汽车驾驶员中级教师上课省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

第一章第1页第一节钳工基本知识一、惯用工具、量具及专用仪表、机具二、钳工作业第2页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具1.惯用工具(1)扳手扳手用以紧固或拆卸带有棱边螺母和螺栓，惯用扳手如图1-1所表示。(2)螺钉旋具旋具是用来拧紧或拧松头部有凹槽螺栓(钉)一个惯用工具，如图1-2所表示。(3)钳子钳子种类很多，惯用如图1-3所表示。1)不可用钳子替换扳手来拧紧或拧松螺母、螺栓。2)不可用钳子替换锤子随意敲击。(4)锤子锤子外形如图1-4所表示。1)使用方法:第3页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具 使用锤子时，手要握紧锤柄后端，且松紧适度。锤击工件时，眼睛要注视工作物，且锤头面和工作面平行，以确保锤面平整地击打在工件上。图1-1扳手a)活扳手b)呆扳手c)梅花扳手d)套筒扳手e)钩形扳手f)内六角扳手g)扭力扳手h)管子扳手第4页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-2螺钉旋具a)一字形螺钉旋具b)十字形螺钉旋具2)使用锤子时注意事项以下：使用前擦净锤面及手柄上油污，以免滑脱后出现伤人损物事故。第5页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-3钳子a)鲤鱼钳b)尖嘴钳第6页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-4锤子a)圆头锤子b)横头锤子 使用前检验手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。第7页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具(5)活塞环拆装钳活塞环拆装钳是一个专门用于拆装活塞环工具，如图1-5所表示。(6)气门弹簧拆装架气门弹簧拆装架是一个专门用于拆装顶置气门弹簧工具，如图1-6所表示。图1-5活塞环拆装钳第8页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-6气门弹簧拆装架第9页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具(7)火花塞套筒扳手火花塞套筒扳手是一个薄壁长套筒、用手拆装火花塞专用工具，如图1-7所表示。(8)滑脂枪滑脂枪又称为黄油枪，是一个专门用来加注润滑脂工具，如图1-8所表示。图1-7火花塞套筒扳手第10页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-8滑脂枪第11页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具1)填装润滑脂方法：拧下滑脂枪压力缸筒后盖。把洁净润滑脂分成小团，渐渐装入缸筒内，且使润滑脂团之间尽可能相互贴紧，便于缸筒内空气排出。2)注入润滑脂方法：把滑脂枪接头对正被润滑滑脂嘴，直进直出，不能偏斜，以免影响加注和浪费润滑脂。图1-9千斤顶a)机械式千斤顶b)液压式千斤顶第12页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具 注油时，若注不进，应马上停顿加注，并查明堵塞原因，排除后再进行注入。(9)千斤顶千斤顶是一个最惯用、最简单起重工具。1)起顶汽车前应把顶面擦拭洁净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位下部，且使千斤顶与重物(汽车)间相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与汽车间原始距离，使起顶高度符合汽车需顶高度。第13页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，预防汽车在起顶过程中发生滑溜事故。4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐步升到一定高度，在车架下放入搁车凳。5)渐渐拧松液压开关，使汽车迟缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。2.惯用量具(1)游标卡尺游标卡尺是一个中等精密量具，可直接量出工件内(外)直径、宽度、长度、深度和孔距等。第14页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-10带测深杆游标卡尺1外量爪2内量爪3尺身4紧固螺钉5游标6深度尺1)读出游标上零线前尺身整数。