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某高速公路施工组织设计

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第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法

§1、路堑开挖施工
1.1、工程概述
本合同段，路基采用整体式断面型式，宽度26.0m。本标段路基土石方开挖量65万m3,多处深挖地段，土质挖方边坡最高为9.69米，石质挖方最大高度43.83m。大部分土石方作为填方路基的以挖作填土以外，约4万方土石需运至指定弃土场作为弃土方。
1.2．施工顺序
施工准备→桩位复测、施工测量放线→拆迁、砍树、场地清理→确定开挖方案→截水沟、天沟修筑→土石方分层开挖→路堑路床顶部材料检查（或换填）→开挖路基边沟、排水设施→刮平边坡→边坡防护及砌筑→修筑路拱→碾压、整平路基→路基检测→检查签证。
1.3、施工准备工作
1.3.1．路基开工前，在全面熟悉设计文件和设计与交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序报请监理工程师审核，按照监理工程师和设计单位的意见进行修改。
1.3.2．根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准情况，编制实施性的施工组织设计，并编制路基施工网络计划，报现场监理工程师和业主批准及时提出开报告。
1.3.3．修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
1.3.4．开挖前对沿线土质进行复查和试验，当地质情况与设计不符时，报告监理工程师，并提出修改开挖断面方案报监理工程师审批。
1.3.5．路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，避免地表水对边坡的冲刷和渗入岩体致使边坡失稳。
1.3.6．根据施工组织设计成套配齐各种必要的施工机械，并做好保修准备。
1.4、施工测量
1.4.1．根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志，在施工范围内全面恢复和固定路线，进行导线、中线、水准点复测，测量与绘制路基横断面。按照规范要求的精度设置永久性平面和高程控制点，并进行平面控制点和水准点加密，加密点的计算达到精度要求。
1.4.2．根据恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔控制在50m范围内。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
1.4.3．在放完边桩，进行边坡桩放样，对深挖高填地段，每挖填5m复测一次中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
1.4.4．机械施工中，在边桩处设立明显的填挖标志，在施工段落200m内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失及时补上。
1.4.5．施工过程中，应保护所有标，特别是一些原始控制点并经常复测。
1.5、调查与试验
1.5.1．施工前对施工现场进行勘查，熟悉路基工程施工招标文件、图纸及《技术规范》，收集工程地质报告、土工试验报告和地下管线、构造物等资料，编制施工组织设计，做好材料与机具、劳动力的安排。
1.5.2．对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样按《公路土工试验规程》（JTJ051-95）进行试验，试验项目如下：
（1）液限、塑限、塑性指数，天然稠度。
（2）颗粒大小分析试验。
（3）含水量试验。
（4）密度试验。
（5）相对密度试验。
（7）土的击实试验。
（8）土的承载比试验（CBR值）
（9）有机质含量及易溶盐试验。
1.5.3．土样试验完成后，将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如果所调查与试验的结果与设计图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。否则，不能进行路基施工。
1.6、场地清理及临时便道
1.6.1．对公路用地范围及借土场范围内的施工场地进行清理、拆除和挖掘，以及平整场地。
1.6.2．路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
1.6.3．填方路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、树根、农作物的根系和表土予以清除，并堆放在弃土场内。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
16.4．路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴，填平夯实。
1.6.5．路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后才能拆除。
1.6.6．原有结构物的下部结构应拆除到天然河床底部以下30cm，在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下50cm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则拆除到使新结构物施工不受影响的范围。
1.6.7．所有因拆除施工造成的坑穴用原土或砂性土回填并压实。
1.6.8．修建施工通道，包括运输道和场内便道。经现场考查的结果，尽量利用原有公路和加宽、加固现有机耕道作为施工进场便道。沿线起伏不大，可在填挖线路基两侧修筑临时便道。临时道路的标准，必须能满足施工的要求。施工期间，对临时道路进行养护，以保证临时道路和结构物的正常使用。
1.7、工地排水
1.7.1．施工前做好施工排水工作，包括开挖地面沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥，这不仅因为干燥状态下易于施工，而且控制土的湿度是确保路堤填筑的关键；挖方路段做好防排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳。
1.7.2．路基施工时，不论填方或挖方，须使各施工层表面不积水，因此各施工层要随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。挖方路基顶面或填方基底含水量过大时，采取措施降低其含水量。
1.7.3．在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
1.7.4．临时排水设施应与永久性排水设施相结合。施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。
1.7.5．在路基范围内有开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。
1.7.6．施工期间，为防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，及时修建临时排水设施，始终保持场地处于良好的排水状态。各种排水沟渠的连接过渡，前后接顺，并与原有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡，使之形成一个完整协调能充分发挥其功能的系统。
1.8、路基土方开挖
1.8.1．根据开挖前测量的路基断面尺寸，计算开挖方路段与填方路段之间的离距及填方数量和挖方数量，确定开挖方案，确定临时会车路线。确定经济弃土路线。
1.8.2．土方路堑的开挖方式
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
1．横挖法
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称 为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。
多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5～3.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m～4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
2．纵挖法
（1）分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。
（2）通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
（3）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
3．混合式开挖法
即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。
1.8.3．挖方路基机械化施工
高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

