东胜景观大桥第三标段下部结构施工方案(悬索桥).doc

东胜景观大桥第三标段（韩土公路2#号桥)
引桥下部结构及主桥索塔施工技术方案
编制:冯震锋
复核:王济东
审核：吴士金
江苏省交通工程集团有限公司
东胜景观大桥第三合同段项目经理部
二○○九年十月

东胜景观大桥第三标段合同段 下部结构及主桥索塔施工技术方案

东胜景观大桥韩土公路2＃号桥
下部结构和主桥索塔施工技术方案
第一章 编制范围、依据及原则
1。1、编制范围
东胜景观大桥韩土公路2＃号桥下部结构和主桥索塔施工技术方案编制范围:桥梁下部结构，及主桥8，9墩的索塔结构。
1.2、编制依据
(1)、《东胜景观大桥韩土公路2#号桥招标文件项目专用本》
(2）、《东胜景观大桥韩土公路2＃号桥工程施工图设计》
（3）、国家、行业相关标准.
1.3、适用的标准与规范
（1）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2004）
（2）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283—1999)
(3)、《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004)
（4)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004）
(5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—1985）
(6)、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989)
（7）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000)
(9)、《公路工程质量检验评定标准》
1。4、编制原则
（1）、依据施工文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。
（2）、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性.
（3）、保证施工质量和确保计划工期如期完成.
（4）、通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障.
(5）、高度重视环保、文明施工、施工安全问题。
第二章 工程概况
2。1、工程地理位置与工程规模
东胜景观大桥韩土公路2#号桥位于鄂尔多斯市的南郊，距鄂尔多斯市大约6km,大桥为双向八车道标准的公路特大桥，设计行车速度40km/h。
桥梁起止点桩号为K0+000～K1+285。246，桥跨布置为7×40+90+230+90+12×40=1170m,其中7×40和12×40分别是西东引桥位置，西引桥下部结构承台采用矩形分离式矩形承台,墩身采用门式墩身。东引桥下部结构承台采用矩形承台，墩身采用门式墩身。桥台均采用桩柱式桥台。主桥索塔采用门式索塔，分上下索塔塔柱，设置上下横梁。
西引桥墩身采用门式墩身，墩身高度为11。038～20.072m
2。2、工程自然条件
2.2。1、地形地貌
桥位区地处鄂尔多斯高原原东胜梁，属于鄂尔多斯波状高原地貌，微地貌为构造剥蚀丘陵河谷地貌，桥区地形起伏较小，河道较开阔,宽90~120m，高程在1418。85～1423。98m之间。西南岸为冲刷岸，东北岸为堆积岸，地形也较缓。
2。2。2、气象
桥位区属于大陆性半干旱气候，冬季严寒，夏季干热,东春多风沙，夏季7～8月份最热，气温可达34。80C，2月最冷，最低温度零下27.80C。雨季主要集中在7、8月份,多为暴雨。5、6、7月蒸发量最大,大大超过降雨量。冬春以西北风为主，最大8级，风速达24m/s.霜冻期较长，一般为10月中旬到次年4月上旬，冰冻期163天.
2.2。3、工程地质条件
桥位区地质位于华北地台鄂尔多斯台向斜东北部,构造变动微小,主要表现为地壳的升降。测区基岩平缓,基本上呈水平状或微具倾斜,单斜产出，垂直节理，裂缝不发育，没有明显的褶皱，大型断裂等构造现象,无变质作用和岩浆浸入，区域稳定性好。
第三章 施工组织与计划
3。1、施工组织机构的安排
3。1。1、施工队划分
本桥下部结构和主桥索塔工程施工拟由2个结构施工队完成。
（1）、下部结构施工一队：负责桥梁下部结构施工。
（2）、下部结构施工二队：负责主桥索塔施工.
（3）、砼拌和站：负责混凝土原材料的组织进场及混凝土的生产供应.
3。1。2、施工组织机构
本标项目部管理班子设项目经理1名，项目总工1名，生产副经理1名。项目部下辖工程技术和质检部、工程安管部、物资设备部、合同部、财务部、综合办和测量组、试验室。
项目经理部的运作实行项目经理责任制，规定项目经理与公司之间，项目管理层与作业层之间的关系,以及项目经理的责任、权限和利益。公司是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订《项目管理目标责任书》。项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行各项管理制度.项目经理履行《项目目标管理责任书》,进行目标控制，确保项目目标的实现。
项目部和职能部门以及各施工队的关系见框图3-1.
