桂林市解放桥重建工程施工组织设计.doc

桂林市解放桥重建工程 施工组织设计文字说明表二十 施工组织设计文字说明目 录一. 总则（一） 编制依据（二） 工程概况（三） 工程特点二. 施工部署（一） 施工组织机构及人员配备、任务划分（二） 主要施工机械设备及材料、仪器设备配备（三） 临时工程安排（四） 设备、人员动员周期及设备、人员、材料进场方案三. 施工顺序及进度计划（一） 工期安排原则（二） 总工期安排（三） 进度计划安排的总思路（四） 施工顺序（五） 进度计划（六） 工程进度控制四. 主要工程项目的施工方案、施工方法（一） 施工方案（二） 施工方法 五。确保工期、质量、安全、环保的措施（一） 确保工期的措施（二） 确保质量的措施（三） 确保安全的措施（四） 环境保护措施六.保证通航及文明施工措施（一） 保证通航的措施（二） 文明施工措施七。季节性施工措施（一） 雨季及洪水季节（二） 夏季（三） 农忙季节八。推广“四新”、节约投资、降低施工成本的主要措施（一） 应用酚醛覆膜胶合板新材料（二） 节约投资,降低造价措施九。桂林市解放桥工程安全标准工地建设实施细则（一） 提高认识，加强宣传（二） 奖励（三） 处罚（四） 铁道部第一工程局安全标准工地评定办法表二十 施工组织设计文字说明 一。总则(一) 编制依据1. 广西桂林市解放桥建设工程施工公开招标文件2. 标前会议纪要及补遗资料3. 国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准4. 通过对施工现场的多次踏勘、施工调查所获取的资料5.本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平和多年来在长江、黄河、汉江和嘉陵江上建桥施工及在溶区复杂地层基础工程施工所积累的宝贵经验。(二) 工程概况1. 概述解放桥是一座位于桂林市中心区东西主干道上跨漓江的桥梁,南临象鼻山、塔山、穿山，北临伏波山、叠彩山、东靠七星山.该桥是连接漓江东西两岸的主要枢纽，西接解放东路，并与滨江路、正阳路、中山路、解放西路相连.东接自由路与临江路、东江路、穿山路七星公园连接，是桂林市沟通漓江东西两岸的一条重要交通要道。解放桥特殊的地理位置，要求桥梁不但要满足其自身功能要求，还要满足桥梁美学上的要求，不仅使大桥本身成为一件优美的艺术品和旅游新景观外,同时要与周围风景融为一体,不破坏其整体性，成为桂林市标志性建筑.这对密切市中心区东区经济社会及旅游的联系、加快经济发展、缓解目前十分拥挤的交通状况具有重要意义。2. 工程设计概况解放桥工程范围自西岸桩号K0+320.70米至东岸桩号K0+604.30米止，全长283.6米，采用五跨空腹式连拱结构,跨径组合为41。54+61+72+61+41.54米(不含桥台），其中中间三跨跨越漓江，两侧岸跨以半穿式拱上跨地面道路.在河道中仅设P2、P3两个桥墩。在立面上跨径从中间向两侧逐渐缩小，但中间三跨跨径差异不大,形成了较好的立面视觉效果。与现有旧桥相比，桥位处阻水面积减少，河道变得更加宽畅，有利于泄洪及漂流物过桥.该桥采用R=1500.14米的纵向竖曲线,竖曲线切线长约75米,竖曲线中心设在中跨跨中，以保证结构受力的对称性。两侧各接2.5%的纵坡,直到两岸桥台。桥面全宽45米，六车道,车道宽22。0米,在车道两侧各为2。75米的分隔带（含0。5米车道防撞栏杆及0。25米的非机动车道栏杆），外侧为4。5米的非机动车道及4。0米的人行道。3. 自然地理及工程条件 地理、地形、地貌桂林市位于广西壮族自治区东北部，地理位置为东经110度17分，北纬25度18分。地处湘桂走廊南端，为桂北地区的铁路、公路、航空的交通中心，是驰名中外的风景游览城市。拟建桂林市解放桥重建工程位于现有老解放桥桥址处,场地为漓江内叠上叠式河谷阶地地貌。P2和P3桥墩位于河床部分，地貌受河流冲刷、侵蚀作用影响,河床呈波浪状，钻孔孔口标高在139。20143。93m之间变化;P1和P4桥墩与A0和A5桥台位于两岸不对称漓江I级阶地上，现经人工建筑，东岸钻孔孔口高程154。94144.71m，西岸钻孔孔口高程155。23150.67m.现漓江河面宽度约200m，河床与两岸高差约810m。 地质拟建场地内地层由上部覆盖层和下部上泥盆统融县组（D3R)灰岩组成。