旅客送达至各个目的地。 （2）、运输速度优先旧金山至洋山港集装箱货轮运输，到洋山港后直接与集卡联运，集卡直接运输到成都内陆港，全程海关监管，到目的地后拆箱装卸。由于洋山港没有铁路直接通达，用集卡联运，不仅缩短了中转装卸时间，而且集卡运输速度较快，综合以上两点，这种运输方式速度较快。广义费用组成：运费（海运和公路） +中转费（装卸费、仓储费、接驳费）+服务费（管理费、代理费）+时间成本+环境资源成本、运输成本优先旧金山至洋山港集装箱货轮运输，至洋山港完成卸船后，由往返于外高桥港区间的“穿梭巴士”将中转箱运至外高桥码头，再由停泊在专门装卸区域的江船沿长江运输至成都码头。对于大宗商品来说，水水中转运输成本将是最低的。由于水运运量大，需要的人力资源少，单位运输成本明显低于公路运输。广义费用组成：运费（海运和内河航运）+中转费（装卸费、仓储费、接驳费）+服务费（管理费、代理费）+时间成本+环境资源成本2 、试论述铁路通过能力的基本概念，计算方法，以及加强高速铁路客运专线运输能力和安全性的主要途径。答：铁路的通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力。计算方法：a.区间，其通过能力取决于区间的正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁和闭塞设备的种类。b.车站，其通过能力主要决定于车站的发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁和闭塞设备的种类。c.机务段设备和整备设备，取决于机车的定修台位，段内整备线和转头设备等。d.给水设备，取决于水源，扬水管道及动力机械设备。e.电气化铁路的供电设备，取决于牵引变电所的容量和接触网的供电能力。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，即为该区段的最终通过能力。主要途径加强运输能力的主要途径：提高设备日常维修与养护效率，缩短维修时间制定合理到发时间，缩短无效时间增加行车密度，即增加行车量同时增加列车重量和行车量加强安全性的主要途径：加强设备日常维修和养护建立可靠信号控制与安全系统增强员工安全意识培训，增强紧急情况避险能力3、比较城市综合交通系统规划。道路网络专项规划。建设项目交通影响评价的规划期限、规划范围，以及上述三类规划的目标与重点。城市综合交通系统规划 规划年限 近期：3-5年；中期：5-10年；远期：15年以上规划范围：分两个层次，一是城市（或城市群）范围，二是城市市区范围（或城市中心区）目标：合理的城市交通结构，合理的出行结构。构建与城市协调发展的多层次、高效率、可持续发展的一体化城市综合交通体系。重点：1）合理结构2）交通枢纽规划和设计3）综合交通网络布局城市道路网络专项规划 规划年限 近期5年 远期15年规划范围：以中心城区为主兼顾考虑规划区范围内的其他组团和乡镇建设用地目标：确定科学合理的城市道路网结构，确定城市干道网结构的骨架；确定城市道路的等级、道路的红线宽度以及断面形式；确定主要道路交叉口的交通组织办法。重点：调查中心城区道路网现状，分析现有各级道路的基本情况，找出中心城区道路网存在的问题，提出具体的解决办法和策略；提出道路网结构规划原则，制定道路网发展战略和目标。建设项目交通影响评价规划年限：建设项目规模指标与启动阈值之比 交通影响评价年限特大城市 5，其他城市和镇 3 正常使用初年特大城市5，其他城市和镇3 正常使用初年；正常使用第五年规划范围：建设项目规模指标与启动阈值之比（ R） 交通影响评价范围R2 建设项目临近的城市干路围合的范围特大城市2R5其他城市和镇2R3 建设项目临近的城市主干路或快速路围合的范围特大城市R5其他城市和镇R3 建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围目标：研究项目新增交通量对各个对象交通设施的影响。