市政设施下穿铁路通道桥涵工程施工组织设计.doc

第七标段铁路工程
市政设施下
铁路通道桥涵工程
施工组织设计
批准：
审核:
编制：
72

目录
1 编制说明1
1。1编制依据1
1。2编制原则2
1。3编制范围2
2 工程概况3
2.1工程概述3
2。2通道规模及总体设计3
2。3主要技术指标3
2。3.1基本参数3
2.3。2可变荷载4
3 工程地质概况4
3.1地形地貌特征4
3.2 工程地质特征4
3.3 水文地质特征5
3。4 场地地震效应5
4 主要工程数量5
5 工期目标5
6 资源配置6
6。1机械配置6
6。2管理人员配置7
6。3劳动力配置7
6。4实验仪器7
6。5材料供应8
7 总体施工方案9
7。1施工组织机构及施工队伍9
7。1.1项目组织机构9
7。1。2施工队伍部署10
7.2施工用电、用水10
7。3总体施工顺序11
8。 主材及质量要求11
8。1 主要工程部位混凝土等级设计表11
8。2 混凝土材料及技术指标要求11
8。3 混凝土掺合料及外加剂12
8。3。1掺合料（粉煤灰)的技术指标要求12
8。3.2混凝土外加剂的技术指标要求:12
8。3。3 细骨料13
8.3.4 粗骨料13
8。4钢材13
9 主要施工工艺及方法13
9。1基坑开挖13
9。1。1施工准备13
9。1。2基坑开挖施工工艺14
9。1。3施工方法14
9.1。4基坑防、排水18
9。1。5通道工程基坑监测18
9.2拉森钢板桩施工20
9。2.1施工准备20
9。2.2施工方法20
9。3高压旋喷桩止水帷幕施工23
9。3。1施工准备23
9。3.2施工工艺23
9。3。3施工方法23
9.3.4质量控制要点24
9.4旋挖钻施工25
9。4.1施工准备27
9.4.2施工工艺27
9。4。3施工方法28
9.4.3。1成孔方法28
9。4。3。2钻孔30
9。4。3。3清孔30
9.4.3。4钻孔钢筋笼加工及吊放31
9.4。3。5 二次清底31
9。43。6下设导管32
9。4。3。7混凝土浇筑32
9。4。3。8桩头处理33
9。5 框架桥及U形槽施工33
9。5.1横向排水管埋设33
9.5.2垫层施工34
9。5。3框架桥及U形槽主体工程34
9.5。3。1钢筋施工34
9.5.3。2底板浇筑35
9。5。3。3支架搭设及模板安装35
9。5。3。4支架预压36
9.5.3.5边墙及框架桥顶板浇筑36
9.5.3。6支架及模板拆除37
9。5。3.7安全注意事项38
9.5。4变形缝及防水层施工38
9.5.4。1变形缝施工38
9。5.4.2防水层39
9。6路桥过渡段铁路路基回填41
9。7复合式路面施工41
9。7。1车行道复合式路面42
9.7.1.1基层C30贫混凝土施工42
9。7。1.2面层沥青混凝土施工42
9。7。1。2。1层间技术要求43
9。7.1。2。2沥青砼拌和44
9。7。1.2.3运输44
9。7.1。2。4摊铺44
9。7。1.2.5碾压45
9。7.2人行道路面施工45
9。7.2。1中粗砂施工45
9。7。2。2 3％水泥稳定土施工46
9。7.2。3 M7。5水泥砂浆及C30混凝土预制块施工46
9.8附属工程47
9。8。1主要附属工程47
9。8。2排水系统47
9.8。2。1排水工程设计参数47
9.8。2。2排水方式48
9。8。2。3泵房施工方案49
9.8。2.3.1泵房施工顺序49
9.8。2。3。2基坑开挖49
9.8。2。3.3垫层浇筑57
9。8.2。3。4泵房底板浇筑57
9.8.2.3.5泵房边墙及顶板浇筑57
9。8.2.3。6设备房边墙及顶板浇筑58
9。8.2。6.7主要设备运行及控制58
9。8.2.4排水附属构筑物59
9.8.3消火栓给水系统60
9.8。3。1 设计原则60
9。8。3。2 消火栓给水系统设计参数60
9.8。3.3灭火器及自救面具61
9。8。3。4给排水施工注意事项61
9.8。4电力照明工程62
10 质量保证措施63
10.1质量管理组织机构63
10。2质量保证措施63
11 安全措施66
11。1安全生产管理组织机构66
11.2施工现场安全用电措施67
11。3施工机械安全保证措施67
11.4交通安全措施68
11。5冬雨季施工施工保证措施68
11。6安全应急救预案69
11。6。1 总则69
11.6。2灾情预警和报告69
11。6.3应急反应机构70
11.6.4抢险队伍70
11.6.5应急处理70
11。6。6抢险步骤71
11.6。7灾情、事故搜集和报告71
12工期保证措施72
13 环保措施73
13。1减小生态破坏73
13。2 噪声光污染控制73
13。3水环境保护74
13.4土地复垦措施74
14成品及半成品保护措施74
14。1成品及半成品保护的目的74
14。2成品及半成品保护的基本要求74
14.3成品及半成品保护规定75
15 减低造价、节约用地、节能及各类资源管理措施76
15。1节约用地措施76
15。2降低造价措施76
15。2.1组织管理措施76
15.2。2技术措施77
15。2.3经济措施77
16文物保护措施78
17 附件79
市政设施下铁路
通道桥涵工程施工组织设计
1 编制说明
1.1编制依据
(1）、XX新区市政设施下穿XX（XX）铁路立交工程施工图XX通道桥涵工程设计图纸；
（2)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007）;
