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1、 交通运送学院 区段站课程设计 学 院 交通运送学院 班 级 姓 名 学 号 成 绩 指导老师 年 月 日 指导教师评语及成绩 指 导 教 师 评 语 成 绩 导师签字：
2、 年 月 日 兰州交通大学交通运送学院课程设计任务书 所在系： 交通运送 课程名称： 战场与枢纽设计 指导教师（署名）： 专业班级： 学生姓名： 学号： 一、课程设计题目 区段站设计 二、课程设计的目的 1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识； 2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，
3、掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能； 3、培养独立思考、独立工作能力。 三、课程设计的重要内容和规定（涉及原始数据、技术参数、设计规定、工作量规定等） （一）原始数据 1、车站在线路上的位置及衔接方向 2、运量 A B C 本站 计 A 6＋25＋0＋0 3＋10＋0＋0 1＋0＋0＋5 10＋35＋0＋5 B 6＋18＋0＋0 0＋5＋0＋0 0＋0＋3＋0 6＋23＋3＋0 C 3＋17＋0＋0 0＋3＋0＋0 0＋0＋2＋0 3＋20＋2＋0 本站 1＋0＋0＋5
4、 0＋0＋3＋0 0＋0＋2＋0 1＋0＋5＋5 计 10＋35＋0＋5 6＋28＋3＋0 3＋15＋2＋0 1＋0＋5＋5 注：客＋直＋区段＋摘挂 3、重要计算条件 （1）单线铁路Ⅰ级干线 （2）衔接各方向的限制坡度 甲方向：6‰ 牵引方式：单机 乙方向：6‰ 牵引方式：单机 （3）区间最小曲线半径800m （4）牵引种类：内燃机车 4、信、联、闭方式 （1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。 （2）道岔操纵方式为电气集中。 （3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。 5、机车车辆类型及牵引定数 （1）货运机
5、车：东风4，长度21.1m，自重135t； （2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t； （3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。 6、牵引定数：3600t 7、到发线有效长：850m 8、线路平行错移连接：R＝600m 9、机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。 （二）设计任务： 1、分析原始资料 2、选择车站原则性配置图 （1）车站类型的拟定；（2）各项设备互相位置的拟定；（3）第三方向C衔接位
6、置的拟定 3、拟定车站各项设备 （1）货品运转设备的拟定 ①货品列车到发线数量的拟定；②牵出线数目的拟定；③调车线数目的拟定； ④机走线、机待线及机车出入段线的拟定 （2）客运设备的拟定 ①旅客列车到发线数目的拟定；②客运其他线路的拟定 ③站台数目、长度、宽度及横越设备的拟定 4、咽喉设计 （1）拟定每一咽喉区作业项目 （2）根据拟定的设备数量绘制咽喉区布置详图 （3）检查各项必要的平行作业是否得到保证 （4）车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算 ①拟定股道间距 ②拟定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离 ③拟定警冲标、出站信号机的位置 ④拟定个别股道的连接尺寸
7、 ⑤计算车站咽喉长度 ⑥计算到发线有效长 ⑦拟定车站的全长 5、绘出1：2023的车站比例尺图 （1）车站线路编号，道岔编号，股道有效长，到发线进路，超限股道。 （2）警冲标、出站信号机及进站信号机的位置。 （3）股道间距，连接曲线半径，站台边距股道的距离，站台长、宽、高，平过道。 （4）站内正线的坡度标、里程标。 （5）指北针及主导风向。 （6）两端咽喉最外方道岔的里程。 6、编写设计说明书 说明书可分以下几章（或节）进行编写，文字要尽也许的简练，绝对避免抄书或笔记搬家。 第一章 原始资料 简要说明设计任务书的内容及所设计车站的概况。 第二章 选择车站原则性布置
8、图 重要说明配置图类型的选择及新线（第三方向）衔接方向的拟定。 第三章 各项设备的设计、计算 （三）设计规定： 1、认真分析原始资料 2、根据区段站设计理论与方法准确拟定各项设备位置并选定原则性配置图 3、注意第三方向C衔接位置的拟定 4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号机、警冲标的互相位置拟定 5、咽喉区的设计要保证必要的平行作业 6、到发场及调车场线路分组要合理 7、道岔分组对的 8、按照《铁路线路图例符号》中的规定作图，图纸整洁清楚 （四）交付文献 1、设计说明书一本 2、区段站平面布置详图一张 3、区段站比例尺图一张 四、工作进度安排
9、 2023年6月27日-7月8日进行课程设计 五、重要参考文献 《交通港站选址与设计》 杨涛 兰州大学出版社 《铁路站场及枢纽》 刘其斌 马桂贞 中国铁道出版社 审核批准意见 系主任（签字） 年 月 日 目录 一.车站基本布置图选择 1 1.车站类型拟定 1 2.各项设备互相位置的拟定 1 2.1客运业务设备及客运业务运转设备 1 2.2货品运转设备 1 2.3机务设备 2 2.4货运业务设备 2 2.5车辆设备 2 3.第三方向引入位置 2 二.各项设备的设计和计算 3 1、各项设备数
10、量的拟定 3 1.1到发线的数量 3 1.2客运设备设计 3 1.3机车走行线 3 1.4机待线 4 1.5机车出入段线 4 1.6调车线 4 1.7牵出线 4 2、咽喉设计 4 2.1选择区段站参考详图 5 2.2拟定每个咽喉端的作业项目 5 2.3拟定咽喉区的平行进路数量 5 2.4拟定线路间距 6 2.5到发线路的分组拟定到发线的使用 6 2.6道岔、渡线、梯线的布置 7 2.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算： 7 三.参考文献 14 四．总结 14 1、设计中的局限性之处 14 2、收获与体会 14 一.车站基本布置图选择 1.车站
