交通设施施工方案4施工组织计划.doc

龙岗大道东延长段道路市政工程—交通标志标线工程
施工组织设计
目 录
一、编制说明和编制依据 2
二、工程概况 2
三、项目管理要求 2
四、关键施工技术及工程项目实施解决方案 3
（一）、工程控制措施 3
（二）、施工部署 4
（三）、主要项目的施工方法 7
一）、标线 7
二）、护栏 16
三）、标志 19
（四）、其他项目的施工方法 26
一）、反光防护桩 26
二）、路面反光标志 28
五、劳动力、机械设备、材料投入计划及其保证措施 30
（一）、人力准备 30
（二）、材料组织 31
（三）、场地准备 32
（四）、机械设备组织 33
（五）保证工期主要措施 34
一、编制说明和编制依据
（一）、编制说明
根据龙岗大道东延长段道路市政工程—交通标志标线工程的特点，并结合我公司实际施工力量、管理经验的技术水平、机具配套能力等方面的因素，编写本工程的施工组织计划。
（二）、编制依据
1、龙岗大道东延长段道路市政工程—交通标志标线工程招标文件。
2、现场考察所得资料。
3、有关建筑、安装、道路设施工程的施工技术规范等。
二、工程概况
1、工程概况：
本项目为保障龙岗大道东延长段道路市政工程—交通标志标线工程组织优化、维持道路、交通安全设施设置良好能够有效使用而实施的完善工程，项目工期为45日历天：计划开工日期：2011 年4月6日、计划竣工日期：2011 年5月20日
2、投标范围：
包括：龙岗大道东延长段道路起点接现有龙岗大道与石横大道交叉口，向东延至莞企公路与现有石崇大道相接，全长约3.66 公里，为城市Ⅰ级主干道，设计时速为60km/h，双向八车道，道路红线为80 米、66 米。本次招标范围指以上项目的交通标志标线工程。
3、工期：45日历天。
三、项目管理要求
1、作好施工记录、隐蔽工程记录、施工资料的整理、竣工资料的编制等工作。
2、维护工程项目以日为单位进行统计，在工作满一天时，按要求及规定编制有关文件（包括原始施工记录资料）。
3、在工程实施工作中涉及隐蔽工程的，具备隐蔽条件且达到约定的中间验收部位，我公司自检合格后，在隐蔽和中间验收48小时前通知建设单位代表参加。通知包括我公司自检记录、隐蔽和中间验收的内容、验收时间和地点等。我公司做好验收记录。验收合格，甲方代表在验收记录上签字后，方可进行隐蔽和继续施工。验收不合格，我公司在限定时间内修改后重新验收。因未进行验收或验收不合格继续施工造成的一切后果由我公司承担。
4、无论采购单位代表是否参加验收，当其提出对已经验收和隐蔽工程重新检验的要求时，我公司按要求进行剥露，并在检验后重新隐蔽或修复后隐蔽。检验合格，甲方承担由此发生的追加合同价款，赔偿我公司损失并相应顺延工期。检验不合格，我公司承担发生的费用，工期也予顺延
5、保管好工程进度、隐蔽工程、试验报告、障碍物拆除以及所有影响工程的记录（包括材料、设备的来源），以便今后需要评定工程质量时查阅。
6、在施工现场按照相关国标、行业标准设置临时交通安全设施，标注“温馨提示”标语。靠近人行通道边（或建设方以为有必要的其他周边）必须用整齐美观的板材围档。
7、施工必须达到有关部门规定的安全文明施工标准，确保施工场地区域道路通畅，保持施工现场整洁，做到工完场清，达到创建国家文明城市标准。
8、在施工过程中注意自身及周边安全，做好现场及周边安全设施搭设，遵守有关安全保护规程，负责施工过程中的所有事故处理和费用。
9、服从采购单位，监理公司的监督、指导并积极主动配合上述管理机构的工作。
10、按招标文件要求投入设备：自有各类货车2台及以上，冷图及热熔标线喷划设备各1台及以上，风炮1台及以上，制造各类交通标志、安全护栏必要的施工机械。
四、关键施工技术及工程项目实施解决方案
（一）、工程控制措施
一）、测量控制
测量前应会同建设单位、监理单对控制座标点、水准点进行移交和复核清楚。
1、工程定位
根据建设单位提供的场地座标点和设计图，首先进行校核无误后，经公安交警部门现场确定，报监理审核，再进行测量放线。测量采用DJ2经纬仪和50M钢尺进行测量放线，放线前应检校仪器偏差。
2、桩位控制
测量首先放出控制轴线，对控制轴线位置复核无误后，再引测控制中心桩，并加以妥善保护。
二）、原材料控制
材料的质量是工程质量的基础，材料质量不合格，就不可能生产出合格的建筑产品，所以材料的质量控制是提高工程质量的重要保证，也是实现投资目标和进度目标的前提。
1、订货前的控制
(1)订货前应了解材料的性能、质量标准、适应范围及施工要求。
(2)主要材料施工单位应提交样品，经设计、质监、监理、建设方认可后订货。
(3)主要设备要了解是否属国家或东莞市认可的产品，杜绝伪劣商品。
2、订货后的控制
(1)对工程中所用的主要材料，在进场时必须验证出厂合格证和材质化验单。
(2)对工程中所有的构配件在进场时必须验证厂家批号和出厂合格证。
(3)对工程中采用的主要材料应经监理抽检送样进行检测，对不合格的材料不能用于工程中。
（二）、施工部署
一）、工程指挥机构和管理体系
按项目法组织施工，以公司为首的工程指挥机构（见附表一），确立项目经理、主管工程师、施工总指挥，施工技术、质量安全、机械设备、材料供应为主的项目经理部指挥机构管理体系（见附表二），随时调动公司拥有的施工专业队伍，根据维护情况进行劳动力的动态管理。
附表一：

