文章题目中国相关企业.doc

文章 题目 中国船舶行业发展前景

专业 班级 船海四班

姓 名 周杰

学 号 03

[文献摘要] 造船行业既是资金、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有产业关联度大、发明就业机会多等特点，造船行业持续健康发展对拉动国民经济增长和稳定社会就业具有十分重要作用。世界重要造船国如日本、韩国等，都把造船业作为带动国民经济发展重要行业，政府通过政策性融资等手段大力支持造船业发展。我国造船业凭借改革开放大好形势，在政府大力支持和造船行业广大干部职工辛勤努力下，近二十年来尤其是近几年来获得了长足发展，已成为我国重要制造行业。
[关键字] 船舶;国际贸易;竞争力;中国
1、国内外船舶行业形势分析
1）全球化经济给船舶行业带来影响 伴随全球经济迅速增长和经济一体化进程加速，海上运送量迅猛增长，据记录，全球有90%货品贸易是通过海上运送完毕，日益繁忙海上交通以及海上人命、财产、环境等原因影响，促使海上运送船舶向大型化、专业化迅速化、自动化发展，使之成为安全高效运送工具。可以明显看出，市场将继续下六个月调整行情，这也将继续反应在新船造价上。鉴于全球新船协议订单成交总量约为5500万修正总吨，较之减少2100万修正总吨，业界判断全球新船订购数量将继续减少1500万至万修正总吨，新船订购数量与持平。对于目前国际船舶市场变化，世界头号造船强国韩国已率先做出反应。据媒体报道，排名世界第一韩国现代重工和排名世界第三韩国三星重工已经分别减少了接单目。其中，现代重工将接单目从去年107亿美元减少到78亿美元，三星重工则将接单目价值定位在70亿美元，比减少了10％
2）国际船舶需求状况 国际船舶市场从开始增长周期有也许在结束鉴于目前全球造船企业手持新船订单超过1亿吨，业界判断新船成交量将回落至水平，船价也将继续走低。中国造船业应加紧提高自身实力步伐，以在调整期内抓住更多市场机会。从第四季度开始，国际船市进入了新一轮需求旺盛期。当时全球新船订购以干散货船、集装箱船和油船为主打船型，但当时船价还普遍较低。随即持续三年之久新船招标订造热，使全球造船企业合计手持新船订单量到达历史最高点。
中船重工经济研究中心专家简介，英国劳氏船级社前很快刊登市场调查记录显示，截止到第三季度，全球船企手持新船订单总数已达1.007亿修正总吨（CGT）。英国专业航贸研究机构克拉克森记录也显示，截止到11月底，全球船企手持新船订单为1.0418亿修正总吨。“两家权威机构记录数字可以看作是这一轮市场周期量总结，国际造船业要所有消化这样大一批订单至少需要三年。”
3）国内有关行业支持状况 国际船舶市场从开始增长周期有也许在结束。鉴于目前全球造船企业手持新船订单超过1亿吨，业界判断新船成交量将回落至水平，船价也将继续走低。中国造船业应加紧提高自身实力步伐，以在调整期内抓住更多市场机会。
4）国内企业国际竞争优势与劣势 国内船舶运力受到国际干散货贸易大幅增长分流，更由于近期粮食转运、船舶在港口待装卸时间过长而使海上运送压力深入增大，国内江、河、海等水上煤炭运送运力再度吃紧，价格有所上扬。另首先，目前国内船舶相对较低运价水平正在受到国际市场运价接连上扬挑战和冲击，一旦水运价格继续上涨，将增长沿海地区耗煤企业采购成本。
2、企业提高关键竞争力 当中国造船业方方面面精英们汇集到中国船舶外贸发展论坛上来时候, 他们讨论和关注话题归根结蒂只有一种──那就是怎样提高竞争力, 让中国造船业强大起来。他们之间有在生意上是“上帝”与“仆人”关系, 有是竞争对手关系, 有是合作伙伴关系。但不管平时关系怎样, 站在W T O门槛前, 面对怎样发展中国船舶工业话题时, 业内人士都理智地意识到中国造船人必须团结协作, 加强自律, 共同迎接入世挑战。
