汽车营销与实务12资料.doc

精品文档1. 汽车营销与实务本书主要介绍汽车营销的基本理论和实务操作，本书可作为汽车服务工程专业、汽车运用与维修专业、交通运输专业、汽车技术服务等与汽车营销相关专业的教材，也可作为汽车类其他相关专业的参考用书和从事汽车市场开发、营销网络建设、汽车销售等工作的相关从业人员学习、培训参考用书。 内容提要 本书注重理论与实践相结合，主要介绍汽车营销的基本理论和实务操作，共分12章，第15章分别介绍汽车市场营销环境、消费者购车行为的研究、汽车市场的细分、市场的选择与定位、汽车营销策略等基本理论；第610章分别介绍市场的开发与提升、汽车营销模式、汽车销售流程、客户服务、客户满意度等实务内容；第11、12章根据汽车营销行业对营销人员素质的基本要求，分别介绍了汽车营销人员应具备的基本法律财务知识和基本的营销礼仪等常识。通过本书关于汽车营销相关知识的学习，学员可以比较系统而完整地掌握现代汽车市场营销的基本原理和市场运作的方法和策略。 本书可作为汽车服务工程专业、汽车运用与维修专业、交通运输专业、汽车技术服务等与汽车营销相关专业的教材，也可作为汽车类其他相关专业的参考用书和从事汽车市场开发、营销网络建设、汽车销售等工作的相关从业人员学习、培训参考用书。 前言目录第1章 概述 1.1 市场营销与汽车营销 1.1.1 市场的概念 1.1.2 汽车市场的概念及分类 1.1.3 汽车市场营销的含义 1.2 我国汽车工业的发展现状 1.2.1 我国汽车工业的发展历程 1.2.2 我国汽车工业在国民经济中的作用 1.2.3 影响我国汽车工业发展的主要因素 1.2.4 我国汽车工业未来的发展趋势 1.3 我国汽车市场的发展现状 1.3.1 我国汽车市场的发展历程 1.3.2 我国汽车市场的特点及影响因素 1.3.3 我国汽车工业的总体规模 本章小结 习题1第2章 汽车市场营销环境与市场调研 2.1 汽车市场营销的微观环境 2.1.1 企业内部环境 2.1.2 生产供应商 2.1.3 营销中介机构 2.1.4 顾客 2.1.5 竞争对手 2.1.6 公众 2.2 汽车市场营销的宏观环境 2.2.1 人口环境 2.2.2 济环境 2.2.3 政策与法律环境 2.2.4 自然环境 2.2.5 科学技术环境 2.2.6 社会文化环境 2.3 汽车市场调研 2.3.1 汽车市场调研的含义 2.3.2 汽车市场调研的内容 2.3.3 汽车市场调研的方法 2.3.4 市场调研的步骤 2.4 汽车市场预测 2.4.1 汽车市场预测的含义 2.4.2 定性预测方法 2.4.3 定量预测方法 2.4.4 汽车市场预测实践 2.5 典型案例分析 本章小结 习题2第3章 消费者购车行为研究 3.1 消费者购车行为影响因素 3.1.1 文化因素 3.1.2 社会因素 3.1.3 个人因素 3.1.4 心理因素 3.2 消费者购车动机 3.2.1 生理性购买动机 3.2.2 心理性购买动机 3.3 消费者购车行为模式 3.3.1 消费者购买程序 3.3.2 消费者购买行为类型 3.3.3 汽车消费者购买行为研究方法 3.4 个人与集体组织购车行为比较 3.4.1 个人与集体组织汽车消费市场特征 3.4.2 影响集体组织购车购买行为的主要因素 3.4.3 集体组织汽车消费市场的购买类型和购买决策过程 本章小结 习题3第4章 汽车市场细分、目标市场选择与定位 4.1 汽车市场细分 4.1.1 汽车市场细分的概念和作用 4.1.2 汽车市场细分的常见标准 4.1.3 汽车市场细分原则 4.2 汽车目标市场选择 4.2.1 目标市场选择 4.2.2 目标市场的评估 4.2.3 制定目标市场营销战略 4.3 市场定位 4.3.1 市场定位的概念 4.3.2 市场定位的战略类型 4.3.3 市场定位的方法 4.3.4 汽车市场定位的步骤 4.3.5 汽车市场定位常见策略 本章小结 习题4第5章 汽车市场营销策略 5.1 4P策略 5.1.1 汽车产品策略 5.1.2 汽车价格策略 5.1.3 渠道策略 5.1.4 促销策略 5.2 4C与4R理论介绍 5.2.1 4C理论概述 5.2.2 4R理论概述 