盾构机接收施工方案.doc

深圳地铁2号线工程土建2205标段区间工程 盾构机接收施工方案
目 录
第1章 编制依据及原则 — 1 -
1。1 编制依据 - 1 -
1。2编制原则 — 2 —
第2章 工程概况 — 3 -
2。1 盾构机接收情况说明 - 3 -
2。2 盾构区间工程概况 — 3 —
2.3 海上世界站工程概况 - 3 —
第3章 施工准备 — 4 —
3.1盾构机到达前的掘进 — 4 -
3.2洞门凿除 — 4 -
3.3洞口密封 — 5 -
3。3 接收基座定位 - 5 —
第4章 施工部署 - 7 —
4。1 主要机具配置 - 7 —
4。2 施工平面布置 — 7 -
4。3 施工计划 - 7 —
4。4 材料准备 — 9 —
第5章 盾构机接收出洞解体 - 10 —
5.1盾构主机出洞 — 10 -
5。2盾构台车出洞解体 - 11 —
第6章 组织保证措施和安全保证措施 - 12 —
6.1 组织保证措施 — 12 -
6。2 安全保证措施 - 12 -
- 11 -
中国建筑一局（集团）有限公司
CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED

第1章 编制依据及原则
1。1 编制依据
序号
内 容
一、设计图纸
1
深圳地铁2号线工程施工图设计
第五篇 区间 第四册 海上世界站~水湾站(原南水路站）
2
深圳地铁2号线工程施工图设计
海上世界站
二、施工规范及法规
1
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
2
《工程测量规范》（GB50026—2007）
3
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）
4
《建筑工程质量检验与验收统一标准》(GB50300—2001）
5
《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97)
6

《铁路隧道施工规范》(TB10204—2002）
7
《铁路隧道施工质量验收标准》（TB10417—2003/J163—2002)
8
《铁路隧道施工技术安全规则》（TBJ404-87)
9
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）
10
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
11
《地下工程防水技术规程》（GB50108—2001)
三、质量保证手册、程序文件及项目管理手册
1、中建一局集团项目质量管理手册
2、中国建筑一局集团公司《质量环境职业健康安全管理手册》（第二版)及相关程序文件
3、中建一局集团有限公司项目管理手册
四其他依据
1、盾构区间、海上世界站现场踏勘及调查所取得的第一手资料
2、我单位现有的技术水平,施工管理水平和机械设备配套能力以及在盾构工程施工中已经积累的宝贵经验
3、国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及深圳市现行的有关文件、规定
4、我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力
5、相关的人、材、机定额
1。2编制原则
1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2、要针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建(构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能.
5、在原技术标书施工组织设计的基础上,根据现场实际施工条件,优化施工安排，均衡生产,保证工期。
6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命,以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。
第2章 工程概况
2。1 盾构机接收情况说明
根据施工总体安排,盾构机在海上世界站～水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东北端头出洞。在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场.
2。2 海上世界站~水湾站盾构区间工程概况
海上世界站～水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为YDK3+577.4~YDK4+036.15，其中左线长链13.988m，区间左线隧道长472。738m,区间右线隧道长458。75m，区间隧道总长931。488m。
本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水湾站。区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m.左、右线线间距为13.2～14。9m。
海上世界站～水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19‰，最小纵坡为2。000‰，隧道右线最大线路纵坡为7.426‰，最小纵坡为2。000‰，竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站，再综合汇集到车站的排水系统中，引排到地面排水系统。隧道拱顶埋深为6。4m～12。76m。
本区间隧道内径为5400mm.
2。3 海上世界站工程概况
海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站.海上世界站设置于太子路下，位于兴华路与太子路交叉路口以北，车站呈南北向布置,南接蛇口客运港站,北连水湾站（南水路站）.车站两端为盾构接收井，其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法施工。
本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。
第3章 施工准备
3。1盾构机到达前的掘进
1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进,纠偏要逐步完成,每一环纠偏量不能过大。
2、在盾构机距离端墙50米时, 选择合理的掘进参数，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达地下连续墙、结构墙体的稳定和防止地层坍塌.
