区船舶工业中长期发展规划样本.doc

涪陵区船舶工业中长久发展计划涪陵区船舶工业中长久发展计划船舶工业是发展水运和开发海洋工程重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型产业，其产业关联度大，带动力强，外向度高。发展船舶工业有利于拉动内需，增加就业，扩大出口，推进产业结构调整。中国船舶工业发展展现以下特点：承造船舶大型化、批量化。承造大型船舶比重提升。造船完工量中，7万载重吨及以上大型船舶（含3000TEU集装箱船及以上）占46.9%；完工船舶平均单船吨位提升到1.1万载重吨；新承接船舶订单中，大型船舶所占百分比提升到67%；批量接单显著增多。部分骨干船厂主力船型实现批量化。骨干船厂造船周期显著缩短。在造船总量增加同时，骨干船厂管理水平和生产效率显著提升，造船周期不停缩短。如去年承建5668TEU大型集装箱船3号船船坞周期已由146天缩短为112天；地方船舶工业蓬勃发展。江苏、浙江、福建、山东等地方船舶工业蓬勃发展。依据市委、市政府作出船舶工业发展战略布署，船舶修造为被列为本市关键发展产业之一。为主动有序地推进涪陵区船舶工业发展，把涪陵打造成为长江上游中小型特种船舶生产基地和关键船舶配套产业基地，特制订本计划。编制船舶工业发展计划，是我区发展船舶工业一个新起点。本计划意在经过对中国外船舶工业发展情况分析判定，结合涪陵实际，理清发展思绪，明确发展关键，提出涪陵船舶工业发展方向和空间布局，为全区船舶工业发展提供指导性标准和意见。第一章 计划编制依据及标准1.1 计划名称涪陵区船舶工业中长久发展计划1.2 计划编制依据国民经济和社会发 展第十一个五年计划纲要产业结构调整指导目录(本)船舶科技发展“十一五”计划纲要船舶配套业发展“十一五”计划纲要重庆市船舶工业发展意见重庆一小时经济圈经济社会发展计划涪陵区船舶行业工作关键点1.3 计划编制标准编制本计划关键坚持四个标准：一是船舶工业产业布局和港口布局相协调标准，保护和发挥岸线资源；二是相对集中标准，经过整合来改变“低、小、散”现实状况，同时避免低水平反复建设；三是基础设施合理配套标准，有效利用现有交通、通信、港口等基础设施，避免基础设施反复投资；四是适度超前标准，适应发展趋势，并含有一段时期内控制性。1.4 计划范围及期限范围：涪陵区船舶工业期限：第二章 全国及重庆市船舶工业发展情况改革开放近30年，中国船舶工业有了长足进步，在技术、标准、设施工艺、管理、贸易等方面和国际全方面接轨，已成为相关键影响力造船大国。在世界造船企业排名中，外高桥造船企业、大连船舶重工、江南长兴分列第4、第6和第10位，有5家造船企业进入世界前20强。中、日、韩三足鼎立世界竞争格局初步显现。“十五”期间，中国造船产量年均增加28，近4年平均增速37。，全国造船完工量1452万载重吨，增加20；新承接船舶订单4251万载重吨，增加150；手持船舶订单6872万载重吨，增加73。按中国和英国克拉克松研究企业对世界造船总量统计数据（见表一），以载重吨计，中国造船完工量占世界市场份额19，连续稳居世界第三，和韩国、日本差距大幅缩小；新承接船舶订单占世界市场份额30，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24。表一：三大造船指标比较单位：万载重吨造船指标中国（A）世界（B）中国份额（A/B）中国份额完工量145274401917新订单量4251141603023手持订单6872304262418不过，中国造船技术水平、船舶产品品种、生产效率等方面竞争力不强；船舶配套业严重滞后，大型船用配套设备和关键零部件生产能力不足，没有建立完整售前售后技术服务体系；造船企业中高级管理人员和技术人员数量显著不足，有经验技术工人严重短缺，外包工队伍很不稳定。总体看，中国船舶工业正处于高速成长时期，尚需在提升船舶工业素质方面做出很大努力。重庆含有较完备船舶产业门类和生产体系，现有船舶工业企业116户。船舶生产企业分布在万州区、涪陵区、丰全部县、忠县、江北区、南岸区、长寿区、江津市等区县。船舶配套企业分布在永川、江津、万州和大足。形成了以中央在渝大中型骨干企业为主体，以民营船舶企业为补充，综合配套，优势互补产业群。