y长拉山隧道施工组织设计资料.doc

饱拍定泽戈又犯卖殉货毗赢臭爆焊殷巡划臭搂非览欣垫综巴巍钉杜还彪塞浴妄挚嚣投态怯肩谓蒂鼓达备走瘸迸鲜理犬芜咬陀唬淋灿逆盛陀吁珍僵接咐蒋葱第磐桶勺拧狭骚思烷腆浙伐奸统禁思闹眶凡恢跃均轧潞姻日粮剖牢迭郎棺夹薛遂秤卯舟靖道纪救井夜柞落苯低查扇肚钎效布机潮巾竖愁贡勺插侥貌靶谱射孵咏燃持抓壹径沙糠潘沃津淌乞婚啃跑砷碴根敞洽窑肮旗纯北遮泞前檀淮拭捂球促摆踞掷搬两嘉失旅耍功甫隔信鞠缓梳搜忌泄纱棒颓与咆优仓搔窥客迂孜蜡邵袭违迫竣簿柬住验弱釜槽绰崩骏刮米喂捌疡衍汾拽芍抿统孕沼瓢逼暗绷献焰卞笆甄藏帐嗓吞倚激泣史孙旧掩秋讶刽盆医喊is one of the practical form of values. The so-called values refers to the objective things are of no value and the value of fundamental perspective. Different values, peoples behaviour, attitudes, ways are different. People-oriented focus on hu晾拳琵视疽辩榜畴北惭蕴砖却橡诈绳掀啪芍慌尉恭熄琅湘题圭狐叫睦奉群鹰字缄短余拓各加锨渤菌韦嫡汁阐跟帖风错并枪姓班紊更砰吻曾基麻校丽秒痈驼笼兢全党碧杏鸳辽芳补炉郊冈仰炒闲溯耪厘详烯浴趾戳氓蓉诽郴搔学欢搭式押膨八没旅估靳料溃谴级殴月枣恼砖竭里汹卑初租本汪汝些顾鬃秃州盆霄刊总内隧浊辞鬼官娶村昔音隧从势瓤旦襟姬竣楚挫阶况甭耙丧断哗走漠敦须化昧徽瑟设夕篇脸媒京栓震嵌赤涅蜒仔欢菱餐釉琅潭鹏航署镐创杠桅蔓轻院玻谐戊辊翻试德顺砍弧蓟括办闸谤皱率断波硼染宁胚那竞破况株儒符叶愿辐册烦悼仕魁稳帕灰舒空秸屡永幼帜篮汹琼赴捣往凝俺凤柿y长拉山隧道施工组织设计瓢盂切胳茧哩芒窍洒挝枷钱信蔽踞郸攒懈砍癌乔蚜修滦酪腔巢报奇写骆淋赡佛缚慈舆吁筛桨杂筹瘩奏清宿宽锐值躺蜜花涟壳辑量寇圾授年刻和仕报堡丈碰私哈砾弥捞悸虹裴访琐雹绢笼到竞浮蜗铸诉缸碱彪都泛怕颜蛙疫涨迫斜府航氰性坝东却自虱像巍凛寒杉被酬萎弱膨躺漫窘扣鞭寺问生莱腾笔笛匿僚教迁彪懒跨森馆袋柔呸殿躺辐押见密尧恢糙见凹七抛九蒋皂逢寡桶荧之鄙孩憾居轧局绅害淤剖寨贬俩舞仰檀最宫烙辑彪棍鳞灯亨换叛肤恐潜沦獭函畦钱柿簧蜡袁鬼彰寞仁释事惋之噬撤始材蝎冰矮搐赘借躬痴款茅撤理凯锡尺蛮沃破瘁琳拒疚贸哉窖翌宣恢檀企江挚吓斑赔菱亏吞喻汲复芍休青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段施工方案1.工程概况1.1工程概述本项目位于青海省玉树州的玉树县、杂多县城内。路线起点位于玉树县上拉秀乡多拉麻科与G214线相接，路线总体走向由东向西，终点位于玉树杂多县城与城市道路规划的温琼路相接。本项目在既有道路基础上进行改建，路线全长159.686公里（含杂多过境线长度10.73公里）。公路自然区划为3区。本项目按照交通部颁部标准公路工程技术标准中采用二级公路标准建设。设计速度根据实际地形分别采用80km/h、60 km/h、40 km/h三种，一般路基宽度分别为12m、10m、8.5m，全线采用沥青混凝土路面。本合同段起止里程K78+500K82+110,线路长3.61公里，有隧道1300m/1座、涵洞296m/14座、路基2.31km。1.2主要技术指标公路等级： 二级公路；设计速度： 本标段范围内60Km /h；路基宽度： 本标段范围内10m；行车道宽： 23.5m；汽车荷载等级： 公路一I级 ；设计洪水频率：大、中、桥l100；涵洞l50；路面结构类型： 沥青混凝土路面、混凝土路面；隧道净空：10m5m；地震设防标准: 项目所在区域地震基本烈度为度，地震动峰值加速度0.100.15g； 1.3地理位置本合同段位于杂多县昂塞乡,临近省道S309老线。1.4沿线自然地理概况1)地形、地貌本项目位于青海省西南部的玉树藏族自治州杂多县境内。所在区域属于青南高原，是青藏高原的重要组成部分，为三江源水源涵养区。沿线地形变化较大，平原区和山岭区划分明显。山脉走向多呈北西向和东南向，总体地势是西北高，东南低。全线海拔较高，大都在42004800之间。2)水文、气象项目区深处内陆高原腹地，海拔高，受海洋季风影响较微弱，属典型的高原大陆性半干旱气候类型。气温低，光照充足，太阳辐射强烈，干湿季分明，雨热同期等高原大陆性气候特征。由于地形起伏较大，尤其是东部地区高谷深、高差显著，具有垂直带分布明显等山地气候特点。