3、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。
4、盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构操作手联系，及时调整掘进参数。
5、当盾构机到达加固区时，排空土仓中渣土，继续推进，边推进边排土。
6、盾构机顶至连续墙后，停止推进，排空土仓内渣土，做好相应停机措施。
7、当盾构出洞前，综合考虑海上世界站底板设计标高及实测标高，需将机头压低50mm出洞(垂直姿态-50mm)，以保证盾构机头出洞后平放在基座上.
3.2洞门凿除
1、在端头加固完成后，盾构机刀盘顶至连续墙后，开始洞门破除工作。
2、洞门围护结构的型式为连续墙，凿除洞门采用人工风镐破除的方法。
3、开凿前，搭设双排脚手架，由下往上分层凿除，洞门凿除的顺序见图3—1。
4、首先破除洞门连续墙最外侧混凝土露出第一层钢筋，然后用氧焊切割掉，随后继续凿除混凝土至迎土面钢筋,割除钢筋，清理渣土并检查确定洞门范围内钢筋割除干净。
图3—1 洞门凿除的顺序
3。3洞口密封
采用折叶式密封压板，其密封原理如图3-2所示。
当盾构前体盾壳被推出洞门时通过调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出.在管片拖出盾尾时使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。
图3—2 密封橡胶帘布示意图
3.3 接收基座定位
1、盾构机接收采用原始发基座，在盾构机顶至连续墙后，拆除水湾站二次始发负环，拆除基座、钢板和反力架并进行二次铺轨,将钢板和基座转运至海上世界盾构接收井；
2、洞门破除完成后，清理渣土,并将接收井底板清理干净，破除底板多余混凝土;洞门处集水坑填满，夯实；
3、综合考虑海上世界站盾构接收井底板实测标高，为保证盾构机平稳上基座，在始发井基座轨道下砌砖墙结构，砌体宽度＞80cm,沿车站方向砌满接收井（基座平移需要）,要求砖砌体顶面的标高为—12。740m；
4、测量测放基座轨道中心线及砖砌体顶面标高，顶面标高允许误差范围为—10～0mm;
5、要求砖与砂浆接触面无空隙，均匀，四周砂浆抹面，找平设计标高，控制砂浆的配合比要求其强度要比砖高；
6、在砖砌体上安放钢板,钢板采用两张9000mm×2200mm×20mm和两张3000mm×1500mm×20mm的钢板，钢板中心线与砖砌体中心线重合铺设，钢板两侧打膨胀螺丝固定,长钢板与短钢板焊接固定,两侧焊缝错开;
7、钢板铺设完成后，铺设轨道,轨道铺设以基座中心线为准,并固定；
8、在轨道上安装接收基座，基座一端紧贴端墙安装，完成后，固定基座至下层钢板上；
图3-3 砌体钢板铺设示意图
图3-4 基座接收安装示意图
需注意事项：
（1）基座离洞门墙的纵向距离应控制在100mm左右，以利于盾构机平稳上基座并防止盾构机出洞扎头；
(2)基座定位后，测量复测,符合要求后在基座两侧焊接挡板，避免侧向平移；
（3)在基座最前端两侧须焊接斜撑，以防止基座发生前移。
第4章 施工部署
4.1 主要机具配置
（1）基座1台；
（2）液压泵站一台及液压千斤顶两个；
（3）50t汽车吊1台，盾构机解体用汽车吊详见盾构机解体方案；
（4）电焊机3台；
（5)电瓶车1辆；
(6）型钢等其它材料。
4。2 施工平面布置
盾构机在海上世界站出洞接收时，海上世界北端场地用于各种型号吊车站位及大件运输车辆进出场等，海上世界站平面图见图4-1。
图4-1 海上世界站平面图
4。3 施工计划
盾构机出洞接收、解体施工计划详见图4—2。
深圳地铁2号线工程土建2205标段区间工程 盾构机接收施工方案
图4-2 盾构机出洞接收、解体施工计划
深圳地铁2号线工程土建2205标段区间工程 盾构机接收施工方案
4.4 材料准备
(1）钢板
两块9000mm×2200mm×20mm、两块3000mm×1500mm×20mm和若干20mm钢板。
（2）台车接收支架
共需5个支架,支架图详见图4—3.
