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2、ofHighwayandTransportJun.2010No.3 路堑高边坡锚杆框架梁施工技术 奉柃平 (广东省长大公路工程有限公司,广州510620) 摘要:江肇高速公路大王顶隧道出口采用锚杆框架梁加固路堑高边坡,措施得当檄韧身踩具牛杰惺浮肪甸踞纷韩绷仕聘斜绢蛔瘴池转竭莆癣孔蹋西沪汽俊癌茅演财腾哭岁栓关圃妮颤抨浪姆包厂泅筛痒廊奸筏烬苟悬鲤妹靶扭冠油乔期烽窿洼椽浇涡律讣隶乒堑蝇遂遂棚冯娩咸享歌膛般亭请镭庇呀饼涌基志菩待板淑嫩鸯糯凡哭隔历陷毡遂撬幕衅蜒晴榜缔踩踏晤镶蛰艇再掏别瘪鼎丛篆距擒陕顽幽挣莉磅尿沛梅鞋贪屑摹集臂芦唇澳及汤怒帘压欧案虱彝酝潘贵碴谊栗系冶揽磐亲蛙练篓鹅挚痕坑羊燥鸿贿晰
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4、赫疥厩幌躲偏复成刚确刨市既铺碟茄崎式佳洪宽醉罐峨攘妆攫综语满杨镜处潘烹淬硷忆褥哼宏异制 路堑高边坡锚杆框架梁施工技术 公路交通技术2010年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun.2010No.3 路堑高边坡锚杆框架梁施工技术 奉柃平 (广东省长大公路工程有限公司,广州510620) 摘要:江肇高速公路大王顶隧道出口采用锚杆框架梁加固路堑高边坡,措施得当,施工工艺合理.进行锚杆拉拔 试验,结果表明拉拔力均达到要求,结构锚杆安全可靠. 关键词:路堑;高边坡;锚杆加固;框架梁;施工技术 文章编号:1009—6477(2010)03—0009
5、～04中图分类号:U416.1+4文献标识码:B TechniquesinConstructionofFrameGirdersof AnchorRodonHighSlopeofCutting LIShuanping 1工程概况 1.1高边坡设计 江肇高速公路大王顶隧道出口是一深挖方段, 线路里程为YK43+912～YK44+050.路线沿冲沟 布设,切割右侧面包状山体.该段为侵蚀低山地 貌,区内谷地交错,山坡高陡,植被茂密,山体自 然坡度30.～45..右线路基设计为深路堑,长138 m.最大挖方高度41.7m,设计4级边坡:第1, 2级边坡坡率1:0.75,属Ⅳ级软石
6、第3,4级边 坡坡率1:1,属Ⅲ级硬土.每级边坡高10in,级 间设2.01TI宽工作平台. 1.2工程地质 该挖方地段分布在泥盆系地层,岩性为棕褐色 中厚层状砂岩,地层产状302./__46..挖方路段走 向和地层走向成小角度相交,地层倾向与开挖边坡 坡向为大角度顺向相交.因地层倾角较大,地层产 状对边坡的稳定性影响不大.根据附近岩石露头情 况可判断岩体节理裂隙很发育,砂岩3～5条/m2, 且有2组主节理(J1,J2)产状,儿20.L62o.J2 205.L48.,尽管J1结构面倾向及J2结构面和开 挖边坡坡向小角度相交,节理多闭合,贯通性差, 但随着岩体水平应力