11、类型拟定 选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中规定，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。 表1 车站 布置 形式 按远期采用的到发线的长度（米） 1050 850 750 650 单线 复线 单线 复线 单线 复线 单线 复线 横列式 1850 2150 1650 1950 1550 1850 1450 1750 纵列式 3000 3400 2600 3000 2400 2800 2200 2600 2.各项设备互相位置的拟定
12、2.1客运业务设备及客运业务运转设备 旅客站房应设在城乡同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。 2.2货品运转设备 货品列车到发线设在与旅客列车到发线相相应的正线的另一侧并于正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。
13、调车场两端还应当与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。 考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设立为双进路的到发线。 2.3机务设备 由于本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设立机务段同时配有机车整备设备。本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。考虑三方向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货品列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，
14、供下行货品列车本务机车出入段走行用。 2.4货运业务设备 一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城乡方便货品搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以运用正线的空闲时间。 2.5车辆设备 由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段。 3.第三方向引入位置 AC方向每昼夜的车流为：3+10+3+17=33（列）； BC方向每昼夜的车流为：5+3=10（列）。 AC方向每昼夜的车流比BC方向每昼夜的车流大，为了减少折角车流，C方向从
15、B端引入。 二.各项设备的设计和计算 1、各项设备数量的拟定 1.1到发线的数量 根据原始资料该站每昼夜行车量为：客车14列，直通60列，区段20列，摘挂6列。 由公式得： 客货列车换算对数为：对 根据教材3-3-1表中换算后到发线数量应为9条，均采用双进路。 1.2客运设备设计 在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发，所以设3条客运列车到发线（含正线），其有效长按货品列车到发线长计算，并设计为双进路，紧靠站台设立。使用中也可用于接发货品列车。 旅客站台除基本站台外，还应设中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。 1.3机
16、车走行线 本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货品列车机车需要通过机车走行线入段，往B、C方向出发的货品列车机车需要通过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要通过机车走行线。 每昼夜有机车经由机车走行线的次数为： （次） 每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。 1.4机待线 当新建横列式区段站上设有机车走行线时，在无机务段一段的咽喉区，应设机待线。为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时摘挂机车，本站采用
17、尽头式机待线，有效长为45米。尽头式机待线有隔开进路，比较安全。 1.5机车出入段线 一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜局限性60次时，可缓设一条。 各方向的货品机车到达本站列车机车入段一次（共88次）；货品列车从本站出发到各方向机车出段一次（共88次）；每昼夜机务段取送两次，每次取送经由出、入段线各一次（共4次）；每昼夜车站两端的调车机车个入段整备两次（共8次）。 88 + 88 + 4 + 8 =188（次） 158大于60，所以本站设出、入段线各一条。 1.6调车线 本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条，本站作业车停留线一条，
18、待修车和其他车辆停留线一条。所以本站设5条调车线。调车线有效长按该线上所集结的最大车辆数拟定。 1.7牵出线 区段站的调车场两段应各设一条牵出线。如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。 本站每昼夜解体编组20列，所以本站需要设两条牵出线。考虑A方向端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设在A方向端，将重要牵出线设在B方向端，并设有简易驼峰。 2、咽喉设计 车站咽喉区应当满足一定的条件:必须设立一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；要保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对进路交叉，特别应避免到达进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度。 2.1选择区段站参考详图 选择一
19、幅单线横列式、到发线9条、调车线5条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从非机务段端引入的配置图作为参考。 2.2拟定每个咽喉端的作业项目 A端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货品列车的编组，本站和站修车的取送，向机务段取送车，向货场取送车，有时也也许从调车场向区间发车。 B端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车（入）段，区段列车和摘挂列车的解体，本站和站修车的取送，有时也也许从调车场向区间发车。 2.3拟定咽喉区的平行进路数量 按《站规》规定，咽喉区平行进路的数量应保证不少于必要的平行作业
