深圳地铁接触网施工方案.doc

1.3.2接触网工程主要施工工艺1。3.2.1接触网工程施工程序接触网工程施工程序如下图所示：施工准备施工测量拉线坑开挖基础坑开挖拉线基础浇制、养护基础浇注、养护钢柱立杆、整正数据采集、微机处理支柱装配硬横跨安装链形悬挂调整路肩恢复侧沟改移拉线、下锚装置安装隧道弓形腕臂及定位安装隧道打眼及锚栓安装隧道底座安装隧道内下锚装置安装车辆段内简单悬挂架设车辆段内链形悬挂架设隧道内链形悬挂架设隧道内架空地线及馈线支架安装隧道内架空地线及馈线架设调整隧道外架空地线及馈线架设调整简单悬挂调整设备安装及调试电连接、接地安装限界检测、冷滑试验绝缘测试、短路试验、热滑、送电开通机场段下部工程、预留螺栓检查门型梁安装图1.3。2.1 接触网施工流程图1.3.2.2施工测量施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证,施工之前必须进行精确测量,将测量误差严格控制在允许范围内.深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量.（1）隧道外接触网施工测量深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H型钢柱单支柱(中间柱、道岔柱)基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法如下：1)隧道外接触网施工测量流程图测量记录施工测量横向测量纵向测量测量记录寻找起测点支柱跨距测量标明位置、支柱号和类型基坑中心点测量侧面限界标明道岔定位测量基面标高测量线路干扰及交通情况记录复测图1.3.2。21 隧道外接触网施工测量流程图2)隧道外测量人员、主要测量工具及要求隧道外测量组一般由6人组成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量；1名技术员负责记录测量结果；2人负责测量；1人在钢轨上做测量标记，1人负责打基坑中心桩及辅助桩.测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥,测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意核对图纸与现场是否相符，作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记,测量人员应认真负责,正确使用测量工具。所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测，贴有“检验合格证”，并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。具体测量人员及主要测量工具如下表：表1.3.2。2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表序号测量人员或测量工具名称数 量备 注一测量组人员1测量工程师1人负责指挥测量及看图纸2记录员1人负责做好测量数据记录3标记员1人负责在钢轨上标记测量定位点4标桩员1人负责打基坑中心桩及辅助桩5测量员2人负责用测量工具进行测量二测量用工具1经伟仪1台用于门型梁、硬横跨等测量2钢卷尺（5m、10m、50m）各1把用于跨距、限界等测量3毛笔、红油漆、标桩若干用于标记测量定位点3）测量方法A）接触网纵向测量根据接触网平面布置图中标出的起测点，用50m钢卷尺沿轨道正线丈量，直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量，当线路为曲线时，应沿着曲线外侧的钢轨进行丈量.测量起点一般选在车辆段与正线交叉的1道岔处，其标准道岔定位一般设计在岔尖两交叉轨间距180200mm处（以设计文件为准)。有时也可根据线路中的标志性建筑（如涵洞、站台、站房、洞口等）里程点作为接触网起测点。