第15页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具2)读出游标上第几条刻线与尺身刻线对齐，并乘以精度值求出小数。3)把尺身上整数和游标上读数相加即为所测尺寸，如所表示。图1-11游标卡尺读数方法a)分度值为0.1mm:17mm50.1mm=17.5mmb)分度值为0.05mm：22mm100.05mm=22.5mm第16页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具(2)千分尺千分尺是一个精密量具，其分度值可达0.01mm，其测量范围有025mm、2550mm、5075mm、75100mm、等，如图1-12所表示。图1-12千分尺及读数a)千分尺b)千分尺读数1尺架2砧座3测量轴杆4固定套筒5活动套筒6轴套7棘轮8锁紧螺钉第17页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具(3)塞尺如图1-13所表示，用于测量气门间隙和触点间隙等。图1-13塞尺第18页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具(4)金属直尺金属直尺是一个常见测量工具，它能够直接测出工件尺寸，如图1-14所表示。图1-14金属直尺(5)量缸表量缸表又称为内径量表或内径百分表，是一个用于测量孔径量具。1)用手拿住绝热套，如图1-15b所表示。第19页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-15量缸表及其使用方法a)量缸表b)量缸表使用方法1指示表2绝热套3表杆4表杆座5活动测杆6支撑架7螺母8加长接杆9接杆第20页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-16电解液密度计2)读出指示表指示数值。3.专用仪表(1)电解液密度计电解液密度计是测量蓄电池内电解液密度用仪表。第21页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-17气缸压力表a)推入式b)螺纹接口式第22页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具(2)气缸压力表气缸压力表是用来检验气缸内气体压力大小量具，如图1-17所表示。1)起动发动机至正常温度时停顿。2)拆下全部火花塞，使节气门、阻风门全开，将压力表锥形橡胶头紧压在所要测试气缸火花塞孔内。3)使曲轴转动几圈，最少要有4个压缩行程，记下压力表所指最高读数，每缸重复测量23次，取其平均值即为气缸内压力。第23页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具(3)轮胎气压表轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压量具，惯用形式有标杆式和指针式两种，如图1-18所表示。1)将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。2)这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎充气压力；或者轮胎气压表标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示数值即为该轮胎充气压力。3)测量完成，应仔细检验轮胎气门芯是否漏气，若漏气，应马上排除。第24页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具(4)进气歧管真空表进气歧管真空表是一个用于测试发动机进气歧管内真空度工具，测量范围为0100kPa，如图1-19所表示。1)将发动机运转到正常工作温度下，使发动机保持稳定怠速运转。2)将真空表用一根胶管连接到进气歧管或节气门体真空连接管上。3)观察真空表指针指示值，并改变发动机转速，观察真空度改变情况，分析判断发动机不一样工况下技术情况。第25页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-18轮胎气压表a)指针式b)标杆式第26页一、惯用工具、量具及专用仪表、机具图1-19进气歧管真空表第27页二、钳工作业图1-20钳工基本设备a)钳台b)台虎钳c)砂轮机1.划线第28页二、钳工作业(1)平面划线平面划线是在工件一个平面上划出轮廓线，惯用工含有划针、划规和样冲，如图1-21所表示。(2)立体划线即在长、宽、高3个方向上划线。