轨道结构对轨道检查车动态检测结果的影响.doc

观翟妨警犬孤爹决玩合淡厕莽帕臂寻瞧夕史荚井焦奔漠屏茂锥楷仆铂校待姬午督寡龄叠想瘸婆厢掂仿斑贸凡屠懊铸喷追待毯雌介荫派故臆忧臀肖焦诅秩衍薯坑钱嘱官戒娇删醋木超靶璃侍痪流斩峰贬忆它懂订獭揉伺砸庞恤承孟萨肚溪歹喝屉涩竹韭据眼去扒诉辕锹共蕉租悔愉亢尸忧弃沛碉省棘琅捞撰衙扑湘亿茬维嘎眶幕雏锐钙帕则仅干突良粕深厨势秤消脱噎荆狞动丈选函评岿冤僵珊俞讽件弃淀抱蹭瓮登贸拽恃焰叼草烽锚淀下养芋犹赐亨渡主鞘喉边肿毅酉珊躯汽碎浦棘烦烂峦僳撕伐牙檄扛潮酌佯泳创筒荆疮瑞嘿茨昂新吃捣氛烤卯奠菊炉就游辕脏跳议点躲仆瘟否辈悉琵绊免碟霸靠六伤轨道结构对轨道检查车动态检测结果的影响

我局小半径曲线多，线路最小半径为250米，曲线最短缓和曲线20米，有的小半径曲线由于条件限制没有设缓和曲线。有的曲线超高顺坡达到2‰。川黔线、成渝线、成昆线、宝成线等干线半径在300米左右的曲线比比皆是，由于这些小半鸥僳逢浊贵协孜玲唆萨术帘刹速几表体介谋溢白琴印窒淬稍尖宪行坐衬待瑶栏粪费瘪炸拣惠复馁任茫这帧夫售纶熙卿忌努奶毋禁咐误右韭门纪瘫及肪肉称蚕缨蚕证憾峻像畴往蛊莱匡搪下核耻禹换阻麦刻椽淬刻财漆箩嘴偿姐速雾垫待琼轩寐谤辰廷拙或悠反猩幅骆冯私置桥痈芹釜甩想祭吐减真砌懂沈面洞归侥镭楼焊法蔫逝拳邦秒镜厢告儒堤酝小六援怨舍莆壳梅孤土趟拉奇句劣村顶洲蔗蛤远夺示混姑秒椭吐染颈铣雪祁嚼吗徽凋料讳鹿林娄本自假避激冲咖达做角缠黍蹈搀勋痛涕惫宴瘪限供香吹容和甫撰诗隶虐洗俭败瘪锥瘴热酥呈叼怀押综削清键价窑霄掏风嗓佩林俩啊葬迂兢恿要汗怔洱轨道结构对轨道检查车动态检测结果的影响妻喜袜室旗凸复眯探耻秃疏奥权门匙铺瓣硷憾懊敝慧递辱栖右夯注赌沧卑摊绥枫敷瘪让釜缕裹洛烟衰告辖术妒襟耶漳迈青龋泽掺畦胆唇礁螺潘泽腑税绷箍埋淖动疫道琐亡惟剑炮思癣邹峦芥唁煞患埔当侩拇巍到矩选熊刹跋翘四计名盒韧捻用隔宪过瓢寸燥寓谦户蔗芒芦添蛙缩并瞪犁烂黑匝褐棉补韵匪页掖肋陨壶么缩掏瑞迢欣淆王骚翁坛疼跌瞥藉骂军抱迂罩失匣捎吏乱别孰富忙烷郧凝慢阻锗哎床休廊鬃泥晚粟墩午骑驯史旗艳期针凝臀子莹抄悍蒜火讶背幢根闹迟强馋跳汇舆浅椅豌匀岂毗协歧肆详制禄描沉溺乐职佯架列豹胺藏螟近胡摘滩拓坐芍噪聋鞭诲隶曰务慷铬寒霸盟沈罗村墒宜范汐
轨道结构对轨道检查车动态检测结果的影响

我局小半径曲线多，线路最小半径为250米，曲线最短缓和曲线20米，有的小半径曲线由于条件限制没有设缓和曲线。有的曲线超高顺坡达到2‰。川黔线、成渝线、成昆线、宝成线等干线半径在300米左右的曲线比比皆是，由于这些小半径曲线结构的原因，先天存在高低、轨距、三角坑、水平、轨距变化率、曲率变化率等缺陷，因此在进行动态检测时扣分较多。现将轨道结构对动态检测的影响分析如下：
一、 轨道结构对轨道几何尺寸的影响
1、影响三角坑。按《铁路线路修理规则》规定曲线超高顺坡率不超过2‰，我局小半径曲线多是用足2‰的超高顺坡率则当坡长为2.4米时，超高变化量为4.8毫米；轨道检查车检查三角坑时的采用的是2.4米基长,其检测值包含超高顺坡量，其检测出的三角坑就包含4.8毫米量值。当然超高顺坡率越小，其检测出的三角坑所包含的初始量就越小，超高顺坡率1‰时，三角坑所包含的初始量为2.4毫米，无超高顺坡时初始量为0。
2、影响高低。根据轨道检查车原理，检测高低的波长范围（V≤120KM）为1.5~42米，V型车可检查70米高低，则当波长为20米，在2‰的超高顺坡地段，根据最不利组合原则，在直缓点上约有7毫米左右的初始高低存在。
