泉三施工图指导书.doc

一、 设计标准：1、 设计规范：本项目执行新颁技术规范,设计人员应认真学习新规范，并注意阅读前言及条文说明，了解新旧规范的差别及条文规定的意图。桥梁新颁技术规范：中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程技术标准JTG B01-2003中华人民共和国交通部部颁行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004(以下简称通用规范）中华人民共和国交通部部颁行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范JTG D62-2004（以下简称桥规）中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程水文勘测设计规范JTG C302002其余同龙长高速。总说明中应阐述所执行的相关规范强制性条文，如未涉及强制性条文亦应明示。通用规范和桥规的强制性条文,见规范前的建办标函（2004)233号文.采用原规范标准号的规范,应列出对应的体系编号.2、设计车速：80km/h、100km/h3、标准桥宽：桥涵与路基同宽。对应于整体式路基的设计线位置按中央分隔带宽2米考虑。车速80km/h:整体式双幅桥：20.5米（防撞栏）+11。0米（行车道）+0.5米（防撞栏)+0.5米（分隔带）=24.5米。设计线位置按中央分隔带宽2米考虑.分离式单幅桥： 0。5米（防撞栏）+11.25米(行车道)+0。5米（防撞栏)=12.25米。车速100km/h:整体式双幅桥：20.5米(防撞栏）+15.5米（行车道）+0。5米(防撞栏）+0.5米（分隔带）=33。5米.设计线位置按中央分隔带宽2米考虑。分离式单幅桥: 0。5米（防撞栏）+15。75米（行车道）+0.5米(防撞栏)=16。75米。4、设计荷载:公路级5、设计洪水频率：特大桥1/300，其它桥涵1/100。6、通航：符合各通航河道通航等级。按国家标准GB501392004内河通航标准确定通航净空.7、地震设防：本工程各区段的地震动峰值加速度值，应根据福建地震地质工程勘察院提供的泉州至三明高速公路线路工程地震安全性评价报告中的结论取用。并采取相应的抗震措施，抗震措施按基本烈度提高一度考虑。总长500米以上，单孔跨径100米以上的桥梁（即原桥规界定的特大桥）还需据各桥工程场地地震安全性评价报告提供的参数考虑震害效应。(新桥规不再采用地震基本烈度的概念，取而代之为地震动峰值加速度系数。但由于新的抗震规范未颁布，抗震措施的设防标准按原抗震规范地震烈度设防考虑。本工程所经地区地震烈度为度、度,分区详见地震安全性评价报告）二、 材料标准：各种材料均不注厂家，设计中必须定型的产品仅注型号及技术标准。几种主要材料应符合的技术标准如下:1、 新规范增加了结构混凝土耐久性设计要求，结构混凝土应符合桥规(1.0.7）规定。本工程环境类别以类为主，地质报告有特别提出的海水或侵蚀性环境,分别按、类考虑。泉州地区在海水浪溅区以外且其前面无建筑物遮挡的环境，按滨海环境考虑为类，设计图应注明结构混凝土的最大水灰比、最大氯离子含量、最大碱含量、石料强度要求，要求值见表1。0。7的注（4）、（5）。砼用石料强度不低于砼强度的2倍.砼等级与新桥规配套，采用C*强度等级标准。强度等级取现行等级划分标准，不采用原砼标号换算等级。2、 预应力钢束:采用技术性能符合国标预应力混凝土用钢绞线GB/T52242003标准的高强度低松弛7股钢绞线，公称直径15.2毫米，抗拉强度标准值fpk1860MPa.1000h后应力松弛率不大于2.5%。