影响在许容限度时，应提出具体的应对方案使周边交通状况不恶化。影响超出容忍限度又没有合适的应对方案时则应提出重新审视项目指标的建议。重点：建设项目新生成交通量的影响程度评价；提出项目建设方案、评价范围内交通系统的改善措施另注意以下几个概念交通战略规划：交通运输发展的基本目标和政策、交通方式的总体构成、运输通道的基本格局等问题，研究的是交通运输系统与社会经济系统之间的协调关系。综合交通规划：道路交通系统规划，公共交通系统规划，城市轨道交通系统规划，道路交通系统管理规划，智能交通系统发展规划公共交通专项规划：以国民经济和社会发展特定领域为对象编制的规划，是总体规划在公共交通的细化2.3 船道的分级及其影响因素影响因素： a. 自然环境因素，例如水文和气象条件影响、航道条件影响b. 人工环境因素 c. 交通环境因素基本要求： 有足够的航道深度、 有足够的航道宽度、 有适宜的航道转弯半径、 有合理的航道许可流速、有符合规定的水上外廓。2.4 道路交通事故多发点的位置以及改善建议(补充2.4)改善建议a) 隧道设计中考虑进口和出口的光线过渡设计b) 隧道内部的光线要充足合适，能见度要高c) 隧道外部可由信号灯控制，在事故发生时进行交通管制，在内部出现情况时及时反馈给外部的车辆d) 隧道的两侧设立一些防眩晕的设施；e) 可以考虑设置行车间距牌对策： 道路构造和设施的改善（线形设计，建立山区道路停车休息站）；设施管理（速度的限制，交通安全从小做起）；宣传教育（图文并茂的交通教程和手册）；加强管理和法规教育2.5 交通评价中什么是阈值，和阈值相关的都有哪些因素答： 交通影响评价阈值是指土地开发项目需要进行交通影响评价的定量判断指标，满足阈值条件的必须进行交通影响评价；反之，则不需要。依据及因素：城市和镇人口规模、建设项目的种类、项目规模和区位。2011年1、简述ITS的基本概念，可以采用哪些ITS技术来实施公交优先？答：ITS是智能交通系统(IntelligentTransportationSystem)的简称，是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。交叉口信号控制的公交优先策略：【实时优先控制策略】是通过车辆定位设备、道路检测设备等先进的信息检测装置获取区域内道路通行情况和公交车辆的运行状况，对信号进行实时控制，保证公交优先。1）网络设备。鉴于目前3G宽带网正在推广应用 ，建议使用3G网络的无线宽带，利用宽带网的高速度大容量提高系统的传输速度及效率 ，使系统能够实时反应；2）车载设备。车载定位设备主要采用GPS集成技术。目前GPS 定位精度达到1m2m。完全可以满足车辆定位要求，预测进入道路交叉口的公交车辆；3）信号交叉口控制设备。在重要路口安装视频信号采集设备、激光微波传感器为主的信息采集设备、自动信号设备以及信息设备收发机，以接收和转发公汽与运营中心的信息。2.物流系统的构成，公路快速货运在现代物流中的地位和作用？答：物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。组成：运输子系统、商品检验子系统、商品包装子系统、国际物流信息子系统快速货运地位：空域划分空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞，因此，要根据飞行方向、气象条件和飞机性能的不同，规定不同的飞行高度层。 按照统一管制和分区负责相结合的原则，我国将全国空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行,因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。基本特点：速度快、机动性大、舒适、安全、基本建设周期短、投资少。