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高速公路提供路基压实度qc成果

精品文档
提高路基压实度
XXXX项目 QC小组
一、工程概述
京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，路基采用分离式路，路基宽度为2×17.35m，按四车道高度公路标准建设。本段构造物包括道德乌兰大桥1座126m，通道桥2座，跨径为8m，涵洞56座，其中通道涵24座，水涵32座。全线路基挖土方为 m³，挖石方为 m³；填土方为 m³，填石方为 m³，特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为 。

起点
终点

项目平面图

二、小组简介
小组名称
京新高速项目QC小组
成立时间
2015年4月20日
小组人数
12
小组活动时间
2015年5月30日─2015年11月30日
注册号

小组类型
攻关型
小组制度
1、小组每周活动两次，每次活动时间不得少于0.5h。
2、提倡踊跃发言，坚持按PDCA循环程序办事。
3、小组每次活动，全体成员出勤率达到80%以上。

京新高速项目QC小组成员简介
姓名
学历
年龄
职务
职称
职责
小组分工
出勤率

项目经理
工程师
组长
全面负责
100%

项目总工
助理工程师
副组长
组织策划
100%

生产经理
助理工程师
组员
具体落实
100%

项目副经理
工程师
组员
组织协调
99%

试验主任
工程师
组员
实验负责
100%

技质部负责人
助理工程师
组员
方案编制
100%

工程部负责人
助理工程师
组员
生产协调
100%

安全员
助理工程师
组员
安全管理
100%

技术员
助理工程师
组员
质量检查
100%

技术员
助理工程师
组员
质量检查
100%

技术员
助理工程师
组员
质量检查
100%

试验员
助理工程师
组员
实验记录
98%

试验员
助理工程师
组员
实验记录
100%

施工员
助理工程师
组员
现场管理
100%

施工员
助理工程师
组员
现场记录
100%

三、课题选择
1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿拉善盟重点交通工程，保证施工作业高质高效，对于树立中建系统的形象，扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要。
2、根据以往路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一，为实现公司精品工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度”作为本QC小组的活动课题。
四、调查现状
时间：2015年6月10日——2015年6月20日；
对象：ZK210+300-ZK210+500第二层填筑；
原则：按照确定的施工参数和施工工艺进行施工；从取土场进行取土，然后进行摊铺并压实。施工结束后项目部试验人员采用灌砂法对该段路基进行压实度检测。
YK212+300-YK212+600段第二层填筑压实度检测结果
序号
里程桩号
部位
实测压实度（%）
设计压实度（%）
结果
1
YK212+320
左6.2m
93.1
93
合格
2
YK212+320
中
92.8
93
不合格
3
YK212+320
右7m
93.3
93
合格
4
YK212+380
左6.1m
93.5
93
合格
5
YK212+380
中
93.2
93
合格
6
YK212+380
右7.2m
93.4
93
合格
7
YK212+440
左6.5m
93.1
93
合格
8
YK212+440
中
92.9
93
不合格
9
YK212+440
右6.6m
93.3
93
合格
10
YK212+500
左5.5m
93.2
93
合格
11
YK212+500
中
93.1
93
合格
12
YK212+500
右6.9m
93.5
93
合格
13
YK212+560
左6.1m
93.1
93
合格
14
YK212+560
中
93.2
93
合格
15
YK212+560
右7.2m
93.1
93
合格

通过试验人员对该段路基的检测，各检测点压实度合格率仅为86.7%，且平均压实度偏低，为93.2%；QC小组认为此段路基填筑施工存在问题，为此QC小组成员准备对路基存在问题进行了调查，分析并解决原因，提高路基压实度的合格率。
五、设定目标
QC小组成员依据本工程实际情况，结合类似提升工程施工经验，并根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 – 2004）以及《公路路基施工技术规范》（JTG F10 – 2006）相关规定。
将本次QC活动的目标确定为：提高路基填筑压实度合格率达到100%。
分析得出3点，支持设定目标可以实现：
1、针对路基填筑施工，项目编制了路基施工专项方案。
2、QC小组人员素质高，经验丰富，并有成功QC实践经验，有10人工作3年以上。
3、公司有类似工程可以借鉴，QC小组成员对路基填筑施工已有了深刻认识。
六、原因分析
上述所测路段压实度效果均不理想，QC小组成员对存在问的题进行了调查，结果见下表：
路基压实度存在问题调查表
序号
问题项目
频数
频率
累积频率
1
含水量偏小
6
40.0%
40.0%
2
操作不规范、不熟练
2
13.3%
53.3%
3
回填厚度偏大
5
33.3%
86.7%
4
碾压方法不正确
2
13.3%
100.0%

通过上表，我们可以看出“含水量偏小”“回填厚度偏大”，是影响路基压实度的主要问题。为此，我们召开了小组会议，采用头脑风暴法，各抒己见，对引起压实不足的各种原因进行了统计、分析，列出了10条原因，见下表
影响路基压实度合格率因素
1
人员经验不足
6
洒水不均匀
2
质量意识差
7
摊铺不均匀
3
压路机选型不当
8
碾压方法不正确
4
填料不合格
9
碾压工艺交底不彻底，缺乏指导性
5
填料厚度不均匀
10
气候干燥，含水量偏小
七、确定主要原因
为确认影响路基压实度的主要原因，QC小组深入现场，多次进行调查取证，并对末端原因开会讨论分析，最后确认了六个要因，见下表：