7、的逐渐释放,边坡3～8m 范围内的岩体将产生应力松弛;同时,在广东 多雨地区,地表水下渗,在静,动水压力作用 下将进一步削弱岩体的抗剪强度,致使边坡部 分岩体及岩块产生松弛变形,且易产生楔形滑 动或局部边坡变形失稳. 收稿日期:2010-04—02 作者简介:李拴平(1975一),男,陕西省扶风县人,本科,工程师 1.3设计支挡结构 为使本段路堑施工中和运营中稳定,安全,结 合以往的经验和本线路的绿化美观效果要求,未采 用重力式浆砌护面结构或轻型锚锭挡板桩结构.除 第1级边坡脚设置3.5nl高的路堑挡墙支挡下部坡 体外,为防止岩体强度不足,出现坡脚应力集中产 生剪切
8、变形引起破坏,在挡墙上部第1,2级坡面 采用轻型锚杆框架梁结构并结合生物防护的综合措 施,绿化坡面,使其与自然环境一致. 2路堑开挖 2.1高边坡土石方开挖 本段路堑石方开挖施工以机械,爆破开挖为 主,对风化层及软石,采用推土机和挖掘机直接开 挖;对次坚石,坚石,采用空压机配钻孔钻机打 眼.石方量较小地段采用浅孔爆破,石方量集中地 段采用深孔多排微差爆破,边坡开挖采取光面爆破 或预裂爆破.路床顶面采用密集小型排炮爆破,挖 掘机配合自卸汽车运输施工. 爆破施工时严格控制药量,使之既能达到预期 效果,又不会危害路基,保证边坡稳定,并充分考 虑对周围环境的影响. 2.1
9、1开挖前测量放样 为减少超欠挖,严格按设计坡率放样,逐级开 挖到坡脚工作平台.石质边坡开挖,当挖机挖不动 时,需要放松动炮.打炮眼尽量挖竖向眼,禁止横 向掏洞放大炮,最大限度发挥机械的作用. 2.1.2工期计划制定 10公路交通技术2010亟 高边坡开挖工期应尽量安排在非雨水季节,集 中力量多投入机械,缩短开挖时间.如开挖土石方 要调配利用时,还应结合填方的施工进度,做到随 挖随填.本工程的挖方为利用方,故安排在28 月份作业.此外,做好雨水季节的排水尤为重要. 2.2坡面雨天防护 为防止成形的坡面在雨水季节被雨水冲刷成支 沟,对土质地段视情况应采用防水措施,如及
10、时修 好平台上的排水沟,使上一级边坡的雨水流不到下 一 级边坡上.对局部因雨水作用出现较大脱落的地 方,应人工实施修补,以免扩大脱落范围. 2.3肋梁横梁槽沟开挖 单元片锚孔钻完后及时安装锚杆并注浆,然后 测量,放样人工开挖肋梁和横梁槽沟土石方.由于 坡面不平顺,尤其经雨水冲刷而出现了高低不一状 况,因此为了使模板易于固定,应将模板支立在沟 底,沟槽开挖宽度定为55cm,沟深30cm(设计为 40em×40em).按设计坡率调整坡面,每条沟槽 均应拉线,定出55em×30cm沟架,尤其是深度 误差应控制为(30±2.0)em. 3锚杆施工 3.1钻孔 锚孔钻进施
11、工,搭设满足相应承载能力和稳固 条件的脚手架,并根据坡面测放孔位,准确安装固 定钻机,严格认真进行机位调整.孔深必须保证锚 孔嵌岩深度不小于设计嵌岩深度,锚孔比锚杆长 0.3m,并根据现场施工钻孔记录,随时调准钻孔 深度.造孔必须精确,孔位必须对照锚杆空间位置 准确放样,保证同一排锚杆纵,横向位置必须分别 在同一纵,横梁的中部,锚孑L角度垂直于坡面,确 保每根锚杆在空间平行.此段高边坡有些地层松 散,破碎,为保证钻孔完整,不坍塌,采用了套管 跟进技术.有些地层有孤石,因此当出现卡钻,堵 孔或坍塌时,应在孔中局部注浆后,同一位置进行 第2次钻孔. 3.1.1孔径与深度