智能交通系统的理论基础动态交通分配理论智能协同理论交通网络实时动态信息预测理论智能控制理论实现ITS的关键技术有网络技术、现代通信技术、显示技术、自动车辆识别技术、数据库技术和自动控制技术。27.上海成为航运中心所面临的机遇与挑战自提出要建设国际航运中心以来，上海已连续5年成为世界第一大货运港口、世界最大的港口机械制造基地、世界第二大集装箱港口等。从这些港口航运业的“硬件”来看，上海国际航运中心和拥有的硬件实力和发展水平属于世界之最。机遇：a) 长三角地区是中国经济发展最快最稳的地区之一，制造业的发展水平居全国前列，为上海国际航运中心建设提供了良好的宏观环境。b) 集装箱深水港的建设标志着上海国际航运中心港口等级规模和运作层次提到了一个新的高度，为建成国际集装箱枢纽港打下扎实的基础。c) 上海港成为水运中心能够发挥临港产业区的带动作用，能够发挥自由贸易港功能。d) 上海港成为水运中心能够实施港口资源整合。上海市港口企业还能进一步扩大合作范围。e) 浦东国际航空货运枢纽港建设，京沪高铁，沪杭高铁和沪宁高铁的开通，长三角地区高等级内河集装箱运输网络建设等，都会给上海国际航运中心带来新的动力。挑战与不足：从国际航运中心的演变历史来看，伦敦、鹿特丹、纽约、新加坡、香港等国际航运中心，虽在航运实力、区位优势、历史条件、腹地经济环境等因素上各具特色，但软环境的建设在其形成发展中也都发挥了至关重要的作用。反观上海国际航运中心的建设进程，硬件建设稳步推进，成效显著，但是，在软环境、软实力方面还存在差距。a）外部的挑战:国际港口之间的竞争更加激烈。竞争的方式已经从优化扩大港口硬件设施和通过能力为主，转向以提升港口软环境和服务功能为主。竞争已经转到了全方位高层次、涵盖众多相关部门的综合竞国内不同区域之间的竞争也将出现新的格局，需要对上海国际航运中心在我国沿海港口发展战略体系中，特别是未来中转网络架构中的定位作冷静的思考。国家加快转变经济增长方式，而欧美对中国出口商品将实行更为苛刻的贸易壁垒政策，以及世界反恐形势要求对货箱采取十分严格的检查措施等，都将对港口货源产生影响，对实现上海国际航运中心建设发展目标带来一定的制约。b）内部的挑战:区域内港口之间正在展开新一轮激烈竞争, 各港都在抢抓机遇, 加快港口基础设施建设, 对货源和箱源正加大争夺的力度。区域内港航信息共享方面与区域港口信息一体化的目标尚有很大差距, 严重制约了区域内水运物流的发展。集装箱海铁联运和内河集装箱运输发展滞后, 影响了区域内港口的协作联动和港口的辐射与集聚能力。在口岸通关环境、港航人才资源、现代航运服务业等方面都存在着薄弱环节或制约因素。总的来说，上海国际航运中心建设取得了重要进展，正步入重要的转型发展期，需要及时地从港口基础设施建设为主转向港口功能建设与拓展为主，从长三角地区各港口自行发展为主转向上海国际航运中心港口群整体有序协调发展为主，从立足长三角地区发展为主转向立足长三角地区和长江流域共同发展为主。区域内各港要进一步加强合作，以应对共同面对的机遇与挑战。上海需要进一步拓展港口功能，充分打造以作为全球供应链服务的节点、综合资源配置、集有形商品，资本、技术、信息为核心竞争力的“第四代”港口。与此同时，还需要在航运人才培养、吸引高级航运服务相关人才、航运人才进沪等方面，推出优惠政策。7、交通战略规划、综合交通规划、公共交通专项规划、交评的年限、使用范围、作用和主要方向交通战略规划：交通运输发展的基本目标和政策、交通方式的总体构成、运输通道的基本格局等问题，研究的是交通运输系统与社会经济系统之间的协调关系，是在一定地域范围内对交通运输系统进行总体战略部署。年限为20年以上，研究范围较综合交通规划大，包括：规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居民点等。所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。