汽车加油站设计规范详解.doc

59汽车加油加气站设计与施工规范1 引言本规范是根据建设部建标 1998 244 号文一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划（第二批)、建标 1999 273号文关于同意修订完善小型石油库及汽车加油站设计规范的函和建标标便 2002 03 号文关于汽车加油加气站设计规范修订工作函的要求,在对原国家标准小型石油库及汽车加油站设计规范GB 5015692 进行修订的基础上编制完成的，编号为 GB 50156-2002，自 2002 年 7 月 1 日起施行。本规范共分 12 章和 3 个附录,主要内容包括总则，术语，一般规定，站址选择，总平面布置，加油工艺及设施，液化石油气加气工艺及设施，压缩天然气加气工艺及设施，消防设施及给排水，电气装置，采暖通风、建筑物、绿化和工程施工等方面的规定。1.1 规范与以前的区别本次修订删除了原规范中有关小型石油库设计方面的内容，增加了汽车用液化石油气加气站和压缩天然气加气站内容，制定了加油加气合建站的有关规定,根据建标标便 2002 03 号文的要求，增补了工程施工方面的规定。由于汽车加油加气站储存的是易燃和可燃液体或气体，属爆炸和火灾危险场所，所以，本着“安全可靠”的原则，对有关安全、消防问题做出详细规定是本规范编制的重点。在规范编制过程中,进行了比较广泛的调查研究，组织了国内，国外考察，总结了我国汽车加油加气站多年来的设计、施工、建设、管理经验,借鉴了国内已有的行业标准和国外发达工业国家的相关标准,广泛征求了有关设计、施工、科研、管理等方面的意见，对其中主要问题进行了多次讨论、协调，最后经审查定稿.与原国家标准小型石油库及汽车加油站设计规范GB 5015692 相比，本规范中加油站部分的规定有以下四个主要变化：1。增大了各级加油站油罐总容量；2.提高了安全防火标准；3。内容更为全面、合理4.增加了工程施工规定。2 规范解析2。1 规范总则、术语与一般规定2。1.1 规范总则1 总 则1。0。1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求。做到安全可靠、技术先进、经济合理,制定本规范.1。0。2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。1。0。3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。1.0。3 加油加气站设计涉及的专业较多,接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾,造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行;本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。2。1.2 术 语2。0。1 加油加气站 automobile gasoline/gas filling station加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称.2。0。2 加油站 automobile gasoline filling station为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。2。0。3 液化石油气加气站 automobile LPG filling station为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气的专门场所。2。0。4 压缩大然气加气站 automobile CNG filling station为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。2.0。5 加油加气合建站 automobile gasoline and gas filling既可为汽车油箱充装汽油、柴油,又可为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气或车用压缩天然气的专门场所。2。06 加气站 automobile LPG or CNG filling station液化石油气加气站或压缩天然气加气站的简称。2。0.7 站房 station house用于加油加气站管理和经营的建筑物。2.0.8 加油岛 gasoline filling island用于安装加油机的平台。2.0.10 埋地油罐 underground storage gasoline tank采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐.2。0。11埋地液化石油气罐 undergroud storage LPG tank采用直接覆土或罐池充沙(细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0。2m的卧式液化石油气储罐。2。0.12 密闭卸油点 closed unloading gasoline point埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头2.0.13 卸油油气回收系统 vapor recovery system for unloading gasoline将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车里的密闭油气回收系统.2.0.14 加油油气回收系统 vapor recovery system for filling将给汽油车辆加油时产生的油气回收至埋地汽油罐的密闭油气回收系统。2.0、15 加气机 LPG(CNG） dispenser给汽车储气瓶充装液化石油气或压缩天然气，并带有计量、计价装置的专用设备.2.0。16 拉断阀 break away coupling在一定外力作用下可被拉断成两节，拉断后具有自密封功能的阀门.2。0。17 压缩天然气加气母站 gas primary filling station可为车载储气瓶充装压缩天然气的压缩大然气加气站.2。0。18 压缩天然气加气子站 gas secondary filling station用车载储气瓶运进压缩天然气。