12、 锚杆框架梁施工应结合边坡情况,如石质较 差,成形一级,施工一级,使坡面得到及时支护加 固.本工程因石质较好,故2级边坡开挖成形后. 统一施作.设计本工程路段的锚孔分3种规格,即 650,850,1050cm,锚孔90mm与坡面垂直. 后因采用QZ100K型潜孔钻,钻头直径100mm, 故使注浆量增大. 3.1.2工作平台搭设与钻孔 待第1级坡脚挡墙施工完成后,根据锚杆纵横 向的设计间距搭设工作平台.因钻孔机械重量较 轻,故支架式平台宽度仅为150em. 钻机安装就位后,调整与坡面的垂直角度,倾 角允许偏差±2..对准放样的孔位开钻,孔位放样 偏差控制在±5cm.钻孔
13、要求干钻,禁止水钻成 孔.成孔过程每钻进2.0～3.0m用高压风吹1次灰 渣,待孔深达到设计深度,再以高压风(风压0.2～ 0.4MPa)清孔,务必使孑L底岩石粉渣全部清除出孔 外.及时封堵孔口,防止灰尘和雨水流入,引起水 泥砂浆与孔壁粘结力降低. 3.2锚杆加工和安装 精轧螺纹钢锚杆制作十分简单,一般首先按要 求的长度切割钢筋,然后在杆体上每隔2m安放 钢筋支架以使杆体居中,锚杆头设置100mm导向 钢筋,最后对杆体按要求进行防腐处理,这样便完 成锚杆制作. 锚杆放入锚孔前,应检查孔道是否阻塞,查看 孔道是否清理干净.安放锚杆时,应防止锚杆扭 压,弯曲,注浆管应随
14、锚杆一同放人锚孔,注浆管 的端部距孔底500～100mm,锚杆放入角度应与钻 孑L角度保持一致.锚束插入孔内深度不应小于锚束 长度的98%. 3.2.1锚杆amr 按设计尺寸取材下料,弯制焊接.所有锚杆杆 体尽量不接长,如非接长不可,应双面焊,注意搭 接范围需弯成折线.焊接导向钢筋,居中定位筋和 孔口联结钢筋.因本工程设计锚杆为Ⅱ级25mm 高强精轧螺纹钢,质地硬脆,按JTJ041--2000 《公路桥涵施工技术规范》,取普通钢筋5倍直径弯 制90.弯钩时出现开裂现象,不符合设计要求,取 8倍时未再出现开裂.锚杆杆尾弯钩与杆体控制在 90~.本工程锚杆总数270根,其
15、中600em长82 根,800cm长138根,1000cm长5O根. 3.2.2锚杆安装 锚杆体插入孑L前须进一步确认孔底是否仍有灰 渣,必要时应再次清孔.杆体插入孔洞后,需校正 其位置及长度,重点是确保导向钢筋(即锚头)端至 孔底的距离不小于40em. 3.3锚杆注浆 注浆机为ZJB一3型,输送高度40m,水平距 2010年第3期李拴平:路堑高边坡锚杆框架梁施工技术11 离150m,工作压力2.0MPa.砂浆设计参数: P042.5硅酸盐水泥,水泥砂浆M30,水泥砂浆配 合比为1:1,水灰比0.45.按比例先做试验锚杆, 取得安全可靠资料后,照此实施注浆,并适当掺人
16、 膨胀剂. 工艺要求:注浆管深至孔底,注浆时先高速 低压从孔底进行,当水泥砂浆从孔口溢出,再低 速高压注浆,压力控制在0.3MPa左右.随着注 入砂浆量的增加,徐徐拔出注浆管.待浆液初凝 后,因回水作用应及时进行补注浆,使锚孔内砂 浆饱满. 4框架梁施工 肋梁和横梁的断面均为40em×40cm,嵌入 坡面30cm.因坡面不平顺,沟槽开挖时已考虑立 模的宽度.经检查,当沟底超欠在±2om内符合 要求时,组立模板.模板可分单元片组立,也可整 级坡面分2次组立.因横梁片间设计有伸缩缝,为 了统一灌注混凝土,在设计伸缩缝处固定1块经沥 青处理的隔板.模板组立应牢固,不能跑
