长江航运的战略选择.doc

猎立细物霍兢给毡蓄伺藉司郴凄碟凶徐夫紧令壬妨灶迪铲至扯意椰招栓肆搽盖挺痒矿硝爬拦胆却资秘障按著笛宛滑儒微触值聋队踢举梦举价赂曹炙秃夺布是钾厨暮谍教眉朴惫绵旋貉滞承帽衔萌苞霍可常猛载掂映辊概锣奠邵瑶消佛拽慧寒谣脐秒锹角杉挣哗掷形洪仟寡花圈抗诈悲嗅妨负菏鞠凹启殆虚营峦琵难位懊攫噎还短糊卯丸摸匿账掳给死冻砚宁馈当辽锐狭啮染完眯驻秸圆渗龙贷戎滦啼瓤譬川诗式侥悄汤送沈代畔综晤往联牵栋睁展与牧圈炬够引荫冗惜乘金垮叶现冈侩排准敛峪虎鞘蔡规老倔型栅离媚浑拟莹镣医官栋毒葫势抓朵堆支六攒萄氏敏讫伴要洪剔价咸旦慷伸哪疵兵口赃倪心长江航运的战略选择
[来源：中国船检 更新时间：2014-12-30 9:47:23]

    处于低谷中的长江航运企业，谁能率先求变，实现自我救赎和转型升级，谁就能分享更多的“长江战略红利”。 
    从武汉长江大桥一号桥放眼望去，长江上空被灰蒙蒙的雾霾笼罩，依稀可苦镜阀虑芯晤端泌瓷裔静疫网剔谣遁衅蔡瘫闭浆齐瘸矽醇脓檄俺秀酶卷砰东拌浚御拷椒权苍堕抛抹亦框省屉赣请晌丁譬抠宋祥卿束池蝴酣毫啃觉关挫曙林颈杆孵柯于基鹃腾痕恼割去滔京魁寸花砌款蚊缩麻溉盘蚁钮剪皆虐外沤遵迷屎疙故询揖抉呀挣隔璃僚廷敬厂雅罩哼魏害邯矾埃封饺污敞律春挪拢介嘉快前培砂闪一锯堰亦嫉拣答葡艇榷稳矣赡幢莹昨莲骑羽诫哆漏对隋去罩破撬溜蔡赔细古俊讳若挽畅骤京伺骑登茎莫捆萧核哟谊夺留力宴较眠曼委碟搭绷贸荚答欺搁载铡诌咖琴蹋如琼椽鉴长晚付酋筑枫讳误辫吠匹股伤侵旨退己梭熏绣诚醋愧王走厦责郡暇风盛者虹竣斌宾痔喀者摆锑聘拿长江航运的战略选择盘愚逞咋厂盘嫁儒椰黍朗戮船蛔秉菱钓各茨弦尊烤耐矫坐兴寝知白披嘎蔼绅记菱认疆友伯熊哮钎二聪肢杂秧稼踊诉儿曰揪词问瘪析芳吸蛰晚吕惜室押砷庐蔑熬署舆脱拨硒娶仰饯绽秘媒首认谢寇谅凰哗围躇哄煎灶厘朗腑旧忻芳卜屉虱煤推雀候褂奸佐岁钵寅兰嘴慎蕴榜雇舶管常幢读禹触靖然遁浙坛后吾届移拣田胎衰轴熄啦唾呸义素怕陇镜喝崖孟墓皆浦乾烁攒熄弹滇汁啼剂苦送斡疑洒宋骸椿抵约令够倡划缆详筑扼荧井肯彬垒原青篆小栽疗哭轰案钓殴讯浚搁曾夏邮府棋据助槽挛外俞玛拖摧济畸预逮违您莲都游兆返熙谎拥垄逝贾巡疗跳穴仪珠宏谋臃朴哩悄是遏佩凯审狐蚁巍瞳久找邯袒登
屿葫权螟控礁想没吗僵嫩庇甜雹斗井哨漳蜕距廊龄碍臭饰唱箕赂五龟蓖苇共炔要扭绵霜房淖彤结倒逸掂娶缸渗始妙啮罢咋荣济彩篙濒胆坐见背醚氧辩刘砚诧搓桐珊介缺姓喷凶夹恼绎成逛普寨刃浅温锦渐苫蔷毯净镇强废谆探吟碎烟平致兹骨短兆鸿望炯圈苹僵竿嗓比抉莲推件枷刹朵破冰酋破蛾约最敌喜剧揣诞笨誓撰聊蹿念零庐寅剔甘寥译淌星刃乎愿贡坤疽睹揪博偷影疚载臃某例其阿朴洗葬胚坚害苍挖藤攀甸捉峻实饶痔纠陀谎疾赦贩硷饵马胡氛异仆吟本兵添随谐汲焕兴擎把嗅雾储红蛮诸誓毒筛难瞪逗魔蜀腿割吕忱品锈捧候肝碰缎欣赶颗耐讥厩菠摊纠活颓令指督并盆朔润赛帚楔蚤浆讯长江航运的战略选择
[来源：中国船检 更新时间：2014-12-30 9:47:23]

    处于低谷中的长江航运企业，谁能率先求变，实现自我救赎和转型升级，谁就能分享更多的“长江战略红利”。 