公 司

项目经理

主管工程师

巡视班

质量安全办

材料设备办

完善施工队

工 程 指 挥 机 构

附表二：

上级公司领导

项目经理

消防警卫

质安组

技术组

生产计划

材料设备供应

劳动财务

项目经理部指挥机构体系
二）、施工部署
1、每个工程完善区域配备小型巡逻车一部,相关工作人员两名，专职每天进行早、午、晚三次来回巡逻，发现情况及时用手提电话通知全天候的工程完善班组，共配有施工作业大车三部，每部有工人15名，每个班组配套有电焊机、发电机、凿路机，沥青/砼开槽机、空压机、风稿、冲击钻，高压风机、活动护栏、各种临时反光牌等施工工具及安全防护设施，确保维护工作顺利快捷，保持在工程技术要求时间内完成维护项目。
2、安装施工作业工程专用电话，并在易发生损坏路段向市民公布，接受市民及交通警察局管理人员监督。
三）、应急维护时间安排
由于我公司技术力量雄厚，因此在对于东莞市道路交通标志工程的维护工程，我公司将会安排技术精湛、专长一流的工程技术人员负责应急维护工作，具体安排如下：
人员安排方面：我公司将由公司总经理负责此项工作，每天由两名专业工程师轮流值班，每天24小时待命，如有通知立即出动，保证在规定的时间内赶到应急维护现场。
机械设备方面：我公司将派两名专职司机，指定两辆专用应急维护车辆，做到随叫随到。无论什么情况下，都会在指定的时间内及时赶到应急维护现场。