为汽车进行加气作业的压缩天然气加气站。2.0。19 储气井 gas storage well压缩天然气加气站内用于储存压缩天然气的立井。2.1.3 一般规定3.0.1 向加油加气站供油供气,可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时,不应影响管网其它用户正常使用.解释： 压缩天然气加气站（加气母站）所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大,且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。3。0。2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建站.解释：本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理,也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的.国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式.从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看,LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少,所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。3。0。3 加油站的等级划分,应符合表3.0.3的规定。表3.0。3 加油站的等级划分级别油罐容积（m3)总容积单罐容积一级120V180 strong50二级60V12050三级V6030注:V为油罐总容积;柴油罐容积可折半计入油罐总容积.与1992年版小型石油库及汽车加油站设计规范相比,本规范增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整.加油站的营业量也随之大幅度提高,从而影响加油站油罐的容积大小。对于加油站来说，1油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级.三级加油站是从二级加油站派生出来的。2在城市建成区内,建、构筑物的布置比较密集,按二级加油站建站有时不能满足防火 距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的.本规范将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3,既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件.3.0。4 液化石油气加气站的等级划分应符合表3.0。4的规定.3.0。4 液化石油气罐为压力储罐,其危险程度比汽油罐高，控制液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的.从需求方面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存天数宜为23天。故本规范规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3，三级液化石油气加气站储罐容积的上限为30m3,二级液化石油气加气站储罐容积范围3145m3是对一级站和三级站储罐容积的折中。规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3,也是与相关规范及公安部消防局协调的结果.对单罐容量的限制，是为了降低液化石油气加气站的风险度。表3。0。4 液化石油气加气站的等级划分 级别液化石油气罐容积(m3）总容积单罐容积一级45V6050二级30V45 strong30三级V3030注：V为液化石油气罐总容积。3。0。5 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内不应超过16m3。3。0。5 压缩天然气的储气设施主要是起缓冲作用的,储气设施容量大,天然气压缩机的排气量就可小些，压缩机工作的时间就可长些，压缩机利用率可以得到提高,购置费可以降低.据调查,四川和重庆地区的压缩天然气加气站日加气量一般为1000015000m3（基准状态），最多的日加气量达到20000m3(基准状态)，日加气车辆为200300辆.据当地燃气公司反映，部分压缩天然气加气站主要为公交车加气，公交车加气时间比较集中，16m3的储气容积比较紧张.他们认为，加气时间比较集中的压缩天然气加气站,储气量宜为日加气量的12,加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气压的13。照此计算，加气时间比较集中、日加气量为1000015000m3(基准状态）的压缩天然气加气站的储气设施容积，宜为2030m3.但为了控制压缩天然气加气站风险度，节省投资，储气设施容积也不宜过大。经过多方讨论、协调，本规范规定压缩天然气加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应越过16m3。3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的等级划分，应符合表3.0。6的规定.表3。0。6 加油和液化石油气加气合建站的等级划分液化石油气加气站一级(120V180)二级（60V120）三级(30V60）三级 (V30）加油站一级（45V60）二级（30V45）一级一级一级三级（20V30）一级二级二级三级（V20)一级二级三级注：1 V为油罐总容积或液化石油气罐总容积(m3）2 柴油罐容积可折半计入油罐总容积.3 当油罐总容积大于60m3时，油罐单罐总容积不应大于50m3；当油罐的总容积小 于或等于60m3时,油罐单罐总容积不应大于30m3。4 液化石油气罐单罐的容积不应大于30m3。5 “”表示不应合建。