其中上部覆盖层包括人工填土层（Qml）、第四系全新统冲积层(Qal4）及中、上更新统冲洪积层（Qal+pl23)。场地位于桂林岩溶峰林平原地表水与地下水集中排泄区.场地内地下水分别属潜水和岩溶裂隙水两类。场地岩土层可划分为如下几种成因类型地层:人工填土层（Qml），主要由填土和块石等,再依其成分不同细分为素填土和杂填土。第四系全新统冲积层（Qal4)，主要由粉细砂、卵石层、圆砾、中粗砂等组成.中上更新统冲洪积层（Qal+pl23）,主要由含粉质粘土卵石粉质粘土、粉质粘土和中粗砂层等组成.基岩为上泥盆统融县组（D3R）灰岩。灰浅灰色,主要矿物成份为方解石,微晶细晶结构，中厚厚层状构造，致密，质硬性脆，产状:走向NNE，倾向SE,倾角1020。该层岩面起伏变化大，溶沟、溶槽、溶蚀裂隙、鹰嘴岩及溶洞等岩溶现象极为发育。岩层中发育有二组节理、裂隙结构面，倾面分别为大于70和4060.按岩体完整程度可分为破碎灰岩、较破碎灰岩及较完整灰岩.其中较破碎灰岩，饱和单轴极限抗压强度平均值为47.3MPa,完整灰岩为67.1MPa.灰岩岩溶强发育，岩面起伏激烈，溶沟、溶槽、溶洞强发育，溶洞发育趋势随深度变化呈向下明显减弱趋势，表现为溶洞发育个数越深越少，溶洞高度也小,而洞顶灰岩厚度相对较大的特点。 水文及气象桂林市地处我国南方低纬度区，属亚热带季风气候区，气候温和湿润,多年平均年降水量为1872.00mm（19511990)；多年平均年蒸发量12631566mm；降雨多集中于48月;年平均气温19。1，极端最高气温39.7，极端最低气温5；相对湿度5787%，绝对湿度18，常年主导风向为NNE向，平均风速2。5m/s,瞬时极大风速为31。9m/s(NNW向），年平均日照1667。7小时，平均气压995。1mb。漓江属珠江水系一级支流桂江的上游，其集水面积2860km2,多年平均流量133m3/s,最小流量小于5。0m3/s。解放桥处,漓江正常水位标高为145。46m，一般低水位为144。88m，百年一遇洪水位为152.46m，相应流速为3。29m/s。历史最高洪水位153。12m，相应流速3.53m/s。漓江水量分配受气候、降水、地形等因素控制影响较大,其中38月的流量占全年泾流量的80%,11月至次年2月水量不足。 航道与漂流物漓江航道目前为7级航道，航道在最高通航水位时,净高是4。5m，净宽是22m 。最高通航水位是149。9m，封航流量为2698m3/sq;最低通航水位是145.20m,枯水流量13。8m3/sq。漓江发生漂流物的季节一般在春、夏两季，种类为木材、树枝、垃圾和动物尸体,堆积高度为1m 以下(指在回流区)。4. 主要工程数量序分部名称工程项目单位数量备 注一下部工程11.0钻孔桩根30砼650M321。5钻孔桩根724120M33承台砼M326504墩台身砼M328005推力基础M312211其中C15 6099M3C25 6112M3二上部工程1主拱圈钢筋砼M349442腹拱圈M39363纵梁钢筋砼M35440三桥面系1分隔带盖板M568.82人行道板M568.83非机动车栏杆M1137。64防撞栏杆M568。85桥面铺装M211660。4四全桥主要工程量1 化圬工M3350832钢筋t4019。12其中:I级钢筋： 1205。73t级钢筋：2813.39t3钢绞线t114.1 (三）工程特点1。解放桥位于桂林市中心区东亚主干道,河道两岸均为厂区和居民区，施工场地有限，施工干扰大.2。P2、P3墩位于主河道，需修建跨江施工便桥，以便运输机具设备及材料，搭设施工工作平台，深打钢护筒,采用钢套箱施工承台.3。由于钻孔需穿越上部覆盖层(人工填筑、第四系全新统冲积层和中上更新统冲洪积层）和下部上泥盆统融县组（C3r）灰岩组成，该层岩面起伏变化大，溶沟、溶槽、溶蚀裂隙鹰嘴岩及溶洞等岩溶现象极为发育,对钻孔进度影响较大.4。该桥上部结构工艺复杂，其桥面宽45m，采用支架法浇注拱脚拱圈砼，且横桥向分五个节段,首先施工机动车道桥，待合拢，预应力张拉完成后，钢拱架脱架向两侧横移施工下一节段,施工周期长，工序搭接严密，施工难度大，工期紧。 5.受季节性影响大，48月份为雨季施工，下部工程施工受控制，分项工程较多。基础施工应避开洪水期。二. 施工部署（一） 施工组织机构及人员配备、任务划分1. 施工组织机构为承建本合同工程，由我处组建广西桂林市解放桥建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程.