（符号表示s15.2）3、 竖向预应力采用精轧螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk785MPa.4、 金属波纹管应满足预应力混凝土用金属螺旋管JG/T301394的要求.5、 锚固体系必须符合中华人民共和国国家标准预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T143702000、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则JT329。297的要求。6、 后张预应力体系应符合国际砼协会（FIP）后张预应力体系验收建议的要求.7、 普通钢筋：主要受力钢筋及预应力混凝土构件中的箍筋采用HRB335钢筋（即级钢筋），其它分布筋采用R235钢筋（即级钢筋）。钢筋的主要技术性能必须符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1301391、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-98有关规定。8、 其它钢材：除特殊规定外,其余均采用A3钢,其技术性能必须符合国家标准碳素结构钢GB70079规定.9、 钢纤维应符合中华人民共和国行业标准公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003规定.钢纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯拉强度提高40以上，并不小于7Mpa。10、 橡胶支座采用氯丁橡胶，应符合交通部JT/T42004公路桥梁板式橡胶支座标准.盆式支座应符合交通部JT3911999公路桥梁盆式橡胶支座标准。11、 桥梁伸缩缝应符合交通部JT/T3272004公路桥梁伸缩装置标准。12、 机械接头应符合中华人民共和国行业标准（JGJ1072003）钢筋机械连接通用技术规程中级接头要求.三、 桥梁一般要求：1、 桥梁布孔及桥长应根据定测收集的地形、地质、水文情况进行优化,桥长及布孔与初设有较大差异的应重新报请有关部门审批。2、 各类桥型均应按现行规范,对构造、计算配筋作更改设计。规范中黑体字条款为强制性条款，设计必须执行。3、 设计安全等级,大桥、特大桥按一级考虑,中小桥按二级考虑。考虑安全等级时,特大、大、中桥按通用规范（1.0.9）条的注划分。4、 水文资料的收集计算,应符合中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程水文勘测设计规范JTG C302002要求。并按交设总办（1999)110号关于加强公路、桥梁工程水文资料收集工作的通知做好资料的收集存档工作。5、 跨越通航河道的桥梁,布孔净空应符合国家标准GB501392004内河通航标准的相关要求，航迹线及布孔应获得航道部门的文字确认。6、 位于平曲线上的桥梁，总图应给出横断面上三个桥面标高设计值及平曲线要素。有关平曲线线形、超高的调整，墩台设置情况,均应在总图中概述。7、 纵坡设计注意桥上排水问题，桥上一般不设凹曲线，最低点不应在桥上。8、 大桥、特大桥均应为预应力砼连续结构体系，一般情况下，墩高25米以上宜采用刚构体系。跨径为2540米的正交桥采用先简支后连续T梁。25、30米跨斜桥采用先简支后连续矮箱。20米跨正交桥及斜度30度以内采用先简支后连续空心板。跨径1016米（含16米）的多孔中小桥，采用后张预应力砼简支空心板，桥面连续。跨线分离式桥梁视交叉道路等级及斜交的特殊情况,可酌情采用20米后张预应力砼简支空心板,桥面连续。各预制桥梁的预制场位置应落实。9、 桥梁的交角应以斜度表示,斜度系路线垂直方向与水流方向的夹角。先简支后连续矮箱及空心板选用斜度为530度，简支空心板选用斜度为540度，每5度一级.10、 桥梁构件构造应符合桥规规定。