监理
业主

项目经理

项目总工
项目副经理

综合办公室
工程财务部
合同管理部
工程机料部
工程安管部
试 验 室
测 量 组
工程质检部
工程技术部

下部结构施工二队
下部结构施工一队
砼拌和站工区

框图3—1 桥梁下部结构和主桥索塔施工组织机构框图
3.2、人员进场计划
根据本工程特点及工程量,结合施工计划需要，编制下部结构施工人员需求计划表.劳动力需要计划表3-1。
表3—1 劳动力需要计划
序号
工 种
人 数
计划进场时间
1
管理及后勤人员
30
已进场
2
技术人员
15
已进场
3
专质质检员
10
已进场
4
专质安全员
4
已进场
5
测量工
5
已进场
6
起重工
25
已进场
7
电焊工
8
已进场
8
电 工
4
已进场
10
机修工
3
已进场
11
试验工
5
已进场
12
混凝土工
20
已进场
13
模板工
40
已进场
14
钢筋工
60
已进场
3.3、设备进场计划
为保证工期和工程质量，根据施工计划,编制设备进场计划，主要机械设备见表3—2.
表3—2 主要机械设备表
序号
名 称
型号规格
单位
数量
使用部位
使用时段
1
砼拌和楼
HZS60
台
2
下部结构和索塔
施工全过程
2
塔吊
TC6024
台
4
索塔
施工全过程
3
砼搅拌运输车
SGW526GJB
辆
8
下部结构和索塔
施工全过程
4
砼汽车泵
ZLJ5433THB
台
1
下部结构和索塔
施工全过程
5
拖泵
HBT60A
台
3
索塔
施工全过程
6
钢筋弯曲机
GW40
台
4
下部结构和索塔
施工全过程
7
钢筋滚轧直螺纹机
保定
台
4
下部结构和索塔
施工全过程
8
钢筋切割机
QJ40A
付
2
下部结构和索塔
施工全过程
9
钢筋电焊机
BX—500
台
12
下部结构和索塔
施工全过程
10
汽车吊
QY35
台
2
下部结构和索塔
施工全过程
11
发电机组
维坊160KW
台
1
下部结构和索塔
施工全过程
3。4、主要材料(数量、来源)及进场计划
材料运输充分利用省道S210和南环线运至项目区外围，然后通过施工便道接入施工点.水泥、砂石、钢材等材料可通过汽运方式运至施工现场。
主材及特殊材料将依据经业主及总监办及驻地办确认的企业产品，按材料用量计划分批进购.所有进购材料将确保符合质量要求。
3.5、施工计划
（1）、工程开工时间2010年3月1日，结束时间为2010年9月底，总计7个月。
①、到2010年9月底完成桥梁下部结构;
②、到2010年4月10日完成主墩承台施工，到5月10日完成主墩下塔柱施工，到6月10日完成下横梁施工，到8月10日完成上塔柱施工,到9月20日完成上塔柱施工,塔柱修饰9月底完成。
(2）、关键节点目标工期
2010年3月底要求开始8号墩下塔柱施工.4月10日9号墩下塔柱施工.5月10日下横梁完成。
第四章 主要工程项目的施工方案
4。1、引桥桥梁下部结构综述
本桥下部结构主要有分离式矩形承台，门式墩身，预应力盖梁等形式。
① 引桥的承台尺寸均为14。2*6。4＊2m。钢筋在钢筋加工厂加工成型，在基坑内安装到位。模板采用钢模.混凝土浇注分层浇筑，主墩承台循环水冷却。
② 引桥墩身为门式墩,墩高9。244m～24.878m,采用翻模法施工,每墩三层模板，每层高3m, 每次浇筑6m高，钢筋一次安装9m,2台35T汽车吊作起重设备，砼浇筑采用汽车泵泵送浇筑。
③ 两侧桥台采用承台接桥台，高4。042、5.841m,背墙高度为2。30m。采用木板竹胶板拼装模板，一次浇筑完成，用35T汽车吊作起重设备,砼浇筑采用汽车泵泵送。
4.2、承台施工
本桥引桥墩承台尺寸14。2m×6。4m×2m,承台为C30钢筋混凝土，承台下设素混凝土层。
4。2.1承台施工工艺流程
测放开挖边线→基坑开挖→垫层混凝土浇筑→桩顶凿除→放承台中心点、边线、立柱边线→承台钢筋绑扎→承台模板拼装→承台混凝土浇筑→基坑回填。
4.2.2施工放样
测量原地面标高,利用桩基施工时纠偏桩位用的“标志",放出基坑开挖线及混凝土垫层位置,供基坑开挖施工用。
4。2。3基坑开挖
为保证承台钢筋立模板施工时有足够的操作空间，以承台设计平面尺寸向四周各放出80cm为基坑开挖尺寸。
基坑四侧开挖边坡，采用1：0。75的坡度.
基坑采用挖掘机开挖，并辅以人工清除桩四周的土及边坡修理。开挖至离承台底标高20cm左右，改由人工开挖、清理、以减少对原状土的扰动，机械开挖时施工队长指挥挖机作业,禁止挖机碰到钻孔桩。
承台开挖的土方部门运出施工区域.在不影响施工情况下，留有部分现场开挖的土体，用作承台的回填土.
4.2。4垫层混凝土施工
基坑开挖至设计标高后，尽快组织垫层混凝土垫层施工,以避免基坑底暴露过久,降低承载力.垫层施工时，在离承台外边线15cm处，间距30cm，埋设φ12钢筋，以便以后固定承台底口侧模.