在进行纵向测量过程中，要使用平面图中标志性里程点进行复核测量的准确性,如发现不重合时,需立即重测。当遇有支柱位置位于涵洞上，或影响立杆的架空电力线路和通信线路下时，应在标准允许范围内适当调整跨距，若需较大调整时,应调整多档跨距分摊。而需要变更设计,应按变更设计程序办理。无论是否构成变更设计，应将调整情况详细记录，经业主、监理、设计和施工单位共同签字确认，作为施工的依据.B）接触网横向测量纵向测量后，要定出接触网支柱基坑实际位置，还需要进行横向测量。横向测量主要是测定接触网支柱侧面限界，支柱侧面限界应严格按设计要求，施工误差严格控制在允许范围内。测定侧面限界后，即可确定H型钢柱基础中心桩。为防止基坑在开挖过程中移位，一般设置辅桩，确保施工精度。具体方法如下图示：侧面限界+钢柱宽面长/2H型钢柱基础基础中心线线路中心线辅助桩辅助桩中心桩bacdef钢轨图1.3.2。22 接触网横向测量示意图a点为纵向测量所得钢柱基础位置，沿钢轨a点两侧等距离测得b、c两点，即ab=ac，然后用等腰三角形法则使bd=cd，同时测量ad的距离,当ad=侧面限界+钢柱宽面长/2时,d点即为钢柱基础的中心桩位置，在ad的延长线上取一点f作为中心桩的横向辅桩，利用经纬仪或等腰三角形法在中心桩纵向取一点e作为纵向辅桩。记录de、df的距离，确保在施工中基础不发生移位.在测量ad的距离时应用经纬仪观测，保证两点在同一水平面上。C）拉线坑测量支柱拉线与接触网终端锚支相对应,拉线坑中心线在接触网终端下锚线的延长线上。测量方法如下图：线路中心线悬挂中心线接触网下锚支接触网锚柱拉线基础锚支延长线abc图1.3.2.23 拉线坑测量示意图在接触网锚支悬挂定位处测定悬挂中心点a，再测定接触网锚柱中心点b,ab即为接触网锚支下锚连线，沿着ab的延长线可找到点c，bc的距离应保证拉线与地面的夹角为45。点c即为拉线坑中心点。D）门型梁基础测量门型梁支柱应按同组支柱分别进行测量，同组门型梁支柱测量方法如下：ABC1正线基坑C2C3门型梁长度图1.3.2。24 门型梁基础测量示意图 应用上述H型钢柱等腰三角形法测量基础中心,测定门型梁一侧的基础中心桩，利用经纬仪对同组门型梁另一侧钢柱基础中心进行测量.将经纬仪置于基坑中心C2,在垂直于正线方向上对门型梁另一支柱基坑中心进行测量，确定另一根支柱中心点C3，其中心连线与正线应垂直，偏差夹角不得大于20（如右图）; 根据门型梁的设计长度对同组门型梁支柱的中心点连线距离进行测量，同组门型梁两钢柱基础的间距应与门型梁长度相符合; 根据门型梁的设计安装高度，应测量出门型梁钢柱基础面与正线轨面的高差，以免安装后低于设计高度。同组门型梁基础标高应相等，相对误差不得超高50mm。（2）隧道内施工测量本工程大部分为地下线路。隧道内接触网含接触悬挂、辅助馈线和架空地线。隧道内施工测量含弓型腕臂底座、吊柱底座、馈线及架空地线底座测量。1）隧道内施工测量流程图隧道内施工测量流程图如下：测量记录施工测量横向测量纵向测量测量记录寻找起测点隧道跨距测量标明悬挂号和装配类型测量隧道净空隧道类型、安装方式及影响施工情况复测测量隧道线路中心线情愿测量隧道悬挂底座中心测量馈线及地线底座中心图1。3。2。25 隧道内接触网施工测量流程图2）隧道内测量人员和主要测量工具隧道内测量分成两个小组测量，一组进行跨距测量，一组进行底座位置测量。跨距测量组由测量工程师和3名组员组成，底座位置测量组由接触网工程师和5名组员组成，2人负责行车防护，配梯车一台。人员及主要测量工具详见下表:表1.3.2。22 隧道内测量人员及主要测量工具表序号测量人员或测量工具名称数 量备 注一测量组人员1测量工程师1人负责指挥跨距测量及看图纸2接触网工程师1人负责指挥底座中心测量4记录员1人负责做好悬挂底座测量数据记录5标记员2人负责在隧道壁（顶）上标记悬挂位置6测量员3人负责用测量工具进行测量7推梯车人员2人负责推测量组梯车8防护人员2人负责行车防护二测量用工具1激光测量仪1台用于测隧道悬挂及馈线底座位置2钢筋探测仪1台用于隧道壁内钢筋布置的探测3钢卷尺（5m、10m、50m）各1把用于跨距、限界等测量4测量梯车1台用于隧道顶壁测量5测量模板（悬挂及馈线底座）各1套用于底座各螺栓孔测量6水平尺、线坠各1套用于隧道悬挂测量7手电筒10把用于测量照明8白粉笔、毛笔、红油漆若干用于标记测量定位点9防护用具2套用于行车防护3）测量方法与隧道外测量相似，隧道内测量也可分为纵向测量和横向测量，纵向测量主要是根据隧道平面图中设计跨距,确定每组悬挂的纵向位置。