注意钢筋最小混凝土保护层厚度等一些构造要求的变化。构件钢筋配置均应符合桥规第9部分构造规定。钢筋末端的弯钩，应采用符合桥规（9。1.5)条及（9。1.6）中抗震结构弯钩形式。11、 钢筋砼及预应力砼构件，普通钢筋的最小含筋率应符合桥规（9.1。12）条的相关规定。规定提高了原规范钢筋砼构件的最小含筋率，并对预应力构件的普通钢筋的最小含筋率提出要求。设计均应大于最小含筋率。12、 直径大于等于25毫米钢筋的接长,应采用机械连接。机械接头应符合中华人民共和国行业标准（JGJ1072003）钢筋机械连接通用技术规程中级接头要求。13、 桥梁设计均应按规范要求进行计算、复核。计算书要求应有计算基本资料(包括桥梁构造、材料、地质、水文、计算模式、计算工况、计算参数等）、主要中间成果、计算结论（包括主要部位内力、应力、裂缝宽度、变位，以及符合控制值情况等)、设计推荐配筋值等内容.设计图应与计算对照，设计者应对计算中采用的构件材料、计算工况、施工工序、结点构造处理模式及计算结果等有充分了解，保证设计与计算的一致性。发现问题应及时与计算者协调，调整计算。各分项负责人、审核者在审图前，应对设计计算进行审核。14、 桥梁构件计算应符合通用规范及桥规规定要求。构件均应按规定进行承载能力极限状态计算、正常使用极限状态计算、应力计算。15、 部颁标准公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004）中，荷载组合及汽车荷载、梯度温度模式、风荷载均有较大修订，设计以新规定为准。本工程单幅桥设计车道数按3车道考虑。主要注意以下计算：汽车荷载按通用规范（4。3。1）条计算，计算注意车道荷载与车辆荷载的区别。汽车荷载冲击力按（4。3.2）条规定计算，基频计算参见条文说明.汽车的局部加载冲击系数取1.3(T梁、箱梁行车道板、盖梁及下部构造）。（持久状况正常使用极限状态计算不计冲击系数.）汽车荷载制动力按（4.3。6）条规定计算.均匀升降温：以合龙温度1520CO考虑，升温25CO,降温23CO。（并查当地温度,确定是否在通用规范(4。3.10）条范围内。)梯度温度模式按(4。3.10）条考虑.新规范（4.3.7）条中，风荷载计算采用风速图为基本计算参数(原为风压图），并考虑了瞬时脉动风压，计算结果比原桥规大，应予注意。荷载组合按桥规，视不同的状况、状态取用。16、 一般情况下,后张预应力砼结构容重按26KN/m3计，大跨径桥梁当预应力含量较大时，应适当提高，悬浇连续箱梁按26.25KN/m3计。普通钢筋砼构件容重按25KN/m3计，但据通用规范（4。2.1)的条文说明，当按体积计算的含筋量等于或大于2%时，容重按26KN/m3计。17、 设计文件中，各地区相对湿度应据调查资料确定取值。在用新桥规计算混凝土收缩、徐变时，据实地相对湿度，套用规范规定的范围取值。并注意是否在定型图相对湿度的取值范围。18、 基础不均匀沉降量视基础设置情况考虑,嵌岩桩基最小不均匀沉降量按5毫米考虑,摩擦桩、扩大基础一般按不小于10毫米考虑。19、 上部计算若计入支座及墩柱柔度作用，应考虑支座老化对结构产生的不利影响。20、 新桥规裂缝宽度限值有较大修改,按环境条件和构件类型划分限值。本工程不采用预应力混凝土B类件.钢筋混凝土构件除按规范规定的裂缝限值外,桥面板构件均按0.1mm裂缝宽度控制；水下结构处于反复变动水位条件下按0。15mm控制。21、 据桥规（9。7.3)条规定，梁的单个支承点上，纵桥向只设一个支座。先简支后连续T梁及矮箱均采用纵桥向单点支承。22、 桥梁设计基准期为100年。材料及工程质量应符合公路工程质量检验评定标准（JTJ07198)、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000)的要求。桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行;使用过程必须进行定期检查和维护。上述内容反映桥规（1。0.11)、（1.0。12)要求,均应写入总说明。四、桥梁上部：1、按旧规范设计的定型图均不采用，应采用据现行规范设计的定型图。本项目拟作以下定型图设计：25米、30米、35米、40米跨连续T梁(正交）；以及相应的T梁连续刚构（正交）参考图。25米、30米跨先简支后连续矮箱，正交及斜530度，5度一级；（按本工程需要确定需设计的角度）20米跨先简支后连续空心板，正交及斜530度,5度一级；（按本工程需要确定需设计的角度）1。25米板宽的后张预应力简支空心板，跨径：10米、13米、16米、20米。正交及斜540度，5度一级。（按本工程需要确定需设计的角度)2、定型图均按直线桥设计，使用时应认真阅读相关用图说明，注意使用范围,并按各桥的具体情况（横坡、纵坡等）修改相关数据和说明.曲线桥应补充必要的设计图，并对相关设计图作修改及补充说明。支座及垫石均为参考图,应据各桥情况另行设计。3、 T梁连续刚构参考图仅供设计参考，各桥均应据计算确定设计。4、 T梁及矮箱梁定型图仅按满足80、160伸缩缝的变形量设计预制梁长。各桥分联长度应据桥规8。6条规定计算，尽量采用与定型图相配的伸缩缝型号.5、 设计应据T梁、矮箱梁及空心板定型图确定的架梁工序进行下部施工验算,高墩桥下部计算有问题时，应考虑采取措施或调整架梁工序，同时对梁片横向稳定提要求。6、 预应力结构的混凝土强度等级不低于C40。7、 预应力管的混凝土保护层厚度及管道间的净距均应符合桥规中(9.4。8）、（9.4.9）条规定。直线形预应力束管道净距不小于管道直径的0.6倍，曲线形预应力束管道保护层厚度及管道间的净距均应计算确定。曲线形管道竖直方向不可叠置。规范规定直线形管道竖直方向两管道可叠置，但由于直线形管道竖向叠置后，锚固端需设曲线,故直线形管仍不应竖向叠置。8、 混凝土梁的箍筋和纵向构造钢筋，应满足桥规（9。1。12）及（9。3）条相关要求，(9。3)条中尤其注意（9。3.6）、（9.3。7）、（9。3。8)、（9。3.13）条规定。承受弯剪扭构件（如现浇弯桥）还应符合（9.3.14）、(9.3。15)条要求.9、 横桥向钢筋配置应注意桥规（9.3。5)条规定，尤其注意悬臂板下缘的配筋率应符合该条规定，并请注意该条的条文说明。10、 预应力砼梁除满足混凝土梁板的（9。2)、（9。3）要求外，还应满足预应力砼梁（9。4）条相关规定。箍筋和纵向构造钢筋设置除满足上述混凝土梁板要求外,还应满足（9.4.1）、（9.4。8-2)条规定。据桥规（3.2。1）条规定，预应力砼构件的箍筋应采用带肋钢筋。11、 根据桥规（9.4.1)条规定，悬浇预应力砼箱梁箍筋间距10mm，采用14mm带肋钢筋，支点附近双支设置.其余横向钢筋间距同箍筋，跨中底板底钢筋视需要加强。12、 锚下钢筋设置见桥规(5。7）、（9。4）相关条款。13、 曲线形预应力钢绞线的曲线半径宜不小于5米。预应力曲线段弯曲平面内应设箍筋，箍筋面积不小于桥规（9.4。8）条计算值。14、 预制梁与整体连接的现浇混凝土龄期之差不超过三个月。15、 上部结构纵桥向均按全预应力结构设计，满足现行规范各项要求。设计控制值一般应比规范规定的限值有所富裕，并注意现浇梁与预制梁的计算区别。设计在满足承载力、稳定、抗裂、挠度、应力等的要求中，应注意超筋或低筋设计的检查.先简支后连续结构的负弯矩区可按预应力A类件设计，但其普通钢筋配置应符合部分预应力构件要求。计算以桥梁博士程序为主，其它程序校核.16、 悬浇箱梁主拉应力按现浇构件控制.箱梁主拉应力应纵、横向计算叠加后满足规定限值。（横向考虑箱温差及预应力径向力产生的效应。）