图1-21平面划线工具a)划针b)划规c)样冲第29页二、钳工作业图1-22立体划线工具a)划线盘b)千斤顶c)V形架d)方箱e)角铁(3)划线前准备工作第30页二、钳工作业1)划线前首先将毛坯件上氧化铁皮、浇冒口、残留污垢以及已加工工件毛刺、切屑等去除洁净，然后涂色；铸铁件和锻件毛坯表面涂石灰水，已加工表面划线前涂蓝油，精密工件表面涂硫酸铜溶液，使线条显著清楚，最终进行划线。2)选择划线基准。以两条对称中心线为基准。以两条相互垂直线(或平行线)为基准。第31页二、钳工作业图1-23平面划线A垂直基准线第32页二、钳工作业 以一个平面和一条中心线为基准。(4)划线实例平面划线实例，如图1-23所表示。1)沿板料边缘划两条垂直基准线。2)划尺寸15mm水平线。3)划尺寸20mm水平线。4)划尺寸20mm水平线。5)划尺寸22mm水平线。6)划尺寸72mm水平线。7)划尺寸18mm垂直线。8)划尺寸25mm垂直线。第33页二、钳工作业9)划尺寸80mm垂直线，得出下面圆心。10)划尺寸60mm垂直线，得出上面圆心。11)划尺寸100mm垂直线。12)划两个16mm圆。13)以尺寸75mm和35mm划出斜线。2.錾削(1)錾削工具錾削用工具主要是錾子和锤子。图1-24錾子a)扁錾b)窄錾c)油槽錾第34页二、钳工作业(2)錾削姿势左手自如地握着錾子，不要握得过紧，以免敲击时掌心承受振动过大，錾子握法如图1-25所表示。图1-25錾子握法a)正握法b)反握法c)立握法第35页二、钳工作业(3)錾削操作方法錾削操作过程普通可分为起錾、錾削和錾出3个阶段，如图1-26所表示。图1-26錾削方法a)起錾b)錾削c)錾出第36页二、钳工作业1)起錾。2)錾削。3)錾出。3.锯削(1)手锯手锯由锯弓和锯条两部分组成，如图1-27所表示。(2)工件装夹锯削前，普通将工件装夹在台虎钳中。(3)锯削姿势及操作方法1)手锯握法：握手锯时，右手握锯机，左手轻扶锯弓前端，如图1-28所表示。第37页二、钳工作业图1-27手锯第38页二、钳工作业图1-28手锯握法第39页二、钳工作业2)锯削姿势：锯削站立时要左脚在前，左腿稍弯曲，右脚在后并伸直，身体略向前倾。3)锯削操作方法：起锯时普通用左手拇指指甲靠稳锯条，以预防锯条滑动，使锯条对准工件锯缝。起锯时行程要短，压力要轻，速度要慢。起锯有远起锯(见图1-29a)和近起锯(见图1-29c)两种。普通情况下都采取远起锯，锯齿应逐步切入工件。起锯角度要小，普通不超出15。起锯角度太大，锯齿会钩住工件棱边，如图1-29b所表示，锯齿就会崩裂。第40页二、钳工作业 起锯后，右手握锯弓推力和左手扶正锯弓压力不宜太大，且要保持平衡。回程时不应施加压力，以免锯齿磨损。锯削速度普通以40次/min为宜。锯软材料可快些，锯硬材料应慢些，必要时可用水、油或乳化液作切削液。图1-29起锯方法a)远起锯b)起锯角太大c)近起锯第41页二、钳工作业 锯削时尽可能使锯条长度全部利用。当工件将要锯断时，施压要轻，行程要短，并用手扶住工件即将下落部分。4.锉削(1)锉刀锉刀是锉削主要工具。图1-30锉刀1锉刀面2锉刀边3底齿4锉刀尾5木柄6舌7面齿第42页二、钳工作业图1-31锉刀种类及应用a)平锉b)方锉c)三角锉d)半圆锉e)圆锉f)应用示例(2)锉刀使用要求1)不准用新锉刀锉削硬金属或淬火材料。2)对于新锉刀应首先使用一面，待用钝后再使用另一面，同时应防止锈蚀，以延长使用寿命。第43页二、钳工作业3)对于有氧化皮、硬皮和粘砂粒铸件或锻件，必须在砂轮机上将其磨掉后，才可锉削。4)粗锉时，应充分使用锉刀有效全长。5)锉削时，要经惯用钢丝刷去除锉齿上锉屑；锉削完成，用钢丝刷去除锉齿里锉屑，以免生锈。6)使用锉刀时速度不宜过快，以防过早磨损。7)锉刀不可沾油、水或其它脏物，以防锉削时打滑和锈蚀。8)细锉刀不允许锉软金属或作粗锉刀使用。9)使用整形锉不宜用力过大，以免折断。第44页二、钳工作业10)使用后锉刀不可重合放置或与其它工具堆放在一起，以免锉齿碰撞损坏。5.钻孔图1-32台式钻床1机座2锁紧螺钉3工作台4手柄5主轴架6电动机7锁紧手柄8锁紧螺钉9定位环10立柱11锁紧手柄第45页二、钳工作业(1)惯用钻孔设备普通汽车维修中使用钻孔设备有台钻、手电钻和手枪钻等。1)台式钻床。2)手电钻。图1-33手电钻a)手提式b)手枪式第46页二、钳工作业3)麻花钻头。图1-34麻花钻头a)锥柄式b)柱柄式c)转角大小(2)惯用钻孔方法第47页二、钳工作业1)按划线钻孔。2)钻半圆孔。图1-35按划线钻孔第48页二、钳工作业图1-36半圆孔钻法第49页二、钳工作业图1-37在斜面上钻孔第50页二、钳工作业3)在斜面上钻孔。(3)钻孔时注意事项用麻花钻头钻较深孔时，要经常退出钻头，排出切屑并进行冷却，预防因切屑堵塞使钻头过热而退火。6.铰孔图1-38铰刀a)可调式b)固定式1刀身2刀齿3调整螺母第51页二、钳工作业(1)铰圆柱孔铰圆柱孔用手铰刀。(2)铰圆锥孔铰圆锥孔用圆锥形铰刀，其切削部分锥度必须与圆锥相符。