一级建造师市政公用实务习题集之轨道交通.docx

一级建造师市政公用实务习题集之轨道交通(一)轨道交通工程练习题目一、单项选项题1。采用盖挖法施工的地铁车站多采用( )结构。A.矩形框架B.拱形 C.双拱形 D三拱形2.与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层的和（ ）.A.预加固B预支护 C。 A+C D.都不对3。轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构,其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向( )。A。强度B刚度 C。稳定性 D. A+B+C4。以下关于各种维护结构特点错误的是( ）。A.混凝土灌注桩刚度大、施工对环境影响小、需采取降水或止水措施B. SMW桩强度木、型钢可反复使用、需采取降水或止水措施C.地下连续墙强度与刚度大、适用于地层广、隔水性好、可兼作部分主体结构D.钢管桩截面刚度大于钢板桩、需采取防水措施5。基坑井点降水施工时，井点管距坑壁不应小于（ ）。A。 0. 51.0mB. 1。 01。 5m C. 1。 52.0m D. 2。02。5m6。采用盾构法施工时，拆除工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固。洞口土体加固前，要明确加固目的后确定加固方案。以下选项中不属于加固目的的是(）。A。加固B.止水 C。控制地层变形 D。 A+B7。盾构掘进通过某一断面的地层变形前期沉降控制的关键是保持( ）。A。开挖面土压B 。地下水压 C.盾构机推力 D。盾构机扭矩8。盾构近接施工中既有结构物防护措施之一是盾构施工措施，主要是（ ).A.控制地层变形B。隔断盾构掘进地层应力与变形C。既有结构物加固D.盾构隧道周围地层加固9在城市进行爆破施工,必须事先编制爆破方案，报城市主管部门批准，并经（ )同意后方可施工。 A建设主管部门 B公安部门 C交通主管部门 D建设单位 10施工机械、运输车辆距竖井边缘的距离,应根据土质、井深、支护情况和地面荷载经验算确定，且其最外着力点与井边距离不得小于( ）。 A10m B12m C15m D18m 11施工竖井不得设在低洼处，井口应比周围地面高（ ）以上，地面排水系统应完好、畅通。 A02m B03m C04m D05m 12施工竖井井口（ ）范围内不得堆放材料. A10m B15m C20m D25m 13以下关于竖井土方开挖安全控制要点的说法错误的是（ )。 A竖井临近各类管线、建（构）筑物时，应对管线、建(构)筑物采取加固措施 B采用先开挖后支护方式时，随开挖随支护，随支护随开挖，均衡施工 C吊装出土时，土方容器下降落稳后，施工人员方可靠近作业 D发现坍塌征兆时，必须停止作业，施工人员撤至安全地带14。同一暗挖隧道相对开挖（非爆破方法）的两开挖面距离为（ ）倍洞跨且不小于10m时,一端应停止掘进，并保持开挖面稳定. A15 B20 C25 D30 15两条平行暗挖隧道相距小于1倍洞跨时，其开挖面前后错开距离不得小于（ ）. A10m B15m C20m D25m参考答案:1-5。A C B B B 6-10DBABC 11-15BCBBB二、多项选择题1.地铁车站通常由（ )等部分组成。A.出入口及通道B。站口、站厅、设备、生活等设施C。通风道及地面通风亭D.供电、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统E。车站主体2。明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有( ）等优点。A.施工作业面多B。工程造价低 C.工程质量易保证D。围护结构变形小E。基坑底部土体稳定3.以下关于盖挖法施工优点说法正确的是( ).A.盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对交通影响较小B.基坑底部土体稳定，隆起小,施工安全C。盖挖顺作法施工一般不设内支撑或锚锭，施工空间大D。围护结构变形小，有利于保护临近建筑物和构筑物E。盖挖法施工时，混凝土结构施工缝的处理较为容易4.以下关于浅埋暗挖法“十八字”原则说法正确的是( ）A。严注浆B。快开挖 C。管超前 D。强支护 E.短封闭5。浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对（ ）而形成的。A。松散不稳定的土层 B。软弱破碎岩层 C。城镇中施工D。埋置深度较浅E。地层自稳时间较长6。以下关于地下连续墙优点说法正确的是( )。A。施工时振动大、噪声高B。墙体刚度大C.对周边地层扰动小D.适用于多种土层E。各种地层均能高效成槽7。基坑开挖过程中引起周围地层位移的主要原因是（ ）。A。坑底的土体隆起B.地下水位降低C.基坑周围施工荷载D。围护墙的位移E。地质条件变化8。控制基坑围护结构变形的主要方法有（ ）.A。增加围护结构的入土深度B.减小开挖步距和开挖支撑时间C。增加围护结构和支撑的强度D。控制降水对环境变形的影响E。增加围护结构和支撑的刚度9。基坑开挖过程中应立即停止挖土的异常情况是（ )等.A.边坡出现失稳征兆B.开挖暴露出的基底原状土受到扰动C。围护结构或止水帷幕出现渗漏 D。支撑轴力突然增大E.围护结构变形明显加剧10.放坡基坑施工中，常用的护坡措施有（ ）等。A.挂网喷浆或混凝土B。型钢支撑 C。锚杆喷射混凝土D。水泥抹面 E。加载11.深基坑施工中,以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主要目的地基加固处理方法有（ )。A.水泥土搅拌B。换填 C。高压喷射注浆D。注浆 E。其他使土体固结的方法12.以下关于水泥土搅拌法地基加固处理说法正确的是（ ）。A。水泥土搅拌法利用水泥(或石灰）等材料作为固化剂通过特制的搅拌机械，就地将土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌成加固土B。水泥土搅拌法可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种C。水泥土搅拌法粉喷搅拌机械在国内常用的有单、双轴、三轴及多轴搅拌机D.