1．项目机械化施工组织机构
材 料 组
燃润料
项 目 经 理
机 械 组
工 程 组
配件
工地巡检
维修保养
施工工长

技术负责人
路基机械作业班
测量检验

2．机械配套及选型
高速公路，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
（1）设备的适应生、可靠性
土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机100～500m或＞500m时应选自卸车运土。
施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。
机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。
（2）同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，
填方段
推土开挖→装车→运输→ 机械及土方调配，其中有一个环节不匹配就会造成待
弃土场
装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排，有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。
（3）科学地进行机械保养与维修
由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。
（4）保证燃油料和机械配件的供应
燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。
除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆为车辆加油，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。
3．土方机械施工的机械配置
路基土方施工机械的配置，见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
4．注意事项：
（1）作业面段落的划分：
路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2～3个作业面，每个作业面长150～200m，日完成土方量1000m3～2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。
（2）每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。
（3）认真做好机械操作、驾驶、保养、施工安全等各项工作，并按照交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》的规定严格执行。严格按照操作规程施工，确保机械和人员安全。
1.8.4．土方开挖不论开挖工程量和开挖深度多大，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
1.8.5．开挖土方用挖掘机配合汽车作业，必要时，采用推土机、装载机和汽车装运土，运距不远时，采用铲运机挖运土。
1.8.6．已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定的地点。
1.8.7．根据土质取样试验结果，对开挖出来的适用材料，用于填筑路堤，并根据土石方调配图的安排及时运走，以免填料浸水软化或水分蒸发，保证填料的最佳含水量。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理，科学调配土方。
1.8.8．当因气候条件使挖出的材料无法按照本合同段的土石方调配要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好再行开挖。
1.9、石方路基开挖
1.9.1．石方开挖根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，并用能够保证边坡稳定的方法施工。对于软石和强风化岩石，能用机械开挖的直接用机械开挖，也可用人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方采用爆破开挖。
1.9.2．石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，当石方开挖接近边坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平顺，避免扰动和损坏边坡岩体而造成边坡松动和失稳。爆破后石料粒径宜小于15cm。
1.9.3．对于切方较深，局部岩石破碎，爆破对岩体强度和岩面粘聚力的损失十分敏感地段，爆破施工时，严格控制药量和爆破引起的加速度，施工时最好避开雨季，开挖后及时防护，同时严格做好临时防护及排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳，遵循先排水后开挖、边开挖边防护的原则。
1.9.4．平地爆破及梯段爆破施工方法
1．平地爆破的设计公式为：Q=q·W３=8/27q·L3