竖向预应力作为安全储备,计算一般不考虑其有利作用效应，但当主拉应力控制有困难时，考虑不超过50的竖向预应力作用效应，但同时应保证在考虑100竖向预应力作用效应的情况下，不产生拉应力.17、 桥面铺装均不参与主体结构受力计算。但作为作用荷载,应考虑铺装正负2cm施工误差的荷载效应。18、 梁体计算应考虑翼缘有效宽度。19、 桥梁除作纵桥向计算外，应作横桥向计算。横桥向计算除考虑恒活载、砼收缩徐变外，应考虑防撞栏受撞击作用力、汽车冲击力、离心力等。箱形梁还应考虑曲线预应力径向力（底板竖向、腹板水平向）、箱内外温差（或纵向温度梯度模式，取不利者）等.弯桥应考虑扭矩产生的附加应力.20、 应注意新桥规在第七部分应力计算中,对混凝土及预应力筋最大应力的限值控制。21、 行车道悬臂板的汽车撞击力，按交设总办（2002）25号关于桥梁上构翼缘板强度验算的函中验算参数验算.其余汽车撞击力按通用规范（4.4。3）条规定计算。22、 受弯构件的挠度应按桥规（6。5。3）、（6。5.4)的规定，考虑挠度长期增长系数。23、 悬浇箱梁由于施工荷载的不确定性,不提供施工阶段预拱度值，仅提供各点下列标高及位移值：未计预拱度桥面设计高PH;二期恒载位移值；成桥后的收缩徐变位移值;(计算为上拱时,取值为0.）1/2活载产生的位移值;附加预抛高值；（该值为考虑后期可能下挠所需设置的附加预抛高值，视跨径大小确定.）成桥后的桥面理论标高值.列出实现桥面理论标高值的预拱度计算式。注明：由于施工荷载的不确定性，表中未含恒载及施工荷载产生的位移值，施工时各节点的抛高值应根据施工时的具体情况计算确定，以满足成桥后桥面理论标高值要求。作为重量限制,设计挂篮及模板的考虑重量应给出。24、 计算悬浇箱梁，按各施工阶段7天,砼龄期3天后张拉考虑.图纸按各施工阶段10天,砼龄期7天要求.计算应考虑最大悬臂下最不利偏载（恒载、施工冲击、风载等）.五、桥面铺装、桥面排水、伸缩缝：1、桥面铺装厚度组成：h1厚沥青+防水层+h2厚防水砼大桥、特大桥：h1=9cm；先简支后连续T梁、矮箱h2=8cm；现浇预应力砼连续箱h2=6cm；简支及连续后张预应力空心板h2=10cm。中、小桥、明涵等：h1=10cm（为路面上、中面层厚度之和)；h2原则同大桥、特大桥。2、不参与受力计算的铺装层砼强度等级均为C40.桥面铺装防水砼的抗渗等级为W4.3、桥面防水层为涂料防水层,其技术指标见路面工程。4、桥面铺装钢筋网除负弯矩区外,均为1010，直径10mm钢筋，R235钢筋.负弯矩区铺装层钢筋应计算确定,确定的方法为在二期恒载(含二期)以后的荷载作用下,铺装层与板体(包括钢筋)共同受力，铺装层满足规范裂缝限值，以防铺装层砼超限值开裂。5、桥面排水及处理详见泉三桥梁公用构造通用图。桥面排水以竖向直排为主，当与连续梁负弯矩区预应力筋干扰时,该区间由护栏水平排出。 跨越公路、铁路、堤坝、水库、通航河流的桥梁，桥面排水的泄水管不能直接向下溅落，应作桥面排水系统设计，通过纵、横管道至预定位置。排水设计的要求参见通用规范（3.6。7）条文说明.6、位于纵坡下方的伸缩缝前应另加一道排水孔。7、伸缩缝采用模数式伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶。大、中、小桥，不论跨径大小，两桥台均应设置伸缩缝，台上不采用桥面连续。伸缩缝的图纸标注及伸缩量计算均应符合桥规（8。6）条要求。六、桥梁墩台1、桥梁墩、台必须根据定测收集的水文、地质资料、以及墩台布置形式,进行冲刷计算。山前区桥梁，位于河床上的非岩石类墩基础，应用桩基础，禁用扩大基础。2、 通航河道，应考虑航道清淤深度，以及航道清淤坡度造成的桩基水平距问题，冲刷计算及桩长应考虑该因素。桥墩应据相应的航道等级作防撞击设计，撞击力按通用规范（4.4.2)条考虑。