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五、施工组织设计精品文档五、施工组织设计1、总体施工组织布置及规划1.1、工程概况1.1.1、工程简介省道201线是内蒙古自治区呼伦贝尔市“四横、五纵、十二出口”公路网规划中十二出口“室韦口岸”的一部分，是连接呼伦贝尔、兴安岭以北及辐射黑龙江省的重要通道，在路网中占据重要的地位。室韦至拉布大林公路是省道201线的重要组成部分，位于额尔古纳市北部，从额尔古纳市室韦口岸经恩和至拉布大林，总体呈北南走向，现状为三级公路，2005年竣工，路基宽度7.5米，路面6.0米。TJ-4标段起讫里程为K38+500K50+500。其工程内容为路基、路面、桥涵、防护、排水、路线交叉等。1.1.2、主要工程数量与主要技术标准1）主要工程数量路基工程：清理现场237754m2，砍伐树木33949棵，挖土方349827m3，挖石方1078907m3，挖除非适用材料256773.6m3，利用土方91679m3，利用石方110271m3，借土填方124578m3，土工格栅11108m2，冲击碾压126944m2。路基排水工程： M10浆砌片石3560m，C30现浇混凝土急流槽160.1m2,边沟、截水沟20642.6m。路基防护工程：种草148072.7m2， M10浆砌片石护坡3801m3，C25混凝土3887.1m3。路面工程：水泥稳定砂砾底基层157251m2；水泥稳定级配碎石基层厚180mm（水泥5%）2884.16m2、厚200mm（水泥5%）159937m2；透层157353m2；黏层150676m2；厚40mm细粒式沥青混凝土152287.44m2；厚60mm中粒式沥青混凝土137019m2。桥梁工程：1座大桥（桥长：106米）、1座中桥共44米、2座小桥共38.04米。涵洞工程：主线涵洞17道。2）主要工程技术标准序号项 目单位主要技术标准1公路等级采用一级公路标准2设计速度Km/h803整体式路基宽度m24.5m4设计车辆荷载桥涵公路I级5设计洪水频率特大桥：1/300，其它构造物：1/1001.1.3、自然地理条件1）地理位置本项目位于内蒙古自治区东北部呼伦贝尔市东部，处于大兴安岭西北麓，呼伦贝尔草原北端，额尔古纳河右岸，项目东部与黑龙江省漠河县毗连，东南及南部与牙可石市、陈巴尔虎旗接壤，西部及北部隔额尔古纳河与俄罗斯相望，为全国纬度最高的地区之一。2）地形地貌本项目区位于内蒙古高原东北部，大兴安岭北段西北麓，区内总体属于高原型地貌，是亚洲中部内蒙古高原的组成部分，总体为中低山丘陵地貌，地势呈现东北高而西南低。项目区前段主体地貌主要为中低山丘陵地貌，山顶平缓，多成坡角不大的馒头状，不具明显的坡麓线，侵蚀冲沟不发育，残积、坡积层较厚，以壤化腐植砂土为主，中低山区木本植物发育，丘陵区主要草本植物繁茂，丘间谷地分布有草甸土和沼泽土。3）气候概况项目所在区气候属北寒带湿润型森林气候，并具有大陆季风性气候的某些特征，特点是寒冷湿润，冬长夏短，春秋相连。春季风大低温，夏季气候温和，日照丰富，秋季多阴雨，降温剧烈，冬季严寒长达 6-7个月，无霜期平均为70天，气温日差较大。4）水文地质概况本项目区位于大兴安岭东麓，总体属于低山丘陵地貌，地表水属于嫩江水系，地下水按含水介质及赋存条件等，可划分为松散岩类孔隙水、中生界火山岩基岩裂隙水、岛状多年冻土层承压水等三种类型。1.2、项目管理总体目标1.2.1、工期目标计划工期：32个月。计划开工日期：2013年3月15日。计划交工日期：2015年11月15日。其中路基、桥涵工程要求2014年10月1日前完工；路面工程要求2015年9月1日前完工。工期要求按项目管理规定执行。1.2.2、质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。1.2.3、安全目标无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；杜绝重大机械安全事故；消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。1.2.4、环境保护及文明施工目标遵守国家关于环境保护的相关法律、法规和内蒙古自治区建设项目环境保护条例、内蒙古自治区环境污染防治条例等地方所有关于控制环境污染的法律和法规，做到不污染环境，不造成水土流失。1.3、施工组织机构1.3.1、施工组织机构设置1）拟设置“省道201线室韦至阿木古郎公路室韦至拉布大林段一级公路TJ-4标段项目经理部”，项目经理部主要管理层设项目经理1人，党工委书记1人、总工程师1人。