横向测量是将每组悬挂的悬挂底座和辅助馈线底座的中心点测出.A）纵向测量纵向测量时用钢卷尺进行测量，一般以隧道口第一个悬挂点或准确里程标记为起测点，当线路为曲线时，沿曲外钢轨丈量.测出各悬挂点位置后,用红油漆在钢轨侧面作出明显清晰的标记，并在悬挂底座位置侧隧道壁上用红油漆画1cm宽1515cm的“+”字,并标明悬挂点号、安装类型、拉出值、悬挂底座及馈线底座安装高度等信息。在车站时，要考虑所标信息不会被其他专业施工覆盖,且不能损坏车站墙壁和站台的装饰工程。测量过程中，要随时进行复核测量结果，防止产生积累误差。当悬挂点遇到隧道伸缩缝、连接缝、盾构隧道管片接缝、渗水及漏水部位时，应避开。但最大位移不能超过500mm，且保证不超过最大设计跨距，相邻两跨距的跨距比不大于1：1。25的设计标准。道岔和交叉渡线处不能移位，需特殊移位时报请监理工程师联系设计单位解决。道岔定位和交叉渡线定位应严格按设计要求的位置安装，尽可能用标准定位.如与设计图不符时，应报请驻地监理工程师联系设计单位解决。隧道内隔离开关位置测量时，应复核侧面限界是否符合车辆限界要求.如不能满足隔离开关安装的要求时，应报请驻地监理工程师联系设计单位解决.在测量过程中，应记录每个悬挂点处的隧道类型、隧道净空、曲线外轨超高、设计安装方式等，核实设计装配方式是否正确。B）横向测量使用激光测量仪进行定位测量，激光仪设在道尺上，可在道尺槽内滑动.将道尺卡在轨面上，横向垂直于悬挂处轨道中心线，此时道尺的中心线与受电弓中心线重合，在道尺上滑动激光仪，激光束垂直于两轨面连线，偏差不大于1。根据设计限界数据和道尺刻度即可在隧道顶找到受电弓中心点、悬挂中心点以及各种底座（悬挂定位底座、中心锚结下锚底座、馈线及其下锚底座、架空地线及其下锚底座)安装中心点，中心点用1cm的圆点外加10cm圆圈标记。同时测出隧道净空、导线高度和拉出值,激光测距精度可达1mm。梯车上人员使用钢筋探测仪,在所测点上探测是否有隧道主钢筋分布.如遇有钢筋，需将钻孔位避开钢筋位置，但孔位只能纵向移动（500mm），不能横向移动，横向移动会导致设计限界改变。对于盾构隧道管片区，钢筋分布很有规律，可制作钢筋分布标尺.两孔以上底座使用底板模型，模型孔位与底座相同，并标有中心线。在所测底座中心点上划出中心线，将模型板中心线与其对齐,通过模板孔位确定钻孔位。复测并记录各底座位置与受电弓中心的距离、导线高度、隧道净空及悬挂点高度，用于核算隧道结构高度，并作为下一步悬挂定位安装选择材料的依据.如在车站风管区接触网悬挂锚栓为预埋件时,需对预埋件进行检查，是否符合设计要求。如不符合要求，需报监理工程师联系施工单位进行改移或变更。隧道内隔离开关及操作机构位置，严格按设计要求测量定位,尽量靠近牵引变电所出线，缩短供电电缆长度，同时注意车辆限界的最低要求。三台开关成组安装时，应使三台开关底座处在同一水平线上。（3)注意事项1）由于接触网工程和轨道工程几乎同期施工,交叉干扰严重，对施工测量带来较大的困难.轨道未完全成形，直接影响接触网安装测量精度。因此在施工测量之前，应由轨道专业共同对线路进行详细交桩。对线岔岔心位置、轨道中心桩、轨面标高、曲线半径及曲线起止里程等进行记录,并在钢轨或隧道壁上标记清楚，确保接触网测量时的测量精度。2)由于存在与轨道和其他专业施工的交叉干扰，测量时需要轨道专业进行交桩，施工测量的效率和进度将会大受影响，直接影响接触网工程安装的工期。同时交桩的准确性，将是接触网工程安装精度的保证。因此在施工测量时，心须加强与轨道专业的配合，协调轨道专业施工进度计划，积极主动请他们进行交桩，并反复进行复核，尽量减少误差。