7.攻螺纹和套螺纹(1)攻螺纹用丝锥加工螺母或螺孔内螺纹方法叫做攻螺纹。图1-39丝锥第52页二、钳工作业1)丝锥。2)扳手。图1-40扳手a)固定式b)调整式c)丁字式3)攻螺纹时注意事项以下：第53页二、钳工作业 钻好孔后首先把孔口用刀具倒角，把毛刺去掉，然后，依次用头锥、二锥攻螺纹。工件要放置妥当或夹牢在台虎钳上。开始攻螺纹时，丝锥要放正，攻入13圈后，要观察和校正丝锥位置，待丝锥切入34圈螺纹而稳定后，就不需施加轴向力而逐步旋转切入即可。攻螺纹时，两手用力要均衡，铰柄转过0.51圈，就应倒转约0.5圈，使切屑折断排出，并使润滑油流到丝锥刀刃上。第54页二、钳工作业 攻不通螺孔，要经常退出丝锥，排出孔中切屑，不可硬行推转，以免使丝锥折断。(2)套螺纹套螺纹就是用板牙加工螺纹。图1-41圆板牙第55页二、钳工作业1)板牙螺纹大径必须符合螺杆外径，牙距必须相同。2)套螺纹前，光杆端头要倒1520斜角，使圆板牙轻易定向和切入工件。图1-42板牙架第56页二、钳工作业3)套螺纹时，切削力矩很大，光杆要用硬木或厚铜板衬垫，并可靠夹紧。4)板牙与工件要垂直，不可偏斜。5)为了实现断屑，板牙也要经常倒转一下，以使切屑折断后排出。6)在钢料上套螺纹要充分润滑，普通用机油。7)使用分开式板牙时，要经惯用螺母来试验松紧。8.刮削(1)平面刮刀及刮削方法平面刮刀用于刮削平面和刮花，惯用有3种，如图1-43所表示。第57页二、钳工作业图1-43平面刮刀a)、b)普通平面刮刀c)弯头平面刮刀1)手握刮刀及手刮法。2)挺刮刀及挺刮法3)刮削操作方法。第58页二、钳工作业 粗刮。工件表面刮削余量较大(0.05mm以上)，有严重痕迹和生锈时先粗刮。粗刮时采取连续推铲方法使刮出刀迹连成长片。当粗刮25mm25mm面积内有4个左右研点时可进行细刮。细刮。采取短刮法(刀迹长度为刀刃宽度)刮削。伴随刮削研点数逐步增多，当25mm25mm面积内出现16个左右研点时可进行精刮。第59页二、钳工作业 精刮。精刮时刀迹长度为5mm左右，落刀要轻，起刀快速，每个研点只能刮一刀，不能重复，如此重复刮几遍。当接触点增多到25mm25mm出现20个研点以上时，可将研点分成三类分别对待，即最亮研点全部刮去；中等研点在其顶部刮去一小片，小研点留着不刮在最终三次时，交叉刀迹大小应该一致，排列整齐，以增加刮削美观。刮花。这是平面刮削中最终一个步骤。主要是增加美观和确保良好润滑条件。常见花纹有斜纹花和月牙花等，如图1-45所表示。第60页二、钳工作业图1-44平面刮削方法a)手刮法b)挺刮法第61页二、钳工作业图1-45刮花a)斜纹花b)月牙花第62页二、钳工作业(2)曲面刮刀及刮削方法曲面刮刀主要用来刮削内曲面，惯用有三角刮刀和蛇头刮刀两种，如图1-46所表示。图1-46曲面刮刀a)、b)三角刮刀c)蛇头刮刀第63页二、钳工作业(3)刮削时注意事项1)刮削以前，工件锐边、毛刺除去，预防伤手。2)刮削姿势要正确，落刀和起刀正确合理。3)刮削小工件时，要夹牢靠，以免松动；刮削大工件时，安放要平稳。4)刮削工件边缘时，不可用力过大，防止人冲出去。5)涂色研点时，平板必须放置稳定，施力要均匀，以确保研点显示真实。6)细刮时，每个研点尽可能只刮一刀，逐步提升刮点准确性。第64页二、钳工作业7)刮刀不用时要安放稳妥，预防掉下伤人。8)不准拿刮刀玩闹或持刀对人开玩笑。图1-47曲面刮削方法第65页第二节电磁感应定律知识一、电磁学基础知识二、磁路与磁阻三、电磁感应第66页一、电磁学基础知识1.磁极图1-48磁铁2.磁力线3.电流磁场第67页一、电磁学基础知识4.磁化与磁性材料图1-49直线电流磁场判断第68页一、电磁学基础知识图1-50环形电流磁场判断第69页一、电磁学基础知识5.磁场对电流作用6.磁感应强度、磁通量图1-51左手定则第70页一、电磁学基础知识图1-52匀强磁场第71页二、磁路与磁阻1.磁路图1-53磁路第72页二、磁路与磁阻2.磁导率3.磁阻第73页三、电磁感应1.电磁感应现象图1-54直导线电磁感应现象第74页三、电磁感应图1-55磁铁在线圈中运动第75页三、电磁感应2.法拉第电磁感应定律3.楞次定律1)确定原磁场方向。2)判断原磁场磁通改变趋势(增加或降低)。3)用楞次定律判断感应磁场方向。4)依据感应磁通方向，应用安培定则(右手螺旋法则)判断出感应电动势方向。图1-56应用楞次定律判断感应电流方向a)N极插入线圈b)N极拔出线圈第76页三、电磁感应图1-57右手定则第77页三、电磁感应4.自感图1-58电感接通电源第78页三、电磁感应图1-59电感从电源上断开第79页三、电磁感应5.互感图1-60两线圈互感第80页第三节晶体管整流、放大电路基础知识一、晶体管整流电路二、晶体管放大电路第81页一、晶体管整流电路图1-61整流电路过程(1)电源变压器将电网供给交流电压变换为符合整流电路所需要电压。(2)整流电路将交流电变换为脉动直流电。