航空物流服务链的特征及现状电子教案.doc

航空物流服务链的特征及现状摘要分析了航空物流服务链的构成,描述了航空物流服务链的特征,最后明确指出了目前中国航空物流服务链运作中存在的若干问题。关键词航空物流;服务链;纵向一体化趋势1引言经济全球化进程的推进和中国国民经济持续快速的发展,尤其是中国产业结构优化升级的不断深入和构建适宜全球生产与分销的快速供应链的客观要求,加速了中国航空物流业的发展,也使其物流运作愈来愈呈现出显著的服务链特征。因此,本文在提出航空物流服务链涵义的基础上,分析了航空物流服务链的构成,描述了航空物流服务链的特征,并明确指出了目前中国航空物流服务链运作中存在的若干问题。2航空物流服务链的涵义及构成航空物流是以航空运输为主要运输形式,借助现代信息技术,连接供给主体和需求主体,使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合,形成完整的服务供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。与传统航空货运相比,航空物流不仅要完成货物的空中运输,而且还要积极参与客户物流运作的全过程,对客户的以降低成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理,因此,航空物流更加强调物流功能的整合和合作关系的协调。狭义的航空物流企业是指参与航空物流运作、提供货物空中运输服务的航空公司,既包括利用腹舱载货的客运航空公司,又包括专业的航空货运公司。而广义的航空物流企业则是指参与航空物流运作,提供空中运输、货运代理、地面运输、货站服务等业务的所有企业。不论是狭义的还是广义的航空物流企业,均在航空物流运作中形成一条完整的服务链,并各自在该服务链中发挥着重要的作用。因此,航空物流服务链是指在航空物流服务中,以满足客户(货物所有者)需求为目的,从货源的组织开始,经过地面运输服务、机场货站服务及空中运输服务等作业环节,最终将货物送到客户(收货人)手中,由航空货运代理企业、地面运输企业、机场货站服务企业、航空运输企业及客户等组成的一个有机的网络整体。通过这个服务链可以实现货物的流动、货物保管责任的转移以及相互之间信息的交流。如果从航空物流的作业流程来看,航空物流服务链可以看作是从货物运输的计划开始,到货源的组织、货物出港、空中运输、货物进港、货物储存及货物配送的一个完整的服务供应链,如图1所示。3航空物流服务链的特征根据上述定义可知,航空物流服务链具有以下的特征:(1)较强的客户参与性。从网链的组成结构上看,航空物流服务链不同于一般的供应链。一般供应链的客户往往位于链条的末端,是供应链的最终服务对象,而航空物流服务链的客户却位于航空物流链的两端,这在客观上要求所有航空物流企业要与两端客户进行同步的信息沟通和多点的双向接触,以实现对客户服务需求的快速响应。因此,对于该链条完成最终物流服务具有决定性作用的客户参与便成为航空物流链的首要特征。(2)典型的客户需求驱动性。从网链的驱动力类型上看,航空物流服务链是一个典型的客户需求驱动式供应链。航空物流服务不可存储和转移的特征决定了不可能有提前生产并储存的服务“库存”,因此,航空物流服务链必然是需求驱动型的。没有客户的需求,各个环节的服务就没有了对象,也就不能发生服务链上的一系列运作。也就是说,航空物流服务链必然是以客户的需求为中心,直接面向客户的需求来构建,整个服务链的活动也是从对客户需求的了解和预测开始的。(3)完全的客户需求响应性。从网链的运作模式上看,航空物流服务链具有完全的反应型供应链的基本特征。一般来说,航空物流服务需求具有不可预测性和多样性,具体表现在:服务需求的时间和具体内容难以预测、不同客户的服务需求差异化程度较大等方面,因此,航空物流服务与面向客户定制化生产的供应链有相似之处,多变的客户需求要求航空物流企业的服务产品要具有明显的创新性和完全的客户需求响应性。(4)显著的客户服务集成性。从网链的服务过程看,航空物流链具有显著的客户服务集成性。航空物流服务需求的不可预测性以及由此带来的航空物流服务链运作的不稳定性给航空运输保持其运送速度快捷的优势带来极大的困难。这就要求所有航空物流企业针对特定客户的物流服务,在强调整体链条服务标准一致性和服务过程协调性的基础上,集成所有航空物企业的全部相关资源,保证物流服务链紧密联结和协同运作。4中国航空物流服务链运作中存在的问题目前在航空物流服务链的运作过程中,存在着链条分割严重、瓶颈环节突出、整体控制能力与市场整合能力较差、企业间机会主义行为存在、物流信息流动受阻等问题。具体表现在:(1)航空运输企业服务链条较短,服务附加值较低。航空运输企业主要经营点对点的航空货物运输,这些业务仅占航空物流服务链条中的一小部分,与航空物流服务链条的其他环节相比,其作业附加值相对较低,获取的利润相对较薄。