综合运输规划指在一定地域范围内（一个国家或地区）对交通运输系统进行总体战略部署，即根据国民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡利多方案的比较，确定交通运输发展方向和地域空间分布。范围：覆盖城市规划用地范围。年限分为近期治理规划（5年以内）、中长期发展规划（520年）和交通发展战略规划（20年以上）。公共交通专项规划：以国民经济和社会发展特定领域为对象编制的规划，是总体规划在公共交通的细化。年限520年。覆盖城市规划用地范围。（交评年限）建设项目交通影响评价的评价年限应根据城市和镇的规模、建设项目的规模和分类确定。报建阶段进行的建设项目交通影响评价，评价年限应符合下列规定：1 有明确定量启动阈值的建设项目，注：当建设项目正常使用第5年超出了正在执行的城市和镇总体规划的目标年限时，宜用规划目标年限作为交通影响评价年限。2 单独报建的学校（T07）类建设项目、交通生成量大的交通（T08）类建设项目，以及主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）、其他（T11）类和其他建设项目，其评价年限应为正常使用初年以及正常使用第5年。（交评范围）建设项目交通影响评价研究范围应根据城市和镇的规模、新生成的交通需求以及周边交通状况确定。报建阶段进行的建设项目交通影响评价，评价范围应按照下列规定：1有明确定量启动阈值的建设项目，其评价范围应参照表6.1.2划定；2 单独报建的学校（T07）类建设项目、交通生成量大的交通(T08)类建设项目，其评价范围应为：建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围。3 主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）、其他（T11）类和其他建设项目，其评价范围应为：建设项目邻近的城市主干路或快速路围合的范围。（交评必要性）更好的细化了交通影响分析工作，在重大项目建设选址阶段有必要分析其对交通网络的影响，制定改善建议，在项目建设前期协调好交通与土地利用的关系。（交评作用）减小建设项目对周边交通负荷的影响以维持路网服务水平在合理的范围保障道路交通系统的正常运行避免土地超强度开发并实施补偿政策以减小开发方案对交通负荷的影响。（交评方向）（1）分析建设项目对城市路网的影响程度；（2）评价建设项目出入口及内部道路交通组织合理性；（3）评价建设项目配建停车泊位的数量及位置是否符合相关规定；（4）建设项目交通安全评价。9、郊区二级公路和城市次干道的典型断面布置。从规划建设标准和运行管理要求，比较二者的差异及原因。试说明公交优先的措施及实施条件。二级公路是指设计速度在每小时60公里80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。次干路：城市内、社区里，以通过交通为主，进出交通为辅，间距0.51英里，承担2545的交通量。10、我国铁路线路的主要技术指标？借鉴德国我国铁路设计的哪些新理念？据此评价上海南站的优缺点。我国铁路路线的主要技术指标：轨距、限界、平面、纵断面、路基、轨道等。1）与欧洲发达国家车站相比，我国铁路客站比较偏重站房的设计。由于要容纳大量旅客候车所以车站以候车室为中心，候车室是比重最大、性质最为重要的车站空间。而欧洲的多数火车站，往往覆盖着高大雨棚的站台才是车站最重要的空间站房，一般作为车站的入口和购票查询以及提供各种商业服务的空间。借鉴这一思路我国的客站布局设计可以尝试从传统的 “重站房轻雨棚 “的做法逐步趋向于“一站棚一体化” 、“场站一体化”的设计，达到车站建筑与铁路站场设计密切触合有机统一；b）在站内空间环境设计上要把最大的空间最便捷的通道、最好的环境留给旅客；c）在站内服务设施的设计上，应注重候车环境的舒适性、乘降服务的便捷性、信息服务的直观性、商业服务的周到性；d）在流线设计上，应按照简洁顺畅的原则，尽可能缩短旅客的换乘距离，减少人流交叉。