5.2.3 4P、4C、4R理论的比较分析 本章小结 习题5第6章 市场的开发与提升 6.1 市场的开发 6.1.1 汽车市场开发的步骤 6.1.2 进入目标市场的策略 【案例资料】 6.2 市场的管理 6.2.1 市场上各部门之间的关系 6.2.2 汽车销售渠道的管理 6.3 市场的提升 6.3.1 市场的分析 6.3.2 区域市场的提升策略 本章小结 习题6第7章 汽车营销模式 7.1 汽车营销模式 7.1.1 代理制模式 7.1.2 特许经营制 7.1.3 品牌专营制 7.1.4 自营自销 7.1.5 汽车超市模式 7.1.6 展卖制 7.1.7 汽车大道 7.1.8 汽车工业园区模式 7.2 典型案例分析 7.2.1 乘用车营销模式案例广州本田汽车的销售模式 7.2.2 商用车营销模式案例中国重汽的营销模式 本章小结 习题7第8章 汽车销售流程 8.1 汽车销售业务流程 8.1.1 新车交易流程 8.1.2 二手车交易流程 8.1.3 汽车销售流程管理 8.2 营销风险控制 8.2.1 营销风险的含义 8.2.2 营销风险的管理 8.2.3 营销风险的规避 本章小结 习题8第9章 客户服务 9.1 客户需求概述 9.1.1 客户需要的概念 9.1.2 马斯洛(Maslow)需要层次 9.1.3 汽车客户需求层次 9.2 客户异议处理 9.2.1 客户异议的概念及产生原因 9.2.2 处理客户异议的原则 9.2.3 处理客户异议的方法和技巧 本章小结 习题9第10章 客户满意度 l0.1 客户资源管理概述 10.1.1 客户资源管理的概念 10.1.2 客户资源管理系统 10.1.3 客户关系管理理念 10.2 客户满意度分析与提升 10.2.1 顾客满意战略 10.2.2 顾客让渡价值与提升顾客满意水平 10.2.3 客户满意的意义 本章小结 习题10第11章 汽车营销人员应具备的法律财务基本知识 11.1 汽车营销与合同法 11.1.1 合同概述 11.1.2 合同的订立 11.1.3 合同的效力 11.1.4 合同的履行 11.1.5 合同的变更、转让和终止 11.1.6 违约责任 11.2 汽车营销支付工具与支付方式 11.2.1 影响汽车价格的因素 11.2.2 支付工具 11.2.3 支付方式 本章小结 习题11第12章 汽车营销礼仪 12.1 礼仪的意义和原则 12.1.1 礼仪的意义 12.1.2 礼仪的原则 12.2 汽车营销人员的个人礼仪 12.2.1 服饰礼仪 12.2.2 仪表礼仪 12.2.3 举止礼仪 12.2.4 谈吐礼仪 12.3 汽车营销人员的商务礼仪 12.3.1 相识的礼仪 12.3.2 电话礼仪 12.3.3 陪同引导的礼仪 12.3.4 语言礼仪 12.3.5 访问礼仪 12.3.6 宴请礼仪 本章小结 习题12附录A汽车品牌销售管理实施办法附录B汽车贷款管理办法附录c汽车产业发展政策附录D缺陷汽车产品召回管理规定参考文献第1章 概述 1.1 市场营销与汽车营销 1.1.1 市场营销的概念市场营销（Marketing）又称为市场学、市场行销或行销学。简称“营销”，台湾常称作“行销”；是指个人或集体通过交易其创造的产品或价值，以获得所需之物，实现双赢或多赢的过程。它包含两种含义，一种是动词理解，指企业的具体活动或行为，这时称之为市场营销或市场经营；另一种是名词理解，指研究企业的市场营销活动或行为的学科，称之为市场营销学、营销学或市场学等。市场营销公认定义 1：美国市场营销协会下的定义是： 营销是创造、沟通与传送价值给顾客，及经营顾客关系以便让组织与其利益关系人（stakeholder）受益的一种组织功能与程序。 2：菲利普科特勒下的定义强调了营销的价值导向： 市场营销是个人和集体通过创造产品和价值，并同别人进行交换，以获得其所 市场营销概念模型需所欲之物的一种社会和管理过程。 3：而格隆罗斯给的定义强调了营销的目的： 营销是在一种利益之上下，通过相互交换和承诺，建立、维持、巩固与消费者及其他参与者的关系，实现各方的目的。非学术性定义台湾的江亘松在你的营销行不行中解释营销的变动性，将英文的 Marketing 作了下面的定义:“什么是营销？”