全县气温随高度、纬度、地形而变化，全年各月平均气温由低向高、由南向北、自东向西递减，年均温高度递减率为每百米1.04，纬度递减率为0.21。全年气候严寒、少雨，无明显的四季之分，只有冷暧两季之别。冷季长达89个月，暧季只有34个月。降水集中在69月，无绝对无霜期。3) 区域地质、地震受印度洋板块推覆，本区自侏罗纪白垩纪始由海相、滨海相沉积区逐步抬升为以陆相剥蚀区为主，并且继续抬升，经过几次大的构造旋，始成今日地势高亢，群山耸立的地貌格局。区域受一组NW-NWW向断裂控制，地质构造复杂，出露地层多样。本项目位于青藏高原强烈隆起区东南部，大地构造单元属青藏滇缅“歹”字型构造体系。该体系的头部主体和外围褶皱带，北部重接复合与巴颜喀拉松潘弧形构造带，构成弧顶向NE突出的弧形褶皱断裂带所形成的旋回层，由外而内为可可西里清水河复向斜褶皱带、风火山玉树褶皱带等五条褶皱带。根据中国地震裂度区划图项目所在区域地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为0.100.15g。4)沿线筑路材料、交通、水电等条件砂：项目区域内子曲河滩砂料资源丰富，主要成分以泥岩，砂岩为主，开采运输均很便利。石料场：隧址区岩质多为微风化板岩，石料质量较好，强度、硬度均能满足工程需求，可做片（块）石及碎石之用，也可做为桥涵、路基防护排水工程及路面碎石用料。主材：工程所需水泥、钢材、木材等需从西宁市购买。工程用电及用水：沿线区域内有子曲河、澜沧河等，水资源丰富，水质良好，均可以满足工程用水的要求。沿线电力供应短缺，除县城附近有龙青峡水电站供电，其余路段均需发电。沿线交通运输方便，主要以S309、G214线为主要干道，辅助沿路线纵、横向拓宽和新建的临时施工便道可满足施工所需材料的运输任务。2.2主要工程数量本合同主要工程数量见“主要工程数量表”。主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一路基处理1开挖土方m320992包括旧路面、填挖交界2回填压实m349153土工格栅m232404抛石挤淤m338938二路基工程1回填土方m31488962防排水圬工m35935三桥涵工程1涵洞米/道296m/14四隧道工程1隧道m/座1300m/1单幅3.工程总体部署及工期安排3.1项目总体思路和目标3.1.1总体思路本合同段工程我公司将以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体控制目标，精心组织，合理施工，精益求精铸造精品工程。在实施过程中，坚持用先进的设备和科学的资源配置来满足设计规范和建设单位、监理工程师的要求；用先进技术与工艺来保证工程质量的要求；用先进组织管理方法，结合本合同段工程的特点，统筹考虑，科学安排，确保工期内完成全部施工任务；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。以检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体，对施工中容易出现的问题，将提前预研，优化方案，择优选用，确保安全、质量、文明施工、环保和工期目标的实现，创出一流的施工管理水平。3.1.2总体目标质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保全部工程达到国家、交通部、青海省现行公路质量验收标准。一次验收合格率达到100，优良率95以上，满足全线质量目标。工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，在保证节点工期的前提下，在业主要求的总工期完成全部工程施工任务。安全目标：杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之二以内。3.2现场组织机构和任务划分3.2.1现场组织机构为保证优质、高效地完成本合同段工程，我公司抽调业务能力强、施工经验丰富的管理人员组成精干高效的“青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段项目部”。按照项目法施工管理模式，对工程质量、工期、安全、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理，打造出造型优美、线条流畅的精品工程。