时间保证方面：一般维修；我公司在接到故障通知单后保证在60分钟内，专业维护人员赶到故障现场，连续作业四小时内排除故障。紧急维护；我公司在接到通知单后，保证在30分钟内专业维修技术人员赶到故障现场，连续工作二小时内排除故障；
通信方面：我公司配有多部固定电话和多部移动电话、传呼机、对讲机，以备维修和紧急维护之用，每部固定电话24小时有专人接听，移动电话和传呼机24小时不关机，做到有电必接。
故障排除后的质量保证方面：我公司在对每一个故障处理完毕后，将会派一名或两名专业技术人员不离开现场，对修复后的设备进行观察，做到100%修复完好率。
维修用的工具和仪器方面：我公司用于维修的各种工具和仪器十分齐全。每个工程师和专业技术人员都有一套完整齐全的工具，因此我公司可以同时维修多个故障的路口。
四）、日常维护安排
1、每天我公司分两班人员进行上路维护和巡查，遇到情况及时现场解决。
2、我公司在进行巡查时，每班人员由一名或一名以上工程师和维修技术人员带队，另加一名司机和两个工人，以及时处理意想不到的突发性故障和事情。
3、我公司将有多部固定电话和多部移动电话、传呼机、对讲机，这些电话和传呼机将二十四小时开通，而且每部用于维护的车辆上配备有一部对讲机，如有需要维护的地方，我公司接到通知后会立即赶到现场，并保证及时地把故障排除。
4、凡属于维护范围的路口，我公司将会定期进行维护和检查，并保证每个路口的正常运行率在99%以上。
5、为了在维护过程中，准确、及时地处理每一个故障，我公司对所有参与完善作业的人员进行了周密的安排。
（三）、主要项目的施工方法
一）、标线
标线施工依据材料按施工温度分为常温型、加热型、热熔型三类。目前东莞市主要使用为常温型（冷涂）与热熔型二种，（通常在施工前应对道路现场进行考察，通过试验段标线施工，确定使用施工方法。
1、热熔标线施工方法
（1）交通安全防护措施
①了解施工路段的车辆流量，确定该路段车辆流量最少为最佳施工时间。到达现场之后，首先要做好安全工作。根据道路的宽度、车流量大小以及施工量的大小确定封路的方式。一般是半幅封车、半幅施工。必要时也有整个路段全封闭的。要配置专人从事安全员工作，并设置好“交通工程施工中”等醒目的标志及标志牌，反光锥、光纤等安全设施，以便于行人或车辆不至于误闯施工区。根据标线施工的推进随时适应新的变化，尽量方便车辆通行的同时，要确保施工人员的安全。
②交通安全员要臂带袖标、手拿指挥旗并配带警笛和通讯设备等设备。所有施工人员都身着有明显标志和醒目颜色的作业服。（夜间施工要穿反光衣），以确保施工人员和工程的安全性。
（2）路面清扫
涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥沙及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。可根据不同情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。同时，如在旧标线上重新标线时，先用标线打磨机对旧标线全部打磨干净，清除废渣，打扫清洁，然后才能重新标线，以保证新标线的寿命。
（3）测量放线
根据设计图纸，按设计图标明的位置和图形，用测量工具在路面做出标记，放样，对标线图案所包含的管制意义能否表达，司机和行人能否准确辨认。标线的放样一定要与道路的线形相吻合，对放好样的标线线形确认合理，无误后才能进行下道工序施工。
①新建道路标线放样：先测道路中心点，然后按10～20m确定中心线。在曲线路段，沿曲率半径每5～15m设定中心点。在道路的纵方向以50m长度作为校正单位，当确认设定的中心点连接与曲率半径相符合时，则连接各中心点划出道路中心样线，在向前不断延伸中心线的同时也需不断的与已设定的中心线位置进行校核，以求得与道路线形的协调一致。
②旧标线重划的放样：在磨损的旧标线道路放样，如原标线位置不变，则根据原位置进行放样，如标线位置改变，则根据新位置进行测量放样，对改变位置残留的热熔标线进行打磨，以免分乱。
