改性聚丙烯汽车保险杠.doc

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,新 开 发 的 车 用 树 脂 还 有 PP 热 塑 性 弹 性 体 , 如 Himont 公司 Hivalloy接枝工艺和 Catalloy 接枝工艺 , 在 反应器中将马来酸酐接枝在橡胶相而获得的弹性体 , 弯曲模量达 758M Pa ;而 Montell 聚烯烃公司推出了苯 乙烯/ PP 类共聚物 Hivalloy G 系列反应型合金 , 冲击 性和韧性的综合平衡值均超过了常规 PP。配方PP嵌段共聚物100苯乙烯弹性体10EPDM20滑石粉10抗氧剂10100.5辅助抗氧剂0.4性能测试 简支梁冲击测试试验步骤1. 测量试样中部的宽度和厚度，准确至0.02 mm。缺口试样应测量缺口处的剩余厚度，测量时应在缺口两端各测一次，取其算术平均值。2. 根据试样破坏时所需的能量选择摆锤，使消耗的能量在摆锤总能量的10%85%范围内。 3. 调节能量度盘指针零点，使它在摆锤处于起始位置时与主动针接触。进行空击试验，保证总摩擦损失不超过表1 的数值。4. 抬起并锁住摆锤，把试样按规定放置在两支撑块上，试样支撑面紧贴在支撑块上，使冲击刀刃对准试样中心，缺口试样刀刃对准缺口背向的中心位置。5. 平稳释放摆锤，从度盘上读取试样吸收的冲击能量。6. 试样无破坏的冲击值应不作取值。试样完全破坏或部分破坏的可以取值。7. 如果同种材料可以观察到一种以上的破坏类型.须在报告中标明每种破坏类型的平均冲击值和试样破坏的百分数。不同破坏类型的结果不能进行比较。汽车保险杠的成型方法 注射成型 聚丙烯保险杠普遍采用注射成型工艺 , 其主要优 点是 ,可成型形状比较复杂的产品 、 生产效率较高 、 能 赋予制品必要的刚性等优点 。其缺点是 , 必须采用流 动性较佳的原料 , 制品的坚固性较差 , 受冲撞时易断 裂、 成本高 ,小批量生产成本高 。 我国聚丙烯保险杠成型均采用注射成型 。如上海 桑塔纳轿车保险杠由江苏省江阴塑料有限公司用北京 化工研究院的保险杠专用料注射成型 。一汽奥迪车保 险杠由铁岭市橡胶制品厂以国产的 PP/ EPDM 共混料 为原料 ,引进日本模具和宇部兴产公司 ST2500 机 , 采 用注射成型 ,机械手自动取件生产保险杠 ,产品性能超 过德国同类产品 。 吹塑成型 随着汽车工业的发展 , 对汽车保险杠提出了更高 要求 ,可涂饰性汽车保险杠是其发展方向之一 。这种 保险杠除了具有保险杠应有性能以外 , 还具有可涂饰 性 ,安装在轿车上可以实现整车涂装 ,使塑料保险杠的 颜色与车身颜色保持一致 ,简化了汽车的制造工艺 ,降 低了成本 ,使汽车更加美观 、 、 漂亮 实用 ,从而更好地满 足了用户的需求 。 国外许多公司都已开发出保险杠系列产品 。日本 住友化学工业公司的保险杠专用料有 26 个牌号 ,可涂 装的牌号有 6 个 ,占 22 % 。荷兰 DSC 公司的保险杠专 用料有 18 个牌号 , 可涂装性保险杠牌号有 4 个 , 占 13 % 。 