4。2.5桩顶处理
承台垫层混凝土浇筑完成,形成初步强度后，人工用风镐清理桩头,必须将桩头含有泥浆的低强度混凝土完全清理干净，并打到设计桩顶标高。迅速进行桩基完整性检测，同时邀请监理工程师一道对桩位偏差、高程进行同步测量，检测单位出具“速报”证明合格,监理工程师测量检测合格后进入下道工序.
测量人员放出承台四个角点，墨斗弹线标明。并在垫层混凝土上划出承台主筋的位置，方便钢筋定位。
4.2。6钢筋绑扎
承台钢筋在钢筋作业区集中下料、弯曲成型，运至现场绑扎。以确保工程质量和减少现场钢筋焊接工作量，将墩身钢筋最下一段预埋在承台内，钢筋采用双面焊焊缝长度大于5d，焊缝饱满，调整电流，不烧伤钢筋。
钢筋绑扎前先对桩头钢筋进行整理，在承台底层钢筋绑扎后即绑扎桩头钢筋，最后绑扎面层钢筋，钢筋绑扎的扎丝端头全部弯向承台内部,严防混凝土浇筑完成后有扎丝露出混凝土。
承台钢筋绑扎、焊接完成后固定立柱钢筋，技术人员在精确定位。
先在承台面层主筋上焊接一个墩身加强箍筋,主筋围绕箍筋布置，设置墩身钢筋时必须保证钢筋有足够的长度伸入承台内部，并与承台主筋焊接固定，露出承台的钢筋用箍筋等初步加固，保证其稳定性.
7）模板工程
承台模板用建筑钢模现场组拼，拼装方式为模拼，横向围檩采用2［10型钢，间距100cm，竖向围檩采用∠50×50×5mm的角钢，间距50cm.竖向围檩与横向围檩在现场焊接形成整体，在承台的转角处，将横围檩焊接，这样整个承台围檩形成一个刚格构。横、竖围檩形成整体框架后,将建筑钢模一块一块的往围檩上靠，钢模之间用U形卡连接，组合钢模与∠50×50×5mm 角钢之间采用电焊点焊，以方便拆除并减小对组合钢模及角钢的损害。模板支撑：外围采用脚手钢管或［10型钢支撑在2［10型钢上面，里面采用φ16的圆钢对拉,其间距为：横向@75cm,竖向@100cm，拉杆在木条位置穿过模板。在模板安装之前将模板上的浮锈及其他杂物清除干净，并均匀的涂抹一层脱模剂.
在混凝土浇筑前，在钢筋骨架中预埋墩身钢筋。模板施工完成后技术人员测量标高，确定承台混凝土的顶面高程，并在模板上划红线标明。
承台模板示意图
8）混凝土工程
承台采用C30混凝土，一次浇筑成型.
混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运输至现场,对到达现场的混凝土,做和易性、坍落度试验，坍落度设计为12±2cm，通过溜槽入模，分层浇筑，浇筑由一端角开始.
分层厚度不得大于30cm,用插入式振捣棒人工振捣密实，振捣棒插入下层混凝土中，快插慢拔，混凝土表面停止下沉、泛浆、不冒气泡为振捣密实,不过振,不漏振.
振捣时避免振捣棒碰到预埋钢筋，与模板保持适当距离。
混凝土初凝后人工收面,特别注意与墩柱接触部位的收平，方便下道工序施工时立模，混凝土终凝前对预埋范围内的混凝土进行打毛，避免混凝土强度全部形成后凿毛困难。
混凝土终凝后，先在顶面覆盖潮湿土工布，并定时洒水湿润.承台侧模板可于1～2天后拆模，拆模后,洒水自然养护,养护时间不少于7天。
9）基坑回填土
承台混凝土强度达到设计强度的70％后即可开始回填,但需将基坑中杂物清除,对称回填，每层松铺厚度不大于30cm,分层夯实。
4.2 翻模施工墩身施工
4.2.1施工工艺流程
翻模法施工墩身施工工艺流程见框图4－1。
承台与墩身施工缝处理
钢筋骨架（劲性骨架）安装
首节墩身钢筋绑扎
首节墩身模板安装
首节墩身混凝土浇筑
脚手架搭设、接长
钢筋加工
墩身钢筋绑扎
墩身模板翻转、安装
墩身混凝土浇筑
测量控制
钢筋骨架加工运输
砼养生、模板拆除
脚手架搭设
模板加工、运输

框图4-1 翻模施工工艺流程框图
4.2.2、墩身施工测量控制
高墩身施工放样采用三维坐标法，采用高精度的徕卡TPS1200+型全站仪进行放样.