3）接触网纵向测量时,应时刻进行复核里程，避免积累误差,产生误差应重测。如跨距调整时,应多跨进行调整,保证每一跨的调整量控制在500mm内。4）由于存在多专业在施工现场施工,对测量点的标记，应充分考虑不会被其他专业施工所掩盖，且标记清晰显目。5）隧道内测量时，应注意核算各悬挂点及馈线装配后，其带电部分与固定接地体的最小距离应不小于150mm。1.3.2.3基础工程在接触网施工中，基础工程是一道关键工序，它直接影响接触网安装的准确度，也是接触网工程质量好坏的关键.因此基础工程应加强施工力量和施工管理,主动接受监理工程师的监督,确保施工质量。其施工流程如下图：基坑复测基坑开挖基坑尺寸复核、清坑余土清理基础浇注、养生基础回填监理工程师验坑图1.3。2。3 基础工程施工流程图基础工程施工的人员及主要机具配置如下表：表1.3。2.3 基础工程施工人员及机具配置表序号名 称数量职 责一施工人员1组长(接触网高级技师）1人全面负责基坑开挖、浇制2副组长（接触网工程师）1人负责基坑位复测3技工/普工15/30人负责施工作业二主要机具1潜水泵2台用于水坑排水2载重汽车(5T)1台用于运输材料3混凝土搅拌机1台用于搅拌混凝土4发电机2台用于设备临时用电5插入式震动器2套用于砼振捣6模具(钢模和木制模型)6套用于基坑开挖和基础浇制7开挖工具（铁铲、铁镐等）及其它工具30套用于基坑开挖（1）基坑开挖基坑开挖应根据施工现场的土质情况确定。深圳地区地表以下为流砂质,容易造成基坑塌方。在进行基坑开挖时，应加模板进行防护，或采用“浇制护壁沉井法”防护.1）基坑开挖前，应复核基坑尺寸，及中心桩及辅桩的位置是否与测量记录一致,防止因施工移位.2）基坑开挖时，每组不得少于3人,其中1人负责防护，确保施工安全。3）基坑开挖时,应注意防止污染道床,用尼龙编织布铺在道床上，以防污染轨道。为防止道碴滑入基坑内，在基坑内缘侧用厚木板挡住道碴。4）在实土地段开挖时，由于基坑一般不会塌方，基坑开挖尺寸与基础设计尺寸相同，适当加宽10mm。5）遇到流砂坑时，应制作模板或采用“浇制护壁沉井法”。基坑开挖至1m左右时，浇制护壁，采用500mm高的钢模，8mm的钢筋网和C7。5级混凝土一起浇注,护壁厚度不小于150mm。浇制时应充分捣固，且坑内水要求抽干,并加入速凝剂。待护壁凝固后，继续开挖，边开挖边将护壁沉入基坑内.为使上下护壁连接，预制钢筋时,使竖向钢筋露出钢模100mm.6）开挖过程中，应通过基坑辅助桩进行复核基坑中心,以防开挖使中心偏移，当基坑开挖至2m左右时，应在基坑上搭枕木或厚木板，保证坑上提土时的安全.7）在开挖过程中，如发观地下埋设物或土质与设计资料不符时，应认真作好记录,会同业主、设计、监理工程师研究处理. (2）基础浇制基础开挖完毕后,由技术员复核基坑尺寸，报监理工程师验坑，核对基坑是否达到设计深度，侧面限界是否为设计限界。监理工程师确认基坑无误后，进行基础浇制。1）基础浇制前,请监理工程师到场进行质量监督.没有监理工程师监督浇制的基础按不合格处理.2)在基坑上安装基础木模或钢模箱。木模或钢模箱的尺寸与设计基础外露尺寸相同，并保证基础模型箱在基坑正上方，且稳固.同时复核基础模型箱中心是否与基础中心吻合，以及侧面限界是否与设计限界相同。3）布置基础地脚螺栓和钢筋网。钢筋网的预制应符合设计要求，钢筋接点应用点焊或细铁丝绑扎。地脚螺栓固定在钢模(按基面大小和螺栓布置位置制作的钢模型）上，并调整水平或预留基面坡度后,将钢模固定在基础模型箱上，固定要稳固,防止移位.要求地脚螺栓与基础模型箱的间隙不少于75mm，基面外露长度符合设计要求。同时应将螺纹部分涂油，并用布包扎，防止螺纹在基础浇制过程中沾污损坏.4)按设计要求配制混凝土，砂石用量用磅称进行称量，要求使用搅拌机搅拌混凝土。5）向基坑内注入混凝土时,要注意不能移动支模，每隔一段时间,应复核尺寸，防止浇制移位.当注入混凝土的落差较大时，应使用滑槽，使混凝土的落差保证小于2m。6）混凝土每浇注300mm进行一次充分捣固，使用插入式震动棒进行捣固,每次需插入至下一层混凝土，保证混凝土密实、无气泡产生。