3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的级别划分，宜与加油站和液化石油气加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和液化石油气加气合建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当，且能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要,这样划分清晰明了，便于掌握和管理。本条正是根据这一原则划分加油和液化石油气加气合建站级别的3.0。7 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分，应符合表3。0。7的规定。表3。0。7 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分级别油品储罐容积（m3）压缩天然气储气设施总容积（m3）总容积单罐容积 一级6110050 12二级6030 注：柴油罐容积可折半计入油罐总容积。3.0.7 加油和压缩天然气加气合建站的级别划分原则与3.0.6条基本相同2。2 加油站站址选择2。2。1 站址选择4。0。1 4。0.3加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。若城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近.在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站”.解释：1由于加油加气建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力。2一级站储罐容积大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，还易因站前车流大造成交通堵塞等问题.2。2。2 防火距离规定4.0.4 加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4。0.4的规定。表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离（m） 级别埋地油罐 通气管管口加油机一级站二级站三级站项目重要公共建筑物50 50 50 50 50 明火或散发火花地点30 25181818民用建筑物保护类别一类保护物2520161616二类保护物2016121212三类保护物1612101010甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类 液体储罐25 22181818其它类物品生产厂房库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐1816151515室外变电站2522181818铁路2222222222城市道路快速路、主干路 108886次干路、支路86665架空通信线国家一、二级1。5倍杆高1倍杆高不应跨越加油站不应跨越加油站一般 不应跨越加油站不应跨越加油站不应跨越加油站不应跨越加油站架空电力线路1。5倍杆高1倍杆高不应跨越加油站不应跨越加油站注：1明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体的定义应符合现行国家标准建筑设计防火规范的规定. 2重要公共建筑物及其它民用建筑物保护类别划分应符合本规范附录C 的规定。 3对柴油罐及其通气管管口和柴油加油机，本表的距离可减少30。4对汽油罐及其通气管管口,若设有卸油油气回收系统,本表的距离可减 少20；当同时设置卸油和加油油气回收系统时，本表的距离可减少30，但均不得小于5m。5油罐、加油机与站外小于或等于1000KVA箱式变压器、杆装变压器的 防火距离，可按本表的室外变配电站防火距离减少20%。6油罐、加油机与郊区公路的防火距离按城市道路确定:高速公路、级和 级公路按城市快速路、主干路确定，级和级公路按照城市干路、 支路确定.4。0。4 本规范6。1.2条明确规定“加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置”。据我们调查起地下油罐着火的事故证明，地下油罐一旦着火火势较小,容易扑灭，对周围影响较小，比较安全.参考建筑设计防火规范GBJ1687(2001年修订版)等现行国家标准，制定了油罐、加油机与站外建、构筑物的防火距离，现分述如下：1 站外建筑物分为：重要公共建筑物、民用建筑物及甲乙类物品的生产厂房.国家标准建筑设计防火规范对重要公共建筑物、明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体已做定义，本规范不再定义。重要公共建筑物性质最为重要,加油加气站与重要公共建筑物的防火间距应远小于其它建筑物。本条规定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的防火距离不论级别均为50m，基本上在加油站事故影响范围之外。本规范按照民用建筑物的使用性质、重要程度和人员密集的程度，并参考国内外有关规范，将民用建筑物划分为三个保护类别，并分别确定了加油加气站与各类民用筑物的防火距离.参考建筑设计防火规范GBJ 16-87（2001年修订版)第4.4。2条中规定的甲、乙类液体总储量51100m3与不同耐火等级建筑物的防火距离分别为15m、20m、5m,浮顶储罐在此基础上还可减少25%。加油站的油品储罐埋地设.其安全性比地上的储罐好得多，故防火距离可以适当减小。考虑到一类保护物质重要程度高，建筑面积大，人员较多，虽然建筑物材料多数为一、二级耐火等级,但仍然有必要保持较大的防火距离，所以确定三个级别加油站与一类保护物的防火距离分别为25m、20m、和16m，而与二类保护物、三类保护物的防火距离依其重要程度的降低分别递减为20m、16m、12m和16m、12m、10m。站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大小，加油站与这类设施应有较大的防火距离，本规范按三个级别分别定为25m、22m和18m。2 油罐与明火的距离:一级站规定为30m，符合建筑设计防火规范GBJl687(2001年修订版)的规定，二级、三级站考虑油罐是埋地敷设，且罐容减小，风险度降低，防火距离相应减少为25m和18m。