（3)、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003)；
(4）、《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012）;
(5)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）；
（6）、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分)》；
（7）、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166—2011）；
（8）、《高速铁路设计规范》（试行）（TB 10020—2009)；
（9)、《铁路给水排水设计规范》（TB10010—2008）；
（10)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002。1-2005)；
(11）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002。3-2005）；
（12）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002。5-2005）；
（13）、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002。4—2005）；
(14）、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；
(15)、《铁路技术管理规程》（2007）;
(16）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303—2009）；
（17)、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
(18）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）;
（19）、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006）;
(20)、《地下工程防水技术规范》（GB5D108—2008);
(21）、《室外排水设计规范》（GB50014-2006)（2011年版);
（22）、《室外排水和燃气热力工程抗震设计规范》(GB50007—2010）；
（23）、《给排水工程管道结构设计规范》（GB50332—2002）;
（24)、《给排水工程管道施工及验收标准》（GB50268—2008）；
(25)、《建筑设计防火规范》(GB50016—2006）;
（26)、《建筑灭火器配置设计规格》(GB501402005)；
（27）、“关于配置自救面具的图纸”93穗公十二发字第09号;
（28）、《工业金属管道工程施工及验收规范》(GB850235-2010）；
（29）、《市政排水管道及附属设施》（06MS201）;
（30）、《供配电系统设计规范》（GB50052—2009)；
（31）、《低压配电设计规范》（GB50054—2011）；
（32）、《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）；
（33）、《10KV及以下变电所设计标准》(GB50053—94）；
（34)、《建筑照明设计标准》(GB50034—2004）；
（35）、《城市道路照明设计标准》(GJJ45—2006)；
（36）、《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116—98);
(37)、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；
（38)、其他相关规范及标准；
(39）、国家及广东省关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1。2编制原则
（1)、确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约.
(2）、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
(3）、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则.
(4)、保证重点，突破难点，质量至上的原则。
（5）、保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
(6)、强化组织指挥,加强管理，保工期、保质量、保安全。
（7)、优化资源配置，实行动态管理.
（8）、文明施工，保护环境。
1.3编制范围
本施工组织设计编制范围:本工程为XX市新区市政设施下穿XX(XX）铁路立交工程（中心里程HDK3+354。67），即XX通道与货场专用线铁路立交工程。工程地点位于XX市XX新区东南侧，包括基坑开挖、地基处理、框架桥施工、U形槽施工、路基路面、防排水、泵房、电力照明等工程。
2 工程概况
2。1工程概述