实际上, 加强行业自律呼声在中国造船人中已经由来已久。记得去年在由中国机电产品进出口商会船舶分会举行船舶出口座谈会上, 与会代表对船舶外贸中无序竞争和自相残杀状况表达深深地忧虑, 他们一致通过了《中国船舶出口行业暂行规范》。虽然这一公约并不具有像法律条文那样大约束力, 但它毕竟把“自律”作为一种行业共同行动准则, 作为行业倡导一面旗帜, 为船舶工业发展引领了方向。因此, 这条消息成为2 0 0 0年中国船舶工业十大新闻也就局限性为怪了。
船舶工业发展需要竞争, 也只有在竞争中才能发展壮大。但竞争应当是有序竞争, 是公平竞争, 任何恶性竞争都将是一柄双刃剑, 在击伤对手时候, 自己也会受到伤害。实际上, 个别企业已经饱尝了恶性竞争带来苦果, 低价从他人手里夺来订单并没有给自己带来效益, 反而使企业陷于连年亏损泥淖之中。
无序竞争并不是船舶行业“发明”和“专利”, 国内许多行业在起步与发展过程中均有过这样经历。但伴随行业越来越成熟、壮大, 人们自律意识也逐渐觉醒, 通过变无序竞争为有序竞争, 使得整个行业迅速发展。水涨船高, 行业发展上去了, 企业也会得到对应发展。W T O已经来到我们家门口, 尽快提高中国船舶工业竞争力已成为业内人士共同愿望。减少成本、提高效率、增强科研开发能力等等都是提高竞争力有效手段, 而停止自残、减少内耗就是制止深入瓦解自身竞争力。
恶性竞争搞垮一种行业例子并不鲜见, 船舶行业也吃尽了恶性竞争苦头, 目前是到了让船舶行业成熟起来, 大家公平竞争、共同发展时候了。在中国船舶工业贸易企业举行船舶外贸发展论坛上, 行业自律问题之因此受到人们广泛关注, 并成为会议通过《倡议书》中重要内容之一, 原因大概就在于此。
1）对于详细企业来说，国际竞争力分为产品竞争力和企业竞争力 国际竞争力是全新系统量化概念，从既有实力和发展潜力两方面反应一国或地区整体国际竞争力。用国际竞争力反应一国经济社会整体可持续发展综合竞争能力，就如同把它看作一种球，通过314个指标每一种均匀分布棱面，综合起来成为优化球体。从目前世界各国和地区竞争实际差距与汇集关联看，目前有八大要素和四大要素两种设计。国际竞争力八大要素适应发展中国家和地区分析，重要包括国家经济实力、国际化、政府管理、金融体系、基础设施、企业管理、科学技术和国民素质。国际竞争力四大要素适合发达国家分析，重要包括经济运行、政府效率、企业效率、基础设施和社会系统。
产品竞争力高下并不完全取决于产品自身品质好坏，有诸多技术上领先、价格不贵、使用也以便产品没有在市场中获得预期收益；当某些企业获得领导地位之后，二线企业也不是无所作为。影响产品竞争力原因诸多，只要企业可以在几种方面、甚至一种方面建立优势，就可以在市场上占据不可忽视地位。
企业竞争力是一种复杂系统，其原因间互动性、不可分离性和隐含性特点，使得我们几乎不能对企业竞争力状况作出实质性评价。正由于如此，企业竞争力构造日益成为众多学者关注问题。但到目前为止，企业竞争力还是仅仅停留在对资源要素研究方面。我认为，对于能力要素及其有机结合构成关键竞争力研究和培育，显得愈加具有现实意义。从能力要素角度看，企业竞争力是由管理力和市场力两者有机结合形成竞争优势能量源。由于其内部二力层级构造之间有机作用，使得企业竞争力得以动态发展，为企业提供了持续竞争优势。
2）企业关键竞争力要素构成 关键竞争力是企业统领性竞争力，涵盖了企业经营各重要方面和环节，有着极为丰富内涵。 基于知识视角理解关键竞争力。Prahalad和Hamel认为，关键竞争力是组织中积累性学识，尤其是有关怎样协调不一样生产技能和有机结合多种技术流派学识和知识，并据此获得超越竞争对手独特能力。此说法认为企业由知识基础构成，这些知识基础是通过企业长期发展而内生，是难以在企业边界以外传递和扩散，关键竞争力就是蕴藏于企业人才、文化与过程之中动态发展知识系统，是组织内部通过整合了知识和技能。　