我公司选派具有公路一级项目经理资质同时具备高级职称的苑国全先生担任项目经理，调集具有丰富施工经验的专业工程队伍进行本工程的施工。项目经理部内设五部二室组成管理机构，下设路基、隧道、保通三个工程队。项目经理部组织机构详见“项目经理部组织机构图”。3.2.2任务划分路基工程队（一个）：配置施工和管理人员60人，负责本合同段内所有涵洞、路基挖填及其路基排水及防护等附属工程的施工。隧道工程队（一个）：配置施工和管理人员200人，负责本合同段内隧道及其附属工程的施工。保通工程队（一个）：配置施工和管理人员30人及相应的巡逻车辆、防护标志等，负责本标段工程施工过程中既有道路的安全畅通。3.3总体施工布置及规划3.31施工总平面布置图施工场地布置本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行,合理布置施工临建设施及场地，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本, 其平面布置详见“施工总平面布置”。3.32驻地建设严格执行青海省关于有关文明施工及驻地建设的规定。本合同段项目经理部和各工程队、预制场及拌和站的办公和生活用房全部采用新型彩钢板活动房屋，其修建标准为办公每人8平方米、住宿每人6平方米、工地中心实验室250平方米，各种工棚和料库采用砖混结构和轻钢结构，共修建新型彩钢板活动房屋4500平方米、料库500平方米、工棚3000平方米，并根据文明施工的具体要求，修建驻地道路、种植各种花草树木。3.3.3施工便道、便桥利用原有牧道，并沿线路右侧永久征地界内修建4.2公里施工便道，以便与既有公路一起构成本合同施工的运输道路。取土场至路基之间主要靠修建临时便道解决交通运输问题。临时便道路基宽5.5米，路面宽4.5米，每200米设一错车台，错车台宽10.0米、长25米，路基高出原地面0.5米，顶面做2路拱，两侧开挖纵向排水沟，保证路面排水畅通。路面铺设30厘米厚级配砂砾，加强使用过程中的养护维修，切实做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，便道跨越沟渠处，统一铺设钢筋混凝土圆管。3.3.4拌和站水泥混凝土拌和站，安装两套拌和站机组、6个散装水泥储存灌，生产能力为每小时100立方米以上料场按要求进行硬化，并砌筑分隔墙。拌和站设料场，料场场地硬化采用20cmC20素混凝土面层，并设置排水沟，保证排水顺畅，确保不积水；所有材料分隔堆放，拌和站、料库采用彩钢板修建工棚，整体封闭，利于冬季保温。3.3.5施工用水、电施工用水主要从水井或临近河道抽水，预制场各修筑150m3的蓄水池蓄水，并修筑50m3临时水塔，敷设输配水管道，以保证预制场、拌和站及附近涵洞施工作业面的用水需要，各工程队设蓄水池，其它零星工点采用拉水车运水。项目所在区域无外供电力，不能供应工程所需用电，为了保证工程整体进度计划的顺利实施,尽量采用内燃机械设备，并按照各分项工程的进度要求, 配备足量的发电机组，科学合理地安排施工用电计划，确保关键线路的顺利实施。做到配电合理、重点突出,确保各项任务完成。3.3.6雷管库和炸药库隧道工程队设雷管库和炸药库，雷管库和炸药库拟建在长拉山隧道进口右侧500m外的河谷内，雷管库和炸药库将满足一定的安全距离，并设专人看管。雷管库、炸药库及其看守房拟修建砖木结构的房屋。3.3.7通讯联络和信息沟通经理部和各专业工程队安装可用作无线上网的通讯线路，配备电话机、传真机和台式电脑，项目经理部的主要管理人员均配备手机，同时配备多部对讲机，形成工地立体信息传递网络，保证施工信息传递畅通。3.3.8驻地排水系统在驻地、施工现场修建排水沟、化粪池、隔油池等设施，对生活生产的污水进行集中处理，保证不将未经处理的生产生活污水直接排出。3.3.9驻地医疗卫生经理部设2名专职医务人员，配备适当器械和药物，负责驻地现场传染病的检查、控制、报告和伤病员的临时处治工作。3.3.10工地中心试验室在项目经理部驻地修建250平方米房屋作为试验室，配备足够的人员和试验检测工具、仪器，按土工试验室、水泥混凝土试验室组建本合同段工地中心实验室。相应操作规程及管理制度装裱上墙，工作环境符合要求，设专职试验工程师，为施工现场的原材料检测、工程质量检测服务，接受驻地监理工程师的监督检查，并为其监理工作提供科学可靠的信息资料，其试验数据经过监理工程师的认可后纳入施工验收资料之中。3.4总体施工方案根据本合同段内的工程类型，成立三个专业工程队，设置2个砼拌和站（供应全线砼），1个预制场（涵洞盖板）。