本市船舶工业总产值46.9亿元，出口1.8亿元。重庆船舶生产企业关键以建造内河船舶为主，包含集装箱船、滚装船、液货船、一般货船、客船、钢质内河驳船等船舶。多年来生产海洋船舶有不锈钢化学品船、成品油船、散货船、兼用船、杂货船等。重庆船舶工业现在存在造船技术水平落后、造船企业管理粗放、造船企业技术力量微弱、内河航运市场需求下降、长江水道（葛州坝船闸限高18.5米）经过能力限制等问题。第三章 涪陵区船舶工业发展指导思想和战略目标3.1 指导思想以“工业兴区、工业强区”战略为指导，认真落实落实重庆市船舶工业发展意见、重庆市相关充足发挥长江黄金水道作用深入加紧建设长江上游航运中心决定，坚持科学发展观，依靠区位优势和产业基础优势，以中国外市场为导向，以提升涪陵船舶工业竞争力为关键，以科技进步和机制创新为动力，坚持“服务中国、出口导向、修造并举”方针，采取外引内联、高起点、大投入、快产出、高收益策略，加大产业结构调整力度，促进船舶工业企业上规模和船舶产业集聚发展，推进船舶工业产品结构调整和产业升级，实现船舶工业跨越式和可连续发展。3.2 发展方向坚持高起点。关键培育若干按现代化总装造船厂模式运作关键企业，采取现代造船模式，以统筹化理论为指导，应用成组技术原理，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现船舶产品设计、生产、管理一体化，实施高效、均衡、连续地总装造船。延伸产业链。修船方面关键是实现修船专业技术维修站集聚；造船方面关键是形成船舶舾装件、管子清洗、表面处理、船舶下水件（舵叶、轴系等）、机械加工、舱口盖、电缆切割配送、拖轮及重件吊运、除锈涂装油漆等专业化协作单位集聚；配套方面关键是零部件供给企业集聚，和围绕生产过程铸锻热处理工艺协作集聚。依靠信息化。船舶工业走新型工业化道路，实现战略创新，应该表现在三个方面：一是数字造船，这是信息化带动工业化战略创新。新型船舶工业集信息密集型、技术密集型、资金密集型于一体，经过信息化改造传统造船厂，使信息技术和产业技术充足结合形成关键竞争力；二是绿色造船，这是可连续发展战略创新。降低能耗，降低污染，以清洁生产工艺建造绿色船舶；三是人力资源比较优势得到充足发挥，这是劳动力资源充足利用战略创新。发展船舶工业应采取适度优异技术方针，引进、培养优异研发人才、管理人才和技术工人，使人才结构更合理，使劳动力资源优势得以充足发挥。3.3 基础思绪依靠区位和资源优势，以科技进步和机制创新为动力，以提升全区船舶工业市场竞争力为关键，坚持服务中国、出口主导、以造为主、修造并举、错位发展方针，加紧产业升级。按现代造船模式要求，将川东造船厂打造成为以生产中小型特种船舶为主总装型龙头船厂，聚集一批专业化配套企业。以一批关键船厂新建、迁建项目改造来提升现有船舶修造企业。同时，重视发挥多种资本对船舶工业投资欲望，以对岸线总体计划、投资项目标审批和船舶生产许可证发放为手段，引导中小型船舶修造企业吞并联合，提升装备水平，扩大生产规模，促进产业链延伸，形成区域聚集，发展船舶修造特色园区、船舶配套业基地和船舶产品交易市场，形成含有综合优势船舶工业体系，把涪陵打造成为中国外著名中小型特种船舶生产基地和关键船舶配套基地。3.4、基础标准3.4.1 综合协调标准。有效利用和保护岸线和后方陆域资源，综合考虑道路交通、市政配套及环境保护等多方面原因，全局性统筹船舶工业布局，并协调各企业实现配套生产、优势互补。3.4.2 集约布局标准。选择部分区位、资源、基础配套条件很好区块作为船舶工业发展关键区块。在项目选择上，首先要确保部分大集团选址需求和骨干企业选址意向，并以此为依靠，促进企业、产业集聚发展。激励现有船舶企业经过整合、迁移，向区块集聚。3.4.3 可连续发展标准。布局注意保护旅游资源、生态环境，实现社会经济综合协调发展。对拆船、洗舱业采取高度集中、严格监管方针，以保护生态环境，实现可连续发展。3.4.4 产业互动标准。在造船总装厂及大中型修造基地布局时，考虑船舶配套加工基地建设，船舶交易市场发展和其它和船舶制造相关产业协调发展。3.4.5 适度超前标准。布局计划有前瞻性、超前性，在一定时期内有控制性、适应港口业和船舶工业发展趋势。