　　基于能力视角理解关键竞争力。按照关键竞争力研究权威詹姆斯·迈天说法，关键竞争力是指“可以使企业以比竞争对手更快速度推出多种产品一系列关键能力”。　
　　基于资源视角理解关键竞争力。企业是多种资源集合体，关键竞争力建立在企业关键资源基础之上，是企业智力、技术、产品、管理和文化综合优势在市场上反应，关键竞争力实质就是企业争夺环境中资源能力。
3）制约中国企业提高关键竞争力重要原因 与国外著名企业相比，中国企业普遍存在一种问题便是对技术创新不够重视，忽视对新技术、新产品研发投入，在R&D方面投入过低自主创新能力不强，而满足于以OEM方式赚取微利，动辄打“价格战”。由于历史原因，中国许多企业尚未从计划经济时代“生产工厂”角色中完全脱胎出来，诸多企业没有专门研发部门，对技术创新投入长期处在很低水平上，这就直接导致了目前中国企业自主创新能力普遍较差局面。
1）国际市场细分与企业定位 据高雄港一份“全球航运发展与船型大型化对港埠之影响”研究汇报指出，在经济贸易全球化时代，因货柜化运送促使贸易愈加便捷，全球航运发展受到船舶大型化、航线轴心化、港埠深水化与装卸自动化等影响，而展现新发展趋势。全球航运目前发展趋势包括全球供应链物流分工体系形成、全球货柜枢纽港出现、亚洲中国大陆市场持续热络及企业整合航运发展趋势等。由于货柜化运送发展，航运企业已从供应链上下游进行整合，由以往港至港运送服务，转移到户至户运送服务，未来经营者必须提供全面性物流服务，才能因应与满足顾客需求。另全球货柜业务因船舶大型化发展，有展现集中化趋势，导致全球航运体系中，出现如香港、新加坡与上海等货柜枢纽港。 2）怎样提高企业关键竞争力 企业关键竞争力是企业获取持续竞争优势来源和基础。中国企业欲在经济全球化大潮中立于不败之地，最有效也是最关键一点，即提高企业关键竞争力。以技术创新为关键，以信息化为动力，以争创名牌为手段，以企业文化为后盾，全面提高自己关键竞争力，才能在日趋剧烈国际市场竞争中有所作为。呼吁业界同仁抓住机遇，迎接挑战，加强合作，实现船舶外贸、船舶工业整体联动，推进我国船舶工业发展。五点倡议分别是：
一、重塑船舶外贸行业组织。为了保护行业利益，保护企业利益，有必要搭建一种业内同行汇集活动舞台，定期组织召开中国船舶外贸发展论坛，并完善其组织形式，常常研究国外发达国家政府扶持船舶外贸政策措施，研究行业发展中存在共性问题，协调行业内部和企业之间关系，积极为政府有关部门出筹划策，反应企业呼声，为政府部门制定政策提供参照根据。通过论坛、商会，在行业内形成交流、磋商、协调、评价机制，增进行业自律、行业规范，增进互相间能力渗透和整合，使局部行为接受整体调控约束；并以增强行业实力为宗旨，先易后难地理顺行业秩序。
二、抓紧研究加入WTO后应对方略。对WTO有关条款及规定进行系统、细致研究，充足运用入世有利时机和一切有效手段，大力发展高新技术船舶及配套产品，高起点、高层次、宽领域地参与国际竞争；同步，鉴于我国常规船舶低价出口局面一时难以变化，须跟踪国外有关船舶出口争端进展状况，完善船舶出口监测预警系统，力争把也许出现反倾销处理在萌芽状态。
三、加强合作，做大、做强船舶外贸。企业要在日趋剧烈市场竞争中生存和取胜，单兵作战力量单薄，危险性大，合作是必然选择。要发展在平等、协商、互利、互惠原则基础上合作，实行行业内人才、资源、信息等强强联合，着力倡导协作型竞争、有序竞争、错位竞争，提高质量、提高技术、提高效益，形成具有不一样企业特色、独立品牌外贸产品，发挥合力效应和品牌效应，强化市场拓展能力。