墩身施工测量控制以大桥控制点为基准点, 控制点按要求及时进行复测。
平面位置与垂直度控制:墩身平面位置与垂直度采用全站仪进行直接测控，通过测放墩身中心、纵横轴线及墩身截面四个角控制点同时来控制墩身平面位置与垂直度.放样选择在日出之前和风力较小的时段进行测量放样，以避免日照温差和风振的影响.在进行墩身砼浇筑过程中,对墩身模板严密监控，避免浇筑中发生倾斜和“跑模”。墩身垂直度控制目标:H〈0。3%,且≤20mm。
高程控制：墩身每节顶端高程采用全站仪对各角点进行三维坐标控制，并同时用钢尺进行复核。
测量外业完成后，用计算机编制相应的成果报验单,项目部逐级复核无误后报测量监理工程师。
4.2。3、钢筋加工与安装
钢筋在加工厂配料加工，运到施工现场绑扎成形。墩身竖向主筋每次接长9。0m，采用滚轧直螺纹接头。主筋的接头应错开布置，间距不小于35d（d为主筋直径）,同一截面内的钢筋接头数量不超过全部钢筋的50％。
4.2.3.1、钢筋场内加工
⑴ 原材料管理
钢筋原材料按相关要求采购进场后，进行检验和报试验监理工程师抽检,合格后方可使用。钢筋进场后存放在经硬化的场地上，垫高30cm以上，顶面用油布覆盖，防止污染或锈蚀.
⑵ 钢筋下料
墩身主筋采用滚轧直螺纹接头，下料采用砂轮切割机下料，主筋采用定尺12m长钢筋，使用前对端头弯曲、马蹄形部分用砂轮切割机以保证将要套丝的端面平头.
对其它钢筋采用钢筋切断机切割。
⑶ 滚轧直螺纹丝头加工
墩身主筋采用标准型丝头，滚轧直螺纹丝头采用专用滚轧直螺纹加工机床加工,在加工过程中经常用套筒试配确保顺利拧紧。滚轧直螺纹丝头在使用前须进行工艺试验，合格后报监理工程师抽检合格方可使用，钢筋连接严格按照《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程DBJ/CT005—2002）》执行。
滚轧直螺纹丝头加工好后安装专用塑料丝头保护帽，以保护丝头.
⑷ 半成品保护
对成型好的钢筋进行分类堆放,防止污染或锈蚀，并用标识牌标明规格和使用部位.
4。2。3。2、钢筋现场安装
墩身钢筋现场安装顺序是先安装主筋后安装箍筋,主筋安装时滚轧直螺纹接头连接采用工作扳手旋转套筒,使丝头在套筒中央位置顶紧,然后将主筋精确定位并固定。
箍筋安装后接头采用焊接或搭接，搭接长度不小于35d。钢筋安装按《泰州长江公路大桥专项质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000)要求执行。
4.2.3。3、钢筋加工与安装质量检验标准
墩身钢筋加工安装质量标准见表4-1。
表4—1 墩、台身钢筋加工与安装质量检验标准
序号
检查项目
允许偏差（mm)
1
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排墩台
±20
2
箍筋、横向水平筋间距
±10
3
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高
±5
4
弯起钢筋位置
±20

保护层厚度
墩台
±10
4。2。4、墩、台身模板
根据计划安排,墩身共配2套模板,每套模板分三层制作,每层2.4m。
4。2。4.1、墩身模板结构
墩身外模板每层四面均为一块大片钢模，主要由面板、竖肋、横围囹、拉杆组成，面板采用平整度好、不易锈蚀的酸洗板，厚度6mm，竖肋采用[8型钢间距30cm,横围囹每层模板三层,长方向采用2[16b型钢，侧面采用2[20a型钢,模板拉杆选用φ28mm，材质选用M45钢。
墩身内模采用大块钢模板，与外模对拉.内模采用6mm面板,[10横肋、2［14型钢作竖围囹。
模板在厂家加工后进行组拼验收合格并编号后方可运至现场。模板结构见图4—1、图4-2。
图4—1 墩身模板结构图
图4—2 墩身模板拼装图
4。2。4.2、模板制作安装注意事项
⑴ 模板加工前根据结构尺寸和工艺要求进行结构设计，计算复核无误后加工,确保模板强度和刚度均满足要求;
⑵ 模板加工保证平整度、几何尺寸符合规范要求,在厂家组拼验收合格后方可出厂；
⑶ 模板须在组拼时编号,到现场安装时严格按编号安装使用；
⑷ 翻模施工首节施工时模板拼装非常重要，须严格测量平面位置和顶面四角高差，合格后方可浇筑砼。
⑸ 模板吊装严格挖吊装作业相关规程实施,防止坠落或碰撞。
4。2.5、砼工程
⑴、砼配合比
本工程墩身混凝土均为C50混凝土，具有高集料、低水灰比、可泵性、早强、缓凝等特性，混凝土采用汽车泵泵送入仓，施工时对混凝土的流动性、可泵性、和易性、泌水性以及缓凝早强等性能要求较高。
为保证砼外观质量,将采用同一厂家的水泥、同一产地的砂石料.
配合比试验合格后报试验监理工程师检验合格方可使用.