(3)滤波电路将脉动直流电变为平直直流电。第82页一、晶体管整流电路(4)稳压电路在交流电源电压发生波动改变时，确保直流输出电压不变。图1-62单相桥式整流电路a)惯用画法b)简化画法第83页一、晶体管整流电路图1-63单相桥式整流原理a)VD1和VD3导通b)VD2和VD4导通第84页一、晶体管整流电路图1-64单相桥式整流波形a)波形b),波形c)波形d)波形第85页二、晶体管放大电路1.低频信号放大电路图1-65共发射极基本放大电路第86页二、晶体管放大电路2.多级放大电路图1-66两级阻容耦合放大电路第87页二、晶体管放大电路3.功率放大电路第88页第四节晶体管开关电路基础知识图1-67晶体管反相器工作原理a)反相器习惯画法b)反相器原理电路c)反相器输入、输出波形第89页第五节汽车发动机工作过程一、发动机基本术语二、四冲程汽油机工作原理三、四冲程柴油机工作原理第90页一、发动机基本术语1.上止点图1-68发动机基本术语示意图a)、b)上行到最高位置c)、d)下行到最低位置1气缸2活塞3连杆4曲轴第91页一、发动机基本术语2.下止点3.活塞行程(S)4.曲柄半径(R)5.气缸工作容积(Vh)6.发动机排量(VL)7.燃烧室容积(VC)8.气缸总容积(Va)9.压缩比()第92页二、四冲程汽油机工作原理图1-69四冲程汽油机工作过程a)进气行程b)压缩行程c)做功行程d)排气行程第93页二、四冲程汽油机工作原理1.进气行程2.压缩行程3.做功行程4.排气行程第94页三、四冲程柴油机工作原理图1-70单缸四冲程柴油机工作原理示意图a)进气行程b)压缩行程c)做功行程d)排气行程1曲轴2连杆3活塞4气缸5进气道6进气门7喷油器8排气门9排气道第95页三、四冲程柴油机工作原理1.进气行程2.压缩行程3.做功行程4.排气行程(1)两种发动机工作循环共同特点1)每个工作循环曲轴转两转(720)每一行程曲轴转半转(180)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。第96页三、四冲程柴油机工作原理2)四个行程中，只有做功行程产生动力，其它三个行程是为做功行程做准备工作辅助行程，即使做功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺乏。3)发动机运转第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成做功行程，依靠曲轴和飞轮储存能量便可自行完成以后行程，以后工作循环发动机无需外力就可自行完成。(2)两种发动机工作循环主要不一样1)汽油机汽油和空气在气缸外混合，进气行程进入气缸是可燃混合气。第97页三、四冲程柴油机工作原理2)汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入气缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧，即着火方式不一样。第98页第六节汽车底盘工作过程一、汽车传动系工作过程二、汽车行驶系工作过程三、汽车转向系工作过程四、汽车制动系工作过程第99页一、汽车传动系工作过程1.离合器工作过程图1-71离合器基本工作原理1曲轴2变速器输入轴(离合器输出轴)3从动盘4飞轮5压盘6离合器盖7分离杠杆8分离杠杆弹簧9分离轴承10、15复位弹簧11分离叉12踏板13拉杆14拉杆调整叉16压紧弹簧17从动盘摩擦片18轴承第100页一、汽车传动系工作过程1)接合状态。2)分离状态。3)接合过程。(1)多螺旋压紧弹簧单片式离合器多螺旋压紧弹簧单片式离合器工作过程与上面所述工作过程无多大差异。(2)膜片弹簧式离合器膜片弹簧式离合器膜片弹簧既起到压紧机构作用，又起分离杠杆作用，其工作情况如图1-72所表示。第101页一、汽车传动系工作过程图1-72膜片弹簧式离合器工作原理a)离合器盖未固定时b)离合器盖已固定时c)离合器盖已固定且踩下离合踏板时1飞轮2从动盘3压盘4分离钩5离合器盖6膜片弹簧7支承环8分离轴承第102页一、汽车传动系工作过程1)当离合器盖总成未固定在飞轮1上时，离合器盖5与飞轮1之间有一定间隙h，如图1-72a所表示。2)当离合器盖5紧靠在飞轮1上用螺钉紧固后，间隙消除，此时离合器盖经过支承环7对膜片弹簧6产生压力，使膜片弹簧6发生弹性变形，并对压盘3产生压紧力，将压盘压向飞轮而使离合器处于接合状态，如图1-72b所表示。3)踩下离合器踏板时，分离轴承8被向左推进，压下分离杠杆，使膜片弹簧6以前支承环为支点发生反向锥形变形，膜片弹簧外圆周翘起，经过分离钩4拉动压盘3右移，使离合器处于分离状态，动力被切断，如图1-72c所表示。第103页一、汽车传动系工作过程(3)液压操纵机构工作原理(见图1-73)图1-73液压操纵机构工作原理1活塞2主缸3推杆4踏板5油管6分离叉7工作缸8工作缸活塞9离合器总成10分离轴承第104页一、汽车传动系工作过程1)分离过程。