（3）38kg轨道
用于接收基座轨道、电瓶车轨道和台车接收轨道铺设，共需约80m38kg轨道.
（4）型钢支撑
用于基座最前端两侧的支撑和盾构机解体时的临时支撑，共需约40m左右的200 H型钢、18＃槽钢和14#工字钢。
第5章 盾构机接收出洞解体
5。1盾构主机出洞
5.1。1 盾构主机出洞
盾构机主机出洞前，考虑海上世界站接收井底板标高,为保证盾构机出洞后能准确到达基座位置,平稳上基座，盾构机以垂直姿态-50mm出洞。
盾构机刀盘完全出露于接收井后,停止推进，拆除刀盘，转运出场，然后以拼装模式继续推进，中盾与盾尾连接处出洞后,解除基座约束，盾体与基座一起前移，空间足够一人拆止浆板后，停止推进并固定基座，拆除基座范围内的下部止浆板。然后盾构机继续推进直至前体出基座前沿30cm为止.在连接桥架行走梁上焊两根200的H型钢自制轮组作为支撑,拆除桥架与主机所连的各种管线路。主机与桥架断开，解除基座约束，前移基座与盾构主机，直至前体切口顶到站台板，准备盾构主机解体工作，具体盾构主机解体方案,详见盾构解体施工方案.
主机平移采用液压千斤顶，注意保持两个液压千斤顶行程的同步，千斤顶行程到限位收回再加顶铁直至主机平移完成。详见图5-1盾构主机接收、解体示意图。
图5—1 盾构主机接收、解体示意图
5。2盾构台车出洞解体
主机解体完成后，将基座重新定位，在基座上放置5榀45c工字钢临时轨枕，铺设台车和电瓶车轨道，用于螺旋输送机、桥架和台车的解体出洞,详见图5-2、图5—3。具体盾构台车解体方案,详见盾构机解体方案。
图5-2 45c工字钢临时轨枕图
图5-3 临时轨枕及轨道铺设布置图
第6章 组织保证措施和安全保证措施
6。1 组织保证措施
为保证盾构机顺利接收、解体，特成立盾构接收、解体领导小组：
组长: 张 峰 项目经理
职责: 全面负责接收、解体期间的施工和对外协调工作
副组长：
练明 盾构工区经理 职责：全面负责盾构接收、解体的施工工作
胡维文 项目总工 职责：协助组长全面落实接收、解体的技术工作
组员: 朱英伟 王太平 王志义 刘永明 丁平 张鸣洲 刘少然 武争科
职责：落实各项施工任务，确保盾构安全顺利接收、解体。
6。2 安全保证措施
为确保盾构接收、解体的安全施工，采取以下保证施工安全。
（1）安全教育制度
在施工期间开展施工安全教育。针对本工程的特点，制定各项施工技术安全措施，并组织全体施工人员进行专项交底会议；并做书面交底。
（2）安全技术交底制度
项目在进行工程技术交底的同时要进行安全技术交底。
(3）进行施工设施与设备检查
在施工前，对各种机械设备和设施进行检查，以保证施工安全
（4)安全检查制度
将日常性的安全检查作为落实安全措施、消除安全隐患的手段.安全员随时检查工地各项作业是否符合安全操作规程.并签发书面整改通知书，对检查中发现的问题和隐患予以立即纠正、整改。
(5）安全防护制度
1)做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服,戴工作手套。从事2米以上高空作业，必须系好安全带。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作.
2）各种设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。
3）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。
4）竖井周边及明挖段基坑周边设护身栏杆（高度不低于1。2m)，设红色警示灯并挂提示标志牌。下坑使用车站楼梯。周边不堆积杂物严禁向下掷物。
5）有多道工序平行作业、流水作业的施工项目，必须加强各工序的管理，施工前编制各工序方案及安全措施.
（6）安全用电制度
供电系统安装完成后必须经过项目安全总监、机电组验收合格后方可使用.
所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能,用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。
（7)机械安全制度
1）各种机械设备进场时必须经过验收，合格后方可使用.机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备.
2）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生.
3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。
4）各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。
5）运输车辆服从指挥,信号齐全，不超速,过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。