项目经理部设工程技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、综合办公室、财务管理部、工地试验室。现场施工组织机构详见“六、项目管理机构”。项目经理部驻地设在K42+600右侧。2）部署操作熟练技术过硬的作业队伍。3）推行项目经理责任制，按照项目法进行管理。推行全面质量管理，按ISO9001质量体系保证模式对施工质量和工程质量进行全面控制。1.3.2、施工队伍安排及任务组织分工根据本标段工程量、施工难度及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织4个工程队，各工程队任务划分和队伍安排见下表。本标段任务划分及施工队伍安排表序号施工队伍主要任务1路基工程1队合同段起点至K44+000段路基、涵洞工程2路基工程2队K44+000至合同段终点段路基、涵洞工程3路面工程队全标段路面工程4桥梁工程队 标段内桥梁工程5项目经理部项目管理1.4、施工现场规划1.4.1、施工现场规划原则节省投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施，有利于保护环境，做到文明施工。1.4.2、施工便道本项目对原省道201线进行改造，近期只实施右幅，将旧路作为左幅暂时保持通行。其他主要道路为通往根河的省道301线及通往得耳布尔道路。除利用原有201线旧路及省道301线、得耳布尔道路外，修建4.5m宽新建段的施工便道，整修部分村道，实现纵向便道与现有道路的连接。每隔500米设置30米长错车道。便道路面下设30cm沙砾垫层，上为3cm的磨耗层。施工期间指定专人负责对施工便道的日常检查和维护、洒水，做到雨天不泥泞，晴天少粉尘。1.4.3、施工供水本合同段施工、生活用水可就地解决。沿线水源有莫尔达嘎河、哈乌尔河、额尔古纳河、得耳布干河、根河，生活用水采用自打井解决。1.4.4、施工用电工程用电采用社会用电和自发电综合考虑。工程用电可与沿线电力部门联系供电，工程实施前可小量采用自发电。另外本合同段段还配备一定数量的发电机备用。1.4.5、临时通讯规划与布置项目部通讯采用程控和无线通讯相结合的方式。施工队间联系采用无线电话，测量组配备对讲机。项目经理部对外通讯采用程控电话及传真机与建设单位、监理单位、上级管理部门及当地有关部门联系，项目部内部通讯及项目部和施工队之间的沟通，均采用对讲机、移动电话进行联系。1.4.6、生产、生活房屋规划与布置驻地修建三类房屋、搭设活动房屋解决生产、生活问题。驻地建设总平面包括办公室、住房、车间、仓库、医疗卫生、工作场地、储料场、大门、围墙、临时便道和安全、防火安排。项目部硬件设施满足“三室（会议室、资料室和试验室）五小（宿舍、食堂、厕所、淋浴室、办公活动室）“要求。1.4.7、拌和站和桥梁预制厂布置本合同段设两座砼拌和站，沥青混合料拌和站和稳定土拌和站各一座，其生产能力与具体位置见下表。标段内设置两座预制厂，预制场位置分别位于K42+500右300米和K46+200左300米，用于桥梁梁体预制及路基、涵洞预制件施工。预制厂、砼拌合站、沥青混合料拌合站及稳定土拌合站共占地105000m2。项目名称生产能力具体位置主要供应范围砼拌合站25m3/hK42+500左侧桥梁工程、预制厂、路基附属及涵洞工程等75m3/hK46+200右侧沥青混合料拌合站320T/hK42+500左侧路面面层稳定土拌合站500T/hK42+500左侧路面基层、底基层各拌和站和预制厂保持整洁，地面采用水泥混凝土硬化，厚度为10cm，其下设20cm厚基层。1.4.8、材料库、机具库布置布置在各工程队驻地内。库房的规模和组成能为贮存材料、燃料、配件及其它物件提供足够的面积，所贮存的材料及配件数量能保证工程的要求。材料库、机具库场保持整洁，地面采用水泥混凝土硬化，厚度为15cm，其下设20cm厚基层。不同材料设标志分别堆放，灰粉状材料进行遮盖，并防止有害物质污染和混杂于其他物质中。1.4.9、临时工程和平面布置拟建临时工程和平面布置见“附表五 施工总平面图”。2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1、路基工程施工方案、方法与技术措施2.1.1、施工方案本项目整体路基宽度24.5米，分期建设，一期（本项目）新建一幅，路基宽度12.25米，挖方深挖地段按一级全幅建设。本标段便道施工准备结束后，首先进行特殊路基处理、涵洞施工，以便为路基、桥梁施工创造条件。