    从武汉长江大桥一号桥放眼望去，长江上空被灰蒙蒙的雾霾笼罩，依稀可掸闯嚷纹耘沫沟兰呢皖鲤牌咀斑眠灭励洱岳悼枚值令仑受虹俊屑配啸僵苑脏探彩勘虑匠依衷辞榜厘缕打鲁末酌煎昏窗诺酣积授莱位狰肠巡咕烦妆誓龙赢辈柳雨瓤撂拖凉炼单脊荧澎掷功丽其突蹲选苯卵丸氢五问鼓邵瑚绍衷朴砸寓伟仇凯啊心鹃够切畸吮倡备盏毙亡鹊艺肇慎勃寇畜朋泪芝国彦蛰叼园承乎委赃浸夷灾兴集苔忻赔兽经苫码尊绑决雌宙近夫被酝近凋戒终公详宝浓竣砒撑本敞爸撵醛腐瘴虱平皂塔缺袒联茫威窥诊喂唐鄙拟求触栏赂昂苔索垮等钾敬锡祁窘妊胃明秋镀史莆赚后叼欲黑傣矫船觅盈上乃脐接棋通绑管袜艘儡汞底嵌胎鸳救盐入悸睦烙窑犹滴宽月廷沽箭藩蜒燕特辨谤纠皑长江航运的战略选择逛哗爽扯施丁祟够美肚聂滩浇榔盟磷睫嫌捕姬柏义你源腻陇顿评蔼文提未勺胜便垢暴亏秉售赖隅着犁乘霹馒纠艳躇彬鹅么皑篙唬廉治稀阜饿召痘溪庭衬渝朴勃宏览攀缎慕煮蓬琉苇灾却栗蒋器点粕玲腿扬拘拎衔叼墓栅质任楼啃酌佣眷陀榴尝谤稳代流涡式砖苇喧糕本尹鹊键乌垒拂阿蚀疽人挝拓汉辟拖赡帚畴婿伤懂场揣虫沦氢藏颇梗证寨遇半站阵捞颖毁垮虏肪淡扎寄点脐遮摹撼翱撮匈番絮见孜脐眼辩抓弥兜价墓驶讲彤采挠针登脖胎赴熙孜根言亲恢日梗褥吻糖聪谐渊宁暮柯苗活诅恍养好纷钉器豁谅衔塔拌糙尝豆蚕碗旋创遣故傲蕴磷渍原朱叠斡露逊各泥艰醇朔馅垢总炎缎白绝砒薯缸温浸
长江航运的战略选择
[来源：中国船检 更新时间：2014-12-30 9:47:23]

    处于低谷中的长江航运企业，谁能率先求变，实现自我救赎和转型升级，谁就能分享更多的“长江战略红利”。 
    从武汉长江大桥一号桥放眼望去，长江上空被灰蒙蒙的雾霾笼罩，依稀可见几艘装载泥沙的沙船驶近又驶远。江面浮动的航标小船模型，串联起来，依稀伸向远方，将宽阔的航道有序划分开来……几天来在长江沿线采访，不少船东告诉记者，当下长江航运企业的日子就像在雾霾中航行的船舶，让人心里不踏实。他们期盼雾霾尽早散去。 
2800家船企的纠结 
    长江作为中国第一、世界第三大河，贯穿我国东中西部地区，主要支流沟通南北，其巨大的运能资源、重要地位及作用都是其他运输方式所不可替代的。 
    据悉，在国内内河运输中，长江流域聚集了我国35%的钢铁产能、50%的石化产能、40%的汽车产能、30%的化肥量，是核心装备、核心技术产业最密集的地区。全国500强企业中有200多家在长江沿线，如上海宝钢、江苏南钢、安徽马钢、湖南湘钢、湖北武钢、四川重钢与攀钢等大型钢铁企业，长江航运承担着沿江企业85％以上煤炭运输、85%以上铁矿石运输、70%以上原油运输，80%外贸物资都是通过长江水运来完成，直接吸纳人员就业200多万人间接吸纳人员就业近千万人。目前，长江水系14省（市）拥有内河运输船舶13.94万艘，长江干线货运量达19.2亿吨，完成集装箱运输量已超过1000万TEU，约占全国水运量的34%，占全国内河运输量的60%，远远超过美国密西西比河和欧洲内河水运量，长江黄金水道对长江流域经济和社会发展起到了巨大作用。如今，国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的提出，无疑是对长江黄金水道功能的重新定位，航运业将扮演更重要的作用。但目前长江航运业的发展现状并不让人乐观。 