影响路基压实度合格率因素要因验证表
序号
原因
验证情况
验证人
结论
1
人员经验不足
QC小组对现场管理人员进行了理论考试和实际操作考试，测试结果均合格。

非要因
2
质量意识差
询问现场操作人员，发现4名操作人员对路基质量控制没有引起足够的重视，随意性较强

要因
3
压路机选型不当
现场调查，使用22t振动压路机，基本能够满足施工要求

非要因
4
填料不合格
经料场取样检测，填料均合格

非要因
5
填料厚度不均匀
经现场检测，整平机司机技术水平较差，相对高差8cm

要因
6
洒水不均匀
经现场检测，洒水车洒水过少，且不均匀

要因
7
摊铺不均匀
经现场检测推土机司机摊铺起伏不一

要因
8
碾压方法不正确
经现场检测，压路机司机碾压遍数合格但速度过快

要因
9
碾压工艺交底不彻底，缺乏指导性
通过检查技术交底书，碾压工艺合适

非要因
10
气候干燥，含水量偏小
当地处内陆气候干燥，填料含水量过小

要因

根据以上原因我们绘制了关联图，根据关联图可知，影响路基压实度不合格的末端因素有11个。

八、制定对策
QC小组通针对5个主要原因，开会讨论，并制定对策如下：
路基压实度对策表
序号
分析原因
对策
验证人
验证日期
1
质量意识不强
由项目总工纪洪辉主持召开专项会议，在会议中要求每一位员工提高工作责任心；并要求工程部对施工队伍制定奖罚措施

2015年6月15日
2
气候干燥，含水量偏小
由试验室主任王俊荣指导现场作好洒水闷料工作，试验员王壁东检测料场土料含水量，来决定洒水遍数和洒水量

2015年6月17日
3
洒水不均匀
由试验员樊彦飞实时检测填料的含水量，当含水量为最佳含水量时，开始碾压。

2015年6月18日
4
填料厚度不均匀
摊铺过程中，插杆挂线，由技术员杨安乐、李光库、顾海浩配合平地机控制每断面的松铺厚度

2015年6月18日
5
碾压方法不正确
由施工员刘丁瑞、王志按照路基填筑方案对施工人员进行二次技术交底，并跟踪记录控制压实遍数。

2015年6月18日

九、对策实施
实施一：
2015年6月15日——2015年6月20日期间，QC活动小组组长史国良多次在调度会及技术专题会上强调质量意识，要求项目所有参与人员提高工作责任心，并明确指出在今后的工作中，若员工由于质量意识问题使项目处于被动并造成经济损失，经理部将给予严厉的处罚。另外专门组织施工队伍召开质量专题会议，对各队伍宣贯并下发了质量奖罚制度。
实施二：
根据QC小组制定的对策，改变以往的施工工艺，大大提高了施工效率。
实施三：
由试验室主任王俊荣指导现场作好洒水闷料工作，试验员王壁东检测料场土料含水量，来决定洒水遍数和洒水量，由试验员樊彦飞实时检测填料的含水量，当含水量为最佳含水量时，开始碾压。
实施四：
摊铺过程中，插杆挂线，由技术员杨安乐、李光库、顾海浩配合平地机控制每断面的松铺厚度。
实施五：
由施工员刘丁瑞、王志按照路基填筑方案对施工人员进行二次技术交底，并跟踪记录控制压实遍数。
十、效果检查
项目部对ZK210+300-ZK210+500段第三层填筑采用灌砂法对路基压实度进行了检测，检测见过见下表；
YK212+300-YK212+600段第三层填筑压实度检测结果
序号
里程桩号
部位
实测压实度（%）
设计压实度（%）
结果
1

YK212+320
左6.1m
94.1
93
合格
2
YK212+320
中
94.8
93
合格
3
YK212+320
右6.5m
94.3
93
合格
4
YK212+380
左6.3m
94.5
93
合格
5
YK212+380
中
94.2
93
合格
6
YK212+380
右7.1m
93.9
93
合格
7
YK212+440
左6.2m
93.8
93
合格
8
YK212+440
中
93.9
93
合格
9
YK212+440
右6.4m
93.8
93
合格

10
YK212+500
左6.6m
94.2
93
合格
11
YK212+500
中
94.1
93
合格
12
YK212+500
右5.9m
94.5
93
合格
13
YK212+560
左6.2m
94.1
93
合格
14
YK212+560
中
94.2
93
合格
15
YK212+560
右7.1m
94.1
93
合格
通过试验人员对该段路基的检测，检测点压实度合格率为100%，且平均压实度为94.2%比设计压实度高了1个多百分点；
运用QC方法，解决了路基压实度偏低问题，提高了路基施工质量，并积累了宝贵的施工经验。
社会效益
1、项目路基填筑质量得到提升和保证；
2、其成果受到业主、总包和监理等单位的肯定；
3、为公司品牌的扩大作出一定促进作用。
十一、总结与下一步打算
1、通过对路基压实度进行检查：路基填筑顺利进行，压实质量良好，实现QC小组设定目标。
2、资料汇总，分析总结施工经验、并完成相关工序作业指导书。
3、后续施工中，加大路基压实度跟踪统计，根据现场填料和机械组合进行最佳优化。
4、在以后的施工中进一步组织职工学习全面质量管理知识，提高全员的质量意识，让每个成员真正能够运用工作方法去开展工作。
5、将QC小组取得的经验成功认真总结，以便指导生产。
6、在今后施工中，针对某些工程项目的技术难题成立相应的QC小组进行难题攻关，继续发挥QC小组的作用，不断提高施工质量，力保工程创优。
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