项目经理部，设经理名，副经理名，总工程师名，经理部内设施工技术、安全质检、计划合同、财务、试验、物资设备、办公室七个职能部门，共计0人。经理部下设两个项目队，在经理部的统一领导下分工协作,共同完成本合同工程.施工期间,计划进入工地人数385人，其中生产工人360人,管理人员25人。现场组织机构设置详见组织机构框图。2.施工人员划分第一项目队160人，负责解放桥下部工程施工,负责便桥和工作平台的修建,负责桥面系施工.第二项目队200人，负责临时支墩和钢拱架搭拆及上部工程施工.（二） 主要施工机械设备及材料、仪器设备配备详见承包人主要施工设备表和主要试验、测量、质检仪器表。（三） 临时工程安排根据合同段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则,确定临时工程方案如下（参见图施工总体平面布置图）。1。项目经理部设于解放东路北侧，靠近滨江路，以搭设临建房为主，生产办公及生活用房400平方米，监理用房80 平方米.2.施工住地第一项目队的生活区设在解放东路北侧,靠近经理部,采用部分租房,部分搭设临时住房，第二项目队生活区设在解放桥东端,自由路南侧附近，以搭设临时房屋为主。3。临时道路地处市中心区，交通便利，通往生产、生活区，便道各150M，以保证大型设施顺利进场。4。临时给水在两岸生活区设简易水塔座，通过输水道供给生活和生产用水。5.临时供电在解放东路施工场地设一台320KVA变压器，在自由路施工场内设一台500KVA变压器，从就近高压线引入，以满足生产和生活用电，备有两台160KW的发电机和1台84kw发电机。6。临时通讯项目经理部设一个程控电话，接通外部联系,各项目队安装450MHZ集群手持机组成通讯网,实现通讯网络.7。施工场地在自由路一端设一个总的施工场,内设钢构件存料场制梁材料加工间，在解放东路一端处设一个施工场，加工部分墩台身材料详见场地总体布置图。8.大型临时工程a. 临时便桥临时便桥设在解放桥下游一侧，全长214M,下部为80钢管桩基础，上部用7x32M六四军用梁，四拼式而成，桥面宽6M,允许承载能力单跨单车32T。b。水上工作平台工作平台由钢管桩，型钢纵横梁，分配梁及方木,木板组成,顺桥面钢管桩两根，中心距6.5m，横桥向四根间距11m桩顶企口内安放I55工字钢横梁，上置I45工钢，布设纵梁，分配梁，其上铺设20cm方木并加板形成工作平台.c。钢套箱钢套箱分片制造，现场分节组拼，组成及结构尺寸详见钢套箱施工方案图d。砼拌合楼拌合楼设施为自动化流水作业,系成套设备装置,能满足解放路大桥工程所需砼的生产量。e。5T缆索吊机由于该桥较宽，考虑纵向和横向运输困难，拟在本工程投入四组跨度300M的5T缆索吊，其中两组完成机动车道工程，两组完成非机动车道工程，该设备为处现有设备详见缆索吊施工方案图.（四） 设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案1.动员周期接到中标通知书后,积极做好进场前的组织准备和机械设备准备,按业主要求准时进场,修建营地，整修便道,7天内达到整建制进场120人,完成先开工程的施工准备，确保按期开工。2。材料进场方案钢材、钢绞线、水泥、沥青、木材等材料货比三家，自行购买，石碴、片石和部分机制砂从临桂县购进，河砂分别从泉州和钟山购进,汽车运至工地.3.大型设备进场方案大型施工设备从芜湖进场,其它施工设备从陕西渭南、咸阳和湖北武汉等地,分别通过铁路运输和汽车运输至工地。 三。施工顺序及进度计划 （一）工期安排原则1。以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据,以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期.2。在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力,充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务. 3。本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动,保证总工期实现。 （二）总工期安排根据招标文件,业主要求总工期为21个月，即1999年12月正式开工，2001年8月31日竣工；根据我处以往的施工经验。我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期提前1个月，即：1999年12月1日正式开工至2001年7月31日竣工.使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。（三）进度计划安排的总思路首先完成施工便桥，便桥施工分别从解放东路和自由路分头并进，在k0+529处预留22M宽通航航道，同时施工四组5T缆索吊，缆索吊先完中间2组，再完成两侧，便桥完成后分别施工水上作业平台和临时支墩，钻孔桩施工,分两部分进行。即(P3P4A5）和（P2P1A0），2000年3月底以前利用枯水期抢出主跨墩P2、P3基础工程，下部工程于2000年5月底完成。桥墩完成后利用缆索吊和施工便桥，从桥墩向两侧对称搭设钢拱架，浇注P2、P3拱脚段砼，施工台后填土,待拱架合拢后,纵向分节对称浇注拱脚砼和岸跨纵梁砼，先边跨后中跨至2001年2月,全部完成主拱圈合拢.腹拱圈与主拱圈分节段搭接进行,计划2001年3月20日前完成,纵梁于2001年4月20日完成,桥面工程及附属工程确保2001年7月31日竣工。（四）施工顺序1. 下部工程下部工程施工顺序为：先墩后台，其中水中墩与岸边墩搭接进行。P1、P4墩P2，P3墩A0A5台。其中P1P4钻孔桩施工顺序为：（如图）515#14413#6127316281#9#11171018A0A5桥台钻孔桩施工顺序为:（如图）411123#51013#26#9141#78#15#2. 上部工程上部工程施工顺序详见施工步骤图：（五） 进度计划1。施工准备 1999年12月1日2000年1月20日2。水中（P2、P3）墩1999年12月30日2000年5月31日3. 两岸(P1、P4)墩1999年12月1日2000年5月15日4. 桥台A0A5 2000年2月1日2000年6月10日5. 推力基础 2000年5月1日2000年7月31日6. 主拱圈 2000年4月1日2001年3月31日7. 腹拱圈 2000年9月1日2001年2月28日8. 纵梁岸跨 2000年12月1日2001年2月28日9. 纵梁其余各段 2000年9月30日2001年3月31日 10。桥面系工程 2001年4月1日2001年6月30日11引道及附属工程2000年6月15日2001年6月30日12。其它(通车前准备）2001年7月1日2001年7月31日（六） 工程进度控制1. 施工准备在接到中标通知书后,应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场,进行施工准备工作，早日完成大临设施,为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。2. 分阶段进度控制在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段(计算机)随时调整施工进度,确保关键工序,特殊过程的工程进度，使其按原计划顺利完成。详见工程管理曲线表,和分项工程生产率和施工周期表。 四。主要项目的施工方案、施工方法 (一)施工方案1.P2、P3水中墩,钻孔桩施工采用水上作业平台就位钻机，钢护筒采用震动锤下沉法。钻机选用QJ250及ZJ150回转钻机及咸阳HGJ15型冲击钻.2。主拱圈施工采用钢管桩基础支撑万能杆件鹰架，现浇砼施工法，纵梁的施工采用纵向对称分段现浇法。3。推力基础外围墙采用地下连续墙法施工，机械选用SF-60型多头钻机。内隔墙采用逆作法施工.4。砼及部分施工机具的运输用跨漓江便桥,砼浇注用砼泵输送。5。施工机具、材料的运输,出碴、弃浆等采用4组5吨跨漓江缆索吊完成. （二）施工方法1. 施工便桥及缆吊施工便桥设在该桥下游侧3米处，基础采用80cm的钢管桩，系梁采用I55工钢，纵梁采用6m宽的六四式军用梁四拼而成,上铺方木及木板.缆吊可根据本桥横向宽度大的特点,在横桥向布置4组5t缆索吊。具体分布位置为机动车道桥两组，非机动车道及人行道桥上、下游侧各一组,用于吊装施工所用的机具、材料、设备以及出碴、弃浆的吊装外运等。2. 临时墩及支架主拱圈施工采用鹰架结构现浇法施工.