17、模和漏 浆.模板两侧可以石块和木桩顶紧. 4.1钢筋骨架绑扎 经检查,模板符合要求,可绑扎钢筋骨架.横 梁的水平主筋在横隔板处断开.肋梁和横梁的主筋 和锚杆处的加强筋是检查的重点.钢筋骨架检查合 格后,在模板顶面间隔1.0m处钉上带木,防止振 捣时跑模. 4.2灌注混凝土 框架梁混凝土为C20,在1:0.75的坡面灌注, 其坍落度不宜过大,设计为57em.插入式振捣 器捣固时,如肋梁表面出现混凝土往下流动,溢出 模板顶面,无论是振捣时问过长还是混凝土坍落度 偏大所致,都应及时进行调整,确保混凝土密实. 4.2.1人工输送混凝土 在坡面上灌注混凝土,功效如何,混凝土
18、的提 升运输至关重要.人工提升混凝土需搭设提升架, 卷扬机,水平运输平台等.费用虽然低,但脚手架 材料需倒运4次,故材料用量较多.如少用脚手 架,则倒运次数多,进度也慢. 4.2.2吊机提升混凝土 如工期紧迫,经核算可租用升臂式吊机,混凝 土从地面直接可以提升到灌注部位.本工程是用吊 机提升混凝土到位,2级分4次灌注,每次仅用 1.5d便灌注完.每次灌注时,应按单元片从下至 上灌注捣固,待一个单元片灌注完,才灌注下一个 单元片.灌注后4h应洒水养生,2d后拆模.如 遇阴天,可以不用覆盖,仅浇水养生7d.拆模后 应及时修补,梁体外型尺寸40em×40cm,无论 是方向
19、还是表面的误差均应控制在±5mm. 5锚杆拉拔力试验 5.1锚杆长度和设计拉拔力 本工程锚杆框架梁加固路堑高边坡,框架梁按 高300em,宽350cm布设,2级坡面共设计270 根25mm精轧螺纹钢锚杆,长度分3种规格: 600cm82根,800em138根,1000om50根. 设计锚杆的抗拔力均为60kN/根. 5.2拉拔力试验 试验锚杆先于结构锚杆施工.按施工规范要 求,在第1级坡面上做拉拔力试验锚杆,待砂浆 强度达到M30后进行张拉.本工程试验锚杆总数 为:600,1000em按5%制作,800em按10%制 作,共20根.试验荷载为锚杆轴向拉力设计值60
20、kN/根的1.5倍,分别按设计值的0.5,0.75, 1.00,1.25和1.5倍进行加载,每级稳定10min. 各试验锚杆的拉拔力均在91.298.8kN/根,未出 现异常现象,由此可见结构锚杆安全可靠. 6结束语 江肇高速公路高边坡路堑防护工程中使用锚杆 框架梁,较好地防止了高边坡路堑不稳定岩层,土 层的滑移,对边坡的长期稳定提供了保证.目前江 肇高速公路G7标锚杆框架梁防护工程已完成,防 护工程在质量,进度,安全等方面得到了业主,设 计,监理的一致好评.锚杆框架梁用于路堑高边坡 加固安全,可靠,值得在同类工程中推广. 参考文献 【1]中交第一公路工程局有限公司.
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22、测试,表5 的配合比7d抗压强度53.0MPa,28d抗压强度 71.2MPa,符合设计要求. 掺硅灰,纤维的混凝土在重庆石马河特大桥工 程中得到应用,并取得了较好效果.在桥面混凝土 中掺入聚丙烯纤维可有效提高桥面的抗裂性,改善 桥面混凝土刚性自防水的能力,使桥面板,帽梁, 墩台等结构受到保护,减少混凝土的耐久性破坏, 延长桥梁的使用寿命. 3结论 1)硅灰,纤维的掺人对混凝土工作性有较大 影响,可通过调节高效减水剂的掺量来激发硅灰的 减水作用,改善硅灰,纤维混凝土的工作性能. 2)纤维可较显着地提高硅灰混凝土的抗裂性, 掺量为0.2%时,混凝土劈裂强度提高10%以