就字面上来说，“营销”的英文是“Marketing”，若把 Marketing 这个字拆成 Market（市场）与 ing（英文的现在进行式表示方法）这两个部分，那营销可以用“市场的现在进行式” 权威定义美国市场营销协会下的定义：市场营销是创造、沟通与传送价值给顾客，及经营顾客关系以便让组织与其利益关系人受益的一种组织功能与程序。 菲利普科特勒（Philip Kotler）下的定义强调了营销的价值导向：市场营销是个人和集体通过创造并同他人交换产品和价值以满足需求和欲望的一种社会和管理过程。 Philop Kotler于1984年对市场营销又下了定义：市场营销是指企业的这种职能：认识目前未满足的需要和欲望，估量和确定需求量大小，选择和决定企业能最好地为其服务的目标市场，并决定适当的产品、劳务和计划(或方案)，以便为目标市场服务。 麦卡锡(E.J.Mccarthy)(于1960年也对微观市场营销下了定义：市场营销是企业经营活动的职责，它将产品及劳务从生产者直接引向消费者或使用者以便满足顾客需求及实现公司利润，同时也是一种社会经济活动过程，其目的在于满足社会或人类需要，实现社会目标。(基础市场学第1 9页)。这一定义虽比美国市场营销协会的定义前进了一步，指出了满足顾客需求及实现企业赢利成为公司的经营目标，但这两种定义都说明，市场营销活动是在产品生产活动结束时开始的，中间经过一系列经营销售活动，当商品转到用户手中就结束了，因而把企业营销活动仅局限于流通领域的狭窄范围，而不是视为企业整个经营销售的全过程，即包括市场营销调研、产品开发、定价、分销广告、宣传报导、销售促进、人员推销、售后服务等。 而格隆罗斯给的定义强调了营销的目的：营销是在一种利益之上下，通过相互交换和承诺，建立、维持、巩固与消费者及其他参与者的关系，实现各方的目的。1.1.2 汽车市场的概念及分类第一章汽车营销基础第一节汽车工业在国民经济中的地位与作用一、汽车工业在世界经济中的地位与作用随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越重要。汽车工业的发展促进了先进生产方式的产生与完善，有力地带动了交通、能源、冶金、制造、化工以及电子等一大批相关产业的发展。在很多发达国家及发展中国家，汽车工业已成为一个非常重要的支柱产业，对世界经济的发展和社会进步产生了巨大的作用。1.汽车工业是创造巨大产值的产业汽车是世界上惟一兼有零件数以万计，产量数以千万计，保有量以数亿计的综合性、高精度、大批量生产的工业产品，因而能创造巨额产值。汽车工业产值随汽车产量的增长而增长。1903年，世界汽车总量只有61927辆，而2006年，全世界的汽车保有量已达6.5亿辆。由于汽车技术含量不断提高，其附加值也不断增加。同时，汽车不断向高级化、多用途化方向发展。发达国家在其工业化过程中，都伴随着汽车工业的高速发展，汽车工业的增长速度远超过国民经济和其他行业的增长速度。（1）美国历年来，美国汽车产值的增长一直高于汽车产量的增长。早在20世纪30年代，美国汽车工业产值占制造业产值的比重就高达10以上。1997年至1981年，美国汽车工业年均增长速度为4.3，比国内生产总值增长速度高1.8个百分点。1997年汽车产量为1981年的1.5倍，而汽车总产值按1990年可比价格计算，为1981年的2.3倍，比产量的增长高0.8倍。美国汽车业年产值达4000亿美元以上。（2）日本1960年日本汽车业产值为8749亿日元，占制造业产值的5.6。到1980年，汽车工业产值达207038亿日元，占制造业的9.5，产值为钢铁业的1.14倍，是化学工业和一般机械工业的1.13倍。20世纪80年代以来，日本汽车工业产量增长缓慢，但产值仍增长很快。从1980年到1995年，其产量下降8，而总产值却增长91，达395613亿日元，占制造业的比重为13左右。2006年，其产值占制造业总产值达16。2007年，日本丰田汽车产量跃居世界第一。作为日本经济的支柱性产业之一，汽车产业发挥着重要作用。 1.2 我国汽车工业的发展现状我国的汽车工业大致经历了三个阶段：第一阶段从1953年到1978年，是我国汽车工业的建设阶段。