XX通道(货场专用线铁路)规划路幅宽50m，行车道为双向6车道。路线走向为西至东方向,与XX东站货场专用线在铁路路程HDK3+354.67处相交，斜交角度约为61。117°。沿线附近基本为水塘、田埂，地市平缓开阔。设计框架顶距离XX东站货场专用铁路轨底约为0。8m，在框架两端采用U型槽形式与两侧道路衔接。设计位置处铁路为的单线铁路，填土路基，路基顶宽约为9。2m，轨底标高为7.8m。
工程起点位于JK3+913。84的铁路西侧U型槽出口处，终点位于JK3+913.84的铁路东侧U型槽出口处，全长53。06m。该通道由长13m的闭口框架桥及长40。06m的U型槽组成。框架横断面布置形式为(5+（2—13)+9）m四孔框架桥，道路净空为5m，框架高度为8.3m.
2。2通道规模及总体设计
通道工程全长53。06m。共分为以下三段：第一段为JK3+913。84—JK3+933。87为通道开口段,通道长20.03m，为整体U形槽结构;第二段为JK3+933。87—JK3+946。87为通道闭合段,通道长13m，为闭合四孔框架结构；第三段为JK3+946.87—JK3+966。90通道开口段，通道长20。03m，为整体U形槽结构.
2.3主要技术指标
2.3。1基本参数
1、道路等级：主车道部分的道路等级城市主干路,设计车速为60km/h；
2、通道设计车速：60km/h；
3、最大纵坡：2。449%;
4、横坡：车行道双向2％，人行道1.5％；
5、通行净空：≥5。0m；
6、通道净宽度： 5m（人行道)+1。53m（分隔带)+0。75m（检修道）+12m(行车道）+1。5m（分隔带）+12m(行车道)+0.75m（检修道）+1。53m(分隔带）+5m(人行道）=40。06m;
7、设计洪水位：4。98m（国家85高程基准)。
2.3。2可变荷载
1、汽车荷载：城A;
2、人群荷载:3.5kN/m2；
3、铁路荷载：中活载；
4、温度荷载:通道结构在使用阶段埋至在土层中，受季节影响不大,但考虑施工阶段时温度.
3 工程地质概况
工程区域位于珠三角平原区，场地无建成道路，地势平坦,场地周边有渔塘、公园等。地面标高一般在2。49～4.91m之间.
3.1地形地貌特征
场地位于广东省XX市附近,属冲积平原地貌。现场地形较平坦、开阔，最大高差大约为3。0m.6个立交通道位置原大部分为鱼塘,现在由于XX、XX铁路施工，部分鱼塘已被填。场地附近乡道交错分布,立交通道之间也有铁路施工便道相通,交通较为便利。
3。2 工程地质特征
1、地层岩性
根据XX、XX铁路收集资料及本次勘察资料揭示,场地内地层主要为填土、第四系全新统冲洪积粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉细砂及中粗砂等；下伏基岩为石炭系下统叶家塘组灰岩及粉砂质泥岩.依据成因时代、岩土力学性质，自上而下分别描述如下：
（1)素填土(Q4ml）：褐黄色、褐红色等,稍湿,中密,成分主要由粘性土及碎石组成。
(4）2-1淤泥质粉质黏土（Q4al+pl)：灰黑色、深灰色等，流塑，σ0=60kPa.
(4）3-1粉质黏土(Q4al+pl）:浅灰色～浅黄色，软塑,σ0=120kPa。
(4）3—2粉质黏土（Q4al+pl)：灰色~灰褐色，硬塑，σ0=180kPa。
（4）6-2粉细砂(Q4al+pl）：灰黄色、浅灰色,稍密～中密,饱和，主要为粉砂,σ0=100kPa。
（4）8—2中粗砂（Q4al+pl)：浅黄色、稍密~中密,饱和，主要成分为石英及长石，σ0=200kPa。
（4）10-2砾砂（Q4al+pl）:桔黄色，稍密,饱和，主要成分为石英，间隙充填中粗砂，级配较好，σ0=200kPa。
（10）2灰岩（C1y）：强风化,青灰色、灰白色，岩芯呈碎块状，σ0=400kPa.
（10）3灰岩（C1y)：弱风化，青灰色、灰黑色，岩芯呈柱状，岩质较硬，σ0=800kPa。
（10)3—1溶洞：岩溶溶洞。
（11）1粉砂质泥岩（C1y）：全风化,黄褐色,岩芯呈土状，遇水易软化,σ0=200kPa.
2、地质构造
拟建立交通道范围内未发现活动断层等重大地质构造。
3、不良地质
拟建立交通道范围内未发现不良地质现象。
3.3 水文地质特征
根据现场观测及搜集的水文资料，场地附近未见明显地表径流，地表水以沟渠水为主,水塘大量分布；地下水主要为孔隙潜水，以大气降水补给为主，水位在地表以下1～3m之间，高程为2。3～4.78m，地下水较发育.
3.4 场地地震效应
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本场地地震基本烈度为6度,该地区的地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0。35s,建筑物的抗震设防按有关设计规范考虑。
4 主要工程数量
基坑开挖22000方，高压旋喷桩止水帷幕1500m,钢板桩504t，混凝土6600方，钢筋890t。
5 工期目标
总工期：6个月；
计划开工日期:2013年6月21日；
计划完工日期:2013年11月30日。
6 资源配置
除临建设施1＃混凝土拌合站、钢筋加工厂、材料存放仓外，还需对机械设备、主要管理人员、劳动力进行合理配置，材料供应合理安排.
6。1机械配置
根据工期要求及施工需要，本工程需配置以下机械，机械配置见下表:
序号
设备名称
单机功率(kW）/型号
台数
备注
1
高压注浆泵（GZB—40A—C、GZ—40）
55
4
高压旋喷桩施工
2
旋喷钻机(PH—5A)
11
4
高压旋喷桩施工
3
浆液搅拌机
7。5
4
高压旋喷桩施工
4
旋挖钻机