鹰架基础采用钢管桩，支墩、系梁、纵梁均采用万能杆件及纵梁上部用I55作为分配梁,其上用自制钢拱架，形成主拱圈曲线。然后用钢木结构形成拱形底模.3. 水上作业平台见有关说明书及施工方案图。河中主墩P2、P3每墩搭设一平面尺寸47mx10m的作业平台，平台由钢管桩，型钢纵、横梁,分配梁及方木、木板组成，顺桥向钢管桩两根中心距10米，横桥向12根间距9。0米,桩顶企口内安放I55工字钢横梁，上置I45工字钢纵梁，间距9。0米，纵梁上为I22工字钢分配梁，分配梁留出护筒空档，其上铺放20cm方木并加板，平台位于便桥上游并与便桥相连。平台钢管桩施工与便桥钢管桩相同,即可利用便桥运送水上平台纵、横梁等构件，并可使吊机站在便桥上起吊构件，拼装作业平台。平台总体布置图详见附图。4. 钢护筒钢护筒用厚12mm钢板制成，内径1。8米，平均长8m；护筒制成整体。整体每节高为4m，两端用10mm钢板焊成法兰盘以备连接,护筒顶端留有高0.4m，宽0。2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚,拼缝处加垫橡皮防止漏水。底部的埋置深度不小于3.0m。护筒下沉采用导向结构及振动沉入法,即在平台处设置不少于4m高度范围的导向架，以确保护筒位置的精度。然后把钢护筒吊至孔位，位置准确后，吊装震动锤与护筒法兰盘联结。设置好导向装置后，开始震动下沉。当下沉困难时,应停止振动,从管柱内用专用抓斗清除卵石等杂物，尽量消除卵石或土对管柱刃脚及内壁的磨擦力后,方可继续下沉。5. 钻孔桩(1)钻孔桩选用QJ250及ZJ150回转钻机，采用反循环钻孔。平台上设置制浆池，储浆池及沉淀池并用循环胶管连接。泥浆选用新鲜红土，辅以膨润土制成，比重宜为1。11.3。表层至卵石层采用三翼钻头，宜用I、II档转速严格控制进尺，可采用钻进一段稍停止片刻再钻进的方法,以免抽吸钻碴过多，发生管路堵塞现象。如遇大量的地下水和易坍的粗细砂土时,宜低档慢速钻进，减少对粉细砂土的搅动，同时提高水头，加大泥浆比重，以加强护壁，防止坍孔。进入灰岩层，进尺缓慢时,改用牙轮钻头，钻进时，可根据岩质均匀程度，岩层层次标高,岩石抗压强度以及钻进与排碴情况，调整钻压及转速，选择最优参数,以达到较快进尺。在岩质不均匀或岩层交接层钻进时，应减小钻压和转速，减慢给进速度。钻进进尺达到设计标高后,把钻头略微提起,转速由高变低。空转520min，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，吊安钢筋笼.钢筋笼入孔后，顶端与护筒要用撑拉杆牢固定位,防止在灌注水下砼过程中下落或被砼顶托上升。 灌注水下混凝土采用竖向导管法。导管使用前均应调直、试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度。漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的初存量，应保证首批砼灌注后,使导管埋入砼的深度不小于1。0米。灌注前，应二次清孔，消除沉碴，使导管下端距孔底沉碴0。30。5米为宜。水下混凝土的坍落度以1822cm为宜,并宜有一定的流动度，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚.每根桩灌注时间不应太长，尽量在8h内灌注完毕，以防止顶层砼失流动性，提升导管困难，增加事故的可能性。导管埋入砼的深度一般应控制在24m内。灌注标高应高出桩顶设计标高0.51.0m，以便清除浮浆和消除测量误差.在灌注水下砼前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。（2)不良地质情况的处理本桥的钻孔桩分成两种情况第一种情况穿过第四系堆积层进入基岩的钻孔桩采用泥浆护壁法施工.第二种情况穿过第四系堆积层进入溶洞最后座于基岩.溶洞分为两种,一种为有充填物的溶洞,对于此种情况仍采用泥浆护法施工。另一种为空溶洞，采用护筒跟进法施工。以上情况要根据所提供的地质钻探资料认真分析后确定具体钻孔方案。护筒跟进法是在钻孔时将桩径扩大1015cm,当钻进距空溶洞顶面标高3米左右,为了避免溶洞或裂隙漏浆造成钻孔时塌孔、埋钻。此时，提出大钻头，吊机配合，分节下沉跟进护筒。下至钻进位置时停止，然后换小钻头继续钻进。要求跟进护筒要随着钻孔的进尺而下沉.下沉方法采用250t振动锤。