汽车电器教案.doc

本教案适用于第五周第四课第5、6次课时
课程名称
车辆无法启动故障（拆检起动机）
总学时：6学时

讲课：2 学时
实验实训：4 学时
授课对象
机电系 汽车维护与维修 专业 1651D2、1651Z5、169701、1651Z4 班级
授课时间
9月25日-9月30日
授课地点
汽车实训场地负一楼

教材

教学目标
知识目标

1、描述车用起动机的组成模式。
2、掌握车用起动机的结构和检修。
3、掌握识读汽车电路图的要领和基本步骤。
4、了解车用起动机的常见故障和诊断检修方法。
5、熟悉起动系的故障诊断与检修流程。

情感目标

通过学习。增长学生的自信。激发学生对电器的兴趣。并且为后续打好基础

能力（技能目标

①、通过本次学习能够有看图的能力。并且培养合作精神

②、能利用教学资源。收集和了解汽车电器在维修当中的地位

教学重、难点
及解决办法

教学重点：①、元件的认识
②、启动机电路的认识

教学难点：①、能顺利完成启动机的拆卸
②、能够正确认识启动机电路
主要教学
方法（手段）
教学方法：采用理实一体化的教学。结合相应课件资源和工作维修手册、工作单让学生体会在4S店当中的工作环境。
教学资源：课本、桑塔纳、科鲁兹维修手册、维修工单、6台车型

导入新课

我们都知道汽车的动力都是有我们的发动机来提供的。然后传输到我的变速器在通过底盘相应的传输装置将动力输出到四个轮胎。但是我们有没有想过。那我们汽车在由我们停止到启动的这个时候发动机他是静止的。那么想要发动机运动的话。就必须有东西给他提供动力那么这个东西是什么呢？
答：发动机
那么他又是怎样给我们发动机提供动力的呢？
答：靠启动机的电机带动啮合飞轮的输出齿轮转动
车辆无法启动故障

讲授新课
1、启动机的原理：
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。
2、启动机的构成：起动机一般由三部分组成：
(1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。
(2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。
(3)控制装置(即开关)．用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。
3、直流电动机的构造
直流电动机由电枢、磁极、外壳、电刷与刷架等组成。

4、电磁操纵机构：起动机电磁操纵机构主要由吸引线圈、保持线圈、驱动杠杆、起动开关接触片等组成。

5、启动机的分解：1.分解
1) 从电磁开关接线柱上拆开起动电机与电磁开关之间的连接导线
2) 松开电磁开关总成的两个固定螺母。取下电磁开关总成。
注意：在取出电磁开关总成时,应将其头部向上抬,使柱塞铁芯端头的扁方与拨杆脱开后取出。
3)拆下换向器的两个螺栓,取下换向端盖。
4)拆下电刷架及定子总成。
5)将起动机电枢总成及小齿轮拨杆一起从起动机机壳上拉出来
6)从电枢轴上拆下电枢止推挡圈的右半环、卡环、电枢止推挡圈左半环,拆下超速离合器总成。
提问点拨
1.
提问：启动机是如何启动的
2.
回答：启动机的电磁开关带电后吸引铁芯导通主接线柱然后将电流由接触铜片传送给电动机然后带动启动机的输出齿轮。
1.
提问：为什么电磁开关线圈带电就会吸引线圈？
2.
回答：由电产生磁力
1.
提问：为什么电动机只要在不断电的情况下可以永久的转下去
2.
回答：因为电生磁力后产生了一个电磁力。并且点击有换向器可以一直转下去。
活动设计
1、学生自行在老师、教助的指导下正确的拆卸启动机。并且将拆卸步骤写在自己的笔记本上
2、通过相关资料的内容学生自己尝试运用左手定则来判断多种电动机的旋转方向并且要能快速的回答正确
教学小结

作业布置
1、将启动机的工作原理。结构。作用抄写在作业本上.
2、详细的描述出启动机的电路？
3、启动机的检测有哪些内容？

本教案适用于第七周第四课第7、8次课时
车辆发动机抖动故障
课程名称
车辆发动机抖动故障（点火线圈、火花塞检修）
总学时：6学时

讲课：2 学时
实验实训：4 学时
授课对象
机电系 汽车维护与维修 专业 1651D2、1651Z5、169701、1651Z4 班级
授课时间
10月9日-10月13日
授课地点
汽车实训场地负一楼

教材

教学目标
知识目标
1、认识火花塞、点火线圈
2、能独立完成相关元件的拆卸
3、了解整个点火系统电路

情感目标

通过学习。增长学生的自信。激发学生对电器的兴趣。并且为后续打好基础

能力（技能目标

①、通过本次学习能够有看图的能力。并且培养合作精神

②、能利用教学资源。收集和了解汽车电器在维修当中的地位

教学重、难点
及解决办法

教学重点：①、火花塞的内部工作原理
②、点火电路

教学难点：①、能顺利完成相关课程元件的拆卸
②、能够正确认识点火电路
主要教学
方法（手段）
教学方法：采用理实一体化的教学。结合相应课件资源和工作维修手册、工作单让学生体会在4S店当中的工作环境。
教学资源：课本、桑塔纳、科鲁兹维修手册、维修工单、6台车型

导入新课

大家应该都有看过大自然的自然放电现象大到可以是雨天的闪电。小到可以是我们冬季时常会发生的静电。那么我们汽车发动机呢也是依靠我们的电来为发动机点火的。那是怎么放电的呢。又是怎么点火的呢?
电流通过高压线圈然后传输到我们的火花塞。再由火花塞的中心电极发出的电击穿与侧电极之间的空气间隙。然后再由侧电极车身搭铁完成这么一个过程。

讲授新课
1、通电时间对发动机工作的影响：
在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。

2、通电时间的控制方法：
(现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。

3、.汽油机点火系统的类型：
（1）传统点火系统分为：
　1）磁电机点火系统；　　
　2）蓄电池点火系统。　缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。
（2）微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。

4、工作原理：
发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

提问点拨
1、提问：点火系统的点从哪里来
回答：从蓄电池来在经高压包放大电流。
2、提问：高压包（点火线圈）是如何放大电压的？
回答：利用点生磁磁生电的原理。一开始蓄电池给初级线圈供电并且随着时间增长产生的磁场很强并附着在铁芯上。当断电时磁场的强度减少。此时次级线圈上会因为磁场强度发生变化产生一个高电压。磁场强度消失的越快。产生的电压越高。
3、提问：假如发现火花塞的点火能力比较弱，有可能是什么原因
回答：1、可能是刺激线圈中出现的断路
2、线圈的漆包线表面绝缘漆出现堵塞
3、侧电极发生了形变
活动设计
1、画出整个点火系统图。并且认识该图当中的元件符号。并能在实际当中指认出来
2、通过相关资料的内容学生自己尝试将火花塞拿出来进行跳火实验。并写出相关的现象。和感受、
3、写出实训过程中的相关重要过程和步骤
教学小结

作业布置
1、完整的画出点火系统图。
2、详细的描述出点火系统的整个工作过程？
3、练习册相关内容