2
钻孔桩施工
5
抽水机

3
基坑内抽水
6
自卸汽车
20t
20
弃运及过渡段填筑
7
推土机
小松D60P-11
1
弃运及过渡段填筑
8
平地机
徐工GR180
1
过渡段填筑
9
振动碾
徐工XS222J
1
过渡段填筑
10
双钢轮压路机

1
沥青路面施工
11
挖掘机
CAT-32O
2
基坑开挖
12
装载机
ZL—50
1
过渡段填筑
13
洒水车
8m3
1
便道维护
14
小型振动夯
YS90L32
2
过渡段填筑
15
吊车
25t/50t
2
桩基施工
16
打桩机

1
钢板桩施工
17
备用发电机组
120kw
1

18
合计

49

6。2管理人员配置
对主要管理人员进行了合理配置，详见下表:管理人员配置表
序 号
姓 名
职 务
1

指挥部指挥长
2

指挥部副指挥长
3

指挥部副指挥长
4

总工程师
5

副指挥长兼工程部部长
6

副指挥长兼物资部部长
7

安质部部长
8

施工总负责
9

中心试验室主任
10

测量队长
6.3劳动力配置
对劳动力进行了合理配置，详见下表：劳动力配置表。
序号
岗位
人数
备注
1
技术员
2
负责技术问题的协调解决工作
2
质检人员
2
负责质量检测控制
3
安全人员
2
负责现场安全
4
测量人员
4
负责测量控制工作
5
试验人员
8
负责土料含水量、碾压试验检测等工作
6
操作工人
50
操作各种机械设备及材料加工
7
机械手
30
负责机械设备保养、维护
8
领工员
3
指挥车辆、协调施工
合计
101

6.4实验仪器
序号
设备名称
规格型号
数量
使用场所
1
压力试验机
WAY—2000
1
试验室
2
万能材料试验机
WEW-1000B型
1
试验室
3
活塞式压力计
（1~60）MPa
1
试验室
4
水泥细度负压筛析仪
FSY-150A
1
试验室
5
水泥胶砂搅拌机
JJ-5
1
试验室
6
水泥流动度测定仪
NLD-3
1
试验室
7
水泥胶砂振实台
ZS—15
1
试验室
8
全自动抗折抗压试验机
WYA—300B
1
试验室
9
震击式标准振筛机
ZBSX-92A
1
试验室
10
混凝土含气量测定仪（压力表）
0～0.25MPa
2
现场
11
振动台
ZT-1*1
2
试验室
12
洛氏硬度计
HR-150A型
1
试验室
13
静力受压弹性模量测试仪
TX-1型
2
试验室
14
自动安平水准仪
DSZ2
4
精测队
15
电子水准仪
DiNi0.3
2
精测队
16
智能全站仪
TC1201
2
精测队
17
自动比表面积测定仪
KBS—2
2
现场
18
净浆标准稠度及凝结时间测定仪
0～70Sm/m
1
试验室
19
混凝土贯入阻力仪
HG—1000
1
试验室
20
压力泌水仪（压力表）
0～6MPa
2
现场
21
砂浆稠度仪
SZ-145
1
试验室
22
压浆流动度仪