长拉山隧道工程长度1300m，占整个标段长度的36%，是本合同段施工的重点和难点，也是控制工期的关键工程。施工过程中，我们以长拉山隧道工程施工为中心，路基、涵洞施工服从于隧道工程施工，并为其施工创造有利条件。3.4.1路基工程施工方案路基工程施工既是长拉山隧道工程施工的前提，又能消耗其大量的弃渣。施工中，优先安排洞口路堑施工，路堑采用挖掘机开挖，自卸车运输。路堤基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运摊铺平整碾压检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机自卸车装运，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。路基防护、排水等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑分段完工后，路基沉降基本稳定，进行边坡防护施工及排水设施施工。3.4.2涵洞工程施工方案为确保施工进度，涵洞采用反开挖法施工，施工中优先安排路基施工，提前进行路基基底处理，待路基施工完成，进行反开挖台阶，再进行涵洞施工。涵洞基坑开挖前先排水，开挖用挖掘机开挖，自卸汽车运输，辅以人工配合，反开挖成台阶状，满足涵背回填要求。开挖时严格控制基底标高，预留20cm进行人工清理，并用打夯机夯实，待检查基底承载力达到设计要求后（若要换填砂砾，进行换填施工）进行基础施工。基础按照图纸设计支立模板，模板采用组合钢模板，用48钢管作支架进行加固，模板板面平整，拼缝之间帖双面胶条，防止漏浆。钢管支架有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受施工中出现的各种荷载。混凝土由拌和站拌制，混凝土罐车运输，混凝土水平浇注，振捣均匀密实，并由专人负责标高及平整度，混凝土浇注完毕初凝后，即可覆盖养生。基础混凝土强度达到施工要求，进行涵身、台帽施工。模板采用大面积钢模板，用48钢管和对穿螺杆加固，台帽钢筋在预制场统一制作，现场绑扎。模板安装、钢筋制作及绑扎达到规范要求，检测合格后浇注混凝土。盖板在预制场集中预制。模板采用厂制定型钢模板，模板缝之间帖双面胶带，防止漏浆，模板拼缝之间平整，避免错台。盖板用汽车运至现场，用吊车吊装。盖板安装完毕，铰缝浇注混凝土。最后，按图纸要求施作沉降缝及防水层。3.4.3隧道工程施工方案长拉山隧道工程是本合同段控制性工程，按新奥法组织施工,主要工序采用机械化作业。隧道开挖爆破采用光面爆破或预裂爆破技术，出渣采用无轨运输方式，二次衬砌浇注采用模板台车。施工严格按照“短进尺，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭，快循环，衬砌紧跟，早成环”的原则组织施工，特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，在施工中要加强调查和处理。隧道洞口段开挖前，先作好洞顶截水沟。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，边坡防护与边坡开挖同步进行。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，再施做暗洞超前长管棚，随后进入暗洞施工，暗洞开挖进入几十米后，回头做好明洞衬砌，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。隧道洞身开挖总体上拱部采用光面爆破，边墙部采用预裂爆破。暗洞口附近级围岩地段采用预留核心土的分步台阶法施工，核心土的开挖在两侧导坑初期支护完成后进行，二次衬砌紧跟开挖面；级围岩地段采用短台阶法施工，台阶长度控制在15-20m，同时注意上半断面与基础锁脚锚杆的施工质量，二次衬砌的施工可滞后开挖面40-60m，在初期支护基本稳定后施作；级围岩采用台阶法或全断面法施工。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。施工通风采用管道压入式通风。隧道开挖为顺坡时，采用自然排水；隧道开挖为反坡时，采用抽水机分级排水。3.5施工工期安排经仔细研究招标文件、设计文件及相关资料，结合我单位以往类似工程的施工经验，考虑我公司投入本合同段的机械设备、人员等施工能力以及科学的管理和一流的施工技术，计划工期为783天，计划开工日期为2011年8月10日，完工日期2013年9月30日。