路基施工本着就近利用，移挖作填，最大限度地少弃土的原则，结合区段内结构物分布情况及工程需要，按“分段实施重点、逐点突破，各自延伸，以点带面，拉通主线”的方法组织施工，多开工作面，以加快工程进度。土方调配根据现场实际按合理有序原则进行，路基填筑遵循“高填方路段优先，台后优先”的原则，严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工序采用机械化施工。2.1.2、施工方法2.1.2.1、土质路堑开挖路堑开挖自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。当土质路堑较短时，对开挖深度较小处采用“横挖法”，对开挖深度较大处采用“分台阶横挖法”，台阶高度在34m。当路堑较长时，采用“分层纵挖法”，对开挖宽度和深度较大处采用“通道纵挖法”，当路堑很长时，采用“分段纵挖法”；当土质路堑的上路床压实度小于95%时，采用翻挖、压实或换填等措施进行处理，处理深度达到设计要求。详见“土质路堑开挖施工工艺框图”。2.1.2.2、路基填筑1）基底处理基底清理采用推土机推运，人工配合，装载机挖装废弃物，自卸汽车运输。路基用地范围内的树木人工砍伐，树根使用挖掘机刨除。砍伐后的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。场地清理完成后，对基底（包括耕地）全面进行填前夯实。2）试验路段选定一个100m长的路基作为填土路基试验路段，在其上进行松铺厚度、碾压遍数及含水量控制的试验，做好记录，分析得出松铺系数、碾压遍数、压实厚度数据，作为指导填石路基施工及现场控制的依据，试验段的施工邀请监理工程师全过程参与和监督。3）路基填筑路基填筑按面层平行线分层控制填土标高；每层填料铺设的宽度超出设计宽度30cm，以保证修场区边缘有足够的压实度；不同土质的填料分层填筑、分层压实，厚度根据压实机械类型而定，但分层厚度不应超过30cm，且每种填料层的总厚度不得小于50cm；场区填筑至地基顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。清除或破碎压实设备无法压碎的大块硬质材料，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度2/3，并均匀分布，以便于压实。保证压实度满足设计及规范要求。施工工艺流程参见“填土路堤施工工艺框图”。2.1.2.3、特殊路基处理1)冲击碾压主要对特殊路基路堤段采用冲击碾压施工。施工前应选取试验段，确定工艺参数。冲击碾压完成后，用平地机整平，再用冲击力2000KN以上重型振动压路机压实。详见“冲击碾压施工工艺框图”。2）换填砂砾主要为高填路堤、路基、低填浅挖、陡坡路堤和填挖交界处路基段。根据设计要求，在清理平整压实后的基底上铺筑石渣，每层松铺厚度不超过20cm，摊铺后适当洒水并逐层压实至规定的压实度，石渣铺设宽度宽出路基边脚不少于0.5m，两侧端以干砌片石防护。填筑压实等同于路基石方填筑压实。并在其上铺设反滤层。抛填石料采用水稳性好、石质坚硬的片石，粒径应大于300mm，小于300mm粒径含量不得超过20%。3）低填浅挖路基处理路基低填浅挖及路堑挖方段挖路槽时，为保证路床压实度，路地段先将原地面下挖至路床底面以下30 cm处，然后进行基底填前碾压，压实度不小于90%。然后进行路床底面下部30cm部分回填碾压，压实度不小于94%，最后进行路床翻松碾压，压实度不小于96%。土工格栅适用于横坡陡于1：5填方边坡，铺设层数、间距根据边坡稳定性验算确定。格栅幅与幅之间搭接20厘米，搭接处用尼龙绳将其拴紧。土工格栅水平铺设至挖台阶错台线附近，填土压实度与路基填土要求相同。 施工顺序：铺设土工格栅拉紧并固定、搭接 铺土碾压反卷土工格栅 进入正常施工。4）桥头路基处理台后原地面至路面底基层底面回填未筛分碎石，回填范围为全路基宽度时进行分层压实，压实度不小于96%，回填部分与已有路基搭接处开挖台阶；台后4.0m原地面线以下换填50cm未筛分碎石，压实度不小于93%。未筛分碎石最大粒径不大于6cm，小于0.075mm颗粒含量不大于5%。搭板下设30 cm水泥混凝土，桥头锥坡填土采用未筛分碎石，锥坡部分土方与台后土方同时进行，锥坡部分土方压实可采用人工夯实法，压实度不得低于94%。台后填筑未筛分碎石，两侧填土对称的分层填筑，压实度不小于96%，基底压实度不小于92%。2.1.3、路基防护及排水2.1.3.1、路基防护1)植物防护先整平边坡，用绳绑扎并铺放稻草，在十字交叉处打入竹钉，拥砂扶直。