3 油罐与室外变配电站的距离：建筑设计防火规范（GBJ 1687(2001年修订版）中相应规定为：甲、乙类液体储罐与室外变配电站的间距当储罐总容量为150m3时，为25m，当储罐总容量为51-200m3时,为30m。考虑到加油站的油品储罐埋地敷设等有利因素，因此，本条规定一、二、三级站的埋地卧式油罐与室外变配电站的防火距离分别为25m、22m和18m。另外,对于站外小于或等于1000 kVA箱式变压器、杆装变压器，由于其电压等级较低,防火距离按室外变配电站的防火距离减少20是合适的。4 站外铁路、退路与有关的防火距离参照建筑设计防火规范GJ1687（2001年修订版）从建设部行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ 84-2000确定的。5 对于架空通信线，按照其重要性分别确定防火距离是合理的。根据实践经验,国家一、二级架空通信线与一级加油站油罐的防火距离为15倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的防火距离可适当减少。一般架空通信线若受加油站火灾影响，危害程度较小，为便于建站，只要求其不跨越加油站即可。6 没有卸油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，汽车油罐车卸油时,油气被控制在密闭系统内，不向外界排放,对环境卫生和防火安全都很有利，故其防火距离可减少20；同时没有卸油和加油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，不但汽车油罐车卸油时,不向外界排放油气，给汽车加油时也很少向外界排放油气(据国外资料介绍，油气回收率能达到90以上）,安全性更好，故其防火距离可减少30%。4。0.5 液化石油气加气站、加油加气合建站的液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0。5的规定。表4。0。5液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离（m）级别 地上液化石油气罐埋地液化石油气罐一级站二级站 三级站 一级站二级站 三级站项目重要公共建筑物 100100100100100100明火或散发火花地点 45383330 2518民用建筑物保护类别 一类保护物二类保护物35 2822201614三类保护物25 22 1815 1311甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐 454540 25 22 18其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3r的埋地甲、乙类液体储罐323228 18 1615室外变配电站 45 4540 25 2218铁路 454545222222电缆沟、暖气管沟、下水道1088 8 6 5城市道路快速路、主干路151311 1088次干路、支路121110 8 6 6架空通信线国家一、二级1。5倍杆高1。5倍杆高1。5倍杆高1倍杆高1倍杆高1倍杆高一般1。5倍杆高1倍杆高1倍杆高1倍杆高0。75倍杆高0。75倍杆高架空电力线路电压380V 1。5倍杆高1.5倍杆高1。5倍杆高1。5倍杆高电压380V1倍杆高1。5倍杆高1液化石油气罐与站外一、二级类保护物地下室的出入口、门窗的距离应 按本表 一、二、三类保护物的防火距离增加50。2采用小于或等于10m3的地上液化石油气罐整体装配式的加气站,其罐 下站外建、构筑物的防火距离，可按本表三级站的地上罐减少20%.3液化石油气罐与站外建筑面积不超过200m2的独立民用建筑物，其防 火距离可按本表的三类保护物减少20%,但不应小于三级站的规定.4液化石油气罐与站外小于或等于1000KVA箱式变压器、杆装变压器 的防火距离,可按本表室外变配电站的防火距离减少20%。5液化石油气罐与郊区公路的防火距离按城市道路确定:高速公路、级 和级公路按城市快速路、主干路确定，级和级公路按照城市次干 路、支路确定。4。0。6 液化石油气加气站及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4。0。6的规定.表4。0.6液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离(m)名称液化石油气卸车点 放散管管口加气机项目重要公共建筑物 100100100 明火或散发火花地点 251818民用建筑物保护类别一类保护物二类保护物16 14 14三类保护物13 1111甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐 222020其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐 161414室外变配电站 222020铁路 222222城市道路快速路、主干路886次干路、支路665架空通信线 国家一、二级1倍杆高一般0.75倍杆高4.0。5、4.0。6 加气站及加油加气合建站的液化石油气储罐与站外建、构筑物的防火距离是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外建、构筑物的类别，并参考国内外相关规范分别确定。表I列出国内外相关规范的防火距离。表I 各种LPG加气站设计标准防火间距对照表（M3）本规范制定的液化石油气加气站技术和设备要求，基本上与澳大利亚、荷兰等发达国家相当，并规定了一系列防范各类事故的措施.参考表I及建筑设计防火规范GBJl687（2001年修订版）等现行国家标准,制定了液化石油气储罐、加气机等与站外建、构筑物的防火距离，现分述如下：1 重要公共建筑物性质重要、人员密集，加气站发生火灾可能可能会对其产生较大影响和损失，因此,不分级别，防火间距均规定为不小于l00m,基本上在加气站事故影响区外。2 民用建筑物按照其使用性质、重要程度和人员密集程度分为三个保护类别.并分别确定防火距离.在参照建设部行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ 842000的基础上，对防火距离略有调整。