进行震捣时，注意不要碰撞地脚螺栓,以保证地脚螺栓不移位。7）混凝土每浇注50m3，就需制作一组试验块,试验块的养护条件与基础相同,并标出抽样的基础号、浇制的日期.试验块养生28天后进行强度试验。8）根据天气情况不同,基础浇注完624小时后,视情况可拆模。拆模后，应派专人用清水进行养护。并设警示标志，防止行人和其他施工单位人员误损坏。基础达到一定强度后,经驻地监理工程师检查、认可、填好隐蔽工程记录，并由驻地监理工程师和现场施工负责人签字后,进行基础回填。(3）施工注意事项1）由于深圳地铁1号线续建工程接触网的基础工程，主要集中在前海车辆段内。根据业主施工进度计划，接触网基础施工时，有可能部分轨道未完全成形，给基础施工的准确性带来困难.车辆段内将有轨道、通信、信号等多家施工单位在施工作业，施工干扰很大，对基础施工影响较大，可能使施工进度不能达到预期的要求，影响工期。同时，多单位同时施工，容易使刚浇制好的基础受损。为使基础工程按期优质地完成，施工过程中，应加强与监理工程师的配合，多方协调，创造施工条件，同时反复测量,保证施工准确性。在已施工的基础上做明显警示标志，并派专人进行已施工基础的养护和监看.2）在进行基坑开挖时，应注意不能破坏地下管线,并及时改移水沟，保证水沟畅通。3）加入基础的片石不能过大，片石尺寸不超过所在基础横截面最大尺寸的1/3，且片石与片石间距要求大于100mm，片石与基础边缘应有150mm的混凝土保护层。 4)基础浇注完后，应根据天气情况进行23周时间的养护。5）用于浇注基础的水泥标号不小于325#，砂子含泥量不超过5,粒径在0。380。8mm之间。石子采用料径为2028mm的清洁碎石,不得使用风化石。6）基础浇注前,应先进行配合比设计，并将结果报监理工程师存档.7）基础地脚螺栓和拉线拉杆在安装前，需进行防腐处理，一般刷防腐漆。1。3。2。4 H型钢柱安装及整正根据业主各专业施工进度安排，部分站前工程与站后工程同步进行,尤其是铺架作业对接触网立杆作业干扰较大。根据施组安排，接触网H型钢柱安装，采用机械立杆，特殊情况辅以人工立杆。 交通车辆可到达的地段，采用汽吊立杆。对于交通车辆无法到达，轨道车可进入的地段,采用将汽吊固定在轨道平板上进行立杆，机场段采用电气化立杆车立杆。 汽吊和轨道车均无法立杆时，采用人工立杆. （1) H型钢柱安装及整正流程图H型钢柱安装及整正流程图见下页：合格 不合格H型钢柱检查钢柱基础复核立杆支柱整正经纬仪测钢柱斜率支柱基础帽封顶图1.3.2。4-1 H型钢柱安装及整正流程图（2）人员组织及主要机具配置H型钢柱安装及整正作业主要人员及主要机具配置如下表：表1.3.2.4 H型钢柱安装及整正作业主要人员及主要机具配置表序号名 称数 量职 责一施工人员1组长(接触网高级技师）1人全面负责支柱安装整正2副组长（接触网工程师)1人负责基础复核及立杆指导3接触网技工10人负责施工作业4司乘人员3人轨道车、吊车驾驶操作二主要机具1轨道车1台用于拖轨道平板2汽吊（12T)1台用于吊杆作业3轨道平板（两台平板与汽吊组成安装吊车）2台一台装支柱，一台装汽吊4经纬仪1台用于测支柱斜率5电气化立杆车1台用于吊杆作业6钢丝绳、钢卷尺、撬棍等工具2套用于立杆整正7绞磨机1台用于人工立杆（3）H型钢柱立杆方法 立杆作业之前，根据现场实际情况编制具体立杆作业计划和工作任务单，对接触网立杆所需要的机械设备和工机具进行详细检查，确保施工安全可靠. 其立杆的具体方法如下： 1）支柱立杆之前，对支柱进行外观检查，检验合格后方可使用.H型钢柱的H型钢不得有弯曲、扭转等现象，弯曲度不应大于1/1000，型钢翼缘和腹板不能有变形.钢柱底板螺栓孔间距符合设计要求，热浸镀锌钢柱镀层应均匀、光滑，并不得有过度酸洗造成的蚀坑、泛酸等现象. 2）立杆之前,要先对基础螺栓间距、外露尺寸、侧面限界以及基础面标高等技术参数进行复核,确认接触网基础工程施工符合设计要求.3）钢柱在运输过程中，钢柱层间用6080mm的垫木隔开，要确保底座板不会划伤钢柱镀锌层，钢柱堆码应整齐,上下对正，钢柱采用平板车运输时，须用车立柱绑扎牢固。