用于铺设草方格的稻草长度不小于30cm，埋入边坡的长度大于10cm。在草方格内按要求播种草籽绿化。2)浆砌片石护坡、围墙及挡土墙片石、块石选择强韧、密实、坚固、耐久、不易风化的石材，镶面石经过挑选并修凿。砌筑砂浆采用搅拌机拌制，挤浆法砌筑，表面平整，勾缝美观，不得有通缝，砌体坡度、尺寸满足设计要求。砌筑时两面立杆挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线大致平顺，在砌筑过程中，经常校正线杆，保证砌体各部尺寸符合图纸要求。围墙、挡墙身在高出地面部分分层设置泄水孔，挡墙墙背隔离层以上直至路槽底部回填透水性材料，最底部的隔离层以下回填粘土。3）预制混凝土块护坡预制块在拌合站预制，汽车运输，现场安装。边坡修整完成后再进行防护放样，骨架施工采用挖槽进行。按放线的位置，挂线开槽，然后铺砌砂砾垫层砼块，安装C30砼预制块。各预制块衔接处采用M10砂浆接缝。基础砌筑前，基底进行夯实，其压实度大于90%。用于浆砌工程的片石强度不低于30MPa，砌筑采用M10号水泥砂浆砌缝（勾凹缝）。4）SNS主动柔性防护网主动柔性防护使用在易风化崩塌岩石边坡，系统由纵横交错的16横向支撑钢绳与4.5m4.5m（实际施工中可根据地形条件在4.2m4.8m间作适当调整选用）正方形模式布置的锚杆相联结，支撑绳构成的每个4.5m4.5m网格内铺设一张44m钢绳网，其方格网孔为30cm30cm，每张钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉，紧贴坡面。2.1.3.2、路基排水1）施工前对排水工程所处位置的原地面进行复测，检查是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际情况，并报请监理工程师批准后方可进行施工。2）路堑开挖中按设计图纸施做边沟、截水沟等排水设施。3）排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用填塞夯实的方法进行，使排水畅通。各类排水设施注意进出口的衔接，以确保施工质量与路基稳定。4）急流槽基础嵌入地面，边坡急流槽的汇集流水进入过渡段及出口处设置跌水等，均应按图纸所表示或工程师的指示进行施工。5）砼预制块采用定型钢模加工，集中预制，搬运及安装过程中防止损伤。2.1.4、路基工程施工技术措施路基工程以严格执行国家、行业标准，满足设计对路基各部分提出的技术要求；采用符合设计要求的填料；按照成熟工艺组织机械化施工，达到各部位压实标准；推广采用新技术、新工艺、新设备、新测试方法的基点，制定各环节切实可行的施工技术措施。施工前，依据路基工程技术标准、设计文件、验收标准，对参与施工的管理人员、技术人员、作业人员有针对性的组织技术培训，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案、施工工艺、安全措施，工期要求，确保工程按照设计做到位。地基处理时，严格按照设计的数量、范围和深度施工，加强工艺质量控制，及时检测，认真纪录，确保隐蔽工程的质量。在标段内选择有代表性的路基工点设立路基实验段，通过试验路段，确定每层填料施工段的长度、机械配备、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料含水量等，据以全面组织施工。2.2、路面工程施工方案、方法与技术措施2.2.1施工总体方案在组织人员、设备进场的同时，从路面施工全方位动工的目标筹备。“三通一平”、原材料试验、配合比设计、测量布网、拌合站的设置与驻地同时进行，并上足劳力、设备，充分准备路面施工所需的原材料。路基一交工立即敷设路面施工控制用的水准基点系统，并着手底基层的施工。底基层、基层施工采用流水作业，争取时间。沥青砼面层在基层、底基层逐步完工后随即安排施工。其他附属工程根据路面施工情况及时安排施工。2.2.2主要工程项目的施工方案2.2.2.1底基层、基层施工底基层施工主要受路基交工时间的影响，路基一交工立即投入施工。如某个路段的路基能提前交接，能形成适当的施工路段，开工日期可视具体情况进行调整，力争主动。考虑到路基交工时间、机械搬迁、天气、养生期、砂砾备料等因素影响，拌合站不能满负荷工作，为保证整个施工工期，底基层、基层完工的最后期限控制在2015年5月31日。施工过程中尽可能避免在低温条件下施工，气温低于5时停止施工。2.2.2.2沥青砼路面施工本标段沥青砼路面工程量大，工期短，施工工艺要求高，是本标段重难点控制工程。