e）客站应与城市规划相协调，站址选择应与城市规划相配合、铁路客站应与城市融为一体,客站应与城市轨道交通，道路交通有效衔接；f）客站各组成部分应形成统一整体，把紧密相关的车站广场、站房、站场客运设施等三大部分，作为完整的整体来统一规划建设，并在平面位置、空间关系上重叠、复合；g）铁路客站各专业系统应实现整体最优，铁路客站是由近3 0 个专业集成的综合系统工程，应在各子系统功能完善、配置优良的基础上，注重系统整合，达到系统整体功能最优；上海南站优缺点：与上海站相比，南站有很多优点：与轨道交通线的换乘距离明显缩短；南北区互通，非铁路乘客可在南、北广场间穿行；自行车、公共汽车、出租车、郊区汽车、长途汽车等车站组合在一起，既保持了各自运行的独立性，又使不同类型的乘客相互换乘十分方便；自行车、公共汽车、出租车等具有各自的停区域，其进、出的交通流线有序高效；广场的环境优美；等等。这些对于便捷居民长、短途出行，乃至提升南站地区及铁路行业的形象都具有非常重要的意义。与世界换乘最便捷的火车站相比，南站对铁路车站下面的地下空间利用还不充分，轨道交通与铁路之间的互通路径还不是最优，换乘距离还较远。解决上述 问题的关键有两个：一是铁路上下方空间应允许其它交通方式最大限度地接近；二是铁路检票体制的改革，使各种交通方式之间能很好地通融。 当然，这些是 发展中的问题，需要铁路和地方共同提高认识，以后在铁路车站布局设计（尤其是铁路下部的空间利用）及铁路客流管理等方面逐步改进，优化铁路与其他交通之间的综合性和融合性，使乘客换乘更加方便和快捷。13、从提高运输能力角度，分析我国高速铁路建设的重要性和必要性。我国铁路当前最基本的路情之一便是铁路的运输能力严重不足，难以适应国民经济发展的需要。在当前的运力与运量的矛盾中，运力短缺是矛盾的主要方面。为了解决运力短缺，必然要提高运输能力。而提高铁路运输能力，通常有两种途径：一是利用既有线路资源和技术装备，进行挖潜，最大限度的发挥既有线路和设备作用。二是修建新的铁路。铁路部门通过挖潜措施提高运输能力使货运量实现了较大增长。但是，由于受运输基础设施发展相对滞后的影响，运力短缺状况不断加剧。因此加强铁路基础设施，兴修新的线路就显得尤其必要。高铁与常规铁路相比，速度快，区间可达性高，能耗低，效益好。而其速度快，行车密度高的特点可以大幅度的提高运输能力，因此发展高铁是提高运输能力最有效的途径。高速铁路的建设首先可以从根本上缓解铁路运输紧张的状况，其次，高铁的建设可以实现客货分运，从而从根本上解决客货运输互相制约互争能力的矛盾，使既有铁路干线具有更大的能力来承担货运，从而大幅度提高运输能力，效率和运输的质量。综上所述，我国高速铁路的建设对铁路运输能力的提高显得尤为必要和重要。14、列车运行基本原理，论述高速铁路/城市轨道在安全方面应注意的问题（1）城市轨道交通列车运行指挥工作通常由行车调度控制中心（OCC）担任，负责所辖线路的行车，电力等的调度和突发事件的处理。行车调度员的素质对行车安全有很重要的影响，地铁应该重视调度员的培养，严格的选拔调度员，同时也需要对调度员进行定期的考察。（2）强化和改善对行车设备的管理：为了保证设备的可靠性和不间断使用，应采用先进的检测诊断与维修养护系统。利用该系统对运用中的设备进行实时检测, 检查其状态是否完好，以保证行车安全系统的正常运行。（3）.列车的操纵者司机也是影响行车安全的重要因素，因此需要加强对列车司机违章行为的管理与控制。（4）不断做好对人员的技术业务培训。（5）提高操纵者适应环境变化与处置突发事件的应变能力。由于运行环境变化和行车中产生突发事件的经常性，因而提高操作者在产生意外事件时的应变能力是防止与减少行车事故的重要因素。（6）修订并严格执行非正常情况下的行车组织办法和工作流程，完善细化各类应急预案，提高应急处置能力和水平。