⑵、浇筑工艺
混凝土施工采用汽车泵泵送施工工艺,混凝土供应有包括2台Hodu60拌和站，3辆砼运输车、一台37m汽车泵。
墩身混凝土施工时应分层浇筑，分层厚度为30cm,采用插入式振捣器振捣。布料时，要进行多点均匀布料；混凝土振捣要遵循“梅花布点、快插慢拔、从里到外"原则进行,特别要加强模板四周和钢筋四周的混凝土振捣，确保混凝土外观质量。
⑶、墩身混凝土外观质量控制
墩身混凝土外观质量控制主要由模板的平整度，模板的拼装接缝，模板的脱模剂，混凝土的配合比、混凝土的振捣等有关，施工过程中应对各个环节严格要求，确保混凝土质量作到内实外光、棱角分明.
⑷、墩身混凝土施工缝处理及养护
施工缝处理:采用人工凿毛混凝土结合面。混凝土达到一定强度后，凿毛清理至露出粗骨料，然后用高压水冲洗。
混凝土养护根据气候变化采用不同的养护方式：夏季拆模前采取洒水养护，拆模后喷洒养护液养护;冬季采用低温性能好的养生液均匀涂刷两道进行养护。
4.3、盖梁施工工艺流程
其施工工艺流程见框图4-1。
墩身顶面砼凿毛及预埋钢筋整理
盖梁底模铺设
模板内场制作
钢筋现场绑扎、预应力管道安装
钢筋内场成型
盖梁侧模模板安装
模板内场加工
混凝土（泵送）浇筑
制作试压块
混凝土养护、拆除侧模模板
模板清理
管道通孔及清孔
安装施工平台
穿束施工
钢绞线下料、编束
预应力张拉
锚圈及夹片安装
张拉设备校核
锚头钢绞线割除并封锚
压浆设备就位
水泥浆拌制
盖梁修饰
压浆
锚头混凝土加封修补
箱梁安装
拆除张拉的平台
钢牛腿安装

框图4-3 盖梁施工工艺框图
4.3。1、桥墩盖梁支架与模板
盖梁支架与底模全桥共配4排墩共8套,侧模配1排墩共2套，每月可施工6排共12个盖梁。
（1)、施工脚手架
盖梁施工脚手架采用墩身施工脚手架。
(2）、支架
因盖梁较高不宜采用落地支架,拟采用双牛腿支持的方式.剪力销和牛腿作支撑将横梁荷载传至墩身。即在墩身施工时预留拉杆孔和剪力销孔，盖梁施工时安装对拉杆、剪力销、牛腿，然后在其上安装型钢和桁架横梁。剪力销使用双d32的精轧螺纹。
上牛腿上利用油顶调整高度。下牛腿支撑横梁材料采用20工字钢.
(3）、模板工程
在型钢上平铺枕木，在枕木上再铺底模。
底模、侧模均采用大面定型钢模板,门拱处采用弧形钢模，采用汽车吊进行拼装。上下均用对拉螺杆拉紧固定,侧模上端用内撑杆定位。
4。3。2、钢筋工程
盖梁钢筋在加工厂配料加工,运到施工现场绑扎成形。主筋接头采用滚轧直螺纹接头，主筋的接头应错开布置,间距不小于1m,同一截面内的钢筋接头数量不超过全部钢筋的50%。
4。3.2。1、钢筋场内加工
⑴ 原材料管理
钢筋原材料按相关要求采购进场后，进行检验和报试验监理工程师抽检,合格后方可使用。钢筋进场后存放在经硬化的场地上,垫高30cm以上,顶面用油布覆盖,防止污染或锈蚀。
⑵ 钢筋下料
盖梁主筋采用滚轧直螺纹接头，下料采用砂轮切割机下料，使用前对端头弯曲、马蹄形部分用砂轮切割机以保证将要套丝的端面平头。
对其它钢筋采用钢筋切断机切割。
⑶ 滚轧直螺纹丝头加工
盖梁主筋采用标准型丝头,滚轧直螺纹丝头采用专用滚轧直螺纹加工机床加工,在加工过程中经常用套筒试配确保顺利拧紧。滚轧直螺纹丝头在使用前须进行工艺试验,合格后报监理工程师抽检合格方可使用,钢筋连接严格按照《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程DBJ/CT005-2002）》执行。
滚轧直螺纹丝头加工好后安装专用塑料丝头保护帽，以保护丝头。
⑷ 半成品保护
盖梁主筋预拼成大片骨架,对成型好的钢筋进行分类堆放,防止污染或锈蚀,并用标识牌标明规格和使用部位。
4。3.2.2、钢筋现场安装
盖梁钢筋现场安装顺序是首先吊装大片骨架，然后绑扎其它主筋和箍筋。
箍筋安装后接头采用焊接,焊接长度按规范要求执行。钢筋安装按《泰州长江公路大桥专项质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）要求执行。
4。3。2.3、钢筋加工与安装质量检验标准
盖梁钢筋加工安装质量标准见表4-1。
表4-1 盖梁钢筋加工与安装质量检验标准
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排墩台
±20
2
箍筋、横向水平筋间距
±10
3