其中q为正常松动爆破的单位消耗药量，可取0.37—0.52kg/m3
L——为孔深
炮孔直径：
2．用钻岩机钻孔，形成密集炮孔群爆破。形成沟槽以后，即用梯段松动爆破方式进行爆破，然后，用人工装碴于手推车中出碴。
3．梯段爆破的爆破参数和药包量计算如下：
Ｑ=(0.6—0.7)qW1ah
基中：Ｑ—药包量
q—正常松动爆破单位用药量，一般取0.37—0.52m3
W1—底板抵抗线（m）W1=(0.4—1.0)h，比较高的梯段或坚硬完整岩石取偏小值
h—炮孔间距（m）
炮孔排距b=(0.8—1.0)a, 梅花形布孔
梯段爆破参数图示如下：

L2
L
L1
h
W1
图中L1=装药长度 L2=堵塞长度 h=超钻深度
爆破时，在设计边坡侧不得过量爆破，以免松动边坡。
4．爆破施工程序步骤如下：
（1）爆破设计和计算主要内容如下：
勘察现场了解地形建筑
对地质地形
资料分析
了解工程情况 及爆破要求
药包量的计算
药室布置设计
药包布置及选
择设计参数
制订爆破方案及规划
爆破效果的分析
安全范围
规定和计算
电爆网路选择和计算