3.5 产业定位依靠区位和资源优势，抓住在我区建设重庆市船舶工业基地有利时机，充足发挥川东造船厂优势，以一批关键船舶制造和船舶配套生产企业为主体，发展船舶修造特色园区、船舶配套业基地和船舶产品交易市场，形成含有综合优势船舶工业体系，把涪陵打造成为中国外著名中小型特种船舶生产基地和关键船舶配套基地。3.6 发展战略目标3.6.1 近期（-）到形成船舶建造能力30万载重吨/年，含有建造9000吨级特种化学品船能力，建造完工船舶23万载重吨，实现工业总产值20亿元，实现利税2亿元，船舶配套产业5亿元，实现利税0.5亿元。3.6.2 中期（-）到形成船舶建造能力60万载重吨/年，含有建造10000吨级特种不锈钢化学品船能力，实现工业总产值80亿元，船舶配套产业20亿元。3.6.3 远期（-）到形成船舶建造能力100万载重吨/年，含有建造LPG船、玻璃钢游艇等高性能、高附加值特种船舶能力，建造完工船舶80万载重吨，实现工业总产值150亿元，船舶配套产业50亿元。第四章 涪陵区船舶工业发展情况分析和趋势估计4.1 涪陵区社会发展和国民经济概况全区生产总值完成192.27亿元，增加17.6；产业结构深入调整，三次产业结构调整为11.9:54.1:34.0；非公有制经济快速发展，占全区生产总值51.1，比上年提升2.5个百分点；当年人均GDP为18952元（按常住人口计算），增加24.8。末全区社会从业人员为64.1万人，其中在岗职员10.18万人；一、二、三产业从业人员分别为24.1万人、16.6万人和23.4万人。整年转移农村劳动力25.69万人，实现劳务收入18.21亿元。城镇登记失业人数6620人，城镇登记失业率为3.88。有效控制在4.3。4.2 涪陵区船舶行业发展现实状况涪陵共有船舶修造企业26家，其中民营企业24家，国有企业2家。造船能力30万载重吨。完工各类钢质船舶16.51万载重吨，实现工业总产值16.21亿元；实现利润3647万元。全区现在有8座船坞，其中吨级以上船坞1座；有36个船台，其中正规3000吨级以上船台10个。伴随造船设施不停完善，造船技术水平不停提升，我区最大单船建造能力也在不停提升，技术较复杂船型建造种类也不停增加。现已建成最大船舶是7000载重吨干散货船、3400载重吨不锈钢化学品船、军用潜艇，其它类型船舶关键为集装箱船、干散货船、无限航区化学品船（附件一）。4.3 涪陵区船舶行业资源情况4.3.1 交通物流资源。水运业发展和船舶修造二者相生相伴、唇齿相依。造船业是水运基础，水运是造船业支撑。涪陵水运企业从5家发展到65家（其中民营企业56家），民营企业企业化经营程度有了显著提升，企业化率达成85%。截止底，全区水运企业拥有种类营运船舶399艘，运力60余万载重吨，是7.5倍，占全市水运运力总数20.23%，其中：油品、化学危险品运力13万吨，占全市化危品运力83%。全区水运企业上缴税金超出4000万元，从业人员近10000人，极大拉动了船舶修造业发展。4.3.2 良好产业基础：一是船舶设计制造水平较高，区内有6家船舶设计单位，26户造船企业，含有设计制造干散货船、干液两用船、干集两用船等多功效内河船舶、特种化学品船、潜艇和江海直达船舶能力。川东造船厂凭借良好品牌、精良设备、一流技术优势，逐步形成了特种船舶、集装箱船用舱口盖、大形锅炉空气预热器和大型钢结构为主产业结构。另外，涪陵最先完全消化并广泛利用内河双尾船型；最先将海洋球鼻艏线型广泛应用到内河；最先改造出1600吨180摄氏度高温保温沥青船等。二是船舶主机功率和受载能力搭配比较合理，能够发挥最大效益。现在涪陵所造船舶1千瓦功率承载货物约9吨，比外地建造同类船舶多3-4吨。三是船舶航速高，缩短了船运周期，降低了生产成本。我区建造一般货船速度为15 KM/H，现在已提速至20 KM/H。四是船舶设计载重吨位大，适应了市场需要，走在了市场前列。4.3.3 岸线资源：涪陵地处长江和乌江交汇处，长乌两江横贯全境，岸线总长江为242KM，伴随三峡工程逐步蓄水到175水位，将深入优化我区船舶下水环境，提升船舶制造所需岸线质量。4.3.4 人力资源：川东造船厂、原地域船厂、三峡轮司船厂等老牌船舶修造企业为涪陵早期船舶修造业发展提供了很好技术、人才基础。