2)接合过程。2.变速器工作过程(1)变速器功用在发动机前置、后轮驱动机械式传动形式中，变速器位于离合器与万向传动装置之间。(2)变速器种类变速器类型繁多，按操纵方式分手动变速器和自动变速器。(3)手动变速器结构和工作原理普通齿轮变速器通常都是采取多组大小不一样齿轮啮合传动，组成多个不一样挡位。第105页一、汽车传动系工作过程图1-74齿轮变速原理a)减速传动b)增速传动1、3输入轴2、4输出轴第106页一、汽车传动系工作过程图1-75两轴式变速器1第一轴2第一轴四挡齿轮3四挡接合套同时器组件4第一轴三挡齿轮5第一轴二挡齿轮6、12倒挡齿轮组7第一轴一挡齿轮8第一轴五挡齿轮9五挡接合套同时器组件10第二轴五挡齿轮11第二轴一挡齿轮13一、二挡接合套同时器14第二轴二挡齿轮15第二轴三挡齿轮16第二轴四挡齿轮17第二轴18主减速器主动锥齿轮第107页一、汽车传动系工作过程表1-1挡位与动力传递路线之间关系第108页一、汽车传动系工作过程图1-76变速器操纵机构1变速杆2拨叉3拨叉轴第109页一、汽车传动系工作过程(4)自动变速器结构和工作原理自动变速器(Automatic Transmission,AT)是指汽车行驶时，变速器操纵和换挡操纵全部或部分实施自动化。1)液力变矩器。0177.TIF第110页一、汽车传动系工作过程图1-78自动变速器电子控制原理第111页一、汽车传动系工作过程图1-79液力变矩器1滑轮2壳体3泵轮4导轮5从动轴(变速器输入轴)第112页一、汽车传动系工作过程2)行星齿轮变速器。行星齿轮机构。行星齿轮变速器内普通设置23组行星齿轮机构实现自动变速器多挡位控制。行星齿轮机构主要由太阳轮、内齿圈、行星齿轮和行星齿轮架等组成。离合器。离合器作用是在太阳轮、内齿圈和行星齿轮架三个元件中选择一个元件作为主动件。制动器。制动器作用是太阳轮、内齿圈和行星齿轮架三个元件中选择一个元件作为固定件。单向离合器。单向离合器作用是使自动变速器换挡平顺。第113页一、汽车传动系工作过程3)液压控制系统。4)电子控制系统。3.万向传动装置(1)万向传动装置功用在发动机前置、后轮驱动传动系中，变速器与离合器、发动机共同固定在车架上，而后驱动桥是经过悬架与车架弹性连接。图1-80变速器与驱动桥相对位置改变1变速器2传动轴3驱动桥A传动轴摆动轨迹B驱动桥摆动轨迹第114页一、汽车传动系工作过程图1-81普通十字轴式万向节1轴承盖2套筒3滚针4油封5、9万向节叉6安全阀7十字轴8油嘴第115页一、汽车传动系工作过程(2)万向传动装置结构万向传动装置主要由万向节、传动轴、中间支承及伸缩套等组成1)十字轴式普通万向节。图1-82两个万向节等速传动示意图1输入轴2前万向节从动叉3传动轴4后万向节主动叉5输出轴第116页一、汽车传动系工作过程2)球叉式等速万向节。图1-83球叉式等速万向节1从动轴2孔3从动叉4主动叉5主动轴6定位销7凹槽8锁止销9中心钢球10传力球第117页一、汽车传动系工作过程3)球笼式等速万向节。图1-84球笼式等速万向节a)组成结构b)主要零部件1主动轴2、5钢带箍3外罩4保持架(球笼)6钢球7星形套(内滚道)8球形壳(外滚道)9卡环第118页一、汽车传动系工作过程图1-85等速万向节等速传动原理O万向节中心A外滚道中心B内滚道中心C钢球中心第119页一、汽车传动系工作过程4)传动轴。图1-86传动轴普通布置形式1中间传动轴2中间支承3万向节4主传动轴4.驱动桥第120页一、汽车传动系工作过程图1-87驱动桥1主减速器主动齿轮2驱动桥壳3主减速器4差速器5半轴6轮毂7主减速器从动齿轮第121页一、汽车传动系工作过程(1)主减速器主减速器功用是将输入转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后(横向布置发动机除外)传给差速器。图1-88主减速器1主动锥齿轮(与变速器输出轴制成一体)2从动锥齿轮3差速器4圆锥滚子轴承5凸缘轴第122页一、汽车传动系工作过程(2)差速器汽车转弯行驶时(见图1-89)，内外两侧车轮在同一时间内要移动不一样距离，外轮移动距离比内轮大。图1-89汽车转弯行驶第123页一、汽车传动系工作过程图1-90行星齿轮式差速器1、7差速器壳2、6半轴齿轮推力垫片3、5半轴齿轮4、9行星齿轮8螺栓10行星齿轮垫片11行星齿轮架(十字轴)第124页一、汽车传动系工作过程图1-91差速器装配1差速器主动齿轮2差速器壳3半轴4车轮5半轴齿轮6行星齿轮7主减速器从动齿轮第125页一、汽车传动系工作过程图1-92差速器工作原理a)直线行驶b)转弯行驶1差速器壳2差速器3半轴齿轮(3)半轴半轴功用是将差速器传来动力传给驱动轮。第126页一、汽车传动系工作过程图1-93半轴1花键槽2凸缘盘第127页二、汽车行驶系工作过程1.车架2.