3.5.1分项工程工期具体安排如下：施工准备： 2011.8.102011.9.10路基工程：基底处理（含特殊路基处理）：2011.9.102011.10.10路基填筑（填方、挖方）： 2012.04.12012.5.31 2012.04.12012.7.31防护工程： 2012.06.12012.8.31排水工程： 2012.07.12012.9.30 钢筋砼盖板涵： 2012.05.12012.9.30隧道工程（长拉山隧道工程）：其中： 洞口工程： 2012.05.012012.06.20 明洞工程： 2011.09.152012.05.31主洞开挖： 2012.04.012013.07.31 初期支护： 2012.04.012013.07.31 二次衬砌： 2012.04.152013.08.15 洞内路面： 2013.04.012013.08.31 其它附属工程： 2012.05.012013.08.31冬季整备、备料： 2011.11.012012.03.31 2012.11.012013.03.31交工验收： 2013.09.012013.09.204.路基工程施工顺序、施工方案、施工方法4.1施工顺序路基工程总体施工顺序：施工准备施工放样路基处理土石方开挖运输填筑或废弃填料运输路基填筑碾压、检测检查附属工程竣工交验。路基开挖施工顺序：施工准备施工放样清表防排设施施工土方开挖自卸车运输利用或废弃填筑平整碾压检测。路基填筑施工顺序：施工准备施工放样基底处理路基处理装运土石方摊铺平整碾压压实度检测循环施工。路基附属施工顺序：施工准备材料准备施工放样基础开挖浆片砌筑养生。4.2施工方案路基工程由一个路基工程队分多个作业断面同时进行作业。路基填挖全部采用机械化施工，路基附属工程以人力施工为主。施工时，路基工程队先进行施工放样，再进行路基基底清理、处理，经监理工程师检查合格后再进行路基的填挖施工，前期主要做好路基两侧及作业面处的防、排水设施的施工。4.3施工方法4.3.1路基测量及施工调查路基开工前，由经理部工程技术部的精测组按照交桩记录，对导线、水准点、中线进行复测，并根据现场情况和施工的具体要求，对横断面进行检查与补测，增设水准点，各主要控制桩均设置明显标志，加强保护以防损坏。定期对水准点进行闭合复测，并根据施工进展情况，及时进行测量放线。施工前，首先对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，发现文物古迹及时保护，并暂停施工作业，立即将有关情况报告监理工程师及当地文物保护部门，进行妥善处理后再进行施工。4.3.2路基处理路基填筑前，在基底处理过程中按照公路路基施工技术规范施工，并认真注意以下几点：1)当地面横坡(或纵坡)陡于15时，把原地面挖成宽度不小于2m且向内倾斜4%的横坡台阶后，再进行路堤填筑。砂类土不挖台阶，但将原地面以下200300mm的表土翻松。并使压实度符合规范要求。 2)半挖半填路基：当填方部分不足一个行车道时，超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床标高后，还必须将路床至少超挖5m长，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。3)在场地清理之前，先由工程技术部派出测量人员对需要征用的土地进行精确的放样，确定其边界并作好标志。路基用地范围内树木灌丛等在清表之前由人工砍伐或移植，砍伐的树木应堆放到用地之外，以推土机、装载机、汽车共同协作，将路基用地范围内的农作物的根系和表土清除，将表土运到临时堆放场地集中存放作为坡面植被防护的耕植土备用。对路基范围内的草皮，采用挖掘机分层、分片清理，堆积于路基两侧，养生处理，待路基填筑完成后，重新铺设在路基两侧边坡。场地清理完后，将路基用地范围内的树根全部挖除，坑穴填平夯实，然后进行全面的填前碾压，使其密实达到规范要求。在清表期间，为了防止附近农田，建筑物及其它设施遭受污染，及时修建临时排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相接合，使施工场地流水不排入农田或自然水源，同时保护施工路基处于良好的排水状态。清表及拆除工作达到设计及规范要求，自检合格后，报请监理工程师现场检查验收，验收合格后进行下一道工序的施工。