（2）爆破施工：在爆破施工设计指导下进行。主要工序如下：

制作起爆体
打炮眼
炮位布置测量放桩位
全面检查电源
电压、电路

电爆线路
接 线
装炸药、雷管炮眼堵塞
全面检查
有无瞎炮
合闸起爆
安全警戒
及通知信号

1.9.5．光面和预裂爆破
光面和预裂爆破不同于深孔爆破，它采用弱性装药结构或用低威力、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在光面或预裂也的联线边坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面。
1．光面和预裂爆破和参数选择和设计
（1）参数选择
光面和预裂爆破的主要孔网参数有钻孔直径、孔间距和最小抵抗线；装药参数有线装药密度，即单位长度炮孔上的装药量。
A．钻孔直径d：通过过去路基施工的实践表明，在路堑边坡施工中，采用与主爆孔一样的100～150mm钻孔直径，较果要比小直径孔好。
B．孔距a：用孔距a与钻孔直径d的比值，孔距系数n作为衡量孔距对光面爆破效果影响的因素，即：
n=a/d
用孔距密集系数m作为衡量光面爆破效果与最小抵抗线有关的因素。
即：
m=a/WP
C．线装药密度q’和计算单位炸药消耗量q：线装药密度过大时，会使孔壁受到过分破坏，产生超开挖；过小时，会使岩石爆不下来或孔间形成硬坎，造成欠挖。计算单位用药量q值需与现场施工试验确定，使达到理想的效果。
2．光面和预裂爆破配合深孔爆破效果较好，是属于深孔爆破的一部分。光面和预裂爆破孔与邻近的主爆破孔之间的系分两种情况：
（1）沅面或预裂孔与主爆破孔的钻方向平行时，其间的距离取深孔爆破正常的最小抵抗线或排距的50%～70%。孔径小或岩石完整坚硬应取小值，孔径大或岩石破碎、松软则取大值。同时邻近的主爆破孔装药量和孔距相应减少25～50%。
（2）光面或预裂孔与主爆破孔的钻孔方向不平行时，则应保证二种孔中装药部位的距离不小（10～30）d。数值大小视岩质面定，破碎的岩取大值。
3．光面和预裂爆破的施工
（1）钻孔
A．光面和预裂炮孔深度应以钻孔能达到精度要求为限，不宜大于7m。边坡较高时，爆破可分层进行；分层处可留置30～50cm宽的边坡平台。
炮孔直径与所用炸药卷直径的比值（不偶合系数）以在2～3之间为宜，不应小于2。
B．光面和预裂钻孔作业与精度要求；
a．施钻前应沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除，并辟孔钻机运转工作面。
b．准确测放孔位桩。在横断面方向，孔口中心距路基中线水平距离和复测误差以及与计算值比较的误差均不得大于30mm。
c．施钻方向应与边坡走向垂直；横向角度应与边坡角一致。孔底中心偏离设计坡面不应大于孔深的2%（垂直边坡方向）。
d．孔底均应在同一底板平面上。
（2）装药
采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长度均匀分布。为保证孔口段的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段度视岩质、风化程度而定。为克服孔底部位岩石的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，要采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部药1～2m段的线装药密度可为设计值的1～5倍。
其装药步骤为：
a．根据孔深量出各孔的需的导爆索。
b．在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段，正常装药段和孔底加强装段位置。
c．按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。
d．装药前仔细检查孔眼，作好堵孔、水孔的处理。
e．装药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔辟的破坏作用，如图：
f．孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。
g．全部装药完毕后，进行爆破网络的联接和起爆。
（3）起爆网路
为增强光面爆破的质量，减少爆破的震动力，减少对岩层冲击，采用与主爆孔分开起爆，所有光面或预裂孔同时起爆的方法。按一定的间隔时时间延迟起爆，即光面孔迟于预裂爆孔。光面爆破间隔时间，采用微差爆破合理间隔时间的计算方法。
1.9.6．配备专业的爆破技术人员，爆破作业之前，对爆破人员进行爆破技术及安全教育，对爆破器材进行检查，试验，制定有关安全、试验、检查的规程及维护施工交通的方案，并报请监理批准。
1.9.7．每次爆破后必须及时清理废渣，按预定计划作为材料堆放或者废弃。准确地修好边坡，绝不允许在边坡有松散石、危石。路堑边坡开挖超过规定时，须根据监理工程师的要求修补。路堑开挖好后及时开挖边沟并进行边坡防护。
1.9.8．在石方爆破作业区，应以明显的标志标出危险区域，并在爆破时发出安全信号。如发现瞎炮，应采取安全、可靠的方法进行引爆或处理，并使监理工程师满意。
1.9.9．严格遵守国家关于炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。
1.10．边沟、截水沟、排水沟的开挖
边沟、截水沟和排水沟的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。
在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。
路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。
开炸石质过沟，采用小轻量炸药。超挖部分，要用小石块填砌密实，沟底凸出部分应凿平。
1.11．深挖路堑的施工
1．施工前详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层特征。
2．根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期编制施工组织设计，并据以配备适当的机械设备、数量和劳动力。
3．深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，及时向监理工程师、业主和设计单位汇报，经修改批准后，才能进行施工。
4．土质单边坡深挖路堑的施工方法采用多层横向全宽挖掘方法。
施工机械：若开挖路堑是以挖作填的或运距较近时，用推土机；若开挖路堑弃土较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行，或用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。
5．土质双边坡深挖路堑的施工方法采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。
施工机械：采用推土机；当弃土运距较远超推土机的经济运距时，采用挖掘机配合自卸车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。