20、数目。根据下表，横列式单线铁路，平行运营图列车对数在18对及以上的车站，机务段端和非机务段端均需要3个平行作业，其作业内容涉及列车到（发）、机车出（入）段、调车。 A端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段；机车入段；调车。 B端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段或入段；调车。 表2 区段站咽喉区平行作业数量 图形 条件 咽喉区位置 平行作业数量（个） 平行作业内容 横 列 式 单 线 铁 路 平行运营图列车对数在18对及以下 非机务段端 2 列车到（发）、调车 机务段端 2 列车到（发）、机车
21、出（入）段 平行运营图列车对数在18对及以上 非机务段端 和机务段端 3 列车到（发）、机车出（入）段、调车 双线铁路 非机务段端 3 列车到、列车发、调车[或列车到（发）、机车出（入）段、调车] 机务段端 4 列车到、列车发、机车出（入） 段、调车[或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车] 纵 列 式 双线铁路 中部 4 下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车 非机务段端 3 下行列车发（通过）、上行列车到、调车 机务段端 1（有调车场时为2） 下行列车到（通过）、调车 2.4拟定线路间距 1）Ⅱ道和
22、3道中间有5米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为 8.5米； 2)到发场和调车场之间的线间距为6.5m； 3）其他线路间距为5米。 2.5到发线路的分组拟定到发线的使用 到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所行成德隔开进路，有助于保证作业的安全。 本站共有到发线9条，分组如下：3、4、5道为一组，6、7道为一组，8道为机车走行线， 9、10、11道为一组，12、13道为一组。1道、3道为客货混用到发线，4、5道接发下行直通货品列车，6、7道接发上行直通货品列车以及B、C方向的折角车，9、10道用于接发各方向的区段列车和摘挂列车。 按
23、上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：1道发去往B方向的车，机车出入段和调车。 2.6道岔、渡线、梯线的布置 《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则 A端咽喉区12号道岔有：5号、27号、25号、29号、31号、33号、37号、39号。 B端咽喉区12号道岔有：10号、12号、14号、16号、28号、30号、32号、34号、36号。 其余道岔皆为9号道岔。 2.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算： 本站道岔操纵方法为大站继电集中，所以
24、站内线路均有轨道电路。本站所有道岔采用混凝土岔枕道岔，到发线盒正线上的1/9号道岔连接曲线半径R用300米，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。其它线路上的道岔连接曲线半径均为200米。缩短式终端连接曲线半径为300米。 2.7.1咽喉区相邻道岔间距计算： A端： B端： 2.7.2道岔中心、警冲标、出站信号机、尽头式机待线车挡坐标的计算 表3 A端咽喉 基点 计算说明 坐标 1 原点 0．000 3 NS(N=9,S
25、6.5) 58.5 5 + 95.45 7 + 155.45 13 + 186.142 11 - 158.456 9 - 99.964 15 + 186.142 19 + 231.142 17 + 231.142 21 + 258.820 23 + 303.82 25 + 295.682 27 + 295.682 31 + 355.682 29 + 355.682 33 + 395.646 35 + 386.374 37 + 422.616 39 + 482.616 41 +
26、478.519 51 + 490.678 53 + 535.678 + 452.333 -3.5 448.833 + 452.333 + 479.303 -3.5 475.803 + 539.303 -3.5 535.803 + 539.303 + 523.467 -3.5 519.967 + 523.467 + 535.635 -3.5 532.135 + 580.635 -3.5 577.135 + 580.635 表4
27、 B端咽喉 基点 计算说明 坐标 2 原点 0.000 8 + 104.545 6 - 76.867 4 - 31.867 12 + 140.915 10 + 140.915 14 + 200.915 16 + 200.915 18 + 231.607 20 + 231.607 22 + 276.607 24 + 276.607 26 + 304.217 32 + 395.123 28 - 335.123 30 + 378.196 34 + 434.927 36 + 479.927
28、 38 472.395 44 409.09 46 454.09 50 454.545 48 425.985 52 438.965 54 483.965 458.298 458.298 -3.5 454.798 481.362 536.676 484.855 536.676 -3.5 533.176 517.414 -3.5 513.914 517.414 455.454 499.038
29、 448.021 499.038 -3.5 495.538 2.7.3线路有效长的计算 表5 有效长计算表 线路编号 运营方向 线路有效长控制点的X坐标 共计 各线路有效长之差 各线路有效长 左端 右端 1 下行 448.833 460.298 909.131 170.542 1020.542 上行 452.333 454.798 907.131 172.542 1022.542 2 下行 448.833 457.798 906.631 173.042 1023.042 上行 452.333 454.
