环境心理学调查报告1.doc

环境心理学调研报告
——滨江道步行街调研报告

2013

2013/6/28

环境心理学调研报告
—- 对滨江道步行街进行调研的
记录与结果分析
学校
专业：
班级：1班
姓名：
学号：
摘要：对天津市滨江道步行街分时段进行调研，记录周边环境及人群的动态意向，整理结合资料结合心理学对其分析；并进行总结;最终提出自己的建议。
调研位置：天津市和平区滨江道，南京路至和平路一段。
概况：20年代末,随着劝业场一带商业的兴起，中外商贾纷纷云集于这条街，许多服装绸缎、金银首饰、钟表眼镜、照相洗染以及旅馆、饭店、影院、剧场、舞厅等商业、服务和娱乐店堂、场馆相继落成开业，这条街逐渐呈现繁华景象。滨江道商业街是天津市最繁华的商业街之一。它自海河边的张自忠路起，向西南方向延伸到南京路上,全长2094米。分两段建成，其中张自忠路至大沽路一段,建干1886年；大沽路至南 京路一段建于1900年。1946年将两段合并，定名滨江道。
周边环境：滨江道作为天津最繁华的商业步行街，无论是在假日还是平日，总有来来往往的人群穿行其中;美食与品牌商场吸引了本地和旅客乃至上班族的兴趣。同时,其交通也异常便利,地铁公交等都十分方便。
以下从几个方面对滨江道上的情况结合环境心理的相关知识进行分析总结。
一、人群调查
1、我们以四人为一小组，对滨江道进行工作日、假日的早、中、晚的人流情况进行了调研统计，并发现规律。
工作日：
时间
主要人群
出行目的
人群特点
8：00~9:00
50岁以上老年人
及部分中年人
晨起锻炼
大多数店铺还未开张，老年人和部分中年人在开阔的步行街上晨练。
12:00~13：00
中年人和部分年轻人
办公需求、旅游、逛街
主要三种目的出行的人,步行速度差异较大.办公需求的人往往速度较快，另外两类速度较慢
18:00～19:00
学生和上班族
逛街、放松
平日的晚上是上班族休闲放松的主要时期，上班族也是消费的主要群体，因此晚上的滨江道反而跟家热闹些。
假日：
时间
主要人群
出行目的
人群特点
8:00~9：00
50岁以上老年人
及部分年轻人
晨起锻炼
外出游玩
老年人早起锻炼
年轻人聚集在一起无目的出行
12：00~13：00
年轻人
逛街
中午为人流量高峰期，大量的人流将滨江道变得拥挤和嘈乱
18:00~19:00
学生和上班族
逛街、放松
各种类型的人群都有，显得相当繁华
下图为平日与假日滨江道的行人量对比.
可以看出，人们的行为活动量与假期有着直接关系，人们在满足必须事项后，才会选择进行商业、娱乐空间的体验。
工作日与节假日滨江道的人流量和密度差异是非常巨大的,因此可以得出，步行街的使用量与上班族有直接关系，是其主要消费人群。
2、购物统计分析
我们随机对相邻的三个店铺进行调查记录,并总结初一些人们的行为特点。三个店铺分别为高档奢侈品类、折扣促销类、运动品牌类；针对他们吸引的人群数量、驻留时间、以及交易的成交量进行了统计，具体内容如下:
店铺类型
进入人群类型
驻留时间
交易成交量
奢侈品店
中年人居多
较短
高
折扣促销店
中年夫妇居多,其次是老年人
一般均在10分钟以上，偶尔在一分钟左右就出来
成交量有但是不高
运动品牌店
年轻任何中年人居多
驻留时间参差不齐、有长有短
低
男装品牌
中年人
5~10分钟
不高
总结:对这四个店做了的相关数据调查统计,发现有针对性的店铺往往更能吸引消费者，而平日的主要购买力则体现在中年人群体上。
三个主要不同年龄阶层在四个店铺内,十分钟内进入的、驻留时间、成交量各不相同，对此做了统计,并绘制成表.