6．单边坡石质深挖路堑的施工采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。
7．双边坡石质深挖路堑的施工采用纵向掘法，分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧按照单边坡石开挖的方法进行施工。
§2、软基处理施工
2.1．概述
2.1.1、本工程软土地基处理分布：
序号
起讫桩号
长度
(m)
面积
(m2)
处理深度
(m)
处治措施
1
K3+520～K3+648
128
8848
2.0
挖除换填
2
K5+240～K5+285
45
2908
1.5
挖除换填
3
K3+870～K4+070
200
11408
2.0
片石排水沟
4
K4+310～K4+460
150
9532
1.5
片石排水沟
5
K5+011～K5+086
75
4772
2.0
片石排水沟
6
K5+450～K5+520
70
2921
2.0
片石排水沟
7
K5+520～K5+610
90
2860
0.5
片石排水沟
2.1.2、软土地基处理在不同的地段采用不同的处理方法：
（1）无硬壳层且软弱下卧层深度在2～4m以内，采用挖除淤泥，换填符合路基填筑要求填料的方式。
（2）当填土高度小于10m，有薄层硬壳层且软弱下卧层深度在2～3m时，采用设置砂垫层结合纵横向砂沟的方式。
（3）桥头软基路段为控制工后差异沉降，防止桥头跳车现象，在保证稳定的前提下，增加纵横向土工格栅。
2.2．场地清理
软基处理前，先行清理公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质及原地面顶部的草皮及表层耕植土，对池塘处进行排水、挖淤泥。路基面标高高出原地面1.0m或不到1.0m的区域内，所有树木、树墩、树根和其它有机杂质都清除到路基面标高以下至少1.0m；在路基面标高高出原地面1.0m以上区域，树墩和树根均清除至原地面。
将路基表面30cm厚耕植土及浮泥清除干净，并用透水性填料全幅路基宽回填30cm过渡层，并做好路拱，在路基两侧开挖排水沟，以保证路基施工期间的排水畅通。
临时排水沟设置位置尽可能与后期排沟对应，为防止泄漏，临时排水沟采用粘土包边措施。
2.3．砂垫层施工工艺
砂垫层的厚度为50cm，结合纵横向砂沟的方式，砂沟沟宽为1.0m，深度至软土底层，设置间距为3×3m。砂垫层铺设宽度设计要求伸出中基两侧坡脚各100cm，每隔50m将砂垫层伸出坡脚外200cm，做为特置排水通道。
砂垫层材料采用干净的中粗砂，细度模数＞2.7，含泥量小于5%，渗透系数不小于0.005cm/s。
2.3.1．施工顺序
测量放线→清整路基→监理检查→铺砂垫层（合格砂）→平整压实到设计要求
2.3.2．施工方法
1．恢复中线，放出路段边线桩。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。
2．用自卸汽车将质量合格的中粗砂运至路段选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实。
3．砂垫层施工过程中，严防尘土、泥土和杂物污染，对受到污染的部分必须返工或更换。
4．砂垫层的高程、厚度、干密度、平整度渗透系数也应符合要求必须符合设计要求。
5．在砂垫层铺设完之后，每隔50～100m设置一些静力触探孔，以验证设计依据地层条件的准确性及确定合理的处理深度。
6．砂垫层施工时，应分层压实，压实厚度为10～20cm，限制人员、机动车通行，并尽快安排下一道工序的施工。
2.3.3．主要机械设备：水车，自卸汽车，推土机，装载机，平地机，压路机。
2.4．土工格栅施工
2.4.1．主要施工方法
1．土工格栅采用单向拉伸聚乙烯土工格栅，设计抗拉强度不小于40KN/m，对应延伸率不大于10%。
2．土工格栅应按垂直路线方向铺设，以改善其受力性能，长度不够路基宽度时可以搭接，接缝应尽可能靠近路基中部，不能设在路堤边坡范围内，土工格栅应直铺设到沟侧，土工格栅上下层间接缝应错开不少于0.5m。
3．铺设土布采用预张拉法，先径向张拉到设计值后，在路堤两侧各挖1m×0.5m锚固沟，先固定一侧，在另一端使用专门张拉机或葫芦吊等进行张拉，拉力控制在300kg/m左右，拉紧后填土锚固后再松开。
4．土工格栅材料之间的连接应牢固，且连接处的抗拉强度不能低于土工格栅极限抗拉强度的80%，且连接一般可采用尼龙绳，pp带等绑扎，严禁用铁比绑扎。纵向连接的绑扎点间距不得超过20cm，且搭接处土工格栅的重叠长度不小于15cm。其绑扎节不得超过30cm。搭接长度不小于50cm。
5．土格栅的铺设张拉，必须均匀张拉受力，使格栅达到平衡状态，按一定的坡度，紧贴填土层。
6．如果在填挖分界处；横向连接绑扎结点间距不应超过20cm，且搭接处土工格栅重叠长度不小于90cm，半填半挖段纵向连接绑扎结点间距不应超过20cm，且搭接处重叠长度不小于50cm。
2.5、软基路段填筑及超载预压
2.5.1、路基填筑时，采用薄层轮加法施工，每层压实厚度不大于30cm。采用薄层轮加法路基施工时，应高度重视监控工作，建立动态监控系统，必须认真、细致、准确、及时地提供监控资料，及时反映路基填筑质量。填土间歇时间按5～15天按排，实际填筑时间以监控数据来控制。
2.5.2、对于超载预压土方填筑，其压实度要求与路基要求相同，填筑材料采用填土；当换用其他填料时，则按其重度相应调整等载（超载）高度。超载预压时间不应小于6个月。
2.5.3、当桥台及结构物处在软土路基地段时，首先应对软土地基进行处理，并填至设计标高。待其预压时间大于6个月，沉降趋于稳定后，才能进行桥台或结构物的反开挖施工。沉降稳定标准为路基中心表面沉降速率不大于3cm/月。
2.6、施工监控
本标段线路，地质情况变化复杂，且大部分地段均为高填土，为保证全线软土路基安全快速地完成，建立软基监控系统。监控系统由监控断面和普通监测断面组成。主监控断面设置于软基地段最危险处（最具代表性），埋设沉降板、侧斜、孔隙水压力计、分层沉降等观测仪器，监控系统由有经验的专业监控人员组成，争取达到控制软弱地段，指导填方施工的目的。普通监测断面则沿路基每50～100m左右布置1个，只埋设沉降板与位移边桩。
2.6.1．监控断面的设置原则，在软基段内选择填土高、软土性质差的最软弱位置以及能代表软基段的设置主监测断面。具体监测断面位置，应根据有关地质资料、现场施工情况及埋设前的原位测试资料确定。
2.6.2．监测项目分为应力观测和应变观测，应观测包括孔隙水压力和土压力观测，应变观测包括表面沉降、分层沉降和测斜观测。
主断面埋设监测仪器数量表：
仪器
沉降板（块）
测斜（孔）
分层沉降标
孔压力（只）
土压力盒(只）
A
5
1
1
4
3
2.6.3．监测标准
1．监测标准采用孔压、沉降、侧向位移三项指标综合控制。
2．加载期间稳定控制标准如下，如根据标准综合判断路基处于危险状态，即通知施工部门采取措施。
（1）单级孔压系数小于0.6，综合孔压系数小于0.4。
（2沉降速率不大于15mm/d。
（3）侧向位移不大于5mm/d。
3．每一级加载完成后继续进行观测，直至达到以下稳定标准后方可进行下一级加载。
（1）单级孔压系数小于0.4。
（2）沉降速率小于6～8mm/d。
2.6.4．监测频率
施工期间监测频率表：