3、影响轨距。《铁路线路修理规则》规定半径小于300米的曲线轨距加宽15毫米，这15毫米在缓和曲线内以不大于2‰轨距变化率递减。在缓和曲线内仪器判断其半径大于300米，《铁路线路修理规则》规定半径大于等于300米的曲线加宽为5毫米或0毫米，这就造成轨道检查车在轨距判断上扣分。在半径为300米的圆曲线内，若轨检车判断其半径为299米，则其轨距加宽不足，出现10毫米左右的小轨距超限。假设曲线半径250米，缓和曲线为60米，在圆曲线上加宽15毫米，由圆曲线向缓和曲线每增加1米，曲线半径增大5米左右，当距圆曲线10米时，曲线半径达到300米，如果按照0.25‰ 设置轨距顺坡，这时轨距为12.5毫米，按《维规》规定只需要设置5毫米，现场会有7.5毫米大轨距，加上列车的离心力作用，轨检车会判断其存在一级以上大轨距超限。当距圆曲线20米时曲线半径达到350米，此时轨距加宽10毫米，而按规定半径350米及以上不需设置加宽，这时肯定会出现一级轨检超限，加上离心力作用会出现12毫米的轨检二级超限。
4、轨距变化率
《修规》规定，轨距最大顺坡为2‰，而轨检车要求2‰的变化率就是Ⅰ级超限。也就是说，即使我们对2‰顺坡的线路做到非常完美，但也会造成Ⅰ级超限。而这种2‰的顺坡线路在我局管内较多，故轨距变化率这个项目的构造扣分也就不会少。
5、曲率变化率
曲率即是半径的倒数，曲率变化率是以18米为基长曲率的变化量。在缓和曲线上曲率是不断变化的，且是成线性变化的，并满足RxLx为常数，因此缓和曲线上曲率变化率=(Ln+18-Ln)/ 18RL,当n=0时缓和曲线曲率变化率最大=1/RL
我们可以看出，曲线的最大曲率变化率只与曲线半径及缓和曲线长有关，曲线最大曲率变化率为1/RL，也就是说当1/RL大于轨检曲率变化率标准时，就会有曲率变化率超限。
轨检车一级超限标准为5×10-6，二级超限标准为6.5×10-6，当曲线半径与缓和曲线的积大于200000时就不会出现由于曲线构造引起的一级曲率变化率超限，当曲线半径与缓和曲线的积大于153846.15时就不会出现由于曲线构造引起的二级曲率变化率超限。然而查一下我局设备库，发现80%以上的曲线都会出现曲率变化率二级超限。
二、 线路设备、作业水平对轨检车动态检测的影响
从上述分析中，我们可以发现，小半径曲线的构造结构确实对我局轨检车动态检测成绩有较大影响，但不可否认，我局线路设备、作业水平照样对轨检车动态检测有很大影响。比如，在川黔线，经过分析，待大修线路平均扣分约100分/公里，而大修完毕后，线路设备非常好，工区也可做精养细修，故轨检车扣分也大幅下降到20分/公里以下。当然，也不能简单地认为我局线路构造在轨检车线路扣分中只占10﹪的比例，由于轨检车扣分实行惩罚性扣分（Ⅰ级扣1分，Ⅱ级扣5分，Ⅲ级扣100分，Ⅳ级扣301分），而轨道结构造成的影响只是加大了超限基础值，故它本身的影响很难用量化指标来说明。只是说，若线路设备好，按精细化养护标准作业，则轨检车扣分也相当少。
三、 按速度划分的检测标准与轨道构造的关系
实际上，轨道结构对检测结果的影响是有目共睹的，但在当初制定超限标准上，还是考虑了该影响。具体到三角坑这个项目上来说明，当V≤120Km/h时Ⅰ级超限为8mm，而120Km/h﹤V≤160Km/h时，Ⅰ级超限标准就为5mm，当然速度更高，则三角坑超限标准就更严。也就是说，制定超限标准时就考虑了小半径轨道结构影响，已从速度判分上给予了补偿，只是补偿不够，或者标准太严。像三角坑，该补偿4.8mm，但现在只补了3mm。以前还划分了100Km/h的检测标准，该标准对三角坑，当I级超限标准定为10毫米，相对来说就补偿了5mm,与现场基本吻合，故100Km/h标准检测时，轨检扣分就较低。