当溶洞钻穿，泥浆漏进空溶洞时，应立即提出钻头等情况稳定后应继续振动下沉跟进护筒,直至穿过溶洞深入较稳定的层面1.0米左右后，继续钻进,直至设计标高.在钻孔过程中若出现地层软、硬不均匀,钻头偏斜时，应提出钻头,抛填适量的片石后再继续钻进,即可消除钻头跑偏的现象。(此时的钻机应由迥转钻机更换为冲击钻,其效果更佳）。在钻孔过程中若出现岩质坚硬，压轮钻机进尺不理想时，应提出钻头，用取芯机在岩层取芯，增加空隙,改用冲击钻钻进，这样能加快进尺.6. 承台施工本桥承台施工分为水中墩承台施工和岸上承台施工，岸上承台施工为常规作业，此处不再作叙述，水中墩P2、P3承台施工采用单壁拆装式有底钢套箱修筑承台.钢套箱分片制造，现场组装,组装及结构尺寸详见附图。钢套箱施工方案：（P2、P3墩）采用钢套箱建造底桩承台的施工步骤如下:（1）应事先在钻孔平台上探测承台（钢套箱）底河床标高，并用捞土斗或高压射水等手段将其清理扫平，使其标高低于钢套箱底标高不少于0。3M.（2）利用钻孔工作平台，拼装有底钢套箱。（3)在每个护筒内的桩顶上拼装钢结构支架.（4）在沿顺桥向相邻两护筒内支架安放I45a工字钢用作吊装下沉钢套箱的上横梁.（5)每个支架上安放20t以上千斤顶一台（各备用一台）。（6)依靠千斤顶、导链同步、均匀、缓慢下沉钢套箱。(7）待钢套箱下沉至低于承台底0。3m时停止，并准确测量、调平。（8)潜水工在钢套箱内填封护筒周边空隙，达到阻水。（9）水下封底砼不少于0.3m厚度，待达到强度后抽水。（10)清基、找平、割护筒.（11)绑扎承台钢筋及墩身插入钢筋.（12）浇注承台砼。7. 推力基础施工推力基础位于A0P1之间，P4A5之间两处。施工方法为：（1)推力基础外墙作为围护结构，按地下连续墙方法施工。其具体施工方法为： 平整场地、定位、放线。 修筑导墙. 泥浆护壁。 深槽挖掘。 钢筋笼加工和吊放。 砼浇筑。其中修筑导墙要严格控制误差，一般修成“”形钢筋砼导墙。深槽挖掘是地下连续墙施工中的关键工序，选用多头钻机挖掘。挖掘时应事先对是否有坍方的危险进行详尽地研究并采取缩小单元槽段长度，改善泥浆质量，尽量减少施工对土体的扰动，保证泥浆在安全位以上，减少地面荷载，防止附近的车辆和机械造成地面振动等措施加以预防。当出现壁面坍塌的迹象时，应首先将成槽机械提高地面，避免发生机械埋入地下的事故，然后迅速采取补浆提高江面，回填等以控制事故发展。挖槽成槽后浇筑砼用导管法作业，导管的间距为34m，最大不能超过4。5m。且始终保证导管的埋置深度1.5m。地下连续墙的施工工艺见附图。连续墙的施工接头采用接头管法，结构接头采用预埋钢筋法。(2)内墙采用分层逆作法施工。在标高143米以上，采用大面积开挖，干筑隔墙。在标高143138米间.由于外护结构与地下连续墙已经施工完毕，地下水被阻隔，水量不大，采用分隔仓，分段、跳槽施工法，砼浇筑采用不排水水下作业。分仓施工封底及回填。挖隔仓内的土、卵石等用自制龙门架提升,并用翻斗车外运。8. 墩身施工由于本桥常水位高出承台顶面2。0米多，所以施工墩身时钢套箱不能拆除.（1）墩身模型为保证本桥达到精品工程目标的要求，墩身的模型采用大块钢模,面积大、刚度大、平整度误差小，板缝夹海绵条防止漏浆，板面刷干净的柴机油或涤刷脱模剂。以确保墩身质量，内实外美。（2）砼浇注采用脚手架承台，砼泵输入,插入振捣器振捣。为保证墩身的外观质量，砼用水泥要用同一厂家生产的且颜色要一致。9. 上部结构施工(1）上部结构的施工采用鹰架法现浇砼施工，施工顺序为：鹰架钢管桩基础P2、P3墩两侧鹰架搭设及墩上稳定塔架，加强结构搭设。浇注P2、P3墩两侧拱脚段砼并预计出最高洪水位，同时施工P1、P4两侧钢管桩基础及鹰架。推力基础施工完后搭拼A0P1、P4A5跨碗扣脚手架支架。在合拢后的拱架上纵向分节段对称浇注拱脚混凝土同时浇注岸跨纵梁混凝土。现浇拱段砼同时合拢两侧岸跨拱梁，主拱圈合拢顺序为：先两侧边跨,后中跨。搭设支架,浇注墩顶段腹拱砼。搭拼墩顶段支架铺设底模，现浇墩顶段纵梁砼。现浇拱顶段纵梁，在完成东、西岸跨预应力穿束、张拉后先后浇注纵梁合拢段砼.节段纵向合拢后、等强、钢拱架脱架,横向移动钢拱架,至两侧人行及非机动车道桥,重复上述施工步骤，直到全桥合拢。拆除施工支架及施工便桥，清理河道及其施工设备。施工桥面面及桥上附属设施。作通车准备。