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汽车设计考试总结

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1.悬置结构，特点：液压橡胶悬置，动刚度及阻尼角（变频，不随激励源频率变化）。
2.总布置设计中运动校核：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。
3.离合器后备系数选择：应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素
1）为可靠传递发动机最大转矩，β不宜选取太小；
2）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；
3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；（乘用车）
4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；（带拖挂车）
5）汽车总质量越大，β也应选得越大；
6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；
7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；
8）膜片弹簧离合器选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；
9）双片离合器的β值应大于单片离合器。
单位压力选择：应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素
离合器单位压力Po，如何选取：离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，经常在坏路上行驶的汽车，p0应取小些；
当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， p0应取小些；
后备系数较大时，可适当增大p0 。
4. 变速齿轮多采用变位齿轮：
1）避免齿轮产生根切和配凑中心距；
2）提高齿轮的强度和使用寿命（耐磨损、抗胶合能力）；
3）降低齿轮的啮合噪声。
高低档齿轮怎么选取？为什么？1）高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。2）低挡齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。3）由于工作需要，有时齿轮齿数取得小（如一挡主动齿轮）会造成轮齿根切，此时进行正变为以消除根切。4）为了降低噪声，对于变速器中除去一、二挡以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值，随着挡位的降低，总变位系数应该逐挡增大，以便提高齿轮强度。
5. 啮合套与同步器结合齿模数
1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；
2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；
3）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；
4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。
对于乘用车，减少工作噪声较为重要，模数应选得小些；
对于货车，增加齿轮强度，减小质量比减小噪声更重要，模数应选得大些。
5）低档齿轮应选大些的模数，其他档位选另一种模数。少数情况下汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。
压力角选取？齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳有利于降低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度

6.万向传动设计，多万向节当量夹角公式：多万向节等速传动条件是：当量夹角αe=0
7.传动系中万向节，传动轴通常采用空心轴，断成2-3根，为什么？当传动轴长度超过1.5M时，为了提高临界转速以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，且在中间传动轴上加设中间支撑。
传动轴为什么是空心轴？临界转速具有较小的质量，能传递较大的转矩，临界转速比实心转轴高。
8.双曲面齿轮传动优点：（1）在工作过程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。（2）由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其主动齿轮的β1大于从动齿轮的β2，这样同时啮合的齿数较多，重合度较大，不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约30%。（3）双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为大，使齿面的接触强度提高。（3）双曲面主动齿轮的β1变大，则不产生根切的最小齿数可减少，故可选用较少的齿数，有利于增加传动比。（4）双曲面齿轮传动的主动齿轮较大，加工时所需刀盘刀顶距较大，因而切削刃寿命较长。
为什么用专用润滑油？改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油来进行润滑
9.相对阻尼系数物理意义：减振器的阻尼作用在与不同刚度c和不同簧上质量ms的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。相对阻尼系数值大，振动能迅速衰减,同时又能将较大的路面冲击力传到车身。
10. 转向器的间隙特性：传动间隙随转向盘转角的大小而变化的关系，转向器在转动副中间位置附近位置使用频繁，磨损速度比两端要快，传动副间隙设计成离开中间位置逐渐加大的形状，保证磨损后，转向盘能圆润的从中间位置转到两端无卡住的现象。
11.钳盘制动器可以放前，放后，各有何特点：制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污；制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小。
12.静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。 动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移 。

13.图中，中间轴是变速器，中间轴上各档齿轮的螺旋角方向不同，数值不同，为什么？斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命，两轴向力平衡条件，必须满足：
14.差速器计算：
15.静挠度与汽车平稳行驶的关系？
转向系力传动比：轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比：角传动比：转向盘转动角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。

16.轻与灵的矛盾、解决办法？
16.制动器效能因数： 在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比： 。比能量耗散率：单位时间内衬片或者衬块单位摩擦面积耗散的能量
17.应急制动后桥制动力矩：
驻车制动：上坡停驻时后桥附着 下坡停驻时后桥附着力：汽车可能停驻的极限上坡路倾角α1 ，可根据汽车在坡路上的驻车制动时的附着力等于下滑力相等求得
汽车可能停驻的极限下坡路倾角

18.制动器管路布置：一轴对一轴、交叉型布置
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2. 汽车后悬架主副簧刚度如何分配？
（1）比例中项法（2）平均载荷法
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