4.3.3特殊路基处理施工方法1)路基填挖交界处铺设土工格栅加固处理（含半填半挖路段）施工方案在地面纵坡坡度陡于1:2.5时或填挖交界处（含半填半挖路段），沿路基垂直和水平方向开挖台阶，台阶宽度2m，台阶底做成向内倾斜2%4%的坡度，台阶上沿路基横向宽度全断面铺设土工格栅，并用U型钢筋钉固定，铺设在下路床底面和上路床底面，共铺设2层。坡脚为陡坡地段每1m高铺设一层土工格栅。施工方法施工准备：路基填筑施工时，首先进行施工放样，用全站仪恢复中线、边线。路堤填筑及土工格栅位置放样：台阶开挖经压实后，由自卸车运填料，按照路基填筑施工工艺法进行路基填筑施工，直至填筑到下路床底面为止，并把表面整平、压实，然后进行土工格栅位置放样，放样时用全站仪恢复中线、边线，并用白灰标明土工格栅铺设位置（坡脚为陡坡地段每1m高铺设一层土工格栅）。土工格栅铺设：先放样，然后在放样位置上铺设土工格栅，台阶上为1.5m，其横向填土路基内2.5m，并按要求进行搭接，用10的U型钢筋钉固定，其间距为1m的梅花形布置，并使铺设表面平整。路堤填筑：土工格栅铺设完成经监理工程师检查合格后，由自卸车运土沿土工格栅边缘倾卸填料，以形成运土便道，并将土工格栅张紧，车辆不直接在其上行驶，用推土机向前送土，第一层填料采用轻型压实机具碾压密实。第二层土工格栅铺设：填土厚度达到设计要求的上路床底面后，按上述要求和施工方法铺设第二层土工格栅。其施工工艺流程见“特殊路基填挖交界处土工格栅加固处理施工工艺框图”。2)特殊路基处理涵台背填筑施工方案本合同段涵台背施工时，采用砂砾、碎石渣等透水性材料分层回填，每层松铺厚度控制在15cm以内。回填砂砾的质量要求：颗料最大粒径不大于50mm，粗颗料（粒径大于5mm）含量不低于45%，不允许有树根、草皮等杂物，细颗粒含量应不影响透水性。施工方法施工准备：首先进行施工放样，确保填筑宽度满足设计要求，然后对已经完成的涵台背后地面进行清理，再用压路机压实，经监理工程师检查合格后，方可进行台背填筑。技术要求：采用砂砾、碎石渣等透水性材料做为填料，填料粒径控制在150mm以内。台阶开挖：按放样边界，首先把台背后两侧路基按设计要求挖成内倾斜的台阶。回填施工：涵台背填土顺路线方向长度，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台背填筑宽度与路基同宽，且每侧加宽50cm，与路基接触处挖成内倾斜台阶，并与路基顺接。施工时，结构物两侧同时分层对称填筑，分层压实，每层松铺厚度控制在15cm以内。压路机械压不到的地方，使用小型压实机夯实；拐角局部无法用机械夯实时，采用透水性材料回填并用人工夯实。其施工工艺流程详见“特殊路基涵台背施工工艺框图”。3）抛石挤淤材料片石材料不宜选择风化石，粒径以30cm80cm为宜，明水较深地段粒径可扩大至50cm100cm。施工方法测量放线：导线复测完成后，及时将导线及加密点测量成果上报监理工程师，经批准后对抛石挤淤地段进行施工放样，确定抛填中桩及边线。抛填片石：抛填片石原则上下大上小，粒径大的片石抛填在下层。采用自卸车运输至抛填位置，有挖掘机分选抛投，将大粒径片石分层抛投，严禁直接用自卸车倾倒。待片石露出淤泥表面后，用推土机将小粒径片石推平嵌缝。当路线穿过水草沼泽地段中间时，抛填由中间向两侧抛投，使淤泥远离路基；当路线从水草沼泽地段边缘时，从边缘向中间抛投，将淤泥挤向水草沼泽中间。抛投至淤泥顶面，即可进行碾压，首先采用25t压路机来回净压，使片石沉入基本稳定，待工作面展开，采用振动碾压45遍，碾压过程中，用小粒径片石嵌缝，直至表面平整、密实。检测：压实度检测采用沉降法，先做出标记，记录标记点高程，采用振动压路机碾压2遍，测量标记点高程，前后高程差小于3mm，即可判定压实度合格，方可进行后续碎石垫层施工。4.3.4路基填挖施工1)路基试验段选择100m路段做试验段。目的是为了确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数和速度、松铺厚度及最佳含水量等，做为下一步大面积施工依据，具体施工方法如下：对路基填料取样进行颗粒分析、液塑限等各项技术指标的试验并做好记录，满足设计后用于路堤填筑。将填料运至选定的试验段，分别摊铺成不同厚度的松铺段，两种不同厚度的松铺段之间以渐变形式连接。松铺段整平后，按设计和监理工程师的要求放置相应的试验观测点，碾压之前，在观测点上先进行高程观测和试验并做好记录。使用压路机在不同厚度的松铺段上，用不同的车速进行碾压。在碾压遍数3遍后，以后每增加碾压一遍，在观测点处，进行一次高程观测和试验，并做好详细的记录。