1
试验室
23
压碎值测定仪
Φ152mm
1
试验室
24
混凝土坍落度筒
100×200×300
5
现场
25
回弹仪
ZC3—A
2
现场
6.5材料供应
材料供应主要根据工程进度计划及施工组织进行材料计划，本着“合理组织、满足施工、减少库存"的原则,在考虑雨季节等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
如果是甲供材料由物资部提出材料计划，由业主指定生产商实行统一招标采购,并由材料供应商运至施工现场。石料、砂子等地材为当地砂石料生产厂生产的骨料。对含有活性成分的骨料进行专门试验论证,并经监理批准后方可使用。
原材料应按技术质量要求由专人采购与管理,采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录;原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,并按有关标准的规定取样和复验.经检验合格的原材料方可进厂（场）.对于检验不合格的原材料,应按有关规定清除出厂（场)；原材料进厂（场）后,应及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书"编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全;水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储.袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮;粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量；原材料应符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件；
7 总体施工方案
7。1施工组织机构及施工队伍
7。1。1项目组织机构
为了加强管理，更好地按建设单位要求优质地完成施工任务，根据工程特点,由指挥部下设的6个部门及4个施工队。组织机构图见“施工组织机构图”。
施工组织机构图
指挥长

副指挥长

副指挥长

副指挥长

总工程师
综合部

财务部

工程技术部
安全质量部

计划合同部

物资设备部

施工一、三、五、六队
工程
测量队
中心
试验室

7。1.2施工队伍部署
根据针对本段结构物多、工程量大、工期紧、工序干扰大的特点和工期进度的要求,对各施工队进行任务划分，详见下表：
队别
任 务 划 分
备注
施工一队
承担本工程基坑开挖、框架桥及U形槽浇筑、通道路面、通道防排水、铁路路基过渡段填筑的施工
施工总体负责
施工三队
承担本工程基础处理
配合一队施工
施工五队
承担本工程材料加工及混凝土的拌合
配合一队施工
施工六队
承担本工程机械设备的管理及维修
配合一队施工
合计
4个施工队

