[建筑]荷景路雨污分流改造工程交通组织方案-secret知识讲解.doc

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荷景路周边雨污分流改造工程施工总承包

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编制单位：浙江金磊建设工程有限公司
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编制时间： 2010年1月22日

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目 录
1、工程概况 1
2、设计依据 1
3、设计原则 1
4、道路交通现状 2
5.1 交通组织方案 2
5.1.1 交通组织原则 2
5.1.2交通组织工程方案 3
5.2 交通组织措施 5
5.2.1 组织管理措施 5
2、安排交通协管员 6
3、我司将与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。 6
5.2.2临时配套措施 6
2、施工场地标志要醒目 7
3、设置临时交通引导标志和禁令 7
5.2.3准备工作 7
2、完成交通标志的设置工作 8
3、做好施工人员的交通安全教育 8
6.2.4 交通组织实施计划 9
53施工安全及文明施工措施 9
5.3.1交通控制区的布置 10
（1）警告区 10
（2）过渡区 10
（3）缓冲区 10
（4）作业区的布置 11
5.3.2改造施工作业人员的安全防护准则 11
5.3.3防灾体制与措施 12
（1）预报体制 12
（2）警戒体制 12
5.3.4灾害性对策 12
5.3.5交通控制职责 13
（3）安全宣传教育 14

交通组织方案及主要措施
1、工程概况
1) 工程名称：荔湾区荷景路片区雨污分流改造工程施工总承包。
2) 工程地点：荔湾区紫荆路以西，南环高速以北，环翠北路以南，东西与荷景路交接处以东的范围。
3) 建设规模：道路路面面积约42880平方米，排水干管总长约4500米。
4) 施工内容：道路修复及排水改造工程。
5) 计划工期：按招标文件前附表。
6) 环境保护要求：周边的建构筑物、堤岸、路树、管线等应保护完好。
2、设计依据
1) 黑龙江省林业设计研究院2009年10月《荷景路周边雨污分流改造工程》施工图。
2) 中华人民共和国国家标准《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2008）,广东省建设厅2006年《广东省市政/建设/装饰装修/安装/绿化工程计价办法》。
3) 参照广州市建委有关文件。
3、设计原则
1) 综合协调原则
交通组织方案应保证紫荆道、荷景路、玉兰路改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市建设带来的影响。
2）交通系统性原则
在设计交通组织方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。
3）技术可行、经济合理、符合环境要求原则
提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。
4、道路交通现状
根据我方现场观测，本路现状交通车主要为：（1）公交车64路.121路.277路（2）货车（3）大巴（4）摩托车（5）自行车（6）轿车
5.1 交通组织方案

5.1.1 交通组织原则
1、保持交通的原则
确保现有紫荆道路、玉兰路在改造期间仍能维持有二车道的交通，保证车辆畅通。荷景路是全面施工除了进入厂区的车辆其它车辆绕道而行。
2、自然分流与管制分流相结合的原则
通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
3、交通大于施工的原则
工程开工前，积极主动与各有关单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。
5.1.2交通组织工程方案
1、占道影响
（1）本方案主要针对紫荆道、荷景路、玉兰路的雨污分流改造工程围挡，以及相应的路面修复围挡进行交通组织设计。
本阶段施工围挡占地面积约8000平方米，需占道约3个月。
（2）、施工段的划分
确保本工程按时、保质完成施工任务的关键，又对整体交通疏导起到指导性的作用。根据本工程的实际情况，将紫荆道、荷景路、玉兰路划分为四个施工阶段，均从排水管道下游开始施工再修复路面。
2、交通组织方案
交通组织方案大体安排如下：
荷景路周边雨污分流改造工程施工期间交通疏导及围蔽按四个阶段进行施工，参照交通示意图说明,施工期间的各种标志线指示牌按附图实施。
第1阶段：
紫荆道实施围蔽的计划时间1月19日-2月28日，先从ZJK0﹢020~ZJK0+ 680东侧围蔽从旧现状井开始至河涌的雨水管道先行施工，完成后再回填修复原混凝土路面，待混凝土凝结达到质量要求时，拆除围蔽让车辆通行后，右侧开始围蔽ZJK0+20~ZJK0+0680边沟井雨水管道先施工，再修复原有破损的混凝土里面。拆除围蔽待夜间车辆比较少时再进行沥青混凝土的浇筑。（浇筑时所有通过紫荆道的车辆都要绕行村外道路再到荷景路。）具体操作按实际情况及交通图进行布置,保证道路的畅通。