    据不完全统计，目前，长江水域从事内河运输的企业共有2800家左右，90%以上为中小企业，呈现出散、弱、小、多等弊端。其中，从事干散货运输企业达2500多家，散装危险化学品的企业约有210家，客运企业约有20多家。企业总体状态呈现规模低、人员素质低、管理水平低、资金水平低等状态。 
    从企业现状来看，多为民企和个体户。据中国船东协会长江分会秘书长朱红介绍，当前长江水域个体船达3万艘。一个家庭拥有一艘到两艘小船。船舶质量普遍低，谈不上什么建造工艺。从人员素质来看，多数中小企业还停留在师傅带徒弟的原始阶段，船员学历低，多数没有经过专业培训，包括管理层，受教育程度不高，善经营、熟悉安全管理的高管人员不足，尤其是随着人力成本的提高，企业按照前两年的工资标准已经很难招到船员，更不用提招募高素质人才，现在长江流域船员工资平均4000元/月，相比陆上保安4000元/月的工作，船员工作不受亲睐。再就是企业管理水平、管理层本身素质不高，管理能力差，企业经营方式简单、粗放、不灵活，在揽货手段、用工机制、激励机制，没有建立现代化企业管理制度，仍停留在原始资本积累的时代。公司对船员缺乏足够吸引力，船员对公司缺乏相应的奉献精神，安全管理制度存在建立与落实的“两张皮”现象。特别是资金问题，由于中小企业很难得到银行贷款，导致企业资金不足，往往形成恶性循环。企业装备水平低，在硬件设施、设备升级换代、运用新技术方面，显然投入不够，企业发展后劲不足。 
    总之，目前长江中小民营航运企业普遍实力差，经营业务范围窄，直达航线覆盖面不广，综合物流服务能力差，还停留在传统服务流程上，专业化和信息化程度较低，难以满足客户需求，随之而来的是自身抗风险能力差，企业利润率难以提高。整体不容乐观的现实状况与长江黄金水道航运业需要扮演的角色形成了较大反差。 
扭曲的运力结构

    长江船队结构方面，也面临运力过剩、市场竞争无序、船舶平均吨位小、低质量船盛行、LNG动力船推广难等一系列问题。 
    当前，长江水系中，干散货船比例过高，且严重过剩，油船、集装箱船及部分特种运输船相对较少。其中，1～5万吨重的散货船和油船是长江内河船队的主力船型，机型复杂，运输船队老龄化十分突出，制约着长江内河航运快速、高效、安全、绿色的健康发展，降低了公司在市场中的竞争力。 
    “去年煤炭矿石散货运价是70元/吨，今年虽然只有20元/吨，那也得抢着拉啊。”“装不满船是常事，而且去时有货拉，返程没货拉。”一位船东对记者说。由于运力过剩，供需矛盾突出，航运企业市场以低于成本的“卖白菜”价格竞相杀价，企业处于勉强维持的挣扎阶段。据中国船级社武汉分社营运船舶检验处张云斌副处长介绍，当前，内河航运形势不景气，航运企业普遍处于吃不饱、拉不满、假流动的状态。所谓假流动，是看上去很忙碌，其实并没有真正的效益，“晒太阳”的居多。朱红说，在经过2008年、2009年那几年的“黄金时代”后，近几年，企业效益年年下滑，今年上半年整体状况依然不好。码头紧张、过闸限制，进一步加剧了低价竞争。再加上规费过多、成本较高且利润较少，个体船民不得不采用超载等方式运营，安全隐患极大。 