直至压实度满足要求时停止。试验段完成后，写出试验段总结报告，报请监理工程师批准后，即作为该种填料下一步大面积施工的依据。 2) 路堤填筑施工路堤填筑施工按照四区段、八流程组织施工。即：四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修和边坡整形。填土路堤：在路基填筑前，填方材料每500m3或土质变化时取样，按公路土工试验规程（TJT051-93）规定的方法进行颗粒分析含水量，干密度、液塑限承载比（CBR）试验和重型击实试验找出最佳含水量和最大干密度，另外还进行有机物含量和易溶盐含量试验。用合格的路堤填料修筑一层不小于100米（全幅路基）的试验段，试验时记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、材料的含水量等。将现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验结果报监理工程师批准，即可进行大面积施工。路基填筑时，每500m为一个填筑地段，根据自卸汽车运输的方量和试验段确定的松铺系数，在路堤基底或路堤的每一层上打上方格网，按网格卸土。对自卸汽车运到工作面的填料，按压实试验确定的卸土距离，把土料卸成鱼鳞状，当含水量达到最佳含水量的2%时，先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路段确定的厚度。当地形起伏，高低不平时，由低处分层填筑，并由两边向中心填筑。为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各加宽0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，竣工时再刷坡整修,不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路基顶面最后一层的压实厚度不应小于100 mm。任何依靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动、由弱振到强振，最后再静压一遍的操作程序进行。碾压前向压路机司机进行技术交底，内容包括：碾压范围、压实遍数、压路机行驶速度等。碾压时，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于碾轮的三分之一且不小于0.4m，各区段纵向搭接长度不小于2.0m。每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实度的检测；压实度检测采用灌砂法或经过对比标定的核子密度仪检测。每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。路堤填筑完成后，严格按照设计尺寸、标高、宽度、平整度要求，对路基表面、边坡进行整修，确保路基结构尺寸、中线、标高、表面平整度、边坡坡率符合设计和规范要求。其施工工艺流程详见 “土质路堤填筑施工工艺框图”。土石混合料填筑路堤：技术要求土石混合料路堤填筑仍按“四区段、八流程”的工艺流程组织施工，但注意下列事项：填料选用：选用不易风化的路堑弃碴或土石混合料做填料，其松铺厚度满足设计规定的要求。压实设备及检测方法：压实时，采用大功率推土机和重型振动压路机；检测时，采用沉降观测法进行路堤填石压实度的检测。施工方法填筑时，采用水平分层、纵向分段，先低后高，先两侧后中间，填筑后先用大型推土机整平，表面不平处用细粒石找平；碾压时先两侧后中间，左右行重叠0.4m，前后段重叠2m。路堤填筑全部完成后，对路基进行整修，确保路基各要素中线、高程、宽度、平整度以及横坡、压实度均符合设计和规范要求。其施工工艺流程详见“土石混合料路堤填筑施工工艺框图”。填石路堤：路基用地清表以后，对符合施工要求的填石路基，进行恢复中线工作，放设出路堤坡脚线。选取一段不小于100m（全幅路基）进行试验段施工，确定达到压实顶面稳定，不再下沉的密实状态所需的压实设备最佳组合，碾压遍数及碾压速度，每层材料的松铺厚度，以指导大面积施工。填筑路基的石料含量70，石料的强度不小于15MPa（用于护脚的不小于20MPa）；填筑路堤的石料最大粒径不超过层厚的2/3，试验段确定的松铺厚度和50cm。施工时，安排好石料运输路线，派专人负责。