第2阶段：
荷景路实施围蔽的计划时间2月24日-4月10日，先从HJK1+200~HJK0+020段南侧围蔽，考虑荷景路的土质较差。进入荷景路厂区的车辆单行道行使，其它进入玉兰路、西朗乡道和环翠北路车辆绕道荷景南路行使、同时往玉兰路通往紫荆道方向车辆绕道荷景南路行使。地下管道施工完成后，拆除原有混凝土路面进行路基稳定层的施工建立临时道路，使进入荷景路厂区车辆能够正常通行。再围蔽HJKO+020~HJK1+200北侧对雨水井管道先施工，施工完成后拆除围蔽。进行路基稳定层的施工和沥青路面施工。（浇筑沥青时所有通过荷景路的车辆都要绕行村外道路。）具体操作按实际情况及交通图进行布置,保证道路的畅通。
第3阶段的施工及围蔽情况
玉兰路实施围蔽的计划时间3月5日-4月5日，先从YLK0+000~YLK0+300东侧围蔽。考虑玉兰路里面比较宽，西侧原单向车道改为双向车道，车辆能够正常通过。围蔽完成，地下管道开始施工，完成后再回填修复原混凝土路面同时把东侧围蔽让出一条车道，西侧围蔽一车道进行施工，让车辆正常通行待混凝土凝结达到质量要求时，进行沥青路面的施工。（浇筑沥青时所有通过荷景路的车辆都要绕行村外道路。）具体操作按实际情况及交通图进行布置,保证道路的畅通。
第4阶段：
荷景路实施围蔽的计划时间3月25日-4月22日，先从HJK1+555.16~HJK0+200段南侧围蔽，进入荷景路厂区的车辆单行道行使，其它进入荷景路\玉兰路、西朗乡道和环翠北路车辆绕道紫荆道行使、同时往玉兰路通往东沙大道方向车辆绕道荷景南路紫荆道行使。拆除原有混凝土路面进行路基稳定层的施工修筑临时道路，使进入荷景路厂区车辆能够正常通行。再围蔽HJK1+555.16~HJK1+200北侧进行路基稳定层的施工和沥青路面施工。（浇筑沥青时所有通过荷景路的车辆都要绕行村外道路。）具体操作按实际情况及交通图进行布置,保证道路的畅通。

3、所有交叉、厂区路口保留临时通道。

5.2 交通组织措施
5.2.1 组织管理措施
1、成立交通协调管理小组
序号
姓名
职务
联系电话
紧急电话
1
孔南林
组长
13902724639

火警：119
盗警：110
急救：120

2
林惜依
副组长
13728053302
3
陈永富
协管员
13822855628
4
谢全胜
协管员
13424058977
5
欧奇辉
协管员
15829836754
6
陈楚佳
协管员
13660892483
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警部门、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等到。
2、安排交通协管员
本施工标段安排2人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章行驶，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
3、我司将与交警部门，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。
5.2.2临时配套措施
1、施工场地要与行车道严格隔离
施工场地与行车道隔离设施：在现有主车道两侧硬路面上设置不低于1.8米高，采用钢骨架与1.2mm厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、半封闭式的隔离栏，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。
2、施工场地标志要醒目
施工场地标志设置方法：在施工地段前80～100米处设置“前方道桥施工”标志；
在施工地段前60～80米设置“变线”标志；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每2～3米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设置施工终止标志。施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。
3、设置临时交通引导标志和禁令
在某路与相交道路路口、单位出入口、匝道出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，如前方有桥梁施工需设置限高架。我单位在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部分项目部制作，并按照施工进度情况按方案地点设置。
5.2.3准备工作
1、做好交通组织宣传工作
做好交通组织宣传工作：要求业主在开工前半个月，在《广州日报》发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后才正式实施。
2、完成交通标志的设置工作
在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。
3、做好施工人员的交通安全教育
做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。
我公司及业主共同协作交警部门保证道路的畅通：
（1）、保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们应有的责任，并接受交警等有关部门的管理和指挥。
（2）、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。
（3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。
（4）、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线（重点是相交路口和施工临时通道口）车行和人行交通。
5.2.4 交通组织实施计划
交通组织实施计划表
序号
工作内容
时间安排
备注
1
成立交通管理协调小组
开工前20天