水泥土搅拌法使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土E。水泥土搅拌法适用于加固饱和粘性土和粉土等地基13。关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是（ ）。A。隧道应有足够的埋深,覆土深度宜不小于盾构直径B.在松软含水地层，相对均质的地质条件C.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300mD。地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置E。隧道之间或隧道与其他建(构）筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1。 0m,竖直方向1。 5m14.关于盾构施工现场设置，以下说法正确的是（ ）.A采用气压法盾构旅工时，施工现场应设置空压机房B。采用泥水平衡盾构机施工时,施工现场应设置电机车电瓶充电间等设施C。采用土压平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统D。采用泥水平衡盾构机施工时,施工现场应设置集土坑E。工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统15。洞口土体加固前，要根据（ ）等因素，明确加固目的后,确定加固方案。A。地质与水文条件B。隧道覆土深度 C。施工环境条件D。工作井围护结构型式E.盾构种类16。土压式盾构掘进时,理想地层的土特性是( ）.A。塑性变形好B。流塑至软塑状 C。内摩擦小D。渗透性低E。密度小17.我国目前常用的塑流化改良材料种类有( ）。A.高吸水性树脂类B.水溶性高分子类 C。矿物类D.界面活性剂类E.膨润土类18。选择塑流化改良材料的依据条件主要有土质、地下水压、水离子电性、是否泵送排土、加泥（泡沫)设备空间、费用和( ）.A。无污染B。透水系数 C。弃土处理条件D。流动性E.掘进长度19.泥水式盾构掘进中所用泥浆的性能包括:比重、pH和( ）等.A黏度B。过滤特性 C。泌水性 D。阻水性 E。含砂率20。盾构法施工现场的平面布置包括(）。A。盾构工作竖井B.水平运输设备 C.管片堆场 D。拌浆站 E.垂直运输议备21.盾构近接施工中砂地层变形的系统性措施包括（ )等.A。盾构机选型B.制定既有结构物防护措施 C。制定专项施工方案D。监控量测E。详细调查工程条件、地质条件、环境条件22.盾构掘进过程中尾部空隙沉降(隆起）控制的关键是采用适宜的衬砌背后注浆措施，以下关于尾部空隙沉降(隆起）控制措施正确的是( )等。A.选择单液注浆或双液注浆B.加强注浆量与注浆压力控制C。防止地下水从盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入D。正确选用注浆材料与配合比，以便拼装好的衬砌结构及时稳定E。用同步注浆方式、及时填充尾部空隙23。一般采用管棚超前支护的场合是(）.A。隧道洞口段施工 B.通过断层破碎带等特殊地层C.在软弱地层中修建隧道 D。修建大断面地下工程E。穿越地下和地面结构物修建地下工程24结构材料可部分或全部回收利用的基坑围护结构有（）。A地下连续墙B钢板桩C钻孔灌注桩D深层搅拌桩ESMW挡土墙25关于管棚施工要求的说法,正确的有（）.A管棚不得采用焊接钢管B钢管直径不超过150mmC。钢管间距一般为钢管直径的2025倍D在铁路下方施工时，要采用大中直径的钢管连续布设E管棚施工工艺流程：设置管棚基地一钻孔一压人钢管一管棚支护下开挖参考答案:1。 A、C、E； 2。 A、B、C； 3。 A、B、D;4. A、C、D； 5. A、B、D;6。 B、C、D； 7. A、D； 8。A、B、D、E；9 A、C、D、E；10。 A、C、D； 11。 A、C、D、E; 12. A、B、D、E；13。 B、C、D、E；14. A、E； 15.A、B、C、E； 16. A、B、C、D； 17。 C、D; 18。 B、C、E；19。 A、B、E;20. A、C、D、E;21。 B、C、D、E；22 。A、B、D、E; 23。 A、B、D、E24 BE 25CDE三、案例题案例一背景材料:某城市地铁车站工程,采用明挖法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19。6m，支护结构为8001000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工.在车站基坑东侧与基坑平行有一条600的铸铁供水管道,距基坑2.5m。工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0。5m处即可，别的方面基本不加干预.椐现行地铁验收规范,对基坑进行了变形监测布点.由于供水管线在基坑外侧,故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题,因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。风道的开挖断面较大，采用分部开挖法,由于穿越城市主干道,故采用长管棚的措施，管棚钢管为108，长度3。5m,间距500，外插角4050。风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流.项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制.问题：1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面?若不全面指出不当之处。2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内,是否还应对其进行监测?为什么？除此之外，还要监测什么项目？3、项目部采用分部开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处?4、防水层施工前,初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？