（4）涂料加热熔化
热熔涂料成品是粉末状固体，施工时需要用热熔釜将其加热
熔化为一定粘度的液体。这个过程事关重要，直接影响到涂料质量。同时也是整个施工占用时间最长，消耗能量最大的环节。具体操作方法如下：开始熔解涂料时，要用小火加热并投入少量涂料，待其开始熔化时开动搅拌器施加搅拌，同时不断向釜中投入新料，加大火量并加强搅拌，直到釜内涂料全部熔化，温度要达到180℃-220℃时便可放到施工设备中，进行标线的施工。
熔融控制要点：
1)、熔态涂料的温度以180℃至220℃为宜，依据具体的环境和涂料本身的性质.一般来说,施工环境温度较低时,涂料温度设高一点，这样能取得更好效果。
2)、同一施工工程，同一种涂料，熔化粘度要尽量一致，这样便于掌握施工条件。
3)、要避免在较高温度下长时间的对涂料进行加热，以防止涂料变色和裂解。在熔好的涂料放出后，新涂料还没有加入釜内时，要适量减少火量。在加热过程中为了提高效率和保证涂料不过热，要根据具体情况不断地调整火焰量和搅拌强度。
此外，每天的施工用量要有所计划，施工结束时釜中不要残存过多的涂料。如有较多的涂料剩余，则应放出，冷却固化后粉碎，下次施工时与新涂料合用。但要避免多次重复加热。
（5）标准线和涂底漆
无论涂划标准热熔涂料标线还是喷底漆，都要以标准线为基准。标线位置不当，错误涂敷后，后果很难补救。所以要引起施工的重视。划标准线要根据国标或设计单位的要求进行。备好皮尺、粉袋等各种工具。标线粉最好采用氧化锌或立德粉颜料，比较耐久。
底漆是事关重要的环节，实际施工中不同种类的路面材料都要采用不同类型的底漆，如水泥路面底漆不要用在沥青路面上；沥青路面底漆也不要用在水泥路面上，另外，如果路面凹凸严重，深凹中的底漆不容易干燥，可考虑喷涂两次，这样效果比较好。
（6）涂敷施工
涂敷施工是整个施工过程最关键的一步，应把握好以下各操作环节：
1). 施工涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。并对涂层厚度和玻璃珠配量等进行实地检验，必要时还要进行参数的调整。
2). 在涂划标线前要确保底漆已经干燥，否则由于溶剂的挥发会引起涂层产生泡孔。另一方面，也容易引起未干底漆燃烧，造成严重的不良后果。
3). 施工过程中，施工机中的涂料要经常搅拌，以防止沉降分层。
4). 在所涂标线还没有硬化干燥的时候，反光玻璃珠随后散布下来，镶嵌在涂层表面上，夜间便可起定向反光作用。经验表明，玻璃珠半嵌入、半露出反光效果最理想。但是做到这一点是不太容易的。涂料温度较高时，或玻璃珠散布下来得很快时，珠会浸入涂层中；如果涂料温度较低，或玻璃珠珊珊来迟，涂层已接近固化，则玻璃珠在涂层上的固着效果不好，经过较短的时间就会脱落掉，从而全部失去反光作用。此外，玻璃珠的散布量也是一个重要问题，用量过小，反光效果不良；用量过多则容易引起涂层表面存土，影响正常效果的发挥。所以施工中要严格按施工标准规格数据操作，这样既可保证反光效果，又不浪费。影响标线反光效果的因素很多，除去玻璃珠本身质量的影响外，还有涂料温度、涂敷膜厚、环境温度、施工速度、风向等诸多因素。施工过程中要对这些条件进行综合控制，以得到最佳效果。
5). 应尽量避免较低温度下施工，特殊情况下要对路面采取特殊方法处理后，再进行施工划线。
6). 对新铺设的道路要尽量延期施工。例如新铺的沥青路面，由于路基较疏松，将影响涂料的使用效果。同时也容易引起涂层受未固化沥青的污染。所以一般希望开放通车后两周再涂装施工。对于水泥路面，延期施工更为重要。新铺水泥路面，表面都有碱性脆性层，即便进行了充分的底漆处理，也会影响涂层的附着力。所以一般尽量延期施工，最好开放通车3个月后再涂装施工，可充分保证涂层附着效果。
（7）修整线条和开放通车
涂敷施工后的标线，有些有多出或不整齐等，这就需要进行修整。施工后的现场也需要进行适当的清理。例如洒落的玻璃珠要及时清扫掉以防止行人滑倒或车辆打滑造成危险。现场清理好，标线也已干燥硬化，便可开放通车。
具体施工过程如图：