沉降板
孔压仪
测斜
土压力盒
分层沉降
加载时间
1次/天
2次/天
1次/天
1次/天
1次/2天
加载后七天内
1次/2天
1次/天
1次/3天
1次/2天
1次/3天
加载一个月后
1次/3-5天
1次/2天
1次/7天
1次/3天
1次/7天
加载三个月后
1次/7天
1次/4天
1次/15天
1次/7天
1次/15天
2.6.5．软基处理横断面观测仪器布置
1、观测仪器分为：路基填筑观测沉降板（其组成为沉降板、塑料套管、金属测杆）、分层沉降标（观测深度至软土深度层内）。
2、沉降板在清淤后、填平鱼塘之前埋设完毕，其余项目均应在软基处理后、填筑砂垫层之上的填土前埋设完毕。
3、埋设时，沉降板底槽应平整，其下铺设60cm×60cm×20cm的砂垫层。沉降板的测杆及其它项目埋设和接驳的垂直度偏差率应不大于1.5%。
4、沉降板采用钢板，测杆采用钢管，与沉降板焊为一体，套管为塑料管，必须有足够的刚度与强度；随着填土的增高，测杆与套管也应相应接高每节长度不得超过50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，盖顶高出碾压路面50cm，为预防施工时损坏沉降板与测杆，在观测仪周围应用小型夯实机夯实，套管外测面应涂一层醒目颜色，盖顶加插一面小红旗，以示警戒。
5、孔隙水压力测点和分层沉降标测点的间距分别为2m和1m，分层沉降标、孔隙水压力计应布置在整个软土深度范围内。
6、孔隙水压力计采用钻孔埋设法。埋设时应采用一孔单只孔压计埋设方式，并注意封孔。
7、分层沉降标采用钻孔埋设，钻孔垂直偏差率应不大于1.5%，埋设后波纹管露出地面15～20cm，导管外露30～50cm，并随填土增高接出导管并外加保护管，保护措施与沉降板相同。
2.6.6．沉降与稳定观测
1、为保证软土路基施工的质量要求，沉降与稳定观测的点应设置在需要观测的具有代表性的位置，它将直接反映出测点处地基变形情况，因此，测点的设置位置不仅要根据设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。
2、沉降与稳定观测点设置在路基同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。对观测点的保护十分重要，不能因为对测点的保护不力，造成测点破坏或管子阻塞而前功尽弃。
3、测点标杆安装时应严格按规定进行，安装必须稳固，对露出地面的部分均应设置保护装置。
4、用于沉降与稳定观测的仪器使用前需进行全性能检查和校检，以保证测定仪器的正常使用和观测数据的可靠。
5、在施工期间严格按设计合同方件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。每填筑一层应观测一次；如果两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次。路堤填筑完成后，堆载预压期间观测视地基的稳定情况而定，一般半月或每月观测一次，直至预压期结束。
6、当路堤稳定出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取果断措施，等路堤恢复稳定后，方可继续填筑。
7、地基的稳定性可通过观测地表面位移边桩的水平位移和地表隆起量面获知。
8、每次观测应按规定格式作记录，并及时整理、汇总观测结果。