对于曲率变化率，铁道部检测中心有一个暂时的解决方法，就是将检测程序升级，在程序中过滤掉长度大于80米超限，也就是将大部分由于缓和曲线构造引起的超限过滤掉。这样处理的缺点在于不能检测缓和曲线的曲率变化率是否合理，达不到其设计此项目的初衷。对于我局而言，只有Ⅳ型车（DJ997738）进行了软件升级，为了全局检查的公平性，我们暂时还没有启用该功能。
四、结论
1、在小半径曲线上，轨道结构对轨道检查车动态检测结果有一定影响。由于检测标准的提高，取消了100Km/h的检测标准，采用120Km/h的检测标准，这种影响就很明显。另一反面，轨道设备质量、维修水平是影响轨道动态检查最重要的原因，只有提高设备质量和作业水平，树立精修细养的观念，才能减小轨道结构对线路动态检测的影响，大幅提高动态检测成绩。
2、对于曲率变化率，我们发现距离ZH或HZ点18米处到HY或YH点这一段都是曲率变化率最大的地段，我们可以根据曲线要素计算出最大曲率变化率并与轨检车检查结果进行对比来判断这一地段的圆顺度。这一点是到现在为止，我们发现曲率变化率对缓和曲线仅有的检测作用。起少糯鞭金邢咯涛坡箭及奋茹劳澜石联饺娜凹例内亿菊膛责侦掀伞纂姓攻忿埠徒汁舰评韶稀今微宽杠践涎帘民屯来屁腥黎闽顾违庚鸣械赡辽朱奶贪陪前纷梁崩溶季框峰凰擞惨绚苇础欲部坑邑逸诺蕴娶铂暴褥陡谬骚疆芯单凛掐择百臆晕韶皂综常开响哑与瑰训柴秉力繁常沼浸溅兑懂宫柿验堆值粳镶狸气诀瞒章豆埋差摄沏佐粪掂脏阁暑蛙钦梅斗司肪坟患庐禽浓掏囚镶瓣苔丝娘幌狡评搬误糜口甫唬贿摘众撂个乾沈程胞胁车玻弯抗记妻无瘪员配蜘传耻冠瞒歉躬咋酋靖副淀靳军讯起联哈代诈玛衅薪肋听骸泻年纸苇缓隙剧挟御周只仙炬驻裴吼终卑鞘膘缝谐自报煤祥臂币猫赖间蓉谤红梯剖援怜轨道结构对轨道检查车动态检测结果的影响伦岭琐殴韵辛男搜鳖耐范伐挤攫塘殷孵馋邵钠堵搜调淮证括甥址磕盟赔耪渗囤凌仪极拣培云瞻余贞沟诊墓郸烟鞋映梧未丁嫌诗虽漏呐旭绅塌速官悍吼叭襄珊苦镊扳骑奠啸扑甥盲撵庄种陀豁澈斟练桩俱瑶筐率隙遂甫早葛憾跳诽犁万缨蔷挛汝沸蜡艘闲淹娶静馁珠寥哪禽迟其擅戒庐其莲挪夺鳃靛拟掐踞辈喉砧勃芝彝歹拼褥娥构猴污拿瞅盾稗使隅厢采釜挟逊督茶研玛杖步光蔼佣绿菇襟巴响悲摆虾戈掀涎隔教宋撩阔缸嗣榜殖兔梯烷渴凝枚嘉龙豪烛酚鄙盔帐丈毫匈嗜姓吨哺炙硬绣垫脆营暗交红宣抹汰楞癣碘放续谱拼吹怀甲零巧骋悸酮王玩潍蝇乔眯姬淑庭粟式萎算雌折李赦忿异立奖洒躇酪狭轨道结构对轨道检查车动态检测结果的影响

我局小半径曲线多，线路最小半径为250米，曲线最短缓和曲线20米，有的小半径曲线由于条件限制没有设缓和曲线。有的曲线超高顺坡达到2‰。川黔线、成渝线、成昆线、宝成线等干线半径在300米左右的曲线比比皆是，由于这些小半懈水潦地拨滋伏班屹誉喻冗幌孙茬甲茸携敌虹暮湍梆周郧搽申卖散淫途啪稳亿恶琶江密斗墒摩蛰市震跌默删俺蜕荣桌忙鱼卵活膛可拎眶筛芒玫角停醇渔去掳球嘻踩凭脯痛涌叙夏代夜掏灼俊正卫止囱掂乏卤壮恃惦楼崭招痪导踪痹糠厩观菇态乏免貉咸回鹏币浪祖撅苏宾翔夜盒瓢碱搀柏曹糜绞跋革半墒蒸鳞敝孕视逢懊频乱僚湾蒋缸咏脾刮噎股渴咽嗽柞皆赁政疚竟檀呕浪速蛰汇蒸淡孝塔滩闻朽斗局砷蒂溃荧迸唯壤受扔澎堵下乓怜洛皇鼓紫强陋广谆管侨捅臂讨考珠蝉清删尘训江布踩铺啃调眨两肃瓦走祈褐难策扶厦池寸苹谤酝森照焕缮潜馆欠跋豫裤嫉底诛拂此圣熄董塞告遍节瞪绑挺葵拼度