4)采用安装吊车组(由轨道平板上固定汽吊及平板拖车组成）或汽吊立杆（示意图如下），具体方法如下：图1.3。2.42 机械立杆示意图A）轨道安装吊车或汽吊到达施工现场后,将吊车对准接触网“H”型钢柱基础位置； B)人工将钢丝套套牢接触网支柱，并与吊钩连挂； C）由地面指挥员统一指挥，缓慢、平稳地吊起支柱，禁止支柱与其它物体相碰; D)将支柱从上至下缓缓放下，并由施工作业人员扶持支柱，使支柱底板螺栓孔对准基础螺栓缓缓落下； E）当基础螺栓完全落入支柱底板螺栓孔内时，施工作业人员应立即将钢柱底板上一条对角线上的螺栓配戴螺帽,确保支柱稳固。 5）采用人工立杆 当采用轨道安装吊车和汽吊都无法立杆时,可考虑使用人工立杆.人工立杆需采用绞绳、晃绳、吊绳、根绳以及抱杆等施工工机具（见下图），其具体施工方法如下:图1.3。2.43 人工立杆示意图A）在支柱基础附近选择合适位置，设置绞绳、晃绳以及根绳的固定地锚角钢，角钢设置应牢固；B）选择合适位置固定抱杆，并通过吊绳与H型钢柱相连接；C)利用绞磨机通过绞绳将支柱缓慢吊起，使支柱慢慢向基础位置移动,启动支柱过程中用根绳和晃绳控制支柱，以免支柱移动速度过快或左右摇晃;D）待支柱底板螺栓孔对准基础螺栓时，缓慢松动绞绳，将支柱落入基础螺栓； E）支柱完全落入基础螺栓后，由施工作业人员立即将钢柱底板上一条对角线上的螺栓戴上螺帽，确保支柱稳固。 F）确认接触网支柱稳固后，撤除支柱上的钢丝套以及其它施工机具,准备进行下一根支柱的立杆工作； （4)支柱整正 1）用经纬仪现场监测支柱倾斜度,用丁字尺和钢卷尺进行支柱的限界测量，用撬棍慢慢撬动支柱底板，调整支柱的斜率和扭面，所有技术要求达到后, 使用钢管套筒扳手将基础螺栓螺帽紧固,整正完毕后，应对螺栓螺帽采取涂油防腐措施;2）支柱整正完毕后，撤除所有的正杆机具和测量工具;3)由专业质量工程师、技术人员对接触网支柱进行复核，确认支柱的埋深、侧面限界、倾斜度等技术参数是否符合设计要求.并在建设单位的组织下,及时同有关站前单位共同确认设计轨面标高，并在支柱上标注轨面标准线，作为上部安装工程施工测量的基准。4）整正完毕，基础螺栓紧固后，按设计要求进行支柱基础封顶。 （5)施工注意事项1)H型钢柱在搬运及堆放过程中，较容易变形，产生一定的挠度，影响接触网工程质量。因此在搬运和堆放时应严格按H型钢柱的操作技术说明，堆放支柱的场地应平整坚实，每层支柱之间应用方木隔开，且用草袋垫平，支柱堆放最多不超过三层.确保支柱不因自重力原因而变形.2）支柱整正严格按设计要求，并用经纬仪监测，确保支柱倾斜度符合设计要求，垂直线路，不扭面。同时请驻地监理工程师监督检查.3)H型钢柱在整正时,其底板下垫片不能超过三片。1.3.2.5支柱装配支柱装配是接触悬挂的基础,施工要求高，深圳地铁接触网采用结构稳定、受力合理的绝缘旋转平腕臂安装方式。在施工过程中，应尽可能地实现测量科学化、计算微机化、预配工厂(预配车间)化、安装机械化。（1)接触网支柱装配流程图接触网支柱装配流程图如下图：现场办公室工地工厂（预配车间）数据采集微机处理腕臂预配底座安装质量检定腕臂安装图1。3.2。5-1 支柱装配流程图（2)支柱装配人员及主要机具配置本工程安排一个安装作业组,其人员及主要机具配置见下页“表1。3。2。5 支柱装配人员及主要机具配置表”。表1。3.2。5 支柱装配人员及主要机具配置表序号名 称数 量职 责一施工人员1组长(接触网高级技师）1人全面负责支柱腕臂安装2副组长(接触网工程师)1人负责支柱装配的测量电算3接触网技工20人负责腕臂预配及施工作业4司乘人员2负责作业车驾驶二主要机具1电气化安装作业车1台用于腕臂安装2经纬仪1台用于数据采集3梯车2台用于安装作业4扭矩搬手10把用于腕臂预配及安装5梅花搬手10把用于腕臂预配及安装6大绳、钢卷尺等其他工具用于支柱装配（3)接触网支柱装配施工方法 1）数据采集 接触网支柱腕臂装配所需采集的数据包括: A)支柱的埋深、侧面限界、倾斜度、结构高度、承力索距轨平面高度以及承力索横向和纵向偏移、接触线拉出值等; B)线路资料：曲线表、线路曲线半径、外轨超高等； C)各零件装配尺寸。 