15、从各种运输方式的技术经济特征，列表说明其适应性（物品种类、运输距离、适用范围、运输组织、基础设施）（1）铁路运输 优势 1、运能大，中长途货运成本低，牵引力大2、运输速度快3、不受气候和季节的影响，正点率高4、能耗小、对环境污染小 5、安全性好6、铁路运输电气自动化程度高7、保证运行的经常性和持续性8、运输计划性强，网络覆盖面较大劣势 1、原始投资大，建设周期长，资本密集2、增加了旅客和货物的在途时间3、只能在固定路线上运输，机动性差4、装载次数多，货损率比较高5、铁路运输设施庞大不易维修6、受轨道线路限制，灵活较差7、始发终到作业时间长，不利运距较短的运输业务8、短途运输成本高适用1、大宗货物运输2、运输负担能力校的低值货物运输3、中长距离货物运输（3001000km）发展趋势全面提速，动车组和高速铁路的运用；客运专线的修建和运营；重载运输的发展；电气化铁路；客货分离，解决目前能力紧张的问题。（2）公路运输 优势1、机动灵活，集散速度快，适用性和深入性强2、可以实现“门到门”的直达运输3、运输途中不需要换装作业，适运距离内运送速度快4、具有较强的公共性和开放性 5、原始投资少劣势1、运载工具小，单位运量耗能较大2、中长距离运输成本高3、环境污染严重 4、安全性较差适用1、近距离中、小批量的货物运输2、对运输时间要求较高的货物运输3、独立运输作业4、补充和衔接其他运输环节 发展趋势公路运输需求将继续保持快速增长；智能运输系统是未来公路运输的发展方向；公路运输将与现代物流日益融合；集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向；公路货运将向快速、长途专重载发展。公路物流领域将广泛应用电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技。（3）水路运输优势 1、航道通过能力限制少，单位运量大2、能耗少，运输成本低廉 劣势1、运送速度慢2、受自然条件影响大 3、对综合运输的依赖性较大。4、航班少，可获得性差5、受航道等条件的限制，使用范围窄适用 1、长距离的干线运输2、大宗和散装货物以及集装箱运输3、国际间货物运输发展趋势码头大型化、深水化、专业化；运输组织向规模化、网络化；积极发展国内水路集装箱、商品汽车水路运输，大力发展江海直达和多式联运。（4）管道运输 优势1、运量大2、能耗低，运费低廉3、安全性较好4、环境污染小5、投资省、占地少6、劳动生产率高7、受地理条件限制少、受气候环境影响小，可连续运输劣势1、运送速度慢2、运输过程中容易出现渗漏等情况3、对技术要求较高 适用 1、原油，成品油2、天然气3、矿浆，煤浆及其他化工流体 发展趋势管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。（5）航空运输 优势1、高速直达性2、灵活性好3、安全性、舒适性好4、基建周期短投资少5、货损少劣势1、运价高，运输成本大2、飞机机舱容积和载重量都比较小3、受天气影响较大，准时性和准点性差 ，起降场地有限制4、对驾驶员和工作人员要求高适用1、鲜活易腐货物2、附加值高，运输承担能力强的货物3、紧急需要的物资发展趋势提升总周转量，发展支线运输，充实国际航线，完善和建立现代化的空中交通管理系统，使技术设备、人力服务和航空安全综合保障管理能力达到世界先进水平，航空安全能力、航空信息化技术、劳动生产率接近世界水平。交通运输体系的构成和结构及五大运输方式的技术经济特征？答:1.送达速度。技术速度决定运载工具在途运行的时间，送达速度除在运行时间外，还包括途中停留时间和始发、终到两端的作业时间。铁路的送达速度一般高于水上运输和公路运输。但在短途运输方面，其送达速度则低于公路运输。航空运输在速度上虽然占有极大的优势。2、投资方面。铁路技术设备（线路、机车车辆、车站）需要投入大量的人力物力，投资额大而且工期长。水上运输是利