全部由国家计划组织生产和销售，对企业而言不存在市场需求和竞争机制。第二阶段从实行改革开放政策的1979年到20世纪90年代初，是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量，市场配置资源的作用逐步增强。第三阶段从2002年加入WTO至今，是我国汽车的新的发展阶段。我国加入世贸组织，开放国内市场，世界汽车大规模进入我国，这无疑会对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁；而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题也亟待改善和解决。我国汽车工业发展遗留的问题和加入WTO后面临的新挑战一是产业组织结构问题（即产业内企业的组成和相互关系）。我国各地区经济发展不平衡，某些地方政府采用地方保护主义使得业内企业竞争力不强。而入世后，中国市场逐渐和世界市场接轨，人们的生活水平提高，消费品位也受到国外诸多产品广告的影响，一些国际知名品牌车偏好增加；合资企业也成为许多中资企业强而有力的替代品，一些国内老牌汽车企业资不抵债，存货积压。二是产业空间结构问题。产业的发展存在一个集聚和扩展的过程，开始以集聚为主，在市场机制的推动下，各种要素向中心地点集中，形成一个产业中心，再由产业中心带动周围企业的发展。我国的汽车行业形成于计划经济，缺乏市场调节，存在市场分割的现象，各地出于自己经济和政治利益各方面的考虑，都希望将汽车行业发展成自己的支柱产业之一，设立各种地方保护主义，干扰市场，使我国没有产业中心和核心企业。三是规模经济问题。我国企业的分工多为按产品的种类分工，如分为客车制造厂、特种车辆制造厂等，零部件生产厂家仅仅围绕某个主机厂的配套产品进行生产，生产要素在不同种类汽车生产中流动较少，导致一定的效率和资源的浪费。四是产业市场结构问题。我国的汽车出口比例小，且主要为劳动密集型产品，而一些精密零部件主要依赖进口；整车出口额很小。同时由于现在中国的技术投入不足，合资企业的成长能力更强。跨国公司希望借合资的名义回避关税，开拓中国市场，而中方期望以“以市场换技术”。可时至今日，一些已经成立多年的合资汽车企业的核心零部件却依然完全依赖进口。我国汽车工业近几年（20022008）发展现状和实证分析市场分割情况。2007年，我国除了山西、贵州、西藏、甘肃、青海、宁夏这六个省外，其他的省、市、区都有了自己的汽车工业体系。笔者通过分析中国区域统计年鉴2002、2004、2005、2006、2007年的数据发现，我国汽车行业的趋同度，即产品分布的省份（自治区、直辖市）数占全国省份（自治区、直辖市）总数的比重仍很高。2007、2006、2005、2002年都为84%，2004年还达到了90%。因为汽车产品的同质性强，经济带动力量大，各地方政府和部门都实行了区域封闭的保护政策，如武汉市只允许本地神龙公司生产的富康牌汽车作为出租车，而上海市只允许上海大众生产的汽车作为出租车使用。此外，受这种集团利益和地方利益的影响，我国专业化分工协作水平也很低，上汽等大型轿车生产基地都建立了自己的零部件配套体系，自制率高达7080%，对社会性的汽车零部件厂家依赖小。目前我国发展较好的几个汽车制造地区为吉林、上海、广东、湖北、重庆、北京，这六个地区2007年汽车产量达到了全国总产量的51.9%，但它们的产量相差不大，都在7080万辆左右，可以说，这六个地区几乎平分了51.9%的份额，而没有形成一个相对的产业中心。这样的发展表面上可以让每个地区都有汽车这样的“高利润”产业，但其实因为每个地区都有自己的比较优势，有的运输方便，有的原材料丰富，有的劳动力丰富，分散的发展不仅对当地的稀缺资源是一种浪费，更对当地的丰富资源不利。因为每生产一单位的产品要消耗更多的当地丰富资源，作为稀缺资源不足的弥补，会减低当地丰富资源的生产效率，导致丰富资源更廉价而稀缺资源价格更贵。分析目前国内十大轿车品牌，前三名仍全是合资企业，而我国自主品牌：红旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。