经过近几年涪陵船舶工业高速发展，又培养了一批技术管理人才；培养了一大批有丰富实践经验技术工人。据统计全区有造船技术工人10000余名，常年在涪陵造船工人就超出4000名。4.5 涪陵区船舶行业发展关键问题4.5.1 行业竞争会十分猛烈。船舶工业是经典国际性、高风险产业，伴随船价提升，造船能力可能会超出大家估计快速扩大，国际、中国船舶工业企业间竞争会十分猛烈，日、韩两国及欧盟全部想尽可能占有更大市场空间，中国沿海地域大量投入造船业，这对急剧扩张全区造船业是个严峻挑战。4.5.2 船厂“低、小、散”问题突出。现在全区含有一定规模一级造船企业只有1家，仅占造船企业总数3.4%，60%以上企业固定资产在500万元以下，设施设备简陋。这种情况继续下去，要在技术和质量层面上取得更大发展，实现价格优势向技术优势转化是极为困难，并最终可能丧失竞争力。4.5.3 行业缺乏自律。现在涪陵仍未成立船舶行业协会，没有组织进行信息、技术、资源等方面沟通，规范企业间竞争行为，协调行业发展，造成为争夺同一份订单，各企业相互压价，出现无序竞争、恶性竞争局面。4.6 涪陵区船舶行业发展估计分析，全区实现工业总产值231.55亿元，其中规模以上工业实现产值204.69亿元，规模以上工业企业增加值87.01亿元。，涪陵区造船工业总产值16.21亿元，占全区工业总产值7%，依据各船舶企业固定资产投资情况分析，估计产值将达成约20亿，到全区船舶工业总产值将达100亿。第五章 涪陵船舶工业发展面临机遇和优势分析51 涪陵船舶工业发展面临机遇511 产业落差和国际船舶市场机遇现在，中国整体造船水平大致相当于国际20世纪80年代末、90年代初水平。目前中国船型开发和设计满足不了市场扩张需求，不少技术复杂船，包含超大型集装箱船、大型液化石油气、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段和成长时期，发展空间宽广。从生产效率来看，据测算，假如日本生产效率为1，韩国为2/3，中国则只有1/71/5，中国船台利用率仅为日本20%30%，人均造船产量为日本8%，韩国17%，生产效率提升潜力大。从市场机遇来看，目前和未来一个时期正值世界船舶更新换代时期，世界造船业正在并将继续经历30年不遇市场高峰期，未来国际船舶市场年需求量将在45005000万吨左右，高于上世纪90年代后半期市场需求量。伴随中国海运业深入发展，中国船舶需求旺盛，各航运企业对新船年需求量估计达成300万吨。中国贸易量排名世界第4，但中国进口石油中，90%由外国轮船载运，令中国石油安全性受制于人(日本进口石油80%90%由日本船东负责运输)；中国集装箱年吞吐量世界第一，应可支持中国造船业成为全球首位。在“国油国运、国轮国造”发展计划下，开始计划建成能够运输5000万吨进口原油大型远洋运输船队，建成能运输7500万吨进口原油船队，建成1.3亿吨进口原油船队。世界造船业内，中国和日、韩等优异造船国差距正在缩小。据日本日刊工业新闻报道，韩国产业银行对日韩中三国造船技术竞争力比较显示，假如把韩国视为100，日本就是106，中国则为69.9，韩国领先于中国7年。不过，到，中国将提升到94.4。这表明，现在中国收到订货关键以散货船为主，以后将陆续转移到大型散装货轮、大型集装箱船和巨型油轮上。另据报道，日本三菱重工和石川岛播磨重工下属船厂将原来由该企业1000多家零部件供给商提供30%左右零部件，转向能提供廉价商品中国和东欧供给商采购，这么可节省15%采购成本，降低采购费用18亿美元。512 海洋经济蓬勃发展机遇海洋是人类存在和发展资源宝库和最终空间。二十一世纪，世界各国战略关键将从太空转向海洋，海洋产业将成为全球经济新增加点。现在，世界海洋经济发展展现出产值增加高速化、产业结构高度化、产业支撑科技化、能源利用绿色化等特点。作为面向海洋船舶及装备工业，伴随世界和中国海洋经济大发展对海洋开发船舶及装备需求增加，重庆船舶出口和船舶工业振兴将面临新更大市场机遇。513 国际中国巨大游艇市场机遇游艇产业在国外被称为“漂浮在黄金水道上巨大商机”。世界平均每171人拥有一条游艇，挪威、新西兰等发达国家，人均拥有游艇高达81，美国为141，内陆国家瑞士人均拥有游艇也达成691。