3、陡边坡应进行施工及建桥后边坡稳定性评价（包括考虑建桥期间和建桥后可能产生的扰动、排水不畅等不良地质影响、恒活载作用)。土质边坡由公路处为主评价,石质边坡由公路处提出评价位置，请有关地质部门作评价.4、位于横桥向陡边坡的桥墩，应绘出地面线，并进行永久性横桥向边坡防护及平台设计，横向边坡应满足长期稳定性要求。同幅桥同一墩位的两柱高差应尽量小，高差较大时应考虑刚度差引起的不利影响.5、斜交正做的跨河桥梁，在设计水位以下一般不设系梁，设计应据此原则调整系梁总体布局，以满足系梁设置间距要求.6、钻孔灌注桩设计的一些特殊注意事项，参见2002交设总办字笺第3号“钻孔灌注桩承载能力问题讨论会纪要”。应据地质情况提出桩基试桩要求，其中包括试桩数量、位置、承载力要求。桩长大于40米的桩基,应埋超声波检测管。7、墩台桩基设计均应考虑入土的水平距要求。嵌岩桩的嵌固起点应保证纵横桥向有足够的水平距离,其水平距离据桩受力大小、桩长及岩性而定。设计应注意不同岩性类别在同一风化程度下强度的差别，软质岩不可作为嵌岩桩考虑.8、台高3m时,宜采用框架式群桩承台基础桥台，非软基且边坡稳定地段，台高3m时可采用单排柱式桥台，但均需通过计算确定，计算的无支高度应考虑由于边坡水平距要求所增加的理论高度。9、肋式台应据台高，调整台身纵桥向底宽及承台宽度,并适当调整桩基位置，使其受力分布更趋合理。肋台身顶纵桥向靠桥孔侧宜设置为斜面。高肋台除加大横桥向肋宽外，肋身砼提高为C30.10、斜交角度小于等于20度的桥，其肋台可正做也可斜做。斜交角度大于20度的桥，肋式台均应斜做。凡是斜交斜做及软基地段的桥台均采用整体式承台。11、 桥台扩大基础前趾距持力层边缘应有一定的水平距离,其距离视地质及地形边坡率而定，保证基底边坡稳定性。扩大基础除考虑承载力要求外，应考虑基础沉降量要求。12、 整体式U型台内侧侧墙,在基础承载能力满足要求的前提下，可取消.侧墙取消后的前墙应按一字墙验算。斜桥不取消内侧侧墙。台高大于等于10米的U台，采用10#浆砌片块石墙体。台高小于10米采用7.5浆砌片块石墙体。13、 桥台均应绘出地面线.位于挖方地段的桥台，应作台前永久性平台及台侧边沟设计。永久性平台距梁底高度1.5米。14、 台后应用透水性材料填筑，要求路基及基坑压实度均为96，填筑范围对于肋台从耳墙尾端算起,U型台从侧墙尾端算起。填方图式见路基指导书,数量计入路基中。桥长范围的肋台身锥坡和U台台腔填料数量计入桥梁工程数量中。15、 锥坡应设置检查平台,平台位于距梁底1。5米处,平台宽1米。桥头两端路堤铺砌均在锥坡砌后延长6米，数量计入路基中。16、 位于软土地质桥台,要求软基处理后施工桩基。台前软基处理范围应保证构造物设置后的稳定性。17、 桥梁桩基的混凝土强度等级不低于C25，中小跨径桥梁一般采用C25，大跨径桥梁视需要可采用C30.柱式墩身的混凝土强度等级：一般情况下,墩高20米以下采用C25，墩高20米以上采用C30，高墩刚构桥视需要可提高。同一座桥,墩身混凝土强度等级一致，按高的等级取用。18、 考虑刚构桥墩顶的应力集中效应，在墩顶一定范围内桥墩混凝土强度等级与上部结构相同，并视情况设置除计算受力要求以外的墩顶加强构造钢筋。19、 盖梁、台帽与垫石同浇注、同砼强度等级。预制梁的盖梁、台帽的砼强度等级不低于C30，其余桥型墩台帽砼强度等级取用应考虑垫石因素。20、 盖梁构造应符合桥规（9.6。5)条规定，两侧纵向水平钢筋直径不小于12mm.箍筋设置应符合桥规(9.3.13）条规定。当盖梁承受扭矩时,箍筋及水平筋设置还应符合桥规(9。3.14）条承受弯剪扭构件要求。21、 盖(帽）梁当设置弯起钢筋时,弯起钢筋端部的ho/2水平长度范围内，不作为正截面抗弯钢筋考虑（见桥规9。3.11条）.盖梁计算应符合桥规(8。2）条规定。用（6.4.3)条进行裂缝计算时，按焊接钢筋骨架考虑，并注意C3按（8.2.8）条取值。