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轨道交通
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轨道交通
具有专用或半专用路权、限定行驶轨迹、可以成列运行的运输系统称为轨道交通系统。
动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
有轨电车:利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。
轻轨的概念：轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨; 是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。
单轨系统又称独轨系统，可分为跨座式和悬挂
2、式两种。一般使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。
自动导向系统是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式，通常称为AGT(Automatic Guide-way Transit)或APM (AUTO PEOPLE MOVER ) 。
车辆段是电动车辆停放、运用、检查、管理、整备和检修保养的场所及管理单位。
限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。
轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。
道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。
在铁路车站上，为了保证机
3、车车辆和列车在进路上的安全，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
为了确保列车在区间内的运行安全，按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，叫做闭塞。
人工闭塞：采用电器路签、路牌或路票作为列车占用区间的凭证，由人工检查区间是否空闲的闭塞方法。
半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。
高速铁路：
高
4、速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
中国：对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的高速列车称为“动车组（D车）”，以及按D车模式运行的跨线G车，同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式；以及新建的时速达到300~350公里/小时的线路，这部分线路上运营时速达到300公里/小时及以上的“高速动车组（G车）”以及最高速达300
5、公里/小时的D车。
中国 营运高速铁路里程世界第一
优点分析：载客量高 输送能力大 速度快 安全性好 正点率高 舒适方便 能源消耗低 环境影响轻 经济效益好
劣势：，高速铁路投资巨大，投资收益的压力自然也大。建设周期长 占用大量土地资源
配套设施不到位 存在腐败的隐患
中国高铁的发展状况：中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路.经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年12月28日，中国高铁运营总里程超过1
6、万6千公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。
地铁票价
定价方式：纯福利性 完全运营性 准福利性
四种票价定制方法：公益票价法 成本定价法 成本加成法 市场定价法
计价方式：阶梯计价 里程计价 高峰定价法
国外定价：分时分段计价 分段计价
影响票价因素：服务水平 运营成本 社会因素
地铁票价管制存在的问题：政府定价缺乏预期和弹性
政府调价滞后于市场情况
现行票价政策无法适应基础设施投融资改革大环境的需要
促进社会分配效率、激励地铁运营企业，提高运营效率、维护运营企业发展潜力、充分考虑居民收入承受能力应该是价
7、格管制的四大政策目标。
磁悬浮
与高铁对比的优劣势
优点：速度快（在轮轨高铁未出现时，速度已有430）
舒适度高（不与地面接触，在起始和末端尤为明显）
节能性好（较高铁高30%）
起步加速快
蕴含许多尖端技术（磁悬浮技术的发展，也可以运用于其他科技行业）
缺点：是一种新型的交通工具（因为运营得少，稳定性和潜在风险都比不上高铁好）
造价高（是高铁两倍不止）
网络化运营效果差（是一种新型方式，现在建造存在不利条件，高铁在前）
抵御灾害的能力比高铁低
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