7。2施工用电、用水
根据XX新区用电总体规划，从附近的变压器通过架空线、电缆直接接XX新区XX通道施工现场.12—1＃拌混凝土拌和站采用站内深水井供水，经取样检验，水质符合拌和用水要求。框架桥附近地表水经检验满足桩基施工及混凝土养护施工要求,施工用水就近取用。
7。3总体施工顺序
由于本工程3个节段工程特点，施工时应注意各施工顺序的协调。为了节约投资，基坑开挖弃土拉运便道尽量采用铁路便道，施工用电使用铁路用电线路。
总体施工顺序:施工准备→放线定位→基坑开挖、基坑防护及临时防排水施工→基础处理→沉砂池底部及横向排水管埋设→垫层施工→绑扎底板钢筋→底板浇注→立模、支撑→绑扎边墙、闭口段顶板钢筋→立模、绑扎边墙、闭口段顶板钢筋→浇注边墙、闭口段顶板→养生→拆模→框架桥及U形槽防水层、保护层施工→框架内永久排水施工→框架内沥青路面施工→附属工程施工。
8。 主材及质量要求
8.1 主要工程部位混凝土等级设计表
主要工程部位混凝土等级设计表
工程部位
闭合段框架
U型槽
泵房
桩基
压重混凝土
垫层混凝土
防撞护栏
混凝土等级
C40
C40
C40
C35
C30
C20
C30
8.2 混凝土材料及技术指标要求
混凝土用水泥必须保证质量，要求达到ISO9000质量认证,并在国家重点工程中达到免检的产品.混凝土必须采用中粗砂，并且水泥、砂、石料和水均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2010）有关规定,避免发生碱集料反应。所有混凝土的最大碱含量要求≤3kg/m3，混凝土的最大氯离子含量≤0。15％。
防水混凝土配合比必须经试验确定.其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa，并符合下列规定：
1、每立方米混凝土的水泥用量不应低于320kg，当掺活性粉细料时,不应低于280kg；
2、最大水灰比0。5；
3、砂率应为35%～40％;
4、灰砂比应为1：2~1：2.5;
5、坍落度应为100～210mm;
6、掺引气剂或引气性减水剂时，混凝土含气量应控制在3%~5％.
8.3 混凝土掺合料及外加剂
为提高混凝土的耐久性,提高混凝土的性能，本工程的混凝土采用掺用高质量的粉煤灰及适当外加剂的“双掺”技术,达到提高性能的目的。
8。3.1掺合料(粉煤灰)的技术指标要求
本工程混凝土使用的粉煤灰为低钙型、II级粉煤灰，其质量指标和掺量要求见表1和表2.粉煤灰混凝土拌合物必须使用强制式搅拌机搅拌均匀,其搅拌时间应通过试拌确定，纯拌合时间宜比基准混凝土延长10～30s。
粉煤灰质量指标表
粉煤灰等级
细度（45μm,筛余量)（%）
烧失量（%)
需水量比（%)
含水率（%)
Cl—(％）
SO3（％）
II
≤25
≤8
≤105
≤1。0
〈0.02
≤3
结构粉煤灰取代水泥最大掺量表(以质量百分比计，％）
结构类型
钢筋砼框架
抗拔桩基
最大掺量
25
25
8.3。2混凝土外加剂的技术指标要求：
由于通道结构均与地基直接相连，结构混凝土的收缩受到约束,产生较大的收缩应力.为了减少混凝土的收缩而产生的收缩应力,设计要求结构的混凝土中(临时支护除外）掺入8％水泥用量的GNA—P型的膨胀剂,膨胀剂及其混凝土性能指标应符合表3的规定。
混凝土的减水剂应根据施工的气候条件采用常温减水剂和高温减水剂,减水剂的各项指标要求应满足《公路工程水泥混凝土外加剂与掺加料应用技术指南》的各项技术要求。
表3 膨胀剂及其混凝土的性能指标表
项目
指标值
化学成分
氧化镁(％)
≤5.0
含水率（%）
≤3。0
总碱量（%）
≤0。5
氯离子（％）
≤0.05
物理指标
细度
表比面积（m2/kg）
≥250
0.08mm筛筛余(%）
≤10
1。25mm筛筛余（％）
≤0。5
凝结时间
初凝（min)
≥45
终凝(h）
≤10
限制膨胀率（×10-4)
水中14d
≥1。5
限制干缩率（×10—4）
水中14d、空气中28d
≤3。0
8。3.3 细骨料
不得使用碱活性细骨料，要求使用中砂，品质符合《建筑用砂》（GB/T14684—2001）,细度模数2。9～2.5，符合II区颗粒级配.粒径0。06mm累计筛量不小于65%,粒径0。015mm累计筛量不小于95％.砂中含泥量≤1。5%,泥块含量≤0.5％。不得使用海砂、山砂及风化严重和多孔砂。
8。3.4 粗骨料
不得使用碱活性粗骨料,要求使用碎石,品质符合《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685—2001)，要求级配良好，最大粒径不得大于38mm，建议粒径5～25mm。碎石氯离子含量≤0。2％，含泥量≤0.7％,泥块含量≤0.3％，吸水率≤1%，针片状含量≤0。8%.