（2)主拱圈施工方法采用鹰架法现浇施工，鹰架由钢管桩,万能杆件支墩联系梁，纵梁分配由自行制作的钢拱架(顶部形成拱曲线)等组成。施工顺序：先机动车道桥，后两侧非机动车和人行道桥。为保证拱曲面在横向的精度,机动车道桥的鹰架要一次搭拼够宽,钢筋一次绑扎够宽且纵向对称，砼的浇注也要注意纵向和横向的对称性。侧模用带支架式的大块钢模以保证砼的外观质量。主拱圈的砼浇注工艺为：先浇注底板砼安装合页式内模浇注腹板砼绑扎预留下内模口顶板的钢筋浇注顶板砼等强拆除合页式内模封横隔板。说明: 合页式模板用角钢和铁板制成,见附图。 为内模拆除方便，横隔板位置要留天窗，以后浇注。 要设置横梁加木楔防止内模上浮.顶板封预留下内模口的钢筋要加工成网片,以便于安装。（3）腹拱圈、纵梁的施工方法及预应力张拉.施工腹拱圈纵梁时主拱圈的鹰架结构已基本拆除，所以要特别注意纵梁加载纵向的对称和横向的对称。其它施工方法与主拱圈相同,不再叙述.预应力张拉预应力筋和锚具使用前必须有关规定进行检查,必要时需要进行预应力孔道摩阻试验,（孔道内径分80mm和90mm两种）。预应力筋穿束前，必须对预应力钢绞线进行下料、编束.油泵、油顶必须进行校验,以确定张拉力与油表相对应。穿束时前端用卷扬机牵引，后端用人工协助,如有波纹管堵塞,需凿开波纹管输通再恢复管道，然后重新穿束。待砼强度达到规范规定后进行预应力张拉作业，张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，先将预应力筋拉到控制预应力的10，在预应力筋上刻划记号，接着开动油泵,两端同时拉到105%的控制应力k时测量伸长量,持续5min后,回到k再量此时的伸长量,看是否与计算相符，其张拉程序为010k105kk锚固.一束拉完后看其断滑丝情况,在规定范围后再锚固,否则重新穿束张拉.锚固时也要作记号,防止滑丝。如果预应力筋的伸长量与计算值超过6以后，要找出原因.可以重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。 张拉结束后,立即进行压浆，采用水灰比为0。4-0。5之间的水泥浆，采用出厂日期不超过一个月的水泥，用活塞式压浆泵,压浆时用0。7Mpa的恒压，连续注入浆液，压浆灌满管道时，塞住前排气孔,再进行一次补浆,使管道内浆液密实。压浆前必须用水冲洗一遍管道，再用高压风冲干，从拌合水泥浆到开始向孔道压浆间隔时间不超过30分钟,孔管压浆要自下而上的顺序进行。(5）桥面系施工桥面系施工时必须对桥面板顶面进行凿毛,并用高压水冲洗干净，即按施工缝处理，待冲洗水干后进行桥面铺装。确保桥面铺装和桥面板连成整体。分隔带、人行道板预制件与桥面板的连接面必须按施工缝处理。桥面系的施工顺序为先安装事先预制好的分隔带,人行道板预制件绑扎桥面钢筋浇注桥面砼等强浇注桥面沥青砼。具体施工方法见施工框图. 五.确保工期、质量、安全、环保的措施（一） 确保工期的措施 为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益,我们主要采取下列措施： 1。强化指挥机构选派懂管理、懂业务的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务的按期完成。2。投入精锐力量在全处范围内精选施工队伍,调集优良的机械设备，确保工程的顺利实施.3。抓紧施工准备发挥我处行动迅速，半军事化的作风，一旦中标，快速进场，尽快做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实部署方案，确保重点工程及早开工。4.避免地亩影响主动协助甲方办理征租地及拆迁工作,发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决，避免延误工期。5。施工组织不断优化，搞好调整性方案根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况,有预见性的调整施工方案，使工程有序不间断的进行。6。施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统,全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。7。