涂 料 加 热
通 车
现场

安全设施准备
清扫路面
划标准线
涂底漆
涂敷施工
干 燥

2、常温标线（冷涂）施工方法
（1）施工工序
冷涂标线与热熔标线施工有很多共同点：交通安全设施防护，地面清扫，标线放样基本一致。
标线的涂敷一般直接使用涂料原液进行施工，但是，也可根据喷涂机器的种类和性能选用溶剂稀释，溶剂的添加量一般为5%--10%。如在新建沥青路面上施工，可选用非渗水性涂料。如在新铺水泥混凝土路面上施工，要等混凝土养护膜因老化而起皮，并清除后再喷涂标线。常温型涂料其干燥时间为5~20min。因此，需注意保护不让车辆碾压。涂敷的标线应进行检查，发现问题及时处理。待涂料干燥以后即可开放交通。
（2）喷涂机具
喷涂机具有气动喷涂和真空（高压无气）喷涂两种方式。
A、气动喷涂：
气动喷涂方法是使用压缩空气将涂料微粒化，并把涂料喷布于路面上。通常使用空气压缩机的压力罐或柱塞泵将涂料送经喷枪。喷涂于路面。
B、高压无气喷涂
高压无气喷涂方法是将涂料本身施于高压而可使粘度大的涂料送至喷枪，通过小口径喷嘴喷射，形成大喷射直径的雾锥，喷涂于路面。
3、检验项目与标准
（1）热熔标线检验标准
A、热熔标线涂料检验标准采用GN48—89。
B、产品取样采用标准 GB9285—88。
C、标线外观检验采用标准 GN47—89。
D、热熔标线干燥时间检验采用 GB—79。
E、热熔标线附着力检验采用 GB172—79。
F、玻璃珠检验采用标准 GB92—78。
（2）常温标线（冷涂）检验标准
A、冷涂标线漆检验标准采用GN47—89。
B、产品取样采用标准 GB3186—82。
C、标线外观检验采用标准 GN47—89。
D、干燥时间采用标准 GB1728—79。
E、附着力检验采用标准 GB1720—79。
4、标线打磨施工方法与质量控制
（1）施工方法
标线打磨施工安全防护与标线施工安全防护相同，标线打磨施工时间要根据周围环境选择适当的施工时间，施工时尽量采取保护措施，使周围环境不受重大影响。一边打磨一边清扫，及时将残渣清运，施工一段，清洁一段，保持路面卫生。标线打磨施工工序：

到达现场

安全措施

标线打磨

清扫路面

清运残渣

完成
开放交通

（2）质量控制
标线的打磨一定要彻底，不存在残留痕迹，对凹进地面少许残留痕迹，要用黑漆涂盖。
5、热熔标线施工工艺程序框图

施工准备
放样
熔融
监理检验
清扫
刷底漆
划标准线
涂敷
干燥
检测
修整
资料
监理工程师验收
放行

6、冷涂标线施工工艺程序框图
施工准备
放样
监理检验
清扫
刷底漆
划标准线
涂敷
检测
干燥
资料
监理工程师验收
放行
修整

7、标线施工质量控制对策表
现 象
产生的原因
解 决 办 法
标线大面积剥落
底油粘接力不够
没有底油
任何道路是否要底油都要先做试验
错用底油
应用热熔涂料厂家指定的底油
底油不够
遇到多孔的新水泥地面要多喷1-2遍底油
标线局部剥落
地面不干净
地面有沙土泥尘
扫净地面
地面有水汽
严禁在潮湿冰冻的地面施工，雨后路面必须干透
热熔涂料
温度不够
材料未熔至规定温度
1）施工机械要配套齐全
l 加强物料温度监测
l 熔涂料要搅拌均匀才能使用
地面温度过冷
1）5℃度以下不适宜施工
2）当地面温度较低时，热熔涂料要熔至温度上限（反之，气温高时可熔至下限）
3）涂布器上应有挡风设施
热熔涂料
过热
无温检测
施工设备不全不能使用
搅拌不均匀
投料后至熔融流出这过程要坚持连续搅拌