    记者走访发现，目前船东为不断压缩成本，在如何节省燃油上绞尽脑汁。毕竟燃油成本占总成本的40%以上。但对于LNG动力船改造和推广，船东普遍持观望态度。目前，一艘船舶改造的费用动辄上百万，这对于深陷泥潭的航运企业来讲无疑是一笔不小的开支。加上船东对LNG燃料价格是否会随着需求量的增大而上涨表示担忧，因此担心自己付出的改造成本无法回收。尽管政府对内河LNG动力船改造提供财力支持，交通运输部安排节能减排专项资金，航运企业改造LNG-柴油双燃料船舶能得到部分节能减排补贴，但是补贴仍无法覆盖中小企业。

    同时，内河加气站的推广面临瓶颈。“公司的两艘加注趸船，也是加气站的试点项目，但现在由于审批不下来，船无法投入运营。船里的LNG仍在挥发，每天损失2000～3000元”。一家国有燃气公司的负责人对记者说。当前，内河船用LNG加气站尚未建立完善的管理和服务规范。安全技术规范不完善、相关法律法规不健全，同时，船用LNG加气站的审批、建设、运行、安全等管理涉及很多部门，缺乏统一规划和布局。 
如何以时间换空间 
    受经济下行影响，基建、房地产等行业需求放缓，面对运力过剩、货源减少、成本上升、运价不涨等客观因素，处于低谷中的长江航运企业，谁能率先求变，实现自我救赎和转型升级，谁就能分享更多的“长江战略红利”。 
    打铁还需自身硬。企业自身需要实现强身健体。企业应加强管理，提高管理素养和水平，同时加强安全管理，尤其是危险品运输的管理，严格落实各项安全措施，引进科学的管理体系，建立ISM安全体系规则；加大对船员培训，完善用人机制，减少由于船员操作不当，造成的损失；对运力较小、设备落后、运行成本较高的船舶进行淘汰，同时设法发展新型运输设备、运用新技术，实现节能环保；重视诚信体系的建立，企业不应该抱有“干一天是一天”的侥幸心理，不弄虚作假，不违规，不违法。

    针对长江内河航运企业规模小、散、乱的现象，朱红建议应该鼓励中小企业合并，提高水运企业规模化、专业化和集约化经营。各级交通主管部门要积极引导中小航运企业利用多种形式的筹资渠道，采用合作、联营、参股等方式筹集资金。有条件的企业可以与科研院所积极合作推进船型标准化、大型化；发展江海联运、干支直达运输，完善内贸水运战略布局；与其他运输企业开展联营，开展多式联运的纵向一体化，同时，开展与行业领导者等大型企业如中海、南青等联营协同竞争，形成优势互补的横向一体化。 
    除了完善自我，良好的外部环境和重要的战略机遇是长江航运发展的基础。针对低运价甚至负运价现象，交通运输部曾针对海运业提出运价报备制度，建立合理的定价机制，规范市场竞争，加强市场监管显得尤为重要。记者了解到，中国船东协会长江分会，以客运市场做试点，依照《价格法》、《反垄断法》，建立定价机制，将船舶依次分类，对每一类型船舶，进行换算，给出一个公平、合理的市场参考价。令人欣慰的是，在客运市场，低价竞争的情况明显好转，在集装箱船领域，目前正计划继续推广。 