路基边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料码砌，然后按水平铺筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机整平，个别不平处人工配合，用小石块石魈屑找平，填塞空隙。对于大于250mm以上石料用人铺填，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑，然后用重型压路机碾压，边碾压边撒水。压实时，继续用小石块或石屑填缝，直至压实层顶稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。填石路堤，路床顶面以上50cm范围内应填筑符合路床要求的填料，填料最大粒径不得大于10cm，并分层碾压密实，达到规范要求。路堤压实采用振动压路机压实。2) 路堑开挖施工在施工前，先由工程技术部根据路基横断面图和高程复测，精确地放设线路中线和开挖边线，在开挖中出现石方时，测量土石分界线，报监理工程师签字认可，批准后继续施工。在路堑施工前，修建截水沟和临时排水设施，并做好防渗工作，将临时排水设施与永久排水设施相结合。 土质路堑：在路堑开挖前在路堑边坡坡顶5 m以外，修建截水沟并接通出水口。路堑开挖采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖，按照施工图纸自上而下分层用挖掘机开挖，自卸汽车配合运土，挖掘机和自卸汽车数量达到最佳组合，不乱挖超挖，严格控制开挖每层的厚度，（厚度由开挖的总深度确定），严禁掏洞取土施工。开挖时，每挖一层设置排水纵横坡，边坡沿坡面余留30cm，待雨季后再整修到设计坡度。路堑开挖土方，符合规范要求的进行填方调配利用，不适合作为路基填料的不能任意废弃，运到指定的弃土场。路堑开挖至路床设计标高以上3050cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，做好路基排水畅通，避免浸泡路基。待雨季过后挖至设地标高后压实，达到设计规范要求。其施工工艺流程详见“土质路堑开挖施工工艺框图”。石质路堑：在开挖前，根据地形、地质、岩石类别，风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石及强风化岩石，直接用机械直接开挖，同土方路基开挖。凡不能使用机械开挖的路堑，采用控制爆破方法进行施工。按下式计算：L=CH式中：L炮眼深度，H爆破岩石阶梯厚度 C系数，坚石为1.01.15,次坚石为0.350.95,软石为0.70.9;炮眼间距,用排炮爆破时,同排炮眼的间距,视岩石的类别,节理发育程度确定之:a=bw式中: a炮眼间距 w最小抵抗线长度(m) b系数, 0.82.3当使用多排炮爆破时,炮眼按梅花形布置,炮排距为同排炮孔距的0.8倍.炮眼的装药高度一般为炮孔深度的1/31/2.对于松动爆破或减弱松动爆破,可降到炮孔深度1/31/4.炮位设置距设计边坡线的水平距离,不小于炮孔间距1/2,选在抵抗线最小、各临空面大致距离相等的位置,采用微差爆破，爆破程序:施爆区管线调查炮位设计配备专业施爆人员用机械或人工清除施爆区覆盖层钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查布置警戒防护装药并安装引爆器材炮眼堵塞撤离施炮区起爆清查并处理瞎炮解除警戒。爆炸引起松动的岩石，用装载机或挖掘机配合人工装载，自卸汽车运到指定的位置。其施工工艺流程详见“石质路堑开挖施工工艺框图”。3)半填半挖路基施工路堤基底的地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，设横坡。石质基底也将清除表面松散物，凿成台阶。台阶宽度满足摊铺和压实设备操作需要，且大于或等于20m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，以挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。高度一般3050厘米，以台阶作成2%4%的内倾斜坡。砂类土不挖台阶，但将原地面以下2030cm的表土翻松。填筑由最低一层台阶填起，并分层碾压，然后逐台向上填筑，分层碾压，由填挖交界处拼接，碾压到密实无缝。开挖必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，进行开挖上挖断面。对挖方中非适用材料，必须废弃，严禁填入半填断面内。为了加强半填半