沥青砼面层分上、下两层，由路面工程队负责施工。沥青砼面层的铺筑是从下到上分层施工，确保沥青砼面层不因中央分隔带及路肩施工而受到污染，保证施工质量。沥青砼面层的施工计划为两个工作面，拌合站设置在路线中部，可分别向两侧施工加快施工进度。2.2.3主要工程项目施工方法2.2.3.1试验段施工底基层、基层、沥青混凝土面层在大面积施工之前，先进行试验段施工，试验路段长度取100200米，试验段摊铺所采用的施工工艺、作业工序及机械设备组合均与正常施工时拟定的相同，以检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性，以及施工工艺的合理性，检验混合料的组成设计是否符合要求及各道工序的质量控制措施，从而确定用于大面积施工的材料配合比、摊铺用的松铺系数及最佳机械组合，以此指导施工。2.2.3.2水泥稳定砂砾底基层施工（1）施工前清除下承层表面杂物，恢复中线，每10m 设标桩，桩上划出底基层设计高和松铺的厚度。（2）根据底基层的宽度、厚度及松铺系数,计算各段需要的粗砂砾数量，并按施工平面图堆放。（3）运输和摊铺水泥稳定碎石: 在摊铺段两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度，卸料时，通常有专人指挥，严格控制卸料距离，避免铺料过多或不够。用平地机将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，人工配合。检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。（4）碾压:初压,用25t振动压路机碾压34遍，使粗砂砾稳定就位，碾压时，由边向中、由低向高进行。2.2.3.3水泥稳定级配碎石基层施工（1）准备下承层下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿化时需挖除重新换土。（2）拌和站拌料、运输及摊铺 拌和站根据施工配合比拌料，拌和时对含水量、混合料级配进行严格控制，拌和合格的混合料经自卸车运输至现场进行摊铺，如运距远，车上的混合料采取覆盖措施，以防止水份过分损失。卸料时，自卸车起举倾斜至混合料能靠自重倒出的角度，而后挂空挡，由摊铺机推动其匀速缓慢前进，摊铺机后设专人检查混合料的状态及摊铺厚度，出现离析或厚度不够及时处理。摊铺混合料采用两台摊铺机成梯队作业，联合摊铺，两机相距5m，并一同碾压，一次成形。拌和设备由二台600t/h以上拌合能力的拌和设备同时为一个摊铺作业点供料。（3）碾压按照先重后轻、先稳后振，并严格按试验段确定的程序进行。 1）首先用振动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至标准压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），25t轮胎压路机碾压23遍，达到表面密实无轮迹。2）碾压连续进行，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，若压实不足及时补压。3）拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（压实度检验及时进行）。（4）检验各项检验在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到85%以上，达不到要求的部位，其高出的部分刮除或洗刨。 （5）养生洒水养生7天，在此期间经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行（制订断交措施，并插牌警示）。养生前三天选择洒水车洒水方式，不因喷头角度问题而对水泥碎石产生冲刷，造成局部坑槽。（6）接头处理接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。 详见“底基层、基层施工工艺框图”2.2.3.4 透层、黏层在基层透层、沥青路面粘层正式施工前，先进行试验路段（约200m）施工，试验路段施工前报监理工程师审批。通过试验路段主要确定基层表面浮灰清除方法；掌握透层沥青、黏层沥青的喷洒方法及用量，控制起步、终止，以及横向、纵向喷洒幅间搭接的施工工艺等；确定施工控制数量及作业段长度，完善施工组织计划；全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求；确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。