例如,根据某航空公司国内业务的统计情况,航空公司国内业务的平均收入在2.25元/kg左右,而航空货代企业的国内业务平均毛利润可达5.5元/kg到9.1元/kg不等。(2)航空运输企业难以直面客户,市场适应性较弱。集中托运(Consolidation)一直是航空货运业的主要运营模式,也是目前航空货运代理的主要业务之一,所以,航空公司并不与货主有直接的接触,在空运货物进入始发机场之前的所有操作均有航空货运代理企业负责,因此,航空运输企业依靠航空货运代理企业从事航空运输服务营销的现状无形中在航空公司与客户之间树起了一道屏障,其结果只能是航空公司不能完全及时地了解客户的真实需求,也使得航空货代企业诸多的不规范操作严重影响航空物流服务质量的提高,这与当今“以客户为中心”的企业经营管理模式有所违背,极大地影响了航空运输企业的市场适应性。(3)航空运输企业货站投入不足,整体控制力不强。尽管在航空物流服务链上出现两次的机场货站服务企业在两次不同位置上扮演着不同角色,但它却是衔接空中运输与地面运输的重要环节。机场货站服务企业以其专业的进港货物安全检验、始发站货舱配载与装卸、出港货物临时储存与分拨等业务,保证了航空物流服务链的高效运作。由于长期以来机场货站经营具有较高的政策性和技术性的进入壁垒,导致大多航空公司并不自建航空货站或者对航空货站的投资有限,因此,航空货站的低效运行已严重影响了航空物流服务链的整体运作,成为航空物流服务链的瓶颈环节,同时还降低了航空运输企业对航空物流整体流程的控制力度。(4)航空货代企业核心资源缺乏,市场整合能力差。航空货代企业在航空物流服务链中主要负责零散货源的集中以及运输单证的处理、货物地面运输和暂时存储等,在整个航空物流过程中,航空货代企业几乎是与货主企业直接接触的唯一环节,也是较为全面掌握货源信息和航线网络信息的重要节点,具有整合航空物流市场的独特优势。但是由于航空货代企业缺乏航空物流运作中的航空运输、地面运输和运营网络等核心资源,所以这种独特的市场整合优势无法更好地发挥。例如,航空货代企业依靠其代理多家航空公司航线的优势,通过与客户建立良好的业务关系,吸引大量航空物流的货源,但由于其无法参与航空承运、机场操作,且受航空公司运输能力、机场操作时间与运作效率等方面的限制,使其服务质量无法得到有效保证;再加上大多数规模较小的航空货代企业缺乏完善的地面运输网络和业务运营网络,无法确保其在目的地的物流服务承诺,也使得门到门服务的要求无法得到较好满足。(5)航空物流企业机会主义行为严重,整体运行效率低。航空物流服务链由包括客户在内的四类企业构成,这四类企业形成了航空物流服务链的七个运作环节。这种服务链条严重分割现象不仅不利于链条整体运作效率的提高,而且还极易引发企业间机会主义行为的存在。航空物流企业间机会主义行为主要表现在:客户隐瞒所运送货物的有关真实情况,甚至有时与航空货代企业或机场货站服务企业相勾结,向航空公司隐瞒运送货物的品名、数量和运输要求等,造成了航空公司运作效率的降低和监督成本的加大;航空货代企业利用其掌握多家航空公司航班信息的优势,向客户提供所谓的差异化服务,实则为自身谋取暴利,这种不规范的机会主义行为极大影响了航空公司的品牌效应和经营声誉;机场货站服务企业更是利用其在航空物流服务链中资产专用性的独特优势,违规装卸、疏于管理、服务质量低劣、服务响应迟缓等现象屡见不鲜。(6)航空物流服务链信息资源分散,整体优势不易发挥。经过多年的努力,中国航空运输业的货运信息化已经取得了显著成绩,目前几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货代企业都引进或自行开发了适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。但是,由于这些自行开发或委托其他计算机信息网络公司合作开发的货运信息管理系统和各自使用的技术不同,设备互不兼容,所以这些系统网络往往只是在本公司或是本地局域网的范围内联网,无法实现更大范围的信息共享,而且有些功能还不尽完善,使得航空物流系统信息资源分散,信息流动受阻,整体功能优势得不到充分发挥,这不仅造成了物流信息资源和网络技术资源的严重浪费,而且还直接影响到航空物流的运作效率提高和我国航空物流的健康快速展。5结束语针对目前中国航空物流服务链运作中存在的问题,不得不使人们更加关注目前航空物流实践中的一种趋势-纵向一体化。以作为全球快递巨头的UPS和联邦快递为例,这些企业均是一体化经营管理模式的实践者,由于实施货运代理与货物承运的一体化运作,他们被业界称为运输整合商(integrators),从而成为航空物流高端市场-航空快递市场的主导者,有关资料显示:他们以占全球航空货运业不到6%的投资,完成全美货运量的92%和航空货运收入的60%以上。