2）微机处理 将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算支柱腕臂各安装尺寸。 3)腕臂预配 A）依据微机计算安装数据表在工厂（预配车间)对腕臂进行预配,腕臂预配各长度尺寸误差不得大于2mm，预配过程中，各螺栓穿向应一致，所有螺栓采用扭矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手采用梅花扳手，严禁使用活口扳手，防风拉线在专用预制平台上采用煨弯器制作；B）将预配好的腕臂按设计平面布置图中的支柱号统一进行标号.图1.3.2.5-2 腕臂安装示意图4）底座安装 A）依据微机计算的安装高度，由支柱轨面标准线处从下往上利用钢卷尺测量腕臂底座安装高度，并用红油漆作出标记； B）将安装作业车的作业平台升至底座位置，利用梅花扳手配合力矩扳手紧固螺栓。5）腕臂安装（见右侧安装示意图）A)将所要安装的腕臂按照安装次序整齐地摆放在作业平台上； B）作业车到达接触网支柱后，将斜腕臂棒瓶侧与底座用穿钉连接,另一侧由施工人员扶持; C）人工将腕臂推靠支柱，将平腕臂与底座相连接，连接销钉的连接方向要求一致，开口销的开口角度不小于75； D)腕臂安装完毕后,检测各连接件是否牢固可靠，并用细铁线临时固定腕臂，防止随风摆动损坏绝缘子。 6)质量检定 由项目经理部质量检查工程师邀请监理工程师并会同现场技术人员,对安装完毕的腕臂进行质量检查,确认腕臂安装是否符合设计要求，检查内容包括：A）腕臂安装方式；B)腕臂底座距轨面标准线的安装高度；C）承力索线夹距轨平面高度； D）腕臂各连接件是否连接牢固.（4）施工注意事项1)螺栓按标准力矩紧固到位。2）使用专门工具传递工具材料,严禁抛掷。1。3.2.6高架线硬横跨施工工法深圳地铁1号线续建工程接触网安装工程中，高架段多线桥采用了硬横跨结构形式，车辆段内采用了门型梁简单悬挂安装方式。硬横跨、门型梁安装方法基本一致，下面以硬横跨的安装为例说明其安装工艺。硬横跨由支柱与横梁组成，支柱为H型钢柱，柱外形为弧形；横梁为H型钢梁，一般由三个梁段通过螺栓连接而成，横梁起拱；支柱与横梁通过螺栓连接，支柱通过基础预埋地脚螺栓固定在基础上。由于硬横跨横梁长而笨重，操作稍有不慎，极易造成大跨度横梁扭曲变形.本工程拟采用安装吊车进行硬横跨安装，其施工工艺要求相当高，横梁在地面组装成型，可一次安装到位，既可提高施工质量,又可减少施工人员劳动强度，提高施工效率。 （1）硬横跨安装流程图如下：工厂（预配车间）工地现场办公室安装硬横跨两侧钢柱用经纬仪整正硬横跨两支柱在同一线上横梁地面拼装横梁吊装横梁安装横梁与支柱连接用经纬仪测量数据计算预配支持装置安装图1.3.2。61 硬横跨安装流程图(2）人员组织及主要机具配置本工程硬横跨安装含硬横跨两钢柱安装、横梁安装和支持装置安装。硬横跨支柱及横梁安装由钢柱安装及整正作业组完成，支持装置安装由支柱装配作业组完成，安装横梁时立杆组调用装配组安装作业车，两组相互配合，人员及机具按上述两组的人员机具配置不变（详见表1.3。2.4和表1.3。2。5）。（3）硬横跨安装具体方法本工程硬横跨示意图如下：图1。3.2。6-2 硬横跨示意图图1.3.2.6-3 可调支架示意图1）采用H型钢柱安装及整正方法，安装每组硬横跨两钢柱，整正时应用经纬仪监测同组硬横跨两钢柱，确保两钢柱中心线在同一直线上。 2）横梁地面拼装 A)制备一批可调支架（如右图),每根支架顶安装一根0.9m长、直径为38.1mm的钢管,用于支撑硬横梁; B)在工场按照设计型号对硬横跨横梁进行拼装，在拼装前用经纬仪、水平仪、水平尺测量调整,使可调支架在纵向成为一条直线，横向达到规定的拱度要求，同时使每根钢管保持水平； C）拼装从中间往两端连接，各段横梁联接应密贴，并且不允许安装垫片; D）拼装完毕后，对各段横梁的型号、接触面密贴度等情况进行复核、检查，并按同组规格、同一编号进行标明； E）将检查合格的横梁吊放到平板车上待装. 