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高
±5
4
弯起钢筋位置
±20

保护层厚度
墩台
±10
4。3。3、砼工程
⑴、砼配合比
本工程盖梁采用C50级混凝土，具有高集料、低水灰比、可泵性、早强、缓凝等特性，混凝土采用汽车泵泵送入仓，施工时对混凝土的流动性、可泵性、和易性、泌水性以及缓凝早强等性能要求较高。
为保证砼外观质量，将采用同一厂家的水泥、同一产地的砂石料。
配合比试验合格后报试验监理工程师检验合格方可使用。
⑵、浇筑工艺
混凝土施工采用汽车泵泵送施工工艺，混凝土供应有包括2台HSL60拌和站、4辆砼运输车、一台37m汽车泵。
盖梁混凝土施工时应分层浇筑,分层厚度为30cm，采用插入式振捣器振捣。布料时，要进行多点均匀布料；混凝土振捣要遵循“梅花布点、快插慢拔、从里到外"原则进行，特别要加强模板四周和钢筋四周的混凝土振捣，确保混凝土外观质量。
⑶、盖梁混凝土外观质量控制
盖梁混凝土外观质量控制主要由模板的平整度,模板的拼装接缝，模板的脱模剂，混凝土的配合比、混凝土的振捣等有关,施工过程中应对各个环节严格要求，确保混凝土质量做到内实外光、棱角分明.
⑷、砼养护与拆模
盖梁砼采用土工布包裹洒水保湿养生，养护时间不少于7天，冬季气温较低时采用油布包裹保温,混凝土强度达到2。5MPa后拆除侧模，底模在混凝土强度达到设计强度,并在第一次预应力张拉后再拆除。
4。3.4、盖梁施工测量控制
盖梁施工放样以大桥控制点为基准点,采用三维坐标法，采用高精度的全站仪进行放样.
平面位置与垂直度控制：盖梁平面位置与垂直度采用全站仪进行直接测控，通过测放盖梁中心、纵横轴线及盖梁顶面四个角控制点同时来控制盖梁平面位置与垂直度。在进行盖梁砼浇筑过程中，对盖梁模板严密监控，避免浇筑中发生倾斜和“跑模”。盖梁垂直度控制目标：H〈0.3％，且≤20mm.
高程控制:盖梁顶端高程采用全站仪对各角点进行三维坐标控制，并同时用钢尺进行复核。
测量外业完成后，用计算机编制相应的成果报验单，项目部逐级复核无误后报测量监理工程师。
4。3。5、预应力施工
桥墩盖梁设横向预应力.
根据要求，引桥桥墩盖梁采用OVM15-12钢束,盖梁预应力一次张拉。
（1）、波纹管安装与固定
在盖梁钢筋现场安装过程中安装盖梁预应力波纹管，并按要求设置定位钢筋,保证预应力管道定位准确。
（2)、张拉
①、设备标定及保养
根据张拉力的大小确定千斤顶的吨位，千斤顶进场后须校验，千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表数之间的曲线关系(回归方程)，所用压力表精度不低于1。5级,校验的试验机和测力计的精度不低于±2%，张拉机具应由专人负责管理并定期校验，一般使用超过6个月或200次以上或出现不正常现象时,应重新标定。
②、张拉准备
张拉程序：0→初应力(张拉控制应力的10％～20%）→100％σcon→持荷3min（锚固),σcon为张拉控制应力.
a、张拉设备:钢束φs15.2—12选用YCM450型穿心式千斤顶；油泵使用ZB-c50高压油泵。
b、张拉所用千斤顶和高压油泵、油表等均应配套编号，进行标定，标定有效期为6个月.
c、张拉前,复核设计提供的钢绞线的理论引伸量，根据预应力筋实测的截面尺寸、弹性模量计算钢绞线的理论引伸量，并计算出每只千斤顶对应油表的张拉控制读数.
③、张拉工艺
安装油顶,使孔道、锚具和千斤顶三者轴线重合.
张拉：千斤顶充油，张拉至初始应力（0.1～0。2σcon）时,用钢尺测量油缸伸出长度及夹片外露量,再张拉至σcon并稳压3min以上，测量油缸伸出长度及夹片外露量,实测伸出长度与理论伸长量之间的误差是否在±6%之内，如不符合要求，应查明原因予以处理.张拉过程中两端千斤顶升降速度保持大致相等，做到分级、同步加载.测量伸长的原始空隙、伸长值等工作均在两端同时进行。
锚固：稳压结束，将千斤顶补油至σcon，回油锚固，当油压回零时,测量油缸伸出长度.纵向预应力钢束逐段张拉锚固,并用连接器接长；一端张拉的预应力,要连接、锚固牢靠。
（2)、压浆
①、水泥浆性能指标
a：设计标号：50Mpa b：水泥浆稠度:14～18S c：泌水率： ≤2％
d:膨胀率：＜10％
②、压浆准备
预应力张拉后应尽早压浆,首先用清水冲洗孔道,清除管道内杂物,并用压缩空气将孔道内的积水吹干；然后采用水泥净浆封堵锚头，同时检查压浆和排气孔是否畅通.