30、798 907.131 172.542 1022.542 3 下行 475.803 464.998 940.801 138.872 988.872 上行 479.303 484.855 964.158 115.515 965.515 4 下行 535.803 536.676 1072.479 7.194 857.194 上行 539.303 533.176 1072.479 7.194 857.194 5 下行 539.303 536.676 1075.979 3.694 853.694 上行 539.303 533
31、176 1072.479 7.194 857.194 6 下行 519.967 517.414 1037.381 42.292 892.292 上行 523.467 513.914 1037.381 42.292 892.292 7 下行 523.467 517.414 1040.881 38.792 888.792 上行 523.467 513.914 1037.381 42.292 892.292 8 下行 532.135 439.09 971.225 108.448 958.448 上行 535.635 43
32、9.09 974.725 104.948 954.948 9 下行 577.135 499.038 1076.173 3.5 853.5 上行 580.635 495.538 1076.173 3.5 853.5 10 下行 580.635 499.038 1079.673 0 850 上行 580.635 495.538 1076.173 3.5 853.5 三.参考文献 《交通港站选址与设计》 杨涛 兰州大学出版社 《铁路站场及枢纽》 刘其斌 马桂贞 中国铁道出版社 四．总结 1、设计中的局限性之处 1. 两端
33、咽喉太长，导致了站坪的长度过长。 2. 本次设计虽然反复计算了好几次，但是最终还是有些参数的取值和计算上有些错误，由于时间关系没能重新计算。 2、收获与体会 区段站课程设计到此告一段落。在这一个月的设计时间里，我们经历了最初的茫然、拿到算例后的仔细研究、不断地请教老师和同学，到最后终于合作完毕了整个设计任务的过程，对于我们来说，是一个极好的锻炼过程。在设计过程中，我们收获了很多，总结如下： 1. 掌握了站场枢纽设计的基本思绪。在老师的教学过程中，我们只是一味的听从与学习，只注重了站场枢纽设计的分析与计算，这与实际的设计是有一定差距的。因此，掌握设计的思想很重要。运送的课程和我们以往所学
34、的课程有很大的差别就是，没有一个固定的解，很多设计的结果都是在考虑了多方因素后给出的一个相对最优解，而没有一个对与错的概念，这是我们在设计的时候要把握的思想。在综合考虑了各个条件之后，设计出自己的最优解。 2. 在设计时，我们修改了很多遍布置形式，导致在有效长、站坪长度的计算中，算了很多遍。有很多东西在一开始被忽略，直到算站坪长度、画CAD图时才意识到之前的设计有误。如机待线与相邻线之间的间距必须得到保证为5m，这在设计道岔时就应当注意不能紧密布置，而应当根据线间距计算，但直到最后才发现这个漏洞，导致右端咽喉设计又整体移动了一段距离。所以在一开始设计的时候我们就应当把所有也许出现的情况考虑清楚，而不能等到发现之后才进行补救，增大工作量。所以我们在设计的时候一定要考虑全面。 这次的课程设计让我们有了很大的收获，不仅仅是对课本知识的全面应用，更是对自己综合能力的提高，在此感谢悉心指导的老师！
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