2
审定交通组织方案
开工前20天

3
交通组织广告宣传
开工前半月

4
成立 交通执勤小组
开工前一星期

5
安装标志、标牌及维护设施
开工前一星期完成

6
施工人员的安全教育
开工前完成

5.3施工安全及文明施工措施
文明施工的好坏既直接影响整个企业的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我司向来注重文明施工工作，而且具有多年的市政工程施工经验，在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩，创建了多个省市文明施工样板工地，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。我司将严格执行《广州市建设工程现场文明现场施工管理办法》，确保本工程施工符合市文明施工要求，争创“广州市样板工地”标准。
5.3.1交通控制区的布置
交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶的安全，又要考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制区的布置时，应以严密的安全防范同正确合理的交通导向相结合为原则。
（1）警告区
对于所有的交通控制来说，前面的警告区是很重要的，规范规定警告长度不得小于1500mm，且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。
（2）过渡区
当作业包含了一条或多条车道时，就需要关闭作业区所包含的车道，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流变化缓和平顺。根据规范相关的规定，公路交通控制的车道上游过渡区的最小长度宜在30至45m之间，下游过渡区的长度宜在15至30m之间。
（3）缓冲区
缓冲区间是过渡区到作业之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段，在车辆达到作业区之前采取制动措施，避免发生事故。因此，在缓冲空间内一般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。
缓冲区间长度与限制车速有关，缓冲区间的长度（以m计）选为限制车速（以km/h计）的2倍，当限制车速为3km/h时，缓冲区间的长度为80m，缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。
（4）作业区的布置
作业区是改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。
为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。作业区的长度一般根据改造作业或施工需要而定。作业区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。
改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。
5.3.2改造施工作业人员的安全防护准则
在道路上进行施工作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有:
（1）对于在路上进行作业的施工人员，要进行专门的安全教育和施工作业操作规程的训练，分析事故隐患。
（2）每个进入道路作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能。
（3）改造作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。
（4）严禁作业人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。
（5）在车道以外的地方进行作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。
（6）作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区。
（7）交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着反光标志服。
（8）交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停车范围和人员的安全。
5.3.3防灾体制与措施
为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：
（1）预报体制
这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。
（2）警戒体制
即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。
5.3.4灾害性对策
道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。
当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如洞内设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监测汛情，防止山体滑落和洪水灌入，影响行车和行人安全。
道路施工是在原有道路基础上进行的施工工程，施工期间或多或少给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我公司将一如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。
5.3.5交通控制职责
（1）维护交通秩序
①设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系。
②协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作。
③统一安排好路上改造施工顺序，维护路上改造施工作业交通安全秩序。
（2）管理交通信息
交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、公路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、交通流观测装置、通讯设施和监控装置的有关气象、路况、交通量、交通组成、车速和交通异常事态等信息，然后通过监控系统利用可变情报板、通讯设施和路侧广播等形式发表。
对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁、火灾等突发事件，相关人员接受交通协调管理小组指令，赶到现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍，修复损坏的设施。
（3）安全宣传教育
协助公安交警部门做好有声、有势、有效的交通安全传播教育，提供交通信息咨询和有关交通信息引导，办好路侧无线电通讯信息广播。每月公布该路交通情况和事故统计数据，警示司机，如遇到意外突发事件，需及时报警，可拨打110。