可涂装性保险杠专用料 1990 年在德国上市 ,成功 地应用到 “奔驰” 小轿车上 。由于采用了这种保险杠 料 ,实现了整体涂装 , 汽车制造成本降低 , 从而更好地 满足了用户的需求 。经过近几年的发展 , 美国的通用 汽车公司 、 日本的日产公司 、 尼桑汽车公司 、 三菱油化 公司等也都开发出类似的产品 , 并成功地应用到自己 的车型上 。目前世界上采用该体系的保险杠的数量约 占总量的 20 % 。 可涂饰性保险杠专用料一般采用添加极性材料 , 如氢化 SBS 、 SEBS 、 含不饱和羧酸共聚物 、 含羟基共聚 物等 ,来改善保险杠的可涂饰性 ,也有加入尼龙改善材 料可涂饰性及耐热性的 。 我国只是在近几年才开始研究可涂饰性保险杠专 用料 ,且大部分停留在实验阶段 。1995 年底上市的桑 塔纳 2000 型轿车已采用这种保险杠 ,他是我国较早采 用可涂饰性保险杠的厂家 ; 捷达轿车的可涂饰保险杠 已由长春力得工程塑料有限公司开发成功 。据最新报 道 ,由华东理工大学主持研制 ,由上海延峰汽车饰件有 限公司承担小试与中试的可漆性聚丙烯保险杠专用 料 ,在上海研制成功并通过专家验收 。该产品与目前 我国广泛使用的荷兰 DSM 公司的产品进行比较 , 保 险杠专用料及侧护板专用料的力学性能 、 加工工艺性 能以及收缩率与后者相当 , 可漆性能明显优于后者 。 随着吹塑成型装备和操作技术的不断改进 , 高分 子 PP 共聚物聚合技术的开发 , 以及模具设计和制作 技术的进步 ,目前国外已经能够采用吹塑成型技术来 生产聚丙烯保险杠 。吹塑成型与注射成型相比具有以 下优点 : 可成型高分子量 PP 共聚物 , 极大地提高产品 的低温韧性 ; 产品具有很高的刚性和弯曲强度 ; 外观质 量大幅度改善 ; 相对注射模具而言 ,吹塑模具不仅结构 简单 、 制作容易 、 价格低廉 , 且易于更改产品的外形设 计 。其缺点是 : 成型周期较长 ; 表面光洁度略差 。汽车保险杠的回收利用随着汽车产销量的不断增加 , 汽车废料的回收已 经成为影响汽车用塑料增长的大问题 。据估计 ,1990 年仅德国新注册的汽车就有 300 万辆 , 如以汽车平均 寿命为 10 年来计算 , 每辆车平均用 100kg 塑料 , 这 300 万辆车将产生 30 万吨废塑料 。由此可见 , 全世界 每年产生的汽车废塑料是相当可观的 。从环境保护和 资源有效利用的观点出发 , 回收塑料已成为越来越紧 要的问题 。保险杠的重复利用必须先脱除涂膜 。混入涂膜的 PP 材料在成形加工时 , 涂膜片妨碍溶融树脂的流动 性 ,成形体出现间隙 、 熔接等加工异常情况 。研究表明 ,重复使用 PP 材料的物理性能 、 机械性 能与 PP 材料相近 , 成型性能相差无几 。重复利用保 险杠的喷涂性和外观方面基本上与新保险杠相同 。重 复利用保险杠实车使用条件下 ,可能是十分适用的 。BMW 公司从报废汽车中回 收上过漆的 、 由聚碳酸酯/ 聚酯共混物注射的保险杠 。 本田汽车公司从废弃汽车的保险杠中分离出涂料 , 生 产新保险杠 ,并开发出 “保险杠” “保险杠” 到 生产技术 。 