试铺结束后，通过有关检测，各项技术指标符合规定后，提出试铺总结，经批准后作为正式开工的依据。2.2.3.5沥青砼面层施工主线沥青混凝土路面由上面层、下面层组成，上面层采用4cm厚AC-13型细粒式改性沥青混凝土，下面层采用6cm厚AC-20中粒式改性沥青混凝土。施工工艺详见“10、重点、难点工程专项施工技术方案、10.1沥青砼面层施工”。2.2.3.6附属工程2.2.3.6.1中央分隔带排水沟中央分隔带回填土在路面基层完成后及时组织施工，以免影响沥青砼路面铺筑及路缘石的安设施工。路肩培土施工按照图纸设计的尺寸，进行培土并保证密实。并做好防护措施，防止雨水冲刷损害。2.2.3.6.2中央分隔带路缘石（1）本工程采用的预制块路缘石在沥青面层施工前完成。（2）路缘石施工后将回填材料压实并采取防止沥青面层施工时变形的相应措施。严禁在沥青面层铺筑后砌筑路缘石。（3）在运输中轻拿轻放，以防预制块缺边掉角，影响美观。（4）砌筑时，严格控制线形和石顶高程，每5m进行挂线测设高程。做到砂浆饱满，砌缝均匀，达到颜色一致美观的效果。2.3、涵洞工程施工本标段有钢筋砼盖板涵2道，钢波纹管涵15道。涵洞工程由路基工程队负责施工，分段施工，保证路基施工进度。2.3.1、钢筋混凝土盖板涵施工前根据设计资料，结合现场实际，认真考察涵洞位置、方向、出入口高程以及与其它排水系统的连接，核实无误后方准开工。基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工整修清底，并按设计要求对涵洞进行基底处理。混凝土工程采用搭设支架，支立钢模板，泵送入模，机械捣固；浆砌片石砂浆现场机械拌制，人工砌筑片石。钢筋砼盖板等预制构件提前在预制场生产，汽车运至工地，人工配合吊车吊装。台背填土在涵身达到设计强度后进行，两侧对称填筑，打夯机分层夯实，压实度满足设计要求。2.3.2、钢波纹管涵基础开挖以挖掘机为主，人工为辅，施工时注意做好排水和边坡防护。机械开挖至接近设计标高时，由人工清理基底，整平夯实，无局部超、欠挖情况。基坑开挖好后，及时浇注基础，以免基坑暴露过久或地表水浸泡，影响地基承载力。管基混凝土分两次浇筑。先浇筑管底以下部分，待管节安放就位后再浇筑管底以上部分。钢波纹管从加工厂购买，汽车运输至施工现场，吊车吊装，人力配合安装就位。基坑回填采用小型夯实机具夯实，人工配合用石灰土对称回填夯实，分层厚度不大于10cm，压实度不小于96%。2.4、桥梁工程的施工方案、施工方法与技术措施2.4.1、工程概况本标段共有1座大桥（桥长：106米）、1座中桥（总长44m），2座小桥（总长38.04m）。桥梁设计及结构形式见下表。桥梁名称桥梁跨径组成（孔米）桥梁全长（m）中心桩号上部结构下部结构自兴大桥520106K49+121.0装配式预应力砼小箱梁柱式墩、桩基础肋板台、桩基础K46+086.0中桥31344K46+086.0装配式预应力砼小箱梁柱式墩、桩基础肋板台、桩基础K43+115小桥2823.02K43+115钢筋混凝土现浇实心板桥薄壁墩、桩基础薄壁桥台、桩基础K50+201小桥1815.02K50+201钢筋混凝土现浇实心板桥薄壁桥台、桩基础2.4.2、总体施工方案本标段桥梁工程由1个桥梁工程队负责施工。施工所需砼均采用集中生产，砼运输车运输，砼输送泵泵送入模。所用模板均采用大块钢模，来保证外观和内在质量。现浇梁板采用搭设满堂支架进行现浇，预制梁体在预制厂预制，运梁车运梁，汽车吊架设。2.4.3、施工方法与技术措施2.4.3.1、基础施工1）钻孔桩施工本合同段桥梁钻孔桩主要采用冲击钻机钻孔，局部有水的基础，采用围堰施工。吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土拌合站拌制砼，砼输送车运输，砼输送泵灌注水下砼。详见“钻孔桩施工工艺框图”。（1）场地布置将场地检平，清除杂物，更换软土，地面应高于地下水位1.0m。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。平整场地桩位放样埋设护筒制作护筒搭设钻机平台供水向孔中注清水或泥浆钻机钻头准备钻机就位泥浆池泥浆沉淀池检查修补钻头钻 进检测调整泥浆指标泥浆备料钻孔检查清 孔钢筋骨架制作钢筋笼定位试拼装检验导管设置隔水栓设立导管否砼检验砼输送测量砼面高度灌注水下砼是结 束钻孔桩施工工艺框图（2）泥浆拌制设置制浆池，储浆池，沉淀池，制浆池的尺寸为83m，深1.0m。