车桥(1)支持桥它仅用于连接安装左右车轮，既不产生驱动力，也不实现转向。(2)驱动桥它不但用于承载，而且兼起驱动作用。(3)转向桥其功用是使车轮偏转一定角度，以实现汽车转向，普通汽车只有一个转向桥，位于汽车前部。(4)转向驱动桥它既能转向又能驱动车桥。第128页二、汽车行驶系工作过程图1-94转向驱动桥结构1主减速器2主减速器壳3差速器4内半轴5半轴套筒6万向节7转向节轴径8外半轴9轮毂10轮毂轴承11转向节壳体12球形支座13主销轴承14主销第129页二、汽车行驶系工作过程3.车轮定位(1)主销后倾角在汽车纵向平面内(汽车侧面)，主销上部向后倾一个角度，称为主销后倾角，如图1-95所表示。(2)主销内倾角在汽车横向平面内(汽车前后方向)，主销上部向内倾斜一个角度，主销轴线与垂线之间夹角称为主销内倾角，如图1-96所表示。图1-95主销后倾角第130页二、汽车行驶系工作过程图1-96主销内倾角第131页二、汽车行驶系工作过程(3)前轮外倾角在汽车横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度称为前轮外倾角，轮胎展现“八”字形张开时称为负外倾，而展现“V”字形张开时称正外倾。(4)前轮前束俯视车轮，汽车两个前轮旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。图1-97前轮前束第132页二、汽车行驶系工作过程4.汽车悬架图1-98悬架组成1弹性元件2减振器3下摆臂4上摆臂5转向节6纵向推力杆7横向稳定杆第133页二、汽车行驶系工作过程(1)弹性元件它用来承受并传递垂直载荷、缓解不平路面、紧急制动、加速和转弯引发冲击或车身位置改变。(2)减振器它用来衰减因为弹性系统引发振动。(3)导向装置它用来使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时起传递力作用，通常导向装置由摆臂式控制杆件组成。1)非独立悬架结构特点是：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起经过弹性悬架与车架(或车身)连接。第134页二、汽车行驶系工作过程图1-99非独立悬架第135页二、汽车行驶系工作过程图1-100独立悬架2)独立悬架结构特点是:车桥做成断开，每一侧车轮能够单独地经过弹性悬架与车架(或车身)连接，第136页二、汽车行驶系工作过程如图1-100所表示。图1-101车轮总成1轮胎2轮辋3螺栓4气门嘴5饰罩6辐板7平衡块第137页二、汽车行驶系工作过程5.车轮与轮胎图1-102普通充气轮胎1、6垫带2、5内胎3、4外胎第138页二、汽车行驶系工作过程图1-103普通斜交轮胎和子午线轮胎a)普通斜交轮胎b)子午线轮胎第139页三、汽车转向系工作过程1.机械转向系工作原理及基本组成图1-104机械转向系基本组成1转向横拉杆2转向减振器3机械转向器4转向轴5转向盘6转向节7转向轮8转向节臂第140页三、汽车转向系工作过程(1)循环球式转向器循环球式转向器结构如图1-105所表示，循环球式转向器是当前国内外应用最广泛结构形式之一。(2)齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器结构如图1-106所表示，齿轮齿条式转向器小齿轮与转向轴相连接，齿条横向布置，两端各经过一段横拉杆、球头销与转向节相连。(3)蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器结构如图1-107所表示，蜗杆曲柄指销式转向器由蜗杆轴、转向垂臂轴、指销等组成。第141页三、汽车转向系工作过程2.动力转向系01105.TIF第142页三、汽车转向系工作过程图1-106齿轮齿条式转向器1调整螺塞2罩盖3压紧弹簧4垫块5转向齿条6齿轮轴7球轴承8转向器壳体9转向齿轮10滚柱轴承11转向横拉杆12拉杆支架13转向节第143页三、汽车转向系工作过程图1107蜗杆曲柄指销式转向器1蜗杆轴2调整垫片3轴承4转向垂臂轴5指销6弹簧片7顶销8调整螺钉9固定螺母第144页三、汽车转向系工作过程图1-108动力转向系1转向油泵2转向控制阀3齿轮齿条转向器4转向油罐第145页四、汽车制动系工作过程1.制动系工作原理图1-109鼓式制动器1主缸活塞2推杆3制动踏板4制动主缸5油管6制动轮缸7轮缸活塞8制动鼓9摩擦片10制动蹄11制动底板12支承销13制动蹄回位弹簧第146页四、汽车制动系工作过程2.制动传动装置(1)单管路液压制动装置图1-110所表示为单管路液压制动装置。图1-110单管路液压制动装置1前轮制动器2制动轮缸3、6、8油管4制动踏板5制动主缸7后轮制动器第147页四、汽车制动系工作过程(2)双管路液压制动装置图1-111所表示为双管路液压制动装置。