③、压浆
压浆采取单端压浆,出浆孔冒出均匀浓浆后一端停止进浆并持压,另一端继续压浆，待出浆无气泡时停止压浆,完成后持压(压力≮0.7Mpa稳定期≮2min）后，压浆完成,拆除压浆管封堵压浆孔。
④、封锚
张拉压浆完成后,按设计要求封锚,封锚采用与主梁同配合比的砼,一般采用水泥砂浆。
4。4、桥台施工
(1)、施工工艺流程
不合格
工序检查
预埋件施工
拆除模板
制作混凝土试压块
模板整理转入下个周期
承台顶放样
底板处理
整理、绑扎钢筋
钢筋试验、配料及加工
模板的加工制作及涂刷脱模剂

支立模板
材料试验及混凝土配合比
浇筑混凝土
混凝土养护

框图4—2 桥台工艺框图
（2）、施工方法
①、测量放样
采用全站仪直接测放出桥台四角点位，弹出四边边线和中心线。
②、钢筋的制作与安装
钢筋按图纸和规范要求，在场地内加工运到现场，采用吊车吊装现场帮扎定位,钢筋接头采用滚轧直螺纹连接.因钢筋一次性支立到位，采用双层钢管支架作为支撑和脚手,钢筋报验合格后,安装模板.
③、立模
模板采用4cm木板和1。8cm高强覆膜竹胶板组拼，用钢管作用支持部件。模板接缝采用海绵条止浆。
④、砼浇筑
砼在拌和站集中拌和，用砼搅拌运输车运至现场，用汽车泵泵送入模，配串筒进行浇筑，人工振捣.砼分层下料，每层厚度不得超过30cm,浇筑工下到浇筑面平仓并用插入式振捣器振捣。
⑤、拆模及砼养护
待立柱砼强度达到2。5MPa后，拆除模板，采用保水土工布覆盖洒水养护。
（2）、施工注意事项
①、承台施工时注意预埋档块钢筋;
②、砼浇筑前预埋支座垫石钢筋网片和支座安装预留孔；
③、拆模时注意保护墩身楞角，防止破坏.
4。5主桥承台及索塔施工
4。5。1主桥承台施工
韩土公路2号桥8＃、9＃墩承台尺寸18.5m×18。5m×5m、7＃、10＃墩承台尺寸14。2m×6.4m×3m，为C30钢筋混凝土，承台下设素混凝土层.
由于主墩及边墩承台体积较大，混凝土方量集中，散热非常缓慢，混凝土内部聚集了大量的水泥水化热,形成了较大的温度应力，在混凝土收缩徐变时将会产生裂缝，为了防止裂缝的出现,采取如下措施降低水化热：
A、优化混凝土配合比，降低水泥水化热
选择级配良好的砂、石料，减少水泥用量;采用优良的缓凝高效减水剂，降低用水量;选用低水化热水泥并掺加粉煤灰,是降低混凝土内部水化热的重要环节，因此必须进行混凝土配合比优化设计。
◆粉煤灰：在规范允许范围内，掺适量的粉煤灰，以推迟水化热温峰的出现。粉煤灰入场后应分批检验，质量应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596—91）II级灰的质量标准。
◆外加剂:采用高效增强剂，以最大限度降低水泥用量,推迟水化热温峰的出现。外加剂入场后应分批存放，分批检验,如发现异常情况应及时采取措施并报告.在砼拌和时适当延长搅拌时间，提高砼的均匀性.
B、降低原材入仓温度
水泥提前6天入罐，或在浇筑前事先与水泥厂联系，延长水泥的存放时间,让其自然冷却，确保拌和前的水泥温度不高于50℃。
各种原材在进入搅拌仓前用清水淋湿.
C采用冷却水管
冷却水管的水平间距和上下层间距小于或等于1。0m,主墩承台设置3层冷却管（边墩承台设置2层冷却管），各层有独立的进出水口,水管布置方案如下页图。
冷却水管布置示意图
冷却水管应采用导热性能好的钢管，钢管的外径31.5mm,壁厚1。1mm。
冷却水管的定位：在承台钢筋上标出冷却水管的高程，靠近钢筋的，就直接扎丝固定在上面；不靠近钢筋的就在钢筋上焊一根Ф16的钢筋（@=120cm），然后将冷却水管固定在Ф16的钢筋上.冷却水管定位好后，严禁工人操作时在上面行走，以防冷却水管变形或偏位。
为方便通水和管理，钢管进出水端头均设在同一面,且端头伸出承台30～50cm,冷却水管定位完成后，先试通水，检查管理是否渗水，如有则重新氧焊。
通水水泵采用6台功率2.2KW的水泵，流量15m3/h,管径2吋,使用4台，备用2台.冷却水直接采用机井水或河水，水管内通水流量控制在16~20l/min。流量控制：通过消防水管、三通变径、阀门与冷却水管的进水口相通,通过阀门调整流量。
考虑到混凝土的浇筑时间较长,冷却水管在浇筑一层（砼覆盖整个单根钢管且厚度超过50cm)就通水冷却一层.