§3、路堤及台后填土施工
3.1．施工顺序
施工准备→确定路堤填方方案→桩位复测、施工测量放线→排水疏干→拆迁、砍树、基底清理、清淤、换填、翻挖碾压等→基底检测→路基土体水平分层填筑→分层碾压→分层检测、试验→路基排水施工→边坡碾压→边坡整修→边坡防护及砌筑→路基检测→检查签证。
3.2．填方材料
本标路基填方用料是将挖方的合格材料通过纵向调运作路基填料，即以挖作填。
3.2.1．施工前将路基挖方料的土质试验报告提供给业主和监理工程师，说明该场地土是否适宜作填方或符合设计要求。
3.2.2．路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、生活垃圾、建筑垃圾、含有树根和易腐朽物质的土、有机质含量大于5%的土、液限大于50%、塑性指数大于26的土。
3.2.3．施工时所有路基填料均应符合部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ013-95）有关规定。
3.3．现场压实试验
3.3.1．路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。进行击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。
3.3.2．本合同段路基填筑施工的每种类型的填筑材料，在开工前28天，结合施工路段，选择长度大于100m（全幅路基）的试验场地进行现场压实试验，并将试验结果报监理工程师审批，否则不得进行该类型的路基填筑施工。
3.3.3．试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。现场压实试验要有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。
3.3.4．试验结束时，如果试验段的压实度达到路基压实的质量标准，则可作为路基的一部分，否则应挖除，重新进行试验。
3.4．一般路基填筑施工
3.4.1．土方路堤
1．路堤填方施工前，对原地面进行清理、压实。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。