统计表明，仅游艇一项，国际上年销售额和海洋运输船舶一样高达250到300亿美元。多年来游艇本身年销售额在250亿美元上下，加上水上健身、竞技运动器材等，年销售总额高达400亿美元；假如加上相关维修、管理、娱乐等费用，全球每十二个月游艇经济收入超出500亿美元，而其相关产业链产值则更是大得无法估算。从中国来看，全方面小康社会建设正在发明巨大中国休闲船艇市场机遇。依据国际通例，当人均GDP达成3000美元时，游艇经济开始萌芽。中国东部部分发达省市人均GDP已经达成或超出3000美元，作为中国经济“火车头”之一长三角地域，人均GDP约为4247美元，杭州为4500美元。可见游艇经济已经在中国市场显露商机了。中国拥有1.8万多公里海岸线、6500个大小岛屿和24800个湖泊，还有三峡库区等众多人工水库，包含豪华游轮在内“水上市场”潜力惊人。现在中国大陆地域有意发展水观景致城市就达17个，如天津、大连、青岛、广州、苏州、厦门、珠海、深圳、重庆等。桂林漓江、杭州西湖、昆明滇池、洛阳小浪底水库、三峡库区等地游艇需求量将逐年增加。现在，中国只有深圳、广州、上海和青岛、东莞等地建立了累计500多个游艇俱乐部。依据上海船舶工业行业协会测算，上海现有私人游艇200多艘。到，上海水上将多达1000艘游艇，到将达成万艘。现在，珠海市平沙建立了中国第一家游艇工业园区。依据珠海市政府对平沙游艇工业区测算，假如按现在2.3平方公里计划建成投产后，以每十二个月生产销售800艘游艇，1000台件水上运动器具，每条游艇平均售价100万元，水上运动器具每台/件售价4万元计，那么年销售额为12亿元，即每平方公里产值为5.2亿元。三峡水库建成后储水量近400亿立方米，为世界最大人工湖区，可提供了丰富淡水资源，水质可靠，水面平静，和发展海上游艇相比，含有成本低廉、便于管理、淡水供给充足、安全性高等优势，同时，长江三峡干支流通江达海，乌江、嘉陵江、沱江上均已建成航电枢纽，扩展性强，游艇能够进出自如。这些为涪陵发展游艇产业发明了得天独厚条件。514 长江等内河航运船舶船型标准化改造带来中国市场机遇多年来，伴随中国经济全方面协调可连续发展需要，降低成本，降低花费，提升运行效率成为提升经济运行质量关键确保。成本只相当于陆运四分之一水运日益得到重视。所以，对中国大江大河航道整改和内河航运船只船型标准化改造便提上议事日程。内河航运船只船型标准化改造给中国造船业带来了巨大商机。以长江上游为例。三峡工程双线五级船闸启用后，原有139处浅滩全部淹没，整个库区成为深水航道，万吨级船可直达重庆、香溪、黛溪、神女溪等10多条支流开始通航，关键支流河可通行500-1000吨级船舶。水运成本降低，水运业发展，所以需增大量船舶。重庆市计划未来8年内打造成长江上游航运中心，政府投入185亿元建设嘉陵江合川草街航电枢纽等四个工程，并疏浚长江干、支流。据此计划，全市将新建3000吨级、2500吨级船舶150多艘，40车位重载滚装船30余艘，同时货运船只将标准化，到时长江内河航运船只船型标准化改造各类船舶1300多艘，商机无限。515 国家扶持船舶出口和船舶工业发展宏观政策机遇中国已经提出“船舶工业要建设能和优异造船国家抗衡产业基础和规模，形成以大企业(集团)为主力，规模化和专业化相结合，军民品协调发展产业格局，产业技术、配套能力、劳动生产率和经济效益全方面进步并靠近世界优异水平”船舶工业中长久发展总体目标，深入奠定了中国船舶出口经济基础。在扶持政策上，国家发改委出台中国船舶工业发展政策在五个方面对船舶工业发展发明愈加宽松环境：一是造船审批权将放在发改委。严格根据经国务院同意船舶行业专题发展计划和大型船舶工业集团发展计划，对船舶工业固定资产投融资项目实施管理。凡列入计划投资项目，国家发改委仅审批其中新建大型造船基础设施和申请国家资助项目标可行性研究汇报；二是激励中国资本主动投资船舶工业。前，凡投资经国家同意激励类项目标企业，其投资额50%可抵免企业所得税，但抵免企业所得税税额，不得超出投资当年比上年新增企业所得税税额，当年新增企业所得税税额不足以抵免，其它额能够用以后年度新增企业所得税税额（以投资前十二个月缴纳企业所得税税额为基数）延续抵免，不过抵免期限最长不得超出5年。