通水从混凝土浇筑后开始,至3~7天结束，具体通水时间根据现场混凝土温升、温降的监测情况确定。
进水口的温度和流量根据出水口的温度进行调整，浇筑后的第1－2天，每天检查4－5遍，随着时间的推移,减少每天的检查次数。
主要施工方案参见引桥承台方案叙述。在承台施工注意按图纸预埋塔柱的劲性骨架和避雷装置.
4。5.2索塔施工
本桥索塔采用门式索塔,分上、下塔柱,设置上、下横梁。
①、8号墩索塔底高程1406.982米，塔顶高程1489。283米，索塔总高度82。301米(不计塔顶雕塑高度）;9号墩塔底高程1401。848米，塔顶高程1488.707米,索塔总高度86。859米（不计塔顶雕塑高度）.索塔由上、下塔柱及横梁组成，8号、9号墩索塔上塔柱高皆为60米，8号墩下塔柱高22.301米,9号墩下塔柱高26。859米。上下塔柱之间设置一道下横梁，下横梁采用变截面箱型构造，根部梁高6。633米，跨中梁高3。0米.塔顶设置一道上横梁，上横梁采用等截面箱型构造，梁高3。00米.上下塔柱及横梁均采用C50混凝土.
②、上塔柱采用等截面箱型构造,结构外观尺寸纵桥向为4。5米，横桥向为3.5米,箱壁厚度为0.6米,向内自桥面以上，间隔6米设置一道横隔板,以增大主塔的刚度，隔板设置人洞同行，此横隔板亦作为箱内检修人员的休息平台,为有效的扩散塔顶主索鞍传递的巨大压力，塔顶设有4。0米的实体段。
③、下塔柱采用变截面箱型构造，下塔柱顶部断面尺寸纵桥向为4.5米,横桥向为4。5米,壁厚0。8米,塔底断面外观尺寸纵桥向为11米，横桥向为4.5米，壁厚0。8米,其中,下塔柱塔底6。5米范围内为实体段。
④、下横梁顶面设置横向抗风限位支座和竖向支座,横向抗风限位支座设置在主梁上，其滑动面设置在横梁顶面的支座垫石上,施工下横梁时，应注意预埋相关支座的预埋件.
⑤、塔柱内设有楼梯供大桥维护人员使用，维护人员可以从桥面处下塔柱人洞进入塔柱，沿楼梯上行，直到上塔柱内腔顶部平台。塔内人行检修楼梯由平台、楼梯（直梯、斜梯）和栏杆组成，各平台、直梯均由钢筋、肋板、踏板和栏杆焊接而成，预埋钢板与16毫米直径的预埋钢筋焊接后组成预埋件，预埋于塔柱混凝土内，斜梯梁端采用槽钢作为接头，分别搭在上、下两平台上,并焊接定位,斜梯的外侧焊有栏杆。
⑥、主塔基础采用分离式钻孔灌注桩，每一承台顺桥向长度为14。2米，横桥向宽度亦为14。2米，承台厚度为4。5米，每一承台下设置16根直径1。5米的钻孔灌注桩，桩长65米，按照嵌岩桩设计.承台底垫层混凝土厚度为0。10米。
(1）索塔施工准备
a测量控制
我部在主桥的两侧建立了四个强制对中点，基础采用1m＊1m*1。5m混凝土基础，穿过冻融深度。其四个点参加全线的导线和水准的联测,结果满足设计要求。
塔柱测量控制采用三维放样控制，钢尺检校。每个塔柱施工节段采用四角定位,中点复核。对塔柱每次放样选用同一个点来控制,以保证同心，同标高。测量过程要对后视点进行观测，观测值与理论值的差值要求控制在规定值内.放样时所用的对中杆要经常检查。测量人员要定人定岗,主测和副测人员固定，避免视线差。
b、塔吊的设置
1）基础设置
施工时，先施工塔吊砼基础,并按塔吊基础节的标高和螺栓孔位置埋好地脚螺栓，为保证预埋螺栓的精度，先选用型钢焊设底座，再在底座上放样，将预埋螺栓焊好，连同底座一起浇入混凝土中。待混凝土达到强度后，将塔吊基础节直接固定在预埋地脚螺栓上,用水准仪校准塔吊基础节的水平度，然后用楔形钢板将塔身垫平、紧固,直到符合安装要求。
2）安装
塔吊基础完成以后，根据安装说明用起重设备将塔吊安装至最小自升高度后，塔吊即可利用自身的吊臂、自升架及液压顶升系统完成自升工作.
3）附着设施
塔吊升至一定高度后，为了增加塔身刚度和稳定性，安