图1-111双管路液压制动装置1双腔制动主缸2盘式制动器3制动力调整器4单轮缸鼓式制动器第148页四、汽车制动系工作过程图1-112桑塔纳轿车液压制动装置1制动主缸2储液室3真空助力器4踏板5鼓式传动器(后轮兼驻车制动器)6盘式制动器(前轮)第149页第七节电控燃油喷射发动机基础知识一、汽油机电子控制系统基本组成二、汽油机电子控制燃油喷射系统分类三、汽油机电子控制燃油喷射系统控制内容及功效四、燃油供给系统组成与工作过程五、进气系统组成与工作过程六、排气控制系统组成七、点火系统组成与工作过程第150页一、汽油机电子控制系统基本组成1.信号输入装置表1-2电子控制系统传感器和输入信号第151页一、汽油机电子控制系统基本组成表1-2电子控制系统传感器和输入信号第152页一、汽油机电子控制系统基本组成表1-2电子控制系统传感器和输入信号第153页一、汽油机电子控制系统基本组成表1-2电子控制系统传感器和输入信号2.电子控制单元(ECU)(1)接收、转变处理信息接收传感器或其它装置输入信息，给传感器提供5V、8V、12V参考(基准)电压等，将输入信息转变为微机所能接收信号。第154页一、汽油机电子控制系统基本组成(2)存放、计算、分析处理信息存放计算所用程序，存放该车型特点参数，存放运算中数据(随存随取)，存放故障信息。(3)运算分析依据信息参数求出执行命令数值，将输出信息与标准值对比，查出故障。(4)输出执行命令输出喷油、点火等控制命令，输出故障信息。第155页一、汽油机电子控制系统基本组成(5)自我修正功效在发动机控制系统中，电子控制单元不但用来控制燃油喷射系统，同时还含有点火提前角控制、怠速控制、排放控制，进气控制、自诊疗、失效保护和备用控制系统等多项控制功效。3.执行器1)电磁式喷油器。2)点火控制器。3)怠速控制阀、怠速电机。4)废气再循环阀。5)进气控制阀。第156页一、汽油机电子控制系统基本组成6)二次空气喷射阀。7)活性炭罐排泄电磁阀。8)车速控制电磁阀9)燃油泵继电器。10)冷却风扇继电器。11)空调压缩机继电器。12)自动变速器挡位电磁阀。13)增压器释压电磁阀。14)自诊疗显示与报警装置。15)故障备用程序开启装置。第157页一、汽油机电子控制系统基本组成16)仪表显示器。第158页二、汽油机电子控制燃油喷射系统分类1.按喷射位置分类图1-113缸内喷射1喷油器2活塞第159页二、汽油机电子控制燃油喷射系统分类(1)缸内喷射喷油器安装在气缸盖上，汽油直接喷入发动机气缸内与空气混合形成可燃混合气，如图所表示。(2)缸外喷射喷油器安装在进气总管或者进气歧管上，汽油由喷油器喷入进气总管或者进气歧管进气门前，喷入汽油在进气管中与空气混合形成可燃混合气，在进气行程被吸入气缸。1)单点喷射。图1-114单点喷射1进气温度传感器2喷油器3节气门体4节气门5油压调整器第160页二、汽油机电子控制燃油喷射系统分类2)多点喷射。图1-115多点喷射1喷油器2进气歧管3气缸盖4进气门第161页二、汽油机电子控制燃油喷射系统分类2.按喷射方式分类(1)连续喷射连续喷射是指发动机在运行期间，喷油器不间断地把汽油连续地喷入进气管。(2)间歇喷射间歇喷射是按各缸喷油器工作次序，在某一时段内喷入进气管。图1-116同时喷射第162页二、汽油机电子控制燃油喷射系统分类1)同时喷射。2)分组喷射。3)次序喷射。图1-117分组喷射第163页二、汽油机电子控制燃油喷射系统分类图1-118次序喷射第164页三、汽油机电子控制燃油喷射系统控制内容及功效1.电控燃油喷射(EFI)(1)喷油量控制电子控制单元(ECU)将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量，并依据其它相关输入信号加以修正，最终确定总喷油量。(2)喷油正时控制在电控间歇喷射系统中，当采取与发动机转动同时次序独立喷射方式时，电子控制单元不但要控制喷油量，还要依据发动机各缸发怒次序，将喷射时刻控制在一个最正确时刻。(3)减速断油及限速断油控制1)减速断油控制。第165页三、汽油机电子控制燃油喷射系统控制内容及功效2)限速断油控制。(4)燃油泵控制当接通点火开关后，电子控制单元将控制燃油泵工作23s，以建立必需油压，此时，若不起动发动机，电子控制单元将切断燃油泵控制电路，燃油泵停顿工作。2.电控点火装置(ESA)(1)点火提前角控制在电子控制单元中，存放有发动机在各种工况及运行条件下最理想点火提前角。第166页三、汽油机电子控制燃油喷射系统控制内容及功效(2)闭合角与恒流控制为确保点火线圈一次电路有足够大断开电流，以产生足够高二次电压，同时也要预防通电时间过长使点火线圈过热而损坏，电子控制单元可依据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路通电时间。(3)爆燃控制当电子控制单元依据爆燃传感器输出信号检测到爆燃现象时，马上修正点火提前角，以免爆燃发生。3.怠速控制(ISC)