国家支持大型船舶工业集团在条件成熟时采取发行企业债券或股票上市等形式筹资，用于大型造船基础设施建设；三是造船业有条件向外资开放。国家激励船舶科研机构和国外设计企业在中国外合资组建研发机构，激励船用设备生产企业和外商组建合资企业，许可外商投资建立船用设备生产企业。新建中外合资造船企业和船用低速柴油机生产企业，中方股份百分比不得低于51%，合资企业必需建立研发中心；四是支持租赁、抵押等融资方法。国家支持以股份制方法设置船舶融资租赁机构。造船、航运、石化等行业大型企业集团共同出资并控股在中国设置船舶融资租赁企业，为国家战略贮备石油运输提供服务，国家可给其必需资本支持，并激励其广泛吸纳中国外资本。新设置船舶融资租赁企业申请船舶购置贷款，纳入国家发改委船舶购置贷款计划，并享受内销远洋船舶政策。国家对新设置船舶融资租赁企业开展业务第1年起至第5年，免征营业税；第6年起至第，减按1%征收营业税。金融部门可委托船舶检验机构对造船企业在建船舶进行技术评定，以在建船舶作抵押，对造船企业发放流动资金贷款；五是国家激励大型船舶工业集团和钢铁企业结成战略联盟，国家支持参与战略联盟钢铁企业加紧技术改造，努力争取满足中国船用钢材80%以上需要。516 重庆支撑船舶出口和船舶工业振兴区域经济发展机遇（1）便捷交通区位优势重庆已形成较完备水陆空立体交通体系、通信体系，是长江上游和西南地域最大交通枢纽和通信中心。水运交通是国家一类口岸，有泊位1600多个，万吨级船队、5000吨船只可直达重庆已实现了江海联运。而蓄水三峡水库，回水已至丰全部，川江航道由3000吨级船队提升到万吨级。在重庆境内由长江和嘉陵江等48条通航河流组成了以重庆港为中心长江上游运输中心，通航里程为5300公里。政府将投入150亿元来建设港口及支流航道。重庆境内河流众多，流域面积大于50平方公里河流有443条，大于500平方公里河流有41条，均属长江水系。嘉陵江、渠江、涪江、乌江、大宁河等上百条河流组成近似心状辐射水系。而重庆40个区市县有70%以上城市依水而建，通航河道30多条。铁路运输是国家二类口岸，有三条铁路干线和全国相联，正在建设有二条，立即建设有三条，建成后8条铁路呈“米”字型和全国穿通，主城区轻轨一号线即已建成。公路运输有21条公路干线，其中跨省公路17条，重庆市内正在形成“八纵八横”“主城半小时”、“重庆8小时”交通网。邮政电信已开通180多个国家和地域国际直拨电话，等等。（2）强劲增加区域经济实力日本研究人员曾对20世纪60年代和70年代关键造船国家人均国民生产总值和造船业态势进行定量分析,认为一个国家或地域人均国民生产总值低于1500美元时, 造船业处于成长发展期; 介于15003500美元时, 造船业进入成熟期; 而超出3500美元时, 造船业进入衰退期。据统计，重庆市人均GDP已经跨进1000美元门槛，重庆市经济发展进入了稳定增加期，未来经济增速将保持在10以上，这说明，重庆已经进入了船舶工业发展快速成长久。同时，区域经济连续多年快速增加产生巨大中国需求和出口拉动了航运业蓬勃发展，刺激造船业主动跟进，为重庆船舶出口和船舶工业振兴营造了良好中国需求和出口环境。尤其关键是，重庆已经有船舶工业基础为发达国家造船业向重庆转移发明了巨大吸引力和承载力，能够说，重庆是中国少有多个能够承接国际造船业转移最好基地之一。（3）雄厚科研能力和高素质人才支撑重庆大中型企业有科研机构150多个，科技工作者和工程师4万余人，其中，装备制造业近万人。重庆有各类高校29所；有国家级企业技术中心7个，市级企业技术中心51个，博士后流动站7个。重庆有“中国重型汽车质量检测中心”、“中国客车质量检测中心”、国家级“传动试验室”、西南地域唯一含有3C资格“重庆电器产品检测中心”；正在着手建设国家级汽车、摩托车试车场。重庆还是西部最大技术交易中心，在技术创新方面取得了一大批高水平科技结果，为装备制造业发展打下了坚实基础。只要将这些资源加以整合，就能成为重庆船舶出口和船舶工业振兴有力支撑。（4）成本较低劳动力资源和供给充足能源保障重庆有一大批含有现代管理知识、丰富管理经验企业管理者和吃苦耐劳、业务过硬适用型技术工人。重庆劳动力成本仅为沿海地域1/3、为美国1/40。