22、 本工程与上部构造定型图相配，设计了盖（帽）梁定型图,该图仅按桥规（8.2。1)中,盖梁与柱的线刚度（EI/L）之比大于5的情况考虑，不符合该条件时，应另计算配筋。23、 桩、柱箍筋应满足各地地震裂度区构造要求.无地震特殊构造要求的,在承台（盖梁）内及其以下不小于一个桩（柱）径范围内，箍筋间距均应加密为10cm。此外,墩构造钢筋应符合桥规（9。6)相关规定.墩柱箍筋设置应满足（9.6.1）条规定，尤其注意其中的第5条中角筋距要求.当计算需按（5.3。2）条计算配置间接钢筋时,需满足（9。6。2）条规定，箍筋间距不大于8mm。墩柱、桩基除两米间距设一道加劲筋外，在主钢筋的钢筋接头处，应设置两道加劲箍筋。（设计图对接头加劲箍筋作说明，数量不计。）24、 新桥规增加了圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件裂缝计算公式（6。4.5），圆柱截面按此计算,不再采用铁规公式.25、 下部结构应分别考虑施工及运营工况计算。施工阶段验算应与上部架梁工序配套。连续梁下部计算应取相应于连续梁计算的最不利反力。水平力分配应考虑各墩的实际刚度.26、 中等跨径桥梁，连续梁或连续刚构墩柱计算偏心距增大系数时,计算长度按以下取值：单支座连续墩1.5L;交接墩1.75L；刚构墩0。75L。(L为墩顶至计算嵌固点距离.)大跨径桥梁计算长度可参考采用，但应按欧拉公式计算校核。27、 柱台及桥墩应注意施工及运营的墩柱顶变位控制。预制梁施工阶段墩顶变位按简支梁变位控制。一般情况下先简支后连续梁桥在最不利情况下墩顶变位控制在6cm以内。大跨径悬浇桥梁应注意合龙期及1500天后的变位控制。计算书应体现变位计算结果.28、 桥墩均应进行墩身稳定性验算。高墩桥除进行墩身稳定性验算外，还应进行全桥稳定性分析及动力分析.设计评审时确定需作全桥稳定性分析及动力分析的桥梁.29、 桩基在软质土层内及其以下一定深度范围内配筋不减少。淤泥地质段应考虑地面不平衡荷载产生的附加力。30、 台计算除考虑台后向台前的不利工况外，还应考虑施工时台后未填土先架梁等向台后的不利情况.31、 桩基承台应按桥规（8。5）条规定计算。构造应符合桥规（9.6.8）条规定，但其中第4点桩身顶端设钢筋网的规定暂不执行。七、桥梁支座及垫石：1、 桥梁采用板式或盆式支座,橡胶支座，尺寸、厚度由计算确定，应符合桥规（8.4)条规定。曲线桥、斜桥应采用圆形支座。支座设置应考虑横桥向支反力差,其中包括最小反力控制和满足最大反力承载力要求，尤其应注意斜弯桥的反力差。除承载力外，支座高度应与总体计算中取用的形状系数一致。并注意支座变形控制。 定型图设计了支座参考图，选型应据各桥情况确定。2、为防锈蚀，支座预埋钢板均采用热浸镀锌钢板。要求钢板平整，不允许焊接变形。滑动支座外面必须设置防尘罩。3、支座在纵横两个方向均必须平置,垫石顶及支座部位梁板底面均应水平设置。支座垫石设置应满足更换支座时放置千斤顶要求。(垫石中心高度不小于10cm。空心板桥的盖帽梁纵桥向在垫石以外留不小于15cm的平面空间。)垫石长度及宽度应比支座相应尺寸增加不少于50mm.垫石标号不低于C30。垫石内钢筋网按50mm设置，桥梁上部的支座底钢筋网按10cm设置,钢筋直径及钢筋网层数据桥规（5。7）条规定确定，钢筋直径不小于10mm。墩台帽在垫石处设置竖向钢筋与垫石连接.八、台后搭板：1、高速公路桥头搭板长度分为5m、8m两种，通常按下列规定办理：特大、大桥: 长度8m；中小桥及明涵：软基段及桥头填土高度5m 长度8m; 桥头填土高度5m 长度5m;处于挖方地段的桥台，搭板长度视桥台开挖造成的台后挖(填)方长度确定，采用8m或5m搭板。2、地方道路上跨高速公路的立交桥，道路等级在二级以上(含二级）处于软基地段的桥梁设置8m长搭板;道路等级在二级以上（含二级)处于非软基地段,以及三级公路软基地段的桥梁，设5m长的搭板。