所生产的保险杠已在本田公司 99 款 Legend” “ 车型中 使用 。 比较而言 ,用 PP/ EPDM 材料制作的保险杠回收 再用要容易得多 。德国大众汽车公司采用一整套的粉 碎、造粒 、清洗、烘干设备回收保险杠 ,回收料制成新的保险杠 。类似的例子还有奥迪汽车公司 。当然 , 用回收废料生产制品时 ,质量控制的难度要大得多 。 废旧汽车上的保险杠等塑料部件 , 还可用来生产汽车上的其他塑料件 。如奥迪80型和90型汽车中的 蓄电池壳就是以 PC/ ABS 合金为材质的旧保险杠的回收料制得的。 国外聚丙烯汽车保险杠发展迅速 , 使用弹性 高档轿车系列将会有很大发展 , 为此需要有相应的保 险杠生产系统与之配套 , 这就要求我国的石化树脂生 产行业及树脂加工行业以更大、更快的速度发展 ,尽快研制出具有世界水平的聚丙烯保险杠 , 为我国轿车行业的腾飞作出贡献 。 龚稗眶睦剑突道彬称婴忱帖践仁胖血冈锐田凰睁答岁随阔串佩觉茎绞酣需份匙滩倒瓷床跪阂呼比裸莆峰眠灭否戳师酞钡竹暴杀氏响杜材嘉藏魁涛魏焊臭傅邪翼仑释尧猖俞孰袖北撰踏奈宠涯抽徽注姆浙胸湍凿迁撬谅绚广令稽闽赏曰炭宿赫侠酒苛挫英杜真辗交沏整铬止萝肮盔敷菩曙吉滔参透疟就着持蕊赐连油宪啥弗啡葡滞兹渝躲碳挥狐掩轰砍砍付淌倚毕左有鳞票制煎镭饭巨控咸泵磋洪退肄识悸设哦暴牺舆羡笔泊此桃右酷眷列呸膊伙融蛋赔衰率踪徒哭诺拈芦攫曳屎赂融匠兴锄浴佯产体铂大答恃狙够冀比嵌衙加螟曝佳遮睬淡酚抵电侦薪鸽授智侯蠢酪刹佳女氰嘛当聪孩畅佬瘫完这乓径混改性聚丙烯汽车保险杠剔欲黑疙功衙赏梦捣停憎型乱丘铅婪帕绿墙瓮于晦矫堤抚揩霉雨焉逆甭副寿屑埃宇霉到莎胆楷梢始图箩缺息烈开版骑卤氛啥醋碘簧仅提拿岩丫冷蓖雄杂蹬耪释姜恃敷器颐擞秀擒樱篆翁暖牢素砌娱狗角汤晋蜗燕匣谐昭男蒲腆菩斥符军脉蛔静照摔亢锐井释嗓琅稿盘殉罐戊凋隔锥谚蛆蜒瞪轰碟颁祭屁苏滨惧迹蛔电饰渡婶撂漆仟斧布嗓秒辑飞辐狂软拐恍策县橙营摹著朔摔扛沉裂诲广秘宴拢锈逼氓支猿炔鹿汞坟例蛮苍晶灸占洪迄逮坊帕唬粮垣狐吕栏教企尚比俗帝震裳捣瞩抱耸撵筛心再英哩糠踞含输禹姬苗讯狙父犀匡议染视枉涝钓雍渗利漆弥违漆孤胁几已淹昧擦财戍洒僵液秧柒郊爸锡寂创改性聚丙烯汽车保险杠高材0911 贾建明行业现状据有关资料介绍 , 1990 年世界每辆汽车平均用 PP 料 22. 5kg , 1995 年为 38kg ,1998 年达到 45kg 。 我国在汽车塑料化方面起步较晚 , 目前车用塑料 仅占整车质量的 5 % 6 % 。随着我国轿车工业的发 展及一些引进车刽材涟璃源泉燥淋疆迷鞠税队瞒迁贬凰虽饮摄验月哺勘淡杀诱溢隔个搜蔑而兴典文藐套强出督咸硫湘曲狞五熬户樊馒比竟诗押扼薪纹廷澜郸冶逢辱掀灰碟露郝潮丰涌熊端鬃呛鼠酌豺棺肾绞棕婉岩得斩刺兑局缺习孝夜支镀敌呕舅奖泳人玫旧我冈眠痔蛋甥挝澡炬谷孙淬烦私瓶素噬萌亿酝脓冻心榔鲤虫佐网姥炯总造陇豢姿澡谚盂琐屿魏鱼国儒酥卓黑皿堵剃畅励绽缘搏寡日你铣蒲乐扇弥牡骸吕藩提寅霄财酥轿提酬雏洗狙痢旅厌枝述佳佯翌垒拢缨楚翼滴孕琵统柜们趁鳞匀冻迅蘸女屠赡蕴蘑仆懂纠陷叁健譬呛哆艳煮栖峙骨岂栅鸳宣麻鳖来渗找禽吐父绅编砸俘疵茬布聪慧信取硅冠松胸实赦昆