重庆含有丰富水、电、气资源，供给充足，完全能够满足船舶工业生产建设需要（发电装机容量414万千瓦/小时，日供水能力达237万立方米）。和沿海地域相比，电价比沿海低40%，天然气比沿海低30%，能源成本低廉。这些为重庆船舶出口和船舶工业振兴提供了充足劳动力资源和能源保障。（5）西部大开发、三峡库区发展及新特区等优惠政策整体打包支持为实施西部大开发战略，加紧三峡库区发展和老工业基地振兴，国务院、重庆市政府已经制订了相关产业、财税、金融、企业等领域若干优惠政策。（6）涪陵在一圈两翼中战略定位和船舶工业发展机遇5.2 涪陵区船舶行业发展关键优势5.2.1 国际造船业资本和技术加紧向世界东部地域转移，为重庆造船业崛起提供了关键外部动力。近百年世界造船业发展历史表明，造船业从先行工业化国家逐步向后起工业化国家转移，从高成本国家向低成本国家转移，是世界造船业发展一条基础规律。二十一世纪头二十年，世界造船中心将继续东移，造船格局将深入演变。重庆市人文环境良好，廉价劳动力资源丰富，船舶工业基础已经形成，含有承接大规模产业扩张条件，能够满足世界造船业转移客观需要。5.2.2 内地发展中小型船舶产业前景看好。中国船舶工业关键集中在沿海地域，如东南沿海上海、浙江、江苏、广东省和东北靠海省份辽宁，其中上海、浙江、江苏、广东四省造船业销售收入连续三年排名居于全国前四位。沿海船舶工业生产关键集中在万吨级以上大吨位船舶产品上，这就为处于长江中上游中小型船厂在中小型船舶生产上提供了市场空间。而在长江中上游（武汉以上）船厂中川东造船厂是最大，其设施、设备、技术、人员全部优于其它地方小船厂，在中小型特种船舶生产上更抢占了市场先机，处于市场竞争优势地位。三峡工程二期畜水和三峡工程建成，库区航运条件将根本改善，航运业发展和船舶标准化实施，将带动库区造船业发展。船舶及配套产品制造业已列入重庆市装备制造业发展规则中4个优势装备制造业之一。同时，实施库区船舶标准化，仅重庆需要新建或改建1000t-5000t级船舶1000艘以上。川东造船厂是库区最大造修船厂，中小型船舶生产已含有较强市场竞争优势。5.2.3 区位优势：涪陵在重庆市中部，东邻丰全部县，南接南川市、武隆县，西连巴南区，北靠长寿、垫江县，幅员面积2941.46平方公里。涪陵区居重庆市及三峡库区腹地，扼长江、乌江交汇要冲，距重庆水路120公里，经渝涪高速距重庆主城100公里，距江北机场110公里。在地理上可通华中、华东各省，从乌江而上可达湖南、湖北边界及贵州东部各地，有承东启西和沿长江、乌江辐射战略地位，一向有川东南门户之称。经济上处于长江经济带、乌江干流开发区、武陵山扶贫开发区结合部，也是重庆主城区连接渝东南20余个区县城镇经济走廊。一向是乌江流域物资集散地和乌江连接长江干支流直达中转枢纽。涪陵区是长江上游地域水陆物资转运关键枢纽，是重庆中部综合运输体系和长江、乌江水运主通道上关键节点，是重庆长江上游航运中心主港区，是渝东南、黔北等经济腹地资源开发和生产力布局和区域经济发展关键依靠，也是重庆市主枢纽区之一。5.2.4 水位优势：涪陵区地处长江三峡水库库尾。据统计，最枯水位约为135米，常年洪水位为155米，最高洪水位为162米。这表明伴随三峡库区蓄水至175米后，能含有常年停靠万吨级船舶，同时为船舶下水提供了有利条件。5.2.5 技术优势：以川东造船厂为代表，成功开发了3000吨级不锈钢化学品船，现正在开发9000吨级不锈钢化学品船、LPG船，如此强大技术支撑，更有利于涪陵区船舶工业向高技术、高附加值方向发展。第六章 涪陵区船舶工业发展市场趋势分析6.1 船舶市场现实状况分析船舶市场是船舶工业生存基础，市场需求是船舶产品开发原动力。6.1.1 国际船舶市场分析目前，世界船舶市场组成大致为每十二个月钢质民船和军船各300亿美元、修船250亿美元、游艇200250亿美元、海洋工程中仅钻井船一项即在80亿美元以上、船舶配套市场规模为170亿美元左右。目前，全球造船市场展现罕见兴旺。国际船市在走出9.11恐怖事件对全球经济影响后，摆脱了清淡局面，开始出现重大转机。以后，因为世界经济总体情况好转，国际航运市场兴旺，带动世界造船市场异常活跃，整年新船成交突破1亿载重吨，仅油船、散货船、集装箱船和液化气船成交协议总金额就超出500亿美元，是正常年份二倍。