3）横梁吊装 A）在横梁两侧各绑一根晃绳,用以控制横梁左右摇晃; B）在横梁两侧安好吊装钢丝绳； C）吊车就位后将横梁吊起并缓慢提升，使横梁超过支柱顶端200300mm； D）对位,施工人员配合地面操动晃绳，使横梁两端分别对正支柱顶端； E）徐徐降低横梁，使横梁降至支柱顶部连接板上，此时吊绳应继续受力； F）用高强度连接螺栓将横梁固定在支柱顶端,螺栓紧固后,吊车可脱钩。硬横跨安装示意图如下:图1.3.2.6-4 硬横跨安装示意图对于长跨度的硬横跨，较易扭曲变形，为避免硬横梁扭曲变形，我们将制作专门的吊装工具-“扁担梁，采用扁担梁起吊硬横梁,使横梁仅受垂直方向的起吊力，不再产生横向挤压力，减少横梁在起吊安装过程中发生扭曲变形的可能性。其吊装示意图如下：图1.3。2.65 横梁吊装示意图 4）支持装置安装 A）硬横跨安装完毕后,由接触网工程师用经纬仪测量硬横跨跨距、线间距、支柱限界、基础标高等参数,将采集到的数据输入微机,对支持装置安装数据进行微机计算。 B)根据计算结果,在工厂（预配车间）对支持装置进行预配，并分组编号。 C）依据测量记录和微机计算记录,用安装作业车将支持装置按编号对应安装。 5）质量检定 硬横跨安装完毕后，由质检人员邀请驻地监理工程师，对成型硬横跨的各技术参数进行复核、检查，确认其安装是否符合设计要求并做好详细记录.（4）施工注意事项1）在硬横跨施工时，必须将两条线路同时封锁，保证安全.2)硬横跨施工过程中,应设专人统一指挥，各作业组、所有人员应严格听从指挥人员的统一指挥，协调行动。3）因本工程硬横跨位于高架区段，在进行硬横跨安装时，应在施工区段的桥下区域设置防护，保证车辆及行人安全。4）高处作业人员应按规定系牢安全带，所有工具材料应使用专门用具传递，严禁抛掷。5）设备操作人员、特种作业人员应按规定持证上岗。6）紧固横梁与钢柱的连接螺栓时，应两侧同时交替进行,安装完毕应对横梁各部尺寸进行仔细检查，确保符合质量要求。 1.3.2。7锚栓安埋控制工法深圳地铁1号线续建工程除车辆段、出入线段地面段、高架及过渡段外，其余为地下线路。地铁隧道与国铁隧道有较大区别，全线隧道为低净空隧道，马蹄形隧道净高为5055mm,圆形隧道为5200mm内径,矩形隧道区间高为5060mm，矩形隧道车站高为5840mm，隧道内接触导线高度为4040mm，结构高度只有235270mm。深圳地铁1号线续建工程接触网，隧道内接触悬挂采用的是柔性悬挂（简单链形悬挂），园形和马蹄形隧道悬挂采用弓形腕臂安装形式，矩形隧道采用吊柱结构形式。由于隧道净空低,宽度窄，而接触网又为链形悬挂，结构高度低，因此对隧道安装的准确度要求相当高，不允许有较大的误差。锚栓安埋的准确性是隧道内接触网安装精确的基础，因此锚栓安埋是本工程的关键控制工序.我公司将在本工程中采用先进的施工方法，规范操作程序，确保深圳地铁1号线续建工程接触网工程的安装质量。（1）锚栓安埋流程图不合格合格有主钢筋 底座中心点复测打孔点钢筋探测清孔预埋锚栓安装拉力试验隧道内施工测量制作底座眼孔模型打孔悬挂安装图1。3.2。71 锚栓安埋流程图（2)锚栓安埋人员及主要机具配置由于锚栓安埋工作量较大，所以本工程安排一个锚栓安埋大作业组，大作业组分四个作业小组。根据业主各专业施工进度安排，接触网与轨道专业存在同步施工交叉干扰，因此进行隧道打孔作业时，安装作业车可能不能进入施工现场。我公司在进行隧道打孔作业时，主要考虑使用梯车作业，在线路条件允许安装作业车进入的情况下，调安装作业车进入施工。其人员及主要机具配置如下表：表1。3。2。7 锚栓安埋人员及主要机具配置表序号名 称数 量职 责一施工人员1组长(接触网高级技师）1人全面负责锚栓安埋2副组长(班组长）4人分别负责打孔和锚栓安装3技术负责（工程师)1人负责锚栓安埋的技术4接触网技工20人负责施工作业5司乘人员2负责安装作业车的驾驶二主要机具1电气化安装作业车1台用于打孔及锚栓安装2梯车4台用于打孔及锚栓安装3