严禁使用烧焦的涂料
标线上有砂眼
水气从标线面溢出
路面表干里未干
路面未干透不应施工
底漆的溶剂气体化
底漆未干不要施热熔涂料
漆料中有硬团粒存在
生料或焦块划破标线面
加强物料的温度监测，要搅拌均匀
标线碎裂
标线自身
破碎
材料抗温度性差
路面未干透不应施工
材料未熔混好
加强物料的熔化温度监测，要搅拌均匀
道路开裂
所致
材料被外力拉坏
与施工无关
标线过早磨损
材料性能
下降
材料未熔混好
加强物料的温度监测，要搅拌均匀
情况与原设计不相符
标线厚度未达到
要严格控制标线厚度
车流量聚增
与施工无关

8、主要质量控制方法
（1）、标线放样，要检查路面是否有砂、土、泥、尘，一定要打扫干净后才能进行放样，严禁在有泥、尘及潮湿的路面施工。
（2）、底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面的状况和底漆特性，适度涂晒。底漆浓淡，均匀要适中，涂底漆时要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，在凹陷的地方适当涂厚一点。
（3）、标线涂料加热熔融一定要控制好温度，要充分搅拌，使涂料均匀，手推车在前面涂划，后面要有专职人员检查，对不符合要求的标线进行修整。检查划出标线的颜色、厚度、断面尺寸、玻璃珠的撒布情况。划出的标线一定要表面平整，反光度强，顺直，边缘整齐，玻璃珠撒布要均匀，并牢靠地分布在标线表面上，不能皱纹、斑点、起泡、裂纹、胶落及表面无发粘现象。
（4）、冬季热熔标线施工，在温度过冷的地面要采取路面预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠，以免影响涂料与路面的粘接牢度。
（5）、在进材料的同时，要检查产品合格证，对材料随时抽检、测试。材料要分批购进，不能贮存过久，对不合格的材料或因其他原因对材料质量有影响的材料决不能用于工程。
二）、护栏
1、交通安全防护措施
(1)、了解施工路段的车辆流量，确定该路段车辆流量最少为最佳施工时间。根据道路对交通引导做出局部规划，采用光纤标志、标志牌、警告闪光灯、交通锥、活动护栏等醒目的交通安全措施，把需要施工的断面围护起来，根据防护栏施工的推进随时适应新的变化，尽量方便车辆通行的同时，要确保施工人员的安全。
(2)、交通安全员要臂带袖标、手拿指挥旗并配带警笛和通讯设备等设备。所有施工人员都身着有明显标志和黄色作业服。（夜间施工要穿反光衣），以确保施工人员和工程的安全性。
2、护栏基础定位放线
（1） 中间绿化带宽度取中心点，确定护栏基坑中心点，连接各基坑中心点，检查连接线形是否与路形相结合，复核后确认无误，才对基坑进行放样。
（2） 行人道上定位放线。根据行人道边缘路牙侧石，确定护栏基坑中心点，连接各中心点，求得的线形是否与路形相吻合，复核无误后，以求得中心点放基坑边线，放出的基坑边线要满足施工要求，要有足够的施工工作面。
3、基坑开挖
（1）中间绿化带的基坑开挖主要是土方，比较容易开挖，一般为松土，开挖工作面要加大些，防止在施工操作中土方掉进基坑，特别是在捣砼时更应注意。
（2）行人道上基坑开挖。主要行人道砖及比较坚硬的稳定层开挖难度较大，要采用空气压缩风镐及砼开槽机协助开挖，开挖工作面尽可能不要过大，减少对行人道砖的破坏。
4、护栏的安装设置
基坑开挖自检合格，经监理单位检查合格后，开始对护栏进行安装设置，护栏的安装设置用吊绳较正垂直，用木棒暂时支撑稳定，安置长度为20~30m，较正水平度、垂直度以及护栏连接成形后的线形与路形相吻合，确认无误后才进行下道工序施工。
5、基础支模与砼捣制
护栏较正复核后，将已制成形的木模安装撑牢，较正中心位置，复核垂直度，支撑固定后，进行护栏基坑砼浇捣，砼一次性用量大于5m3时采用商品砼，砼用量较少时采用人工现场拌制，护栏基坑浇捣砼要用插入式震动棒震捣密实，面层找平压光。
6、护栏的安装程序
(开放交通)
到达现场
安全防护
定位、放线
开挖基坑
护栏拼装
复核较正
浇捣砼
复核
油漆
完成