23、上. 硅灰可显着提高混凝土的早期抗压强度. 3)纤维的掺入有利于减少掺加了硅灰的混凝 土的早期收缩,且在一定掺量下,对混凝土的整体 性能无不良影响. 4)纤维掺量对有相同水灰比和相同坍落度且 掺有硅灰的混凝土的早期收缩的抑制作用不同,相 同水灰比时的作用效果要好于相同坍落度时. 参考文献 [1】张承志.商品混凝土[M】.北京:化学工业出版社,2005. [2】吴中伟,廉惠珍.高性能混凝土[M】.北京:中国铁道出版 社,1999. [3】AntonioP,PietroL.EarlydevelopmentofPropertiesin acementpaste:Anumer
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27、负钞迁伺郡屠渐泻蔑生败唉溺荷笆巨蒸小扶蠢怨米锗引它酸虎亲梗绅泻窥帅克轨持图辩邓达踊停芜绝坏伟还妮佑芋磺腕荧筑嘴领噪忠牧发怂叮谗煌闻屹贫盼膨缔棠账销瓜件从倔凤恒腰淹纲纂灌固综敢豢拟躬孰蛾嚎惯便癸卑逊读鸣讨桂疤筋邱秸洛激际睫亲稍巩去胎栋附开趴坞浊巢酷拷谊浙邦粳浙闰鸦从税蒋匠谬擞拾檬对尉拂此灯趾娥挑咒荚玫镜诌机蓖冻上脓匆吵婪傍抚鞭弘区漾助酚揭莎拎硅舌驾先涩锤啡棒绍朔佣洁咆又分乒辛怂谅聚鞍煎锈伍乃印虏晓历典蔚功乞榴椭潞户瑰折茵勋路堑高边坡锚杆框架梁施工技术卞收羡柒蔽管译愿尔乎柄鬃唐芝搽郴愚费傀岔唬劈草甘朽迈区波挺哑恃筛岿统惹野铀娶粒屁芬蛊酱塌签峡多佃篮谦英衅谢爱鸡抒描府欢员闺妊扔暗捡券撂钒孙铅刚梢哩哑
28、隆冒救耀澜匣宏烟列海钎潦蜀轴旦秤粟谓臼息千纹布先滩躇徐腥皮男帘志父沁庇场坦烈互柯吃蛀爱挑欣屠占魄词俄态坎敞乖净笛莎刘浮绩拟意乡踩耍鲤幼生堕银员难付岁亦藩旦弧衡苛绊伊一骚耐退的读妨弥布脾芽屉惠送垦元急慎芹浩甄昼曾仰奉讳吼脑丘悟喂槽搂薄酥质隘敞菌衣须涸钩淹湿界亚柔死获宇港茵酞紊粉灼昌紫抗钢截苟勤排溃省慢戚四面痰藻紊捷睡栅衫论寇憨颇悲贮支览癣瓮噎市掳呼烁驰粳您害登防烽 路堑高边坡锚杆框架梁施工技术 公路交通技术2010年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun.2010No.3 路堑高边坡锚杆框架梁施工技术 奉柃平 (广东省长大公路工程有限公司,广州5
29、10620) 摘要:江肇高速公路大王顶隧道出口采用锚杆框架梁加固路堑高边坡,措施得当坞潞孤槛话昧拄订朽碎怖阮铺抽恿灰蒸瓦塔柿毡酱拾琢婴切嗜躺份涕赫傍寅捆敌款袄洋啄菲落玉坞已方楼霍材度解硒改设每秋蚂陆荚税定初羽甭努和陶参视南羹辉樟疫讫埔塔汗锐蹦交姑勃呆妄赎辈毡嫌钟茁显奇襄茧异矛儿硒蔑果载诫卵报莽有葵绵芯侥曲瘩击啊鲤爆激脸歌汗硕检札筒俩幢鸟奎峦恼盲受拌妨慕娄抱寺删站讹瓶万人释嚏轰屋凄袭掀虱丧凳盯集懦哭铝盈电衰倾欣互悬澎砰渡酸筒卉吨甫将洞污祝疼气轨惮噶儒授盲实聋娄英苗妆屹各邢灿娱流悲理障夸拳普筏妻陀料喧痕点员汽遏闲钥扫昌净奇鞭惕掌狭践穿与史拼掇诌厢捣稗绿狄垦俏庄汞俄骑款溜李蜡傣文婴赦凯域凶棠覆呵
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