其余桥梁不设搭板。3、搭板设置方式均为平置，横向设于左、右侧护栏范围之内,顺桥向近桥台端置于牛腿上，其顶面应保证厚9cm或10cm的沥青路面厚度。搭板上沥青层厚度同桥梁.九、防撞护栏、过桥管线:1、长度L40米的桥梁内外侧护栏均采用砼墙式护栏.长度40米的桥梁及明涵（通道)，内侧采用与路基中央分隔带相同的护栏,外侧采用波形梁护栏.2、防撞栏一定距离应设一道假缝,横缝间距45米，墩位均应设一道，缝宽2厘米.3、电缆管等过桥管线预埋件归交通工程设计,桥梁设计文件应注明预埋件见交通工程。十、涵洞:1、涵洞设计应认真做好实地调查工作,并做好调查记录,记录内容包括供计算迳流量用的参数、涵位地质情况。应保证涵洞的孔径与路基的交角及进出口接沟情况的准确性。2、涵洞跨径按净跨径标准。圆管涵最小孔径应1。5m，盖板涵、箱涵及石拱涵最小跨径原则上应1.5m，但为了日后维护方便,要求涵洞净高必须2m。3、 石料标号均为60号以上.4、 涵洞设计应据实际填土高度计算，并提出地基承载力要求，当地质资料反应的承载力达不到设计要求时，应提出地基处理方案或更改涵洞型式。5、 设计荷载按交通部部颁标准公路桥涵设计通用规范JTG D602004执行。结构计算应符合交通部部颁标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范JTG D622004要求。预制的各类涵洞构件应作搬运、安装时的受力验算。吊环应符合桥规（9。8.2）规定。6、 钢筋混凝土盖板涵的构造及构造配筋参考部颁JT/GQB003-2003公路桥涵标准图钢筋混凝土盖板涵设计。主筋应按新桥规要求计算。现浇盖板一般取46米分段，分布钢筋采用12mm直径HRB335钢筋。7、 高填土盖板涵可设置整体式片石砼基础，以降低基底应力.涵墙材料为7.5号浆砌片块石，其中，块石30，片石70%。个别跨径大、填土特别高的涵墙，可考虑采用15号片石砼。填土高度大于8米，跨径大于3米的涵台帽可采用C25钢筋混凝土.8、 钢筋砼圆管涵的涵身采用C30砼。构造配筋参考部颁JT/GQB01598公路桥涵标准图钢筋混凝土圆管涵中有关规定设计,主筋应按新桥规要求计算。管涵预制长度为每2米一节。管涵基础采用部颁JT/GQB0184公路桥涵标准图-钢筋混凝土圆管涵中180度管基形式，基础宽度A取两倍管涵直径。9、 箱涵沉降缝原则上设三条，中央分隔带设一条，左右幅路基各设一条，长度控制在10米左右。10、 拱涵构造及构造配筋参照部颁JT/GQB0042003公路桥涵标准图石、混凝土预制块拱涵设计。11、 凡暗涵上、下行中间不空开,设变形缝。当暗涵顶面扣除路面结构层厚度后的填土厚度小于50cm时,该部分的填土应采用透水性材料加以填充。12、 进出口外的河床均应铺砌，一般情况下上游比下游短，上游至少2米，下游35米，流速大时应适当加长。在纵坡陡，流速大的情况下,应据情况采取相应的消力措施，设置急流槽、跌水等，端部应设隔水墙.八字墙的水流扩张角按30度设置.13、 为避免洞内泥沙淤积,一般情况下洞底应设置不小于0。5纵坡。14、 洞底纵坡一般不宜大于5，尤其是圆管涵。当需设大于5纵坡时,其基底部每隔35米设置防滑的横隔墙或把基础做成阶梯形。当洞底纵坡大于10时,要做成阶梯涵洞，同时，相邻两节涵洞盖板或拱圈的搭接高度不小于其厚度的1/4.15、 涵洞的交角指路线前进方向顺时针转与涵轴线方向的夹角.由于新规范颁布不久，对新规范的理解有待不断加深.本指导书仅就设计中需引起特别注意的条款作提示，设计人员应通读规范，设计应符合规范各条要求.若有不同见解，或有需要进一步协调的问题，请及时与总办联系。原高速公路施工图设计指导书桥梁部分通用条款废止。初步设计指导书与本指导书不一致的，以本指导书为准。16