而曾获香港服务业创意大奖的“超级中国干线”则是香港空运货站有限公司的一项创新服务,他们在航空物流服务链中积极拓展自身的服务范围,以“卡车航班”的方式,切入到航空货物托运和货运代理等业务中,成为机场货站服务企业一体化经营的典范。面对航空物流企业一体化运作趋势渐强的发展形势,中国航空物流企业应根据自身运作的实际情况,尝试推进纵向一体化战略的实施。参考文献1Forster P W,A C Regan.Electronic Integration in the Air Cargo Industry:An Information Processing Model of On-time PerformanceJ.Transporta-tion Journal,2001,40(4):46-62.2邹建军.服务链延伸:传统航空货运企业的战略转型J.中国民用航空,2005,(6):24-26.3傅烨.供应链与服务链管理比较研究J.物流技术,2005,(2):70-72.随着企业业务的不断扩大和国内市场的不断扩大，特别是中国加入WTO的影响，越来越多的企业已经涉入或将要涉入国际贸易领域。例如，生产制造型企业对进口原材料的购买，经销商直接代理国外的产品，都使得物流管理人员必须熟悉国际货运的一些知识，加强对这些业务的管理。虽然许多企业都是进口商（当企业没有进出口权时）或货运代理来完成这些业务，但是能对国际货运业务主动地进行管理，将使得企业对供应链的成本和周期时间进行有效地控制从企业的角度来看，物流管理的核心是在供应链中流动的存货。控制存货的数量、形态和分布，提高存货的流动性，使物流、资金流、信息流、控制流畅通并形成一个完整的闭环反馈系统，在最需要的时候提供最适量的物料，是企业内部物流管理的根本所在。因此，企业内部物流管理就是指企业对采购、生产到销售过程中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。如原材物料的用料申请计划、采购、运输装卸、仓储、加工包装、产品入库发运.企业内部物流贯穿企业生产和经营的全过程，对企业内部物流环节的任何改善都会对企业管理水平的提高起促进作用。因此，物流合理化被称为企业脚下的金矿，当前企业最重要的竞争领域。特别是企业库存控制的合理化程度，能体现企业素质的高低。库存过多不仅占压流动资金，而且掩盖了企业管理中的许多矛盾：部门工作的效率、物流设施的合理配置与使用、物流信息化建设、劳动纪律、部门之间的协调配合以及设备维护部门的责任心等等都将得到体现。一位日本企业家认为，只要看物流状况，就能判断企业的管理水平，这是很有道理的。如何在微利时代实现利润最大化？我省众多的生产制造企业都在思考这个问题，“物流人才”这个善于挖掘“第三利润”的人开始成为人才市场上的“新贵”。据最新统计的数据表明，我省物流师的缺口达到了20万，中国物流人才日益走俏。公司的经营理念是：门对门的服务，情与情的流通。提供最专业的汽车、火车、轮船、集装箱等货物运输等服务.物流管理信息化 大连数字口岸建设历程最近，经常和大连港打交道的货主和航运公司不断感受到大连港工作方式的变化。过去集装箱的订舱、查询、提箱等需要不断地跑码头，还要收发大量的传真进行确认，现在他们只需要点击“大连口岸物流网”，就可以轻松获得从订舱到提箱过程的所有信息。不仅如此，航运公司、船代、车队以及场站均实现了与码头间的通讯，直接获取集装箱作业信息，同时，船代、车队、货主、货代和场站业务员可以收发空箱的发放和存放指令。这样不仅实现了无纸化办公，同时也减少了中间环节，大大提高了效率。大连“数字口岸”的建设不仅为物流企业提供了便利，也是大连建设“东北亚航运中心”的重要手段.物流企业是至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。物流企业的三种类型，即运输型、仓储型.企业物流是企业一体化管理的重要组成部分，其企业不一定是物流公司企业物流它是指以客户满意度为目标和驱动力，在企业内和它的供应、营销渠道上，对货物、服务和相关的信息从货源地到目的地进行有效的流通和储存，以满足客户要求的过程并对这个过程进行计划、协调、执行和控制。企业物流可以分为供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物流几个具体环节.物流范围很广，工作的话很多都是属于范畴之内仓储、配送业务公路、铁路、海运、航空运输，理货、包装、装卸、报关、报检等等很多，具体我也不会说了。今年我们物流班才刚出来工作的，大多都是做业务员、操作、客服、报关还有仓储。高级的物流管理人才，没有那么快轮到我们做的。因为我们一点经验都没有。起码要几年后吧。高级的物流管理人才，现在都很缺拉，以現在來看就還可以。有很多公司都争着要的。因为一间公司物流方面做得好的话，它的公司发展得肯定也错的。物流人才肯定是很需要的。高级的物流管理人才，还是需要自己努力的。