强化施工管理，实施短期网络计划控制对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制,使责任和收益挂钩,调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。 8.协调好季节施工根据当地气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，做好施工衔接及预防工作,使工程有序不间断的进行。 9.加强机械设备管理和调配.切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率.10.保障材料供应对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并应做好材料的储备工作，保证施工用料。11。做好后勤保障以局、处为坚实的后方基地,努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障.（二） 确保质量的措施1.强化质量意识，健全规章制度落实质量负责制,把质量工作贯穿施工全过程，使质量处于受控状态。严格落实双检制,复核签认制，按公路技术规范和设计要求组织施工。推行ISO9000系列标准，按质量手册严格要求.推行我局以往行之有效的技术管理条例和分级技术负责制,使技术工作规范化.推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对重大技术问题组织QC小组攻关.严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用，主动接受监理工程师的监督和帮助,积极为监理工程师的工作生活提供和创造便利条件. 2.严把主要材料（如钢铰线、钢材、水泥、沥青、伸缩缝）的采购、进场、使用、检验关。进入工地的主要材料要严格按规范设计的要求把关，从信誉好的厂家进货。砂、石等地材严格按设计指定料源采购并进行严格筛选，严格进货质量.所有材料必须经试验确认合格后方可使用，否则，不得在工程中使用。如果是对甲方提供的主要材料，也要检验附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验,试验结果报监理工程师审核,作为确定使用与否的依据。粗细骨料应按规定作相关试验，各项指标必须符合规定及设计要求方可使用.试验结果同时报监理工程师. 3。强化施工管理，确保工程质量.对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。完善质量管理责任制，针对本项目实际，制订各级、各岗质量工作岗位责任制，并在施工中严格执行.以项目总工程师为首的技术管理系统，必须对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分部分项工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备和人员的质量和素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划质量目标.树立质量是企业生命的观点，强化群众质量意识,明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制，广泛认真地开展QC小组活动，针对质量通病和难题开展攻关,拟定对策，制定全线创优规划。做施工图纸会审工作,把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生.施工前认真核对本标段计划文件和资料,切实领会设计意图，对施工区域的水文、地质、气象认真调查,详尽周密地编制实施性施工组织计划和质量计划，针对特殊过程的关键工作,要编制作业指导书.对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等,都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。(签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。在施工全过程中,实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施,认真做好施工原始记录和质量评定