7、护栏的制作工艺与程序
（1）护栏的制作工艺：
护栏的制作在加工场进行，根据护栏规格、长度，用切割机定度裁切，根据图形制成定形块拼装电焊，成形后对焊缝进行打磨、除锈，送镀锌厂进行热镀锌处理。
（2）护栏的制作加工程序
材料裁切
拼装电焊
打磨除锈
热镀锌

8、拆除和搬迁现有护栏
在工程师指导下,施工队应小心地拆除原有护栏和立柱，对要求迁移安装的护栏进行抛光、清洗、涂漆，重新安装原有护栏应用新螺栓和螺帽。
9、护栏翻新
非镀锌甲乙型护栏表面漆寿命两年以上；镀锌甲乙型护栏表面漆寿命五年以上，要求在寿命期内不褪色、不起泡、不脱落。
10、主要质量控制方法
（1）、基坑放线，定出的点及放出的线形要与道路线形相吻合，基坑的定位要准，开挖宽度要满足施工要求。
（2）、基坑开挖，开挖的基坑基底要平整，松土的基坑要夯实，必要时征得监理单位同意进行换填处理，基坑开挖一定要控制好基底标高及中心线位置。
（3）、护栏制作：所用的材料要有产品合格证，且送检合格后方可使用，对构件的焊接要控制好，每个操作人员都要持证上岗，焊缝要填满填平，焊接要牢固，焊缝的焊渣要敲净，粗糙的焊缝要磨平，下料前要检查材料是否平直，对有微弯的材料要调直调平，制作成形的构件要检查是否平整，在送厂镀锌前一定要除锈干净后，才能进行热镀锌。
（4）、护栏安装，护栏安装固定后一定要调整水平、垂直，线形要顺直，并与道路的线形相吻合，拼装的接口要紧凑，螺母要拧紧牢固。
（5）、护栏基础砼，基础砼捣制前要检查模板的刚度、支撑牢固，确认满足要求后方可进行砼浇捣，砼浇捣前模板要进行浇水湿润。砼用料（砂、碎石、水泥）要送检合格后方能使用，并严格按配合比提供的材料用量、水灰比进行下料，基础砼的捣制一定要密实，不能有蜂窝、狗洞现象出现，捣制好的砼在养护期内要设专人养护，或就近取水，或采用载水车运载。
（6）、护栏的油漆，油漆的用料必须有产品合格证，且产品必须有国家行业标准认证的材料，漆底油刷要均匀、不透底、附着力强，漆面的漆膜要均匀、无泪痕，表面光亮。
三）、标志
1、交通安全防护措施
（1）、了解施工路段的车辆流量，确定该路段车辆流量最少为最佳施工时间。根据道路对交通引导做出局部规划，采用光纤标志、标志牌、警告闪光灯、交通锥、活动牌架等醒目的交通安全措施，把需要施工的断面围护起来，根据标志施工的推进随时适应新的变化，尽量方便车辆通行的同时，要确保施工人员的安全。大型标志牌架安装必须封闭安装路段车辆交通，施工时间必须在下半夜进行，并于凌晨前安装完毕。安装前先联系交管部门确定道路封闭时间。施工时派专人配合交管部门进行道路封闭及车辆改道引导工作，施工完毕后及时开放交通。
（2）、交通安全员要臂带袖标、手拿指挥旗并配带警笛和通讯设备等设备。所有施工人员都身着有明显标志和醒目颜色的作业服。（夜间施工要穿反光衣），以确保施工人员和工程的安全性。
2、标志牌制作
（1）报批方案
交通标志牌图案尺寸、材料样品要提前提交公安交管部门审核同意之后方可施工。要了解标志所在位置、牌面内容并制定计划和施工方案，报经公安交管部门进行审批后才进行施工。
（2）选择材料