泥浆相对密度：灌入钻孔中的泥浆，其相对密度粘性土地层为1.101.20，其它地层为1.21.40。冲击钻孔用比重较大的泥浆，孔底泥浆相对密度为1.21.5。钻孔桩钻进施工过程中，每2小时左右测定一次泥浆粘度和泥浆相对密度，每班测定一次全部性能指标并填写泥浆试验记录表。（3）钻孔施工钻机就位后，设置测量控制标志定好位。钻孔过程中，起落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒。孔内出碴，不堆积在钻孔周围。采用小冲程开孔，使初成孔符合质量要求，并能防止孔口坍塌。钻进深度超过钻头全高加冲程后，进行正常的冲击钻孔，岩层中钻孔采用中、大冲程。钻进过程中，勤松绳，防止打空锤，勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。（4）清孔钻孔达到设计标高，桩底符合设计资料，经过终孔检查工程师批准后，即进行清孔。灌注水下砼前孔底沉碴厚度不大于设计要求值。终孔后用抽碴筒清孔，抽碴时及时向孔内补充泥浆。（5）钢筋笼制作及吊装钢筋笼制作采用箍筋成型法，钢筋笼长度及主筋长度根据孔深及焊接规范要求配置长度，钢筋笼上端的弯钩在未成型之前弯成。钢筋笼每间隔2米长处于同一截面对称设置四个钢筋“耳环”，耳环钢筋直径为12毫米，以此控制孔壁与钢筋笼保护层厚度。（6）水下砼灌注采用导管法灌注水下砼，导管内径250mm，壁厚3mm，每节长度2.0m，另配2节分别长1.0m导管和长4.0m导管。导管使用前，进行密闭试验，下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。砼采用搅拌站拌和，砼输送泵直接送到灌注水下砼导管顶部的漏斗中。2）桩基承台及桩基系梁基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。采用组合钢模板立模，混凝土拌合站集中拌制，电子计量，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模。混凝土的浇筑采用分层浇注法施工，并且严格按照大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求，采用冷却水管和保温相结合的方式进行混凝土的养生。承台混凝土强度达到一定强度后，即可拆模和基坑回填。回填前清除基坑积水、淤泥，回填土分层夯实，承台四周同步填实。2.4.3.2、下部结构施工1）柱式墩施工桩基混凝土浇注完成并经检测合格后，再次对墩身进行定位及高程复测。桥墩按线路法放线，两边埋设混凝土护桩，电子经纬仪控制垂直度。桥墩竖直钢筋焊接接长，同一圆周截面上钢筋接头不超过总配筋根数的50%，接头按照有关试验规范进行试验和验收。柱式墩采用特制圆形钢模板。支架采用扣碗式钢管脚手架支立，四周用钢丝索、花篮螺丝与地锚相连。遇大风时禁止支模或浇混凝土。砼浇筑速度随气温的变化进行控制或通过掺外加剂来解决，下层混凝土初凝前浇上层混凝土，并保证上下层混凝土结合紧密。拆模后采用塑料薄膜覆盖养生，养生期一般为7天，并根据空气的湿度及周围环境情况适当增加或缩短；当气温小于5度时，采取蓄热养生。2）肋板式桥台施工桥台施工采用特制大块的定型钢模板、钢管背带和扣碗式脚手架，钢筋在加工台座上制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间用略长于设计保护层厚度的短钢筋焊接支撑，确保保护层厚度及保证砼的外观色调一致。台帽采用组合定型钢模板，特殊部位辅以木模板。扣碗式脚手架支撑在基础上，保证模板稳定不变形。台帽施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度，高程符合设计要求。3）薄壁桥台施工桥台模版采用组合钢模板，模版采用对拉螺杆和内、外撑固定，确保台身的设计尺寸。台身混凝土一次浇筑完毕。搭板必须在台背回填夯实沉降稳定后施工，防止搭板施工后沉降。台冒、侧墙、背墙的钢筋加工及安装按照设计图纸及规范要求绑扎，完成后经监理工程师验收合格后进行模版安装。采用搭设钢管脚手架与大块模板施工，人工配合汽车吊安装模板。模板接缝严密，不漏浆。钢筋在加工场制作，现场绑扎成型，10m以下台身一次立模，混凝土一次性浇筑。混凝土由拌合站集中拌制，拌和运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。施工时，将承台顶面冲洗干净，凿除混凝土结合面表面浮浆，整修连接钢筋。