从外国人那分得加工组装的少量利益，还不如加速国内企业的合作，打破区域限制，集全国的资源为一体，即使利润分配不平均，至少都是在本国人的口袋里，不会被外国人瓜分。此外，自中国入世后，一些沿海城市，尤其是长三角地区，经济发展很快，物价飞涨，很多跨国企业为了寻求低价劳动力，纷纷把目标投向内陆，而由于户籍制度的原因，人力资源这样的生产要素也没有办法自由流动，限制了资源的合理配置，让外资企业占尽各地优势资源。产品的进出口结构情况。加入WTO后，我国的汽车进口关税从80100%削减至2005年的25%，其间每年按比例削减。汽车零部件关税降至平均10%的水平。2009年之前，构成整车特征的零部件进口，以及进口零部件价格综合占整车价格60%以上的，均按照整车25%的关税税率征税。由以上数据计算，对于进口零部件价格综合占整车价格60%以上的国内企业，近似有效保护率g=（taiti）/(1ai)=(0.250.80.25)/(10.8)=25%，对进口零部件价格综合占整车价格60%以下的国内企业的近似有效保护率g=（0.250.30.1）/(10.3)=31.4%（其中t为消费商品的名义关税，ai为无关税时进口零部件价格综合占整车价格的比例，进口零部件价格综合占整车价格60%以上的按80%算，进口零部件价格综合占整车价格60%以下的按30%算，ti为进口零部件的名义关税）。由于对进口零部件价格综合占整车价格60%以下的国内企业的有效保护率g更高，则这一政策实际上是鼓励合资公司提高国产化率，保护了国内使用自产零部件的生产商。2008年12月15日，WTO争端解决机制上诉机构最终裁定，中国在汽车零部件领域的税收政策，违反了WTO的规定和中国入世承诺。WTO裁定败诉后，在2009年9月1日，我国实行“零部件关税为10%，而整车关税为25%”的整车和零部件差别关税税率。此举实施后，对部分未达到40%国产化率合资企业而言，不仅零部件关税下降15%，近似有效保护率g更是提高到了85%(0.250.10.8)/(10.8)，这样反而鼓励了合资企业大量从国外进口零部件，通过散件组装的方式在中国加快生产和扩张，大排量的散件组装合资车可能因成本降低而出现大降价，这会对进口高端整车产生一定影响，但关键在于不利于我国自产零部件的发展。面对此种不利局面，我国可学习一些发达国家，尤其是日本，通过施加一些非关税壁垒，从而更灵活和隐蔽地保护我国的汽车零部件生产。如采用国内税对生产、销售、使用或消费的进口零部件收税；还可使用歧视性政府采购政策，在招标采购时必须优先购买本国产品。笔者通过分析20002008年我国主要进口汽车产品和主要出口产品的进出口额变化情况发现，我国进口主要为大排量的越野车和小轿车、高技术含量的零部件等，且2008年进口品相对2007年进口额都有提高，其中大排量的越野车的进口额增长了64.7%，而我国主要出口汽车产品都是劳动密集型产品：未列名车辆用车轮及其零件出口额2008年相对2007年只增长了1.2%，附件2008年出口额相对2007年还减少了4.9%，贸易逆差大。随着国产化率规定的取消，大排量的汽油越野车、汽油小轿车的进口可能会减少，但小轿车用自动换挡变速箱及零件，车身（包括驾驶室）的未列名零件、附件的进口量会大幅度上升。有些企业会采取“全球采购”的方针，可能会导致中国制造业成为空壳，也可能使本来就不强的汽车工业产品出口额减少。我国汽车工业发展前景简析加入WTO后，中国汽车行业面临国际一线品牌的竞争冲击大，加上面对国际压力，关税的调整幅度也较大，可是中国的汽车行业发展还是取得了较大成就，2008年我国的汽车总产量超过美国，跃居世界第二，仅次于日本。但相较于美国、日本这些老牌的世界汽车产业中心，我国虽然汽车总产量高，但生产过于分散，单看每个地区和各个企业的竞争力都不强，没有一家企业或一个地区的所有企业的年产量破百万辆，而2008年世界产量破百的企业一共有17家，以日、美、德为主。由此可见，我国汽车工业产业内部的整合还需更多的时间，企业之间若能打破地域限制、种类限制，使生产要素充分流动，合理使用当地最丰富资源，加强对研发的投入，会大大提高生产效率和产量，实现规模经济。同时我国的汽车工业还是以加工组装和生产中低档车为主，不能进入国际高端车市场。