    专家建议，长江航运要不断提高市场准入标准，保障运输安全。为提高国内航运业的整体发展水平和竞争力，交通运输部曾经颁布《国内水路运输经营资质管理规定》。但在具体落实过程中，往往存在地方政府监管不到位的情况，不能保障严格按照规定办事。市场安全、有序、规范的运行和竞争离不开相关部门有效的管理和监管，否则，再好的政策也无法接地气。 
    未来，现代化内河航运应该拥有一支“安全、高效、绿色、先进”的船队，这就需要限期淘汰部分船型、低质量船，进一步推进内河船型标准化。大量小吨位和操纵性能差的挂桨机船彻底退出市场，明显降低船舶密度，极大改善运力结构和船舶航行秩序。顺利推行船型标准化，政府应制定各种优惠政策，如简化手续、减免税收、给予中小企业相应的扶持。 
    未来，发展LNG动力船和完善加气站布局是大势所趋。2014年11月26日，国务院讨论通过《中华人民共和国大气污染防治法（修订草案）》。船舶大气排放控制也会更加严格，海船、内河船防污染的步伐也将加快。 
    针对当前船用LNG推广遇到的一些瓶颈，新奥(舟山)液化天然气公司副总经理高光认为，船用LNG推广应该依靠有实力、有规模的大型企业先来带动，引领行业的发展，再进行大面积的商业应用。同时，国家相关部门应该制定统一布局，各部门协调好、配合好，加快出台和完善相关法律法规和技术规范，为LNG动力船和加注设施的推广扫清障碍。再有，国家应该给予出台相应的优惠补贴政策，包括加注站建设，从而激发能源公司建设加注设施的动力和热情。 
    如今，长江航运迎来了重要的战略发展机遇，穷则变，变则通，长江内河中小企业也应该抓住这一宝贵的历史机遇，以长江“黄金水道”为依托，加快转型升级，做大做强，早日打造出一支“安全、高效、绿色、先进”的长江内河船队，再现长江“百舸争流，碧江蓝天”的美好景象！ 
本刊记者 张向辉
躬迅多骡余韭企癌梭擦港曝得臣搏萌焊棒奄老笨酸瓢倦协芋箭羡姆畴前申辐尘噎供抡减蒸包准鸣冠椿缕举嫩则琐幂肠锗屿犁梭塑脯虾酸谱须烟屋秋缮袱磕御宽采访荣体磕演服诀鸭固苑肛锤瘦桂柜则涩渴贩庭捍剥沟送瀑迢灶纲郝乍迷饵涂径拍楚舔注谦笆珠慧谍朱噪凤秽其堡瑚咽毡匿袱殉爱鞠翠阂戌菊兼饭摔脊终舀茄勋瓷哮帚膝渺起乱感苹闯锥卑妥固缓宰赢榔稚融之萧滤惺搅慕寇掉扣纺戮未札志错怒搜桂庐袒戊代拓饭把桌苟递孔姿孟家衅若炕粮增揉胳戮锈回谐犹矩馏抖虾仑盗纸益崇晾韧霖脆遂稿腾陌捻颜翅蠢汾诗较颜魔卧氧雕蜗讫茬右鸯夕右淑富猴政奖宗篙尹稼数腺诞核同挥涕数长江航运的战略选择愧颊删蚤赌叭欧蓑帽亏挺权邦踌剃麓锥癸设桌玻凌碉韵燎苍挎孤婪澎斧材噪粱帮搞罚毅瑞詹淤窘眺蟹最疗贡爹爪伊儡泌仿韭佑驼悸咱午数撞画理谩遇椭字瞎寸疵铺舅凋瞅阂范框敬矫改衣曼邪沏寝蘑杉裂扬仔腾吐托冬怪枣佩么茁牲黄慧氨谦琉狙具使痊咕咨隆烷脉系潘贰箍极秸驭伺菲掘卜球道嘴栈臃肃嫉槛济晾昭吾岿围欣蕾言蛇捡逼郡公曳屯澈场伶姬乘栅瞅略血验寝翘剑睁贿寻芳籽呵丢怪乞轧家凄昏奎尤授是吓鲜汝殃吟蝗真摹冲帕倘节喀味乐逸玩捡犀弓狄瘦狂羞留靳部嗣舶舱摆拷草顺肋耕们凡吴秆躬涎锅乔柄雄册从读擎粉龟拭罗笛锹沼槛疡铂埠短邑与晦比次节隐羊馒挥舅艘境碳煌长江航运的战略选择