5、项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面,请补充所缺的因素。答案：1、不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。2、应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施.除此之外，还要监测拱顶下沉，净空收敛，地表沉降，隧道内监测。3、不合适。应采用双侧壁导坑，因为要对地层变形进行限制。有两处错误:（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大。4、必须处理。主要有排和堵两类方法。5、不全面.缺少方法、环境两项.案例二背景材料：某城市地铁车站工程,采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19。6m，深度17。6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有1050现况雨水及900污水管道各一条，方向与车站正交,管线与车站结构顶板净距0。5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层,地下水位在地表下18m左右。1、盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1。5m,孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案,方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容.2、车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m进行钻孔灌注桩中桩的施工浇筑顶板混凝土顶板防水填土在顶板保护下，自上而下土方、支撑由下而上浇筑内衬结构.3、风道的宽度和高度均较大,为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控.4、工程全部完工后,发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水.问题：1、人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目?2、车站拟采用的施工顺序是否正确?若不正确,说出正确的方法。3、车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。4、试分析可能造成漏水的原因。答案：1、不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面列出不得分）.2、不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法.3、不全面。补充地质和支护情况观察描述、地下管线监测。4、可能的原因:止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好,绑扎钢筋时碰坏防水板。案例三背景材料：某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明开法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下,地下管线密集.工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60、回填土层24m，砂质粉土层45m，淤泥质土层1015m，地下水位在地表下2m.工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。1、该工程中标后，为节约工程成本，将区间隧道工程分包给有现成盾构设备的某公司施工，本公司仅负责车站结构的施工.2、盾构始发井布置除考虑了车站施工的因素外，主要考虑了盾构工作井(车站端头）、垂直运输、管片堆场、拌浆站、配电间、电机车电瓶充电间设施.3、在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜.更多免费一建市政资料请加：一建市政课件群532044945，群内学习氛围超好，每日定点做题,专人答疑。4、项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工.在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：明开基坑的固体废弃物的处理和运输；施工期间的废气的防治措施;施工期间噪声的控制措施。问题：1、项目的分包行为是否合理？请说明原因。2、简述泥水加压盾构法保持开挖面土体稳定原理。始发井布置缺少哪些缺陷？3、项目经理部现场处理事故方法是否正确?应怎样正确处理？简述安全事故处理的四个程序。4、项目的环境影响因素还缺少哪一方面？简述我国环境法的基本政策。答案：1、不合理。对于像地铁这样的较大规模的工程，投标人可能在规定的工期内难以独立完成，可以进行分包。但项目的主体和关键性的工程必须自已完成，禁止分包给他人。本工程盾构隧道掘进是关键性工程，是被禁止分包的。2、泥水加压盾构在开挖面和泥水室内充满加压泥水，通过加压作用的压力保持机构,保证开挖面土体的稳定。始发井布置中缺少泥浆处理系统和中央控制室。3、不正确。现场事故处理应如此进行:抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员，死亡不能以是否停止呼吸来判定(一般情况下，工伤死亡只能由医院判定）。处理的方法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸,同时拨打急救电话,排除险情、防止事故蔓延扩大、作好标识并保护好现场。安全事故处理四个程序：报告安全事故；事故处理；事故调查；调查报告.4、缺少施工废水的控制措施。泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节,废水处理是该工程环境保护措施的重要方面.