3 甲、乙类物品生产厂房与地上液化石油气储罐的间距与建筑设计防火规范GBJ l6-37（2001年修订版）第4.6.2条基本一致,而地下储罐按地上储罐的50确定。2 明火或散发火花地点的防火距离参照建筑设计防火规范GBJ1687(2001年修订版）确定.3 与铁路的防火距离参照建筑设计防火规范GBJ l687(2001年修订版）第483条确定地上罐的防火间距为45m，而地下罐按照地上储罐的50确定防火间距为22m。4 对与公路的防火间距，考虑到加气站主要为之服务，且公路上的车辆和人员易疏散的特点,故本规范的防火距离比建筑设设防火规范GBJ1687(2001年修定版)的规定值有所减少。5 与架空电力线及架空通信线的防火间距，按照其重要性或电压等级高低分别确定防火距离是合理的。由于一般通信线路或小于等于380V的电力线路即使发生事故，其影响也较小，故防火距离可略有减少.6 液化石气储罐与室外变配电站的防火距离基本与建筑设计防火规范GBJ 1687（2001年修订版）第3310条一致。对于站外小于或等于1000kVA箱式变压器、杆装变压器由于其电压等级较低,防火距离可按室外变电站的防火距离减少20%。4.0.7 压缩天然气加气站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离,不应小于表4.0.7的规定。2。3 总平面布置在总平面布置中，主要对加油站的围墙、进出口、道路和加油(气）岛进行规范,其中5.0。1 、5.0.2 、5.0。8时强制性规范。2.3.1 加油加气站的围墙。道路等设置5。0。1 加油加气站的围墙设置应符合下列规定:1 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4。0.4至表4.0。7中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2。2m的非燃烧实体围墙。2 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4。0。4至表4。0。7中的防火距离的1。5倍，且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。3 面向进、出口道路的一例宜设置非实体围墙,或开敞。5。0.1 1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距离的1。5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4。0。4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙,主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可.3 加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。5.0。2 车辆入口和出口应分开设置。5。0。2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止发生事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。5.0。3 站区内停车场和道路应符合下列规定：1 单车道宽度不应小于3.5m,双车道宽度不应小于6m。2 站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m;道路坡度不应大于6，且宜坡向站外；在汽车槽车(含子站车）卸车停车位处，宜按平地设计。3 站内停车场和道路路面个应采用沥青路面。5。0.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求.1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求,并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3。5m，双车道宽度不小于6。0m.2 站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m.汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。3 站内停车场和道路路面采用沥青路面,容易受到泄漏油品的侵蚀,沥青层易于破坏。此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行,故规定不应采用沥青路面。2。3。2 加油（气）岛及汽车加油(气）场地相关规定5。0.4 加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧构料制作，其有效高度不应小于15m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。5.0.4 1）加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的5m相比,又适当增加了间距。2)液化石油气卸车点（车载卸车泵）与站内道路之间的防火距离.规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵）的干扰。5。0.5 加油岛、加气岛的设计应符合下列规定：1 加油岛、加气岛应高出停车场的地坪0。15一0.2m。2 加油岛、加气岛的宽度不应小干1.2m。3 加油岛、加气岛上的罩棚支柱距岛端部,不应小于0.6m。5。0.6 液化石油气罐的布置应符合下列规定：1 地上罐应集中单排布置,罐与罐之间的净距离不应小于相邻较大罐的直径。2 地上罐组四周应设置高度为1m的防火堤,防火堤内堤脚线至罐壁净距离不应小于2m。3 埋地罐之间距离不应小于2m，罐与罐之间应采用防渗混凝土墙隔开.如需设罐池，其池内壁与罐壁之间的净距离不应小于1m。2.3。3 站内主要设施的规定5.0.7 在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与汽油罐之间。5.0.8 加油加气站内设施之间的防火距离,不应小于表5。0.8的规定。1液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。