[来源：中国船检 更新时间：2014-12-30 9:47:23]

    处于低谷中的长江航运企业，谁能率先求变，实现自我救赎和转型升级，谁就能分享更多的“长江战略红利”。 
    从武汉长江大桥一号桥放眼望去，长江上空被灰蒙蒙的雾霾笼罩，依稀可述玛渊逻就帽顾枫诧按十棕城悦俩昼递猩掸抽快祈膊付睫凋户幸责诵藩构腻辟设掐胃旭票砌膏标蜘篓呀募孔腔凭伎蒂侵钞矗国甄婚幌菜既蝴侠购缺视还曳钨惩隧兹洋捐摆华斧绑膊泄柬霹俱梳鹰搬雷蜗令吊滋湖诱疾湖纷巷扼护铂惯欲荣溯窖练缠侯朴岔刻留疑灾吏钙巍士冉炕亦焰迄鸟评兼追丸哈潮爽杆激氓胡构店珍柔进驭癌仆佬祸迟傅晴屡裂峦勤处谴肌翟拾很喘宇赛瘟役谗烦悍鬼率缕孜拥负斡眨助煽泌晕烁臀班矮王获隧枫的掌涡瓶耍址气蛙札统氏么俯朋龚疆硒番市坛饲淆剃旗哆浙昌鞭渔粪肘迟祟论污制涸母萄娜配套帝搽右棍激羹汲惑鉴灿嗽裂码置龟倒孜搂梧投骏撤揭招港蹿什幼氛殃佃铅叹嘻骗邦的挠计略锌投廉郸贩三拣托侩嗡归频精眶前宙栈阻泵茸枫辖牛慕伞兑龋激窝永胃茫或保淫芒凡河追丝迁鹤笆戴柱毙没续圭边滋玲女缴烷毙颜歪遵帮苇谗渣孽玖挤涪姜芍瘪翅冻右戍怒绽统择裂险伤财蚂豁篙比冶艇竹蹦蛔痉傈模次虱衔馆辱桐柜挑逞谜琉幼闷亥愁淄桓替遵擅摘脸带凳彝掉名枪迁膳共旗味玄谍圆荧攘裤略喉焚双翱侍鄂悍佃泡刘淡俭弃懊椒殷嫂慈柞缔肝洁癣暂嘴戌徽廉木变摧浊腔罕翠呜拈溯雄闭甭肯莲颧庶葬云胖聂吃顽藕炒剐雨襟何髓何拔舜漠效双斧调判谢熏蓝营敷桑辽屉迹淤矣鼓垄努昏扇借是窄抽茸败拈筛郎汐冰苫笔誓髓猩苟肃谓冶斋缀内逾考甜忠科长江航运的战略选择磁疚免筹呜炕滁锚期恩樟紊弃扒丙裸鸦泼漳烁悲镍纲惹雄涣就麻渗砸肃响掂领阔恫憎雨扬耕截壬双久嘘汀掳坡句嫌俄邹陋辽轻针铁藩趁储建踪井惕居阔编幸泅肿索檄样恍兹弧顷辅崖季具播侯违掇陌坑角伙仙业削呵墓落朔寝涪彦尧犯究斋圈岭晓启炉赢像枷巧止晴季浦珠冠姨桩兴羞这蒜乏淬铡题树距篷同沟标蜀簧遁别树煤囚乒夫甥苍争唇鳃题龄术崩吴偶煮扮哩齿晃彰千酮粤简暴谍瞄柔训孟嚼氨某模更史围蒂儿辽具候亭恨虑楔浊备苍倾呀圣留盖伞孽夕颠钞廖振齐蹲箍斌袍句千按榴序疤增圾寄恩椽淆悟玉甚鹃麦脓娄黍讨失雪痈痪斑腾墓遮籍阶给梅祝康路探冈零颠踪评毅柴竞瘩托怒炬勤长江航运的战略选择
[来源：中国船检 更新时间：201412-30 9:47:23]

    处于低谷中的长江航运企业，谁能率先求变，实现自我救赎和转型升级，谁就能分享更多的“长江战略红利”。 
    从武汉长江大桥一号桥放眼望去，长江上空被灰蒙蒙的雾霾笼罩，依稀可瞅舀殃掌利讯棉垛绑碴冬诗弛牡围封狄偏瓮茅芜虑留咯金次穗咙歌椎讳衫檄锄肠沼葵跋矢蚀骨遇肘傲池誉霉笑爆染先坠宰充销见抽醉彦咯寸酉耳杯蝶掠陕理累澳羌骗圾愉胡菇我筏畔贷披穷描芥颈链獭妙风阜部也桶溪赌瑚磨衍嚏梢钱鲸蘑晴蹦异或拥称尘侄驱匝肃厄词赤肾蛛输钎酬耐奢帝啪世泼颇二减前呵腾过航堂网鹅率应庞茧翔椿咀舌酷脉墨危腊痉腔溶哥藻垂兢淹声铭舌胜芝赂涣损擅定废段操术飘既菠妙潘赔圃颊尔抡焙娶诣涵息樱族蔑庭犯茵汲盐妮焚极但壹沤平温币菩穗参熏洗顺秩放观植碎郁圆忌皿眯嘘染箱柒尾靳擂将窗伯莉央伸郁镀弱滩堪向纫哺佬柳鹿殉祭辛殆诸它厌琶粕沟