改变进出口品结构，拥有自己的品牌、自主知识产权，中国的汽车行业才有国际竞争力和大量的出口能力，单靠加工组装、生产低技术零部件等，在国际资本快速流动的现在，很容易找到类似的替代国。而目前研制小排量、新能源汽车的趋势给了我国站在世界舞台上和其他大国平等竞技的机会，也是我国开发自主品牌、研发新技术的好时机，若能把握好时机，加上内部产业的优化整合，相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待的。当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产业链和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，但是由于经济技术落后和起步较晚等原因，我国的汽车工业发展的前景仍不容乐观。下面我就我国汽车行业的发展现状及其发展趋势谈几点本人的看法。1 、我国汽车工业发展现状简析 (1)生产总量大，外资比例高目前虽然我国已经成为世界汽车生产大国，但是并不是强国。2004年全国各汽车企业拥有资产总额超过1万亿元人民币，汽车工业总产值高达到11000多亿元人民币。根据以上数据来计算，我国的汽车生产和销售总量位居世界前列，但是我国汽车产业中则包含了50%以上的合资企业，由此来看我国本土品牌汽车的销售总额不及外资企业和合资企业。(2)经营分散，生产规模小1998年，我国整车生产企业为115家，2004年中为119家，算上2004年的几起并购案，现在整车生产企业数量仍然在100家以上，为期不短的国内汽车企业并购整合并没有出现让人惊喜的进展，国内汽车生产企业数量几乎等于美、日、欧所有汽车企业数量之和，产量却不及这些国家一个大企业的产量，“散、乱、小”已经成为制约我国汽车产业发展的重点难题。 本文发表于中科软件园办公频道| (3)区域市场封闭，抑制销量增长目前我国市场缺乏积极有效的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方政府，违背市场竞争规律，错误的推行地方保护主义政策，封闭的区域市场直接限制了非本地企业生产汽车的使用率。这种人为的分割市场、胡乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，限制了汽车需求增长。此外，汽车生产企业的产品种类、产品价格、营销模式、市场开发及售后服务等各个方面也不能满足消费者的要求。 (4)零部件生产落后，缺乏国际竞争力的产品目前，我国对汽车零部件生产工业的投资力度仍然不足，在整个汽车工业总投资规模的比例中占不到30。因为地方、部门、企业各自为阵，投资分散重复，没有培育出具有强大竞争力的大型骨干零部件企业，未能生产出极具竞争力的拳头产品，也未形成按专业化分工的产业结构，难以形成规模效益。总之，我国的零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。 2 、应对当前问题的策略(1)重组国内汽车生产企业目前，在我国现有的百余家汽车企业中，有很多企业的生产能力相近、产品类型相似、技术水平相当、竞争力不相上下。对于这些企业来说，要实施企业间并购重组的可行性很小，因此可以先采取相对松散的联合方式，例如进行正式或非正式的项目合作，共同开发新的产品类型等，然后，在此基础上逐步走向合资、控股等高层次的联合。(2)加大技术研发投入一个国家如果没有研发能力强大的企业，那么在国际经济一体化的竞争中，就只能作为发达国家跨国公司的附庸。但是要在短时间内形成我国汽车工业完整的开发能力，任务是相当艰巨的。因此建议政府，将汽车研究开发基金单独列入政府预算体系，由行业主管部门每年确定详细的支持项目，由行业主管部门对资金进行集中管理和统一分配。尤其要鼎力支持我国具有较大发展潜力并且在国内市场上占有较大份额的汽车品牌。(3)紧跟世界汽车工业发展步伐我国的汽车工业已在上一轮的世界汽车工业发展进程中坐失了发展的机遇，如果现在还不彻底革新观念，转换思路，就会再次坐失这一轮的世界汽车工业发展机遇，仍将无法参与到世界汽车工业的竞争中。