2液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照城镇燃气设计规范GB5002898确定的。3 1台小于或等于10m3的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小,为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20%.4 撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚未成套生产,有些加气站己采用进口撬装设备。根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同.5 液化石油气卸车点（车载卸车泵)与站内道路之间的防火距离。规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵）的干扰。6 压缩天然汽站内储气设施与站内其它设施之间的防火距离。在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分忻站内各部位可能会发生的事故及共对周围的影响程度后，应当加大防或距离。7 压缩天然气加气站、加油加气(CNG)合建站内设施之间的防火距离.是根据现行国家标准原油和天然气工程设计防火规范GB50183-93第5。2。3条，并参照美国消防协会规范NFPA52的有关规定（该规范规定:压缩天然气车辆燃料系统室外压缩、储存及销售设备距火源、建筑物或电力线不小于3m，距最近铁路铁轨不小于15m;储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐不小于6m.)，结合我国CNG加气站的建设和运行经验确定。2。4 工艺与设施2。4。1 加油工艺及设施1）6。16。12加油站油罐的有关规定如下：6。1。1加油站的储油罐应采用卧式钢制油罐钢板标准规格的厚度不应小于5mm.钢制油罐的设计和建造,应满足油罐在所承受外压作用下的强度要求.6.1.1 钢质卧式油罐直径较小，有较大的刚度，能承受一定的内、 外压力，有利于有关的防静电,便于埋地设置，且能在工厂制做，批量生产,易于运输.规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不小于 5mm的出发点主要有两方面的原因:一是,加油站用的卧式油罐直径一般都是2.5m左右，我过各行业制定的埋地卧式罐的系列，其壁厚均为5mm以上。如果油罐的壁厚小于5mm是不能满足埋地强度和需附加的腐蚀裕量要求的。即使不会塌瘪，但罐壁也常常处于临界屈服状态，会加速油罐的自然腐蚀，影响油罐的使用寿命和加油站的安全。二是，有些用户为了省钱、省事，往往不注重所采用的有关是否适用于地下埋设,只要暂时不漏，是卧罐拿来就用，而且，这类事例也相当不少。这也是油罐损坏和渗漏问题的原因之一，故本规范规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不应小于5mm。6.1.2 加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内.尽管现在地上罐已很少，但在一些郊区还有少量存在.而现规范第6。1。2条明确规定:加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置,这就明确了加油站内不能再设地上罐.另外，原规范规定沿建设物的墙或柱向上敷设的油罐通气管管口，应高出建筑物顶面lm,而现规范规定为1。 5m。 1 加油站的卧式油罐埋地设置比较安全。从国内外的有关调查资料统计来看，油罐埋地设置、发生火灾的几率很少。即使油罐发生着火，也容易扑救.例如，1987年2月4日,北京市和平里加油站油罐进油口着火，用干粉灭火器很快被扑灭，没有影响其它设施；1986年5月2日，郑州市人民路加油站的油罐人孔处着火、用干粉灭火器及时扑灭；广州、天津也曾发生过加油站埋地罐口着火情况，也都用干粉灭火器很快被扑灭，均末造成灾害。英国石油学会销售安全规范讲到，I类石油(即汽油类)只要液体储存在埋地罐内,就没有发生火灾的可能性。另外，埋地油罐与地上油罐比较，占地也面积较小。因为它不需要设置防火堤，省去了救火堤的占地面积.必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之下，不占或少量占地.加上因埋地罐较安全，与其它建构物的要求距离也小,也可减少加油站的占地面积。另一方面，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。2 油罐设在室内发生的爆炸火灾事例较多,造成的损失也较大.其主要原因是室内必须要安装一些阀门等附件，它们是产生爆炸危险气体的释放源。泄漏挥发出的油气,由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。例如，开封市宋门加油站的油罐安装在地下罐室内，1983年10月18日下午发生一次爆炸；陕西省户县宁西林场汽车队加油站的地上罐室,1976年6月7日也因油气积聚而发生爆炸起火；贵阳铁路分局工务段大修队的地上罐间，起火后无法扑救，烧了4小时；唐山某加油站的地下罐室,1970年7月9日因雷击，引起罐室爆炸，将上部的房子炸塌；西安有两个加油站的地下罐室,因室内油气浓度太高，操作人员中毒昏倒。近些年也曾有过同类事故的发生。其次，罐室还有造价高、占地面积大和不利于安全操作与管理等缺点.故本规范防除强调油罐应地下直埋外，还持别提出严禁将油罐设在室内或地下室内。6.1。3 油罐的外表面防腐设计应符合国家现行标准钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范SY 0007的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。6.1。6 油罐的顶部覆土厚度不应小于0.5m。油罐的周围，应回填干净的沙子或细土。其厚度不应小于0.3m。6。1。6解释:1 防腐结构为沥青底漆一沥青一玻璃布一沥青一玻璃布一沥青一玻璃布一沥青一聚乙烯工业膜。每层厚度约1。 5mm。涂层总厚度大于等于5。 5mm。2 油罐