从上表可以看出，工作日逛街的主要人群为中年人，大部分经济水平中等的对折扣促销店较感兴趣,但成交量却一般；经济水平较好的也总体为中年层次,成交量反而高。
3、步行速度
我们在滨江道中部道路选取了一段进行人群行为速度的调研，根据不同人群类型在同一段道路内的速度进行了统计，得出了他们的平均速度的大概值，并总结后绘制表格如下：
平均行动速度
人群类型
人群性质
0。8m/s
单独一人
不明
0.69m/s
母女
逛街
0。68m/s
情侣
休闲
1。1m/s
2名男性
工作人员
0.95m/s
1名男性
志愿者
1.6m/s
1名男性
电动车
由上表可得：不同类型的人群,有不同的出行目的；因此他们的步行速度差距也很明显。从人群性质上来讲，目的为出行游玩、休闲的人群步行速度明显较慢,没有客观要求的人群，方向和速度都较随意。而有客观因素要求的人群，步行速度都较快.如工作人员等。
二、现状问题分析
在公共环境中,人们对公共设施的使用是最频繁的,对其的依赖和评价也是最客观最有发言权的。而在滨江道上有许多公共设施并不合理，引起人们的心理反应也不尽人意。
1、人行天桥的不合理处理
在步行街与主干道相接的地方，人行天桥是大量人群过马路的主要方式;而如此重要和频繁使用的东西却是以强反光的金属材质包裹，在炎炎夏日里，刺痛的人们睁不开眼(见图1）。
图1 强烈的反光让人们本能的靠边行走或使用遮光方式来减轻不适
2、遮阳设施的缺乏
在夏天，炎热的天气和毒辣的阳光成为人们出行游玩的主要障碍；在公共场所里，行走在阴凉地里几乎是所有人本能的趋利反应（如图2）。有阴影的区域让人产生一种惯性心理，从生理和心理上让人觉得那里更让人舒适凉爽.
图2 出行的人们都行走在阴影里，而太阳暴晒的地方空无一人
3、公共座椅的不完善
如此之长的步行街上,中间的休息空间就显得尤为重要。一个让人舒适的节点空间能很好的缓解人们生理与心理上的疲劳.而这些缓冲空间,要么用广场的塑造来缓解,更简单点边使用休息座椅来舒缓。
滨江道上的公共座椅大约每42米会有一排3个座椅。座椅设置在步行街中央，单向.数量少且完全暴露，没有任何围合措施或是遮阳措施（图3）；使之更多的人选择了坐在有阴影处的宽大的台阶上（图4），同时获得凉爽的氛围与精神的疲惫缓冲.
然而却让很多注意形象和自恃身份的人群排斥直接坐在台阶上的行为,这部分人群就失去了理想的休息缓冲空间.他们只能选择接受暴露在集中视线的中央环境和太阳直射的空间里,亦或是选择忍耐疲劳，去寻求下一个放松空间。
图3 道路中央的座椅 图4 阴凉处的台阶
4、节点空间意义的缺失
滨江道是一条由众多道路互相交叉形成的网格状城市道路脉络。其中以一条主道路和众多辅道组成，由此构成了许多空间节点（图5、6）；若合理利用，则可成为良好的缓冲地带。
而现实是几乎很难找到一个供公众休息娱乐与缓冲的小型广场或是其他休息空间。甚至有的已做成的小广场被围合,让行人忽视或避免选择使用（图7）.或是空空荡荡没有任何提供的公共设施，成为了废弃的无用空间（图8）.既不适宜人们休息，又被紧密围合，不能用作停车场或是其他功用。
图5 道路交织的网格和节点 图6 可被利用的节点
图5、图6为平面示意
图7 被围合的广场 图8 没有使用意义的广场
图7、图8为空间示意
当然，也有较为成功的空间，供人群停留并吸引其驻足;可以营造的公共空间跟让人愿意去参与和感受（图9）.
图9 精致的地砖和花纹营造空间 吸引人的停留
像这样的集中点,精心装饰的公共广场,完全排除了车行的因素;并让人们在过渡是产生轻松愉悦的心情，增加驻留时间；同时也是城市特色的细节亮点。此处为较好的空间处理案例.
5、交通的冲突
滨江道作为一条步行街,是杜绝机动车驶入的,大量的人流也不允许机动车的行驶（图10）.而这条步行街却被多条机动车道穿行,就造成了车流和人流的冲突，就像被卡死的转轮,成为步行街上让人恼火的节点。
虽然人群在步行街上的行走速度明显较慢，但是当遇到车流时,大多数人选择最快速的穿行。尤其是在人群拥挤的时候，步行的人群和车行的车流互不相让，极易造成交通事故（图11)。
这是改变现状最需要解决掉问题，步行街上有车流人流冲突，是一种最不好的矛盾冲突，几乎违背了步行街的基本概念，隐患增加,负面情绪的累积，不利于各项发展.
图10 禁止机动车行驶 图11 人流与车流的冲突
三、建议
1、改善公共设施
提供有利于行人驻留和感到愉快的空间及公共设施；让更多的人在滨江道享受到一种人性化的体验，更是对城市的进一步优化.例如人行天桥的材质改成漫反射的摩擦力大的材质铁皮，不遮挡视线，又起安全作用.
2、增加休息处
包括添加遮阳设施、座椅，台阶增大等多种手法缓解暴晒问题；同时增建几个公共厕所也是非常必要的，行人在步行街上驻留时间长，厕所问题一直是困扰所有人的大问题；而现状除了进肯德基麦当劳之类的快餐店解决，滨江道上并没有专门的公共厕所，非常大不便。
3、人流车流的处理
滨江道节点处人流车流的交汇，隐患巨大；可以用添加门牌的方式，让人们在进入路口前，从心理上感觉到一段空间的结束，并对下面的道路提起警惕,让人们从心理的改变上,来减少车祸的发生。
这种方法不但经济、且不会对滨江道现状产生较大影响，还能增加步行街的趣味性、改善交通冲突,是种性价比较高的办法。
对滨江道步行街的几次调研和后来的分析，让我们对滨江道的人群特点有了大概的了解，并发现了很多有意思的地方;并证明了在人群集中的地方,存在着众多的心理效应,对城市都具有重大影响力.
p。s：
调研小组人员：邓扬 温书砚 徐衍 孙红双
改建方法为小组共同讨论得出。
2013年6月28日
天津大学仁爱学院10级建筑学
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环境心理学报告