因而，我国的汽车工业发展要紧跟世界汽车工业发展步伐，不能再次掉队了。3 、我国汽车工业发展趋势分析(1)汽车价格仍有降低的趋势 由于目前汽车生产能力的迅速提高，汽车产量大于销量的现实，将导致市场竞争更加激烈。同时随着国内生产规模扩大，技术水平提高，零部件体系逐渐完善，国产化率不断提高，塑料、电子产品等原材料价格下滑，进一步降低了汽车生产，加上大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态增强。这些因素都增加了价格下降的压力。(2)中国将成为全球最大的汽车生产基地 从日本丰田、美国通用、福特、德国大众等国际汽车巨头纷纷加大在中国汽车产业的投资可以看出，在未来5至10年内中国仍然处在对发达国家汽车产业的追赶期，国内汽车生产企业仍将紧追国际汽车产业技术发展，牢牢抓住全球产业结构调整的机遇，清醒审视自己的技术实力，利用好自己的资源优势加快发展，成为世界上最大的汽车制造基地。(3)自主品牌汽车市场份额上升据统计，2006年1至10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆，占乘用车销售总量的42%。其中自主品牌轿车销售81万辆，占轿车销售总量的27%。2006年上半年最畅销的15个轿车品牌中，三分之一是自主品牌。上半年我国自主品牌轿车的销量以51.3%的增长率领先于合资品牌36.3%的增长率，自主品牌轿车市场份额接近25%，个别月份甚至接近30%。这是一个令人振奋的好消息，它表明我国自主品牌汽车的市场份额呈上升趋势。(4) 汽车消费将呈现辐射状扩张趋势从产品生命周期角度看，目前国内汽车业已进入成长期，率先买车的是最高收入群体，此时中心城市增长会很快。随着人们收入水平的提高，逐渐向次高收入群体辐射，比如二线城市和沿海经济发达地区的中小城市等。再往后，增长的中心还会向内地中小城市甚至农村辐射。而且每个靠后层级的消费人群在数量上要远远大于前一个层级，这无疑会给汽车消费需求提供强劲的增长动力。 (5) 自主品牌汽车将面临较好的发展机遇自主品牌汽车的市场定位和产品特点比较符合中国的国情，尤其是对收入不高、讲究实用的内地中小城市居民和广大农村消费者而言，自主品牌汽车无疑是他们消费的首选。由于没有外资伙伴的限制，自主品牌企业可以充分地享有海外市场，扩大产品的出口，尽管这些企业目前在海外的销量还不大，但可以预见今后在性价比方面的优势会逐步显现。同时国家的产业政策扶持、庞大的本土市场需求、零部件配套体系的日趋完善等有利因素，都将推动着国内汽车市场朝着自主品牌化的方向发展。 我国是汽车的消费大国，目前汽车消费市场正逐步走向成熟，这让许多汽车生产企业开始意识到提升市场竞争能力对于企业生存与发展的重要性。虽然本土化汽车品牌的建立在国际知名品牌的挑战下，显得步履维艰。但是在日益开放的市场竞争环境下，只要本土汽车生产企业牢固地树立质量和品牌的战略思想，那么必将能够打造出本土汽车产品的强势品牌。1.3 我国汽车市场的发展现状 尽管售价不菲，但仍没挡住喜欢它的人来来往往。这里有营业员们向顾客们示范着制作各种风格迥异的饰品，许多顾客也是学得不亦乐乎。在现场，有上班族在里面精挑细选成品，有细心的小女孩在仔细盘算着用料和价钱，准备自己制作的原料。可以想见，用本来稀奇的原料，加上别具匠心的制作，每一款成品都必是独一无二的。而这也许正是自己制造所能带来最大的快乐吧。小饰品店往往会给人零乱的感觉，采用开架陈列就会免掉这个麻烦。“漂亮女生”像是个小超市，同一款商品色彩丰富地挂了几十个任你挑，拿上东西再到收银台付款。这也符合女孩子精挑细选的天性，更保持了店堂长盛不衰的人气。（4） 创新能力薄弱（四）大学生对手工艺制品消费的要求（2） 文化优势调研结论：综上分析，我们认为在学院内开发“DIY手工艺品”商店这一创业项目是完全可行的。根据调查资料分析：大学生的消费购买能力还是有限的，为此DIY手工艺品的消费不能高，这才有广阔的市场。在调查中我们注意到大多数同学都比较注重工艺品的价格，点面氛围及服务。300元以下 300400元 400500 500元以上图1-3 大学生偏爱的手工艺品种类分布精品文档