8。4钢材
采用HPB235钢筋和HRB335钢筋。带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB1499。2-2007)的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499。1—2008)的规定。钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧螺纹钢；钢筋直径<12mm,采用HPB235钢筋。
所有结构预埋件、连接件应有防止锈蚀，确保其耐久性的可靠措施.
9 主要施工工艺及方法
9。1基坑开挖
9。1。1施工准备
1、依据建设单位或者设计单位给定的高程点把标高水准点引入施工区域。
2、施工员熟悉施工图纸，进行施工前技术质量和安全交底工作.
3、机械、劳动力调配完成，检查挖土及运输机械的准备情况。
4、施工道路基本畅通，施工用临时用水、电已连接，现场临设施工完毕,能正常使用. 由于现有便道在铁路路基外侧，通道基坑将开挖破坏现有便道，需把便道往现有便道外侧改移,沿通道基坑纵向外侧新修筑一条便道，且保证基坑顶与便道距离为10米，此范围内严禁加载及车辆通行，并设置禁止标志，鱼塘侧便道改移过程中对鱼塘的回填采用粘性土。
5、落实基坑支护队伍，以便开挖与支护同时进行.
6、在铁路路基面上，根据开挖边线及坡顶截水沟设置临时围挡。
9.1.2基坑开挖施工工艺 
测量定位机械进场土方开挖、弃运坡面防护 拉森钢板桩支护土方开挖、弃运 人工修边角。
9。1.3施工方法
1、基坑开挖原则
（1）、通道开挖分段和主体结构分段相匹配，先开挖铁路路基范围，再从通道一端向另一端连续开挖。
(2）、基坑采用机械为主，人工配合清底的方式进行分层分段开挖，减小对周边环境的影响.保证不超挖或扰动基底.并按照设计要求插打钢板桩，基坑内应设置集水井把基坑内积水抽出排入附近既有水系，保证基坑安全
(3）、基坑边坡防护与基坑开挖同步进行,边开挖边防护。
（4）、加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层人工清底，严禁超挖,超挖部位采用拌料回填夯实.
（5）、施工过程中,避免土方开挖机械对围护结构的碰撞破坏,必要时该部分土方开挖采用人工进行。
(6）、通道基坑开挖深度每4米左右设置一个平台，平台宽度2～3米。
（7）、按照设计要求整个基坑设置一周钢板桩围堰，钢板桩采用拉森Ⅳ型，通道基坑钢板桩长度12m.
（8）、土方开挖过程中，密切注意对周边环境的监控量测，根据监控量测信息回馈分析结果，不断优化调整施工参数。
2、基坑开挖
基坑施工过程中,应做到完全封闭施工，开挖前后基坑周围做好预警标志，雨季施工应注意基坑排水问题。通道槽开挖时应根据现场情况，做到文明施工。进行开挖，开挖前应对现有管线进行调查，防止挖断管线，开挖的过程中必须保证施工开挖安全，遇到管线应进行保护，搬迁后再进行开挖。基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。采用挖掘机直接挖装进自卸车翻斗,不得在基坑顶存土，自卸汽车运至指定地点存放.
XX通道构造为3个节段（1个闭口段及铁路两侧各1个U形槽段），开挖时先开挖铁路路基闭口段，再开挖U形槽阶段.闭口段位于铁路路基下方，开挖高度在9。3米,U形槽节段位于田地和铁路路基,地基需挖方处理,开挖深度6m左右.基坑开挖时先采用两台挖掘机开挖，10台自卸车拉运至弃土场.根据设计图纸测量放出开挖边线，开挖采用直接放坡至高程1。5m处,在高程3。75m处设置2～5m宽的平台，在基坑一侧设置较宽平台作为泵车工作平台，该平台与便道联通,便于混凝土浇筑。基坑横纵向坡率均为1:2,其下基坑采用拉森钢板桩支护后开挖;在放坡坡底采用拉森钢板桩的方式进行基坑防护。在施工主体工程应注意支护的钢板桩的变形情况，若变形过大，则需要采用继续挖除桩外侧土体或其他措施，确保基坑主体施工的安全。由于基坑开挖宽度较大,不能以整个基坑断面横挖,根据现场实际情况，先开挖基坑的1/2断面至原地面高程;开挖另一个1/2断面基坑时,挖掘机工作平台设在原地面，自卸车通过铁路外便道拉运。铁路路基范围以整个基坑1/2横断面的宽度和分层深度，从铁路线一侧逐渐向另一侧开挖，每层开挖深度不大于3米.铁路路基开挖完成后,沿着通道纵向从基坑开挖边线往另一侧开挖。
基坑开挖接近基底300mm时,应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土.基坑开挖过程中，发生异常情况时，应立即停止挖土查清原因并采取解决措施，经设计人员认可后方能继续挖土。