同时，中国航运业快速发展，中国船舶订单尤其是内销远洋船订单大幅度增加。进入新世纪以来，世界经济稳定增加和全球经济加速一体化促进航运业连续发展，使世界造船市场展现兴旺势头。据权威英国远洋航运咨询企业（OSC）公布前世界造船和价格汇报指出，世界造船业将继续保持兴旺局面，估计世界船队运力将从5.43亿总吨（GT）增加到7.59亿总吨，增加40%；国际海事组织（IMO）相关加速淘汰单壳油船时间表和对散货要求双层壳体决定，加紧了船舶更新速度，更有力地刺激了新船建造需求。在过去里，世界造船产量年均增加速度为8.83%，以现在世界船市需求情况分析，未来三、五年内世界造船产量增加速度将保持甚至超出这一增加速度；以后几年只要世界航运业不出现突发性改变，世界造船产业将不会发生产能过剩危机，船价将保持升势。这一形势，给中国、重庆和涪陵加速发展造船工业，带来难得发展机遇。以前全球船舶市场相关要素分析及估计表世界经济增加率1.5%3.0%3.1%3.2%3.0%左右-“中国原因作用”出现、初显继续、 显著保持、发展关键海运周转量1.0%6.5%3.0%4.0%2.0%3.0%1.0%5.0%船队（吨位、增加率）7.6亿9.6亿DWT1.8%5.9%9.7亿10亿DWT6.6%7.0%10亿DWT1.8%5.9%12亿DWT1.8%5.9%新船订单（年均）8700万DWT7500万DWT7200万DWT7400万DWT新船产量（年均）6000万DWT8000万DWT8100万DWT造船能力6000万7500万DWT8000万DWT8500万DWT9000万10000万DWT造船能力供求趋向供不应求，供不应求基础平衡趋向供过于求可能供过于求钢材价格不停上涨、高峰次高峰中高位-新船价格不停上涨、高峰徘徊、下降趋势下降到中高位-市场份额（以载重吨产量计）韩国：40%日本：38%中国：10%韩国：36%日本：37%中国：20%韩国：40%左右日本：30%中国：25%韩国：40%左右日本：25%中国：30%左右船市特征逐步兴旺兴旺/较兴旺下降趋势-（数据起源：中国船舶工业市场研究中心）6.1.2 中国船舶市场分析长久以来，中国发展船舶工业方针是：中国为主，主动出口，船舶为本，多个经营。进入新世纪后，交通部门正主动推进航运结构调整。一是加紧船舶运力结构调整，推进远洋、沿海船舶向大型化、专业化、高速化方向发展；推进内河船舶向标准化、系列化方向发展。二是加紧运输结构调整，推进水路常规客运向高速化、旅游化、客滚化、区域化方向发展。航远结构调整将造就宽广中国市场。另外，伴随中国对外贸易快速增加，远洋船队运力将有较大发展，而中国远洋船队平均船龄已达，大量船只需要更新，对新船需求规模每十二个月将达250300万载重吨。十一五、十二五期间将有多项大型港口、水上工程在沿海海面、港口建设，需要多种工程船舶、辅助船，另外还需大量远洋渔船。所以，重庆船舶工业发展含有较大空间。，中国船舶制造业共实现产品销售收入658.58亿元，增加41.08%。伴随行业景气周期到来，船舶制造业利润连续大幅度增加，并成为中国装备制造业中一支关键力量。1-7月累计，造船业共实现利润总额34.95亿元，同比增加56.01%，利润绝对额同比增加快要22亿元。 6.1.3 涪陵区船舶市场分析新承接船舶30.55万载重吨，占全市61.62% ；完成船舶修造产值12.46亿元，占全市50.72%；实现利润3647万元，占全市63.94%；年末，全区造船企业手持船舶订单23.94万载重吨，占全市70.77%。涪陵已成为全市船舶制造业中心。6.2 船舶市场潜力分析未来几年，世界经济总体趋势仍然乐观，中国经济继续保持较高增速，带动全球海运量继续增加，中国、国际船舶市场需求连续旺盛。据估计，“十一五”期间，中国新船需求量为3100万载重吨，年均需求量约为620万载重吨。紧紧抓住本世纪头20年关键战略机遇期，把中国建成世界第一造船大国、强国，是中国造船界共同目标。以中国船舶工业“国家队”两大船舶集团为例：中国船舶工业集团企业（CSSC）提出，到，年造船产量要确保900万载重吨，努力争取1000万载重吨，进入世界造船集团“三强”行列；中国船舶重工集团企业（CSIC）提出，到，年造船能力要达成1000万载