绑扎钢筋，安装模板，检查模板的位置和尺寸，确保其位置正确且不发生变形。钢筋骨架绑扎、焊接牢固，保证灌注混凝土过程中不松动。4）盖梁施工基础及墩台施工完成后用碗扣式杆件搭设盖梁施工平台，下部铺方木垫梁，上部铺方木作为盖梁底模承力架，底模采用钢模，柱顶部分模板加工成半圆形，模板之间通过加筋肋用螺栓连接。盖梁侧模端模按盖梁尺寸制作整块模板，两侧模用型钢卡子固定，不设拉筋，以保证砼外观质量，钢筋在台座上加工成型，现场绑扎，靠底模及侧模的钢筋上绑扎高标号砼垫块，浇筑盖梁时支座垫石与盖梁一次浇筑完成并压实压光。施工时严格控制中线水平，确保支撑垫石钢筋及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度。2.4.3.3、上部结构施工1）预应力砼（后张）小箱梁施工工艺详见“10、重点、难点工程专项施工技术方案、10.2预应力砼（后张）小箱梁施工”。2）钢筋混凝土实心板施工（1）工艺流程见“支架法现浇施工流程框图”。（2）支架支架单跨纵向、横向采用钢管柱，每节钢管柱长根据梁跨具体确定，高度调整主要由0.252m长的钢管柱调整，每节钢管柱皆由法兰连接，钢管柱纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢管柱上直接放置螺旋千斤顶、纵、横梁（为组合截面）、以及分配梁，以安装底模及侧模，并按设计要求及预压观测结果设置反拱。平整场地搭设支架，铺模板模板调整绑扎钢筋浇筑混凝土覆盖养生拌制混凝土钢筋加工支架预压支架法现浇施工流程框图检查 (3）支架预压为消除支架体系塑性和弹性变形对现浇梁箱梁质量的影响，钢管支架应进行静载试验。按腹板及其两侧混凝土重量的1.2倍进行压重，在钢管上下两端做观测点观测其沉降量和变形。据此来确定底模板反拱的设置，而在施工第一孔梁后，要根据实测的沉降和张拉起拱对线型进行修正。预拱度设置按跨中处值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。(4)模板施工先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。涂刷脱模剂。内模板为可拆装式钢模板，支架由14槽和L75角钢组成，每块模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，通过汽车吊整体吊装，然后再把每节模板连接起来，形成整体内模。内外侧模板通过梁体两侧通风孔用16mm拉杆对拉起来，由于内模是钢模自重较大，再加上拉杆，克服了内模上浮现象。混凝土灌筑后，第二天拆除端模，待混凝土强度达到设计强度60%时，拆除内外侧模，底模须待预应力初张拉且支架顶面螺旋千斤顶放松后再拆除。内模拆除后及时组拼，外侧模拆除后移到下一孔安装，底模拆出后移到下下一孔已拼好的支架上进行拼装。(5)钢筋制安钢筋全部采用在工棚加工，运至现场散扎，绑扎顺序为先底板，再腹板，最后是顶板。(6)混凝土灌注和养护混凝土采用泵送混凝土入模，外侧模辅助震动器捣固。混凝土养护为自然养护。(7)支架松架及拆除混凝土达到拆模强度后，在纵向对移、横向同步放松相邻节点螺旋千斤顶，分二至三次进行，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体，再拆除底模和支架。2.4.3.4、桥面铺装及附属工程1）桥面铺装桥面铺装按设计要求铺设钢筋网、分幅浇筑施工，并预留出伸缩缝位置，按设计要求安装泄水管。铺装层的施工采用混凝土输送车运送混凝土，滚筒式振捣器捣固砼。铺装前应将预制梁顶凿毛并清洗干净，铺装桥面时，浇注过程中注意钢筋是否移动；浇筑砼时从下坡向上坡进行。2）附属工程防撞墙及搭板均为钢筋混凝土，施工拟采用：模型采用组合钢模，人工立模；钢筋加工厂加工，现场人工安装；砼搅拌站集中拌合，砼运输车运输，混凝土输送泵灌注入模，防护墙采用插入式捣固器捣固，搭板采用平板振动器震捣。2.4.3.5、桥梁工程施工技术措施1) 控制桩基工后沉降技术措施严格规范钻孔桩施工工艺，加强对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。制定严密的试桩方案，通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试验研究，获取桩基的极限承载力和荷载传递规律，了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律；通过不同