闭口段框架桥围护横断面图（图中尺寸除高程以m计外，均以cm计)：
U形槽施工围护横断面图（图中尺寸除高程以m计外，均以cm计）:
2、坡面防护
（1)、铁路路基范围内边坡防护
坡面防护与基坑开挖同步进行，边开挖边防护。铁路路基范围内坡面采用喷C10混凝土护坡，厚度为5cm.坡面防护时应注意开挖边坡的嵌补,防止水流冲毁边坡.根据设计图纸要求，挖至钢板桩打设高程时暂停开挖，在距离坡脚3m处打钢板桩。铁路路基范围内坡面防护形式如下图:
(2）、铁路路基范围外边坡防护
坡面防护与基坑开挖同步进行，边开挖边防护。由于铁路路基范围外基本为原状土开挖，部分开挖在鱼塘侧,坡面防护采用钢筋挂网+喷C10混凝土防护.在坡面上每隔1m插一根直径16mm长度为100cm的螺纹钢，采用6mm的盘条钢筋挂网加固,插筋与挂网加固钢筋可采用焊接或者绑扎的方式连接，喷5cm厚C10混凝土护面.铁路路基范围外坡面防护形式如下图:
9。1.4基坑防、排水
基坑施工时采用临时防、排水应与永久防、排水设施相结合，以防、截、排、堵相结合，采用合理又切实可行的治水措施,做好基坑内外有组织的排水工作，确保基坑稳定。基坑实行严格的防排水措施。防止开挖顶面的积水流入基坑,基坑内积水采用强排水措施，采用大功率抽水机抽水.防排水主要采取以下几种方式：
a、在坡顶设置挡水墙，在基坑四周设置挡水墙,防止路基面或者原地面水流入基坑.挡水墙设置在距离坡顶1米左右位置,挡水墙采用C10混凝土浇筑，宽度为20cm，高度为40cm，要求嵌入基坑顶10cm.
b、坡面、平台顶面以及钢板桩打设面喷混凝土防护，防止流水对坡面的冲刷。
c、基坑底设集水井,集水井设置在基坑4个角处，可在适当位置增设集水井.集水井根据现场实际情况设置井深、井宽、井长,原则是保证基坑面不能积水,井深一般0。5m左右，井长、井宽控制在1.0m左右,集水井采用10cm厚C10混凝土护壁和护底.保证每个集水井处配备一台抽水机,长时间不间断抽水,排到既有沟渠。
d、每个基坑配备足够的抽水机长时间不间断抽水。要求施工队伍需设专人负责抽水工作，为了防止抽水工作出现流沙涌出现象,在抽水机进水管口设置过滤网，负责抽水专人要随时检查过滤网，坏了及时更换.
开挖基坑时如基坑涌水量过大，应采取与Ф0。5m@0。4m的高压旋喷桩止水帷幕相结合的方式进行基坑防护；若出现高压涌水的处理方法：①通道施工中遇有高压涌水危及施工安全时，宜先采用排水的方法降低地下水的压力，然后用注浆进行封堵。②封堵涌水注浆应先在周围注浆，切断水源,然后顶水注浆，将涌水堵住;施工时遇见缝隙水时，可采用专业堵水剂或水玻璃进行封堵。
9.1。5通道工程基坑监测
1、地表沉降、位移监测
通过埋设监测桩或者监测钢板桩，对基坑和路基的地表沉降及水平位移进行监测，了解土体的变形情况以及位移随坑边距离的变形规律，判断是否存在土体失稳的预兆或现象，以掌握基坑的变形情况及其对通道的影响。
通道基坑主要监测铁路路基在基坑开挖过程中及开挖完成后的沉降和位移，以及监测在铁路路基作用下基坑的横向位移。在路基顶中心距离开挖坡顶0。5m处设置一个监测桩；在距离铁路路基坡脚1m处设置一个监测桩；U型槽范围在距离基坑顶部50cm处每隔20米左右设置一个监测桩；在基坑底部及钢板桩打设平台铁路路基中心线上距离钢板桩支护0。5m处各设置一个监测桩；在原地面分界处、土层分层处及各特征点位置处加设监测点；在钢板桩外露端的钢板桩桩顶、钢板桩外露端中间位置、钢板桩外露端的底部均设置监测点。监测桩均采用木桩或者钢筋制作,在监测桩周边用混凝土灌注，并做好明显标示，及保护措施.监测点布置断面示意图如下：
2、地下水位监测
通过对基坑及其附近20m范围内的地下水位监测，了解场地内地下水位的变化规律。
在基坑两侧铁路路基范围外自然地面适当位置，距离基坑边5m左右，采用地质钻机打孔,孔深控制在10m左右，孔内下设套管，采用标尺在套管内测量地下水位.
3、监测频率
基坑过程监测工作应贯穿于基坑工程和地下工程施工全过程,从基坑开挖施工前开始，直至地下工程完工为止。基坑项目的检测频率应考虑基坑工程等级、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化。当监测值相对稳定时,可适当降低监测频率；如遇有暴雨过后加强监测频率。
按照二级基坑监测频率要求，对于应测项目，在无数据异常和事故征兆的情况下，按开挖深度≤5m时,每2天监测1次,深度＞5m后，每1天检测1次;地基处理施工期间每2天监测1次；地下工程施工7天之内每2天1次，7～14天之