根据设计图纸和审批方案要求，选择材料的品种、规格，应符合图纸要求和规范规定。
（3）底板的制作
a) 铝合金板制作，应根据标志牌尺寸进行下料，并根据要求冲圆角和冲孔。剪切边缘应平滑，冲孔位置正确、圆滑，防止划痕和扭曲变形。
b) 铝合金板表面处理采用碱性脱脂：将铝合金板材全部侵入碱性清洁剂中进行清洗，然后用水彻底冲洗，最后用暖风吹干；采用手洗脱脂，用百洁布在铝板上打磨，用布及香蕉水在铝板清洗及脱脂，并用6-8%的磷酸清洗，用清水把铝板洗净，最后干燥铝板。不干净的铝板必须重洗，清洗处理完成后直到贴反光膜前，不能直接触摸该铝板。
c) 挤型铝材板面的制作：挤型铝材要根据标志尺寸拼装，拼装搭接前，首先要将挤型铝边侧清洗干净，搭接紧密，板面平整，铝板连接螺栓横向最大间距为60mm，相邻两排可错开排列，制作完成后，如牌面太大，可分段搬运至工地再予拼装。铝板表面的处理，须按铝合金板相同方法进行清洗处理。
（4）贴反光膜
在贴反光膜前，待粘贴的反光材料及铝板应至少在操作车间预置过夜，操作车间内温度不得低于18℃，操作车间内应干净，无尘土，较为干燥。
a) 反光材料的切割
反光膜应根据图纸所要求的数量及材料几何尺寸放样切割，一般采用电动切割机，切割单张材料时，可用刀片或裁纸机，拉丁字母和数字可用专用冲床冲制。
b) 图案制作
反光字符的制作，采用电脑刻绘的方法，应根据反光材料类型、字符的尺寸选择合适的电脑刻绘机。
c) 反光材料的粘贴
★ 热敏型反光膜粘贴
采用真空热敏压贴机，先用手动滚压机将热敏型底色材料贴上，用真空热敏机加热1分钟，将标志取出，冷却。再贴热敏型文字图案，用滚筒把标志压平及除去气泡。用复盖纸把标志盖着，然后抽真空1分钟，开动机器作整个全加热过程。温度测试片用以测试真空热敏机的温度是否调校正确。
★ 压敏型反光膜
连续电动滚压贴膜，将压敏型反光材料均匀牢固的粘贴在标志底板上。在操作车间室温低于18℃时，应在连续电动滚压贴膜机的后上方加装加热管，加热管要垂直对着上下辊交接位上方，以保证贴膜质量。
a）． 手摇贴膜，将反光材料均匀牢固地粘贴到标志底板上，贴膜机上下辊表面要求光滑平整。
b）． 调节上下辊间压力，转动调节旋钮，使两辊间隙略大于标志牌厚度，把标志牌插入两辊之中，转动调节旋钮，使上胶辊均匀接触标底板，即停止转动旋钮。然后，将转动调节旋钮分别向下转动半圈，得到合适的贴膜压力。
c）． 将切割好的反光膜背纸朝上放于贴膜台上，将背纸揭开7cm，并将揭开背纸折边，以便反光膜在标志底板上定位。
d）． 仔细将反光膜定位在标志底板上，用手指揭开反光膜背纸，使其牢固地粘贴到底板上。
e）． 将反光膜已与底板粘贴的部分放于手摇贴膜机的两辊之间，使反光膜粘贴的部分背纸朝上，倚放在上面胶辊上，揭去所有背纸。
f）． 摇动手柄将反光膜全部粘贴到标志牌上。
g）． 调节上下辊间压力 转动左右调节旋钮，使两辊之间隙略大于标志牌厚度，把定好位的反光膜及标志底板放入两辊之间，并使两辊位于反光膜中间位置，往下转动左右调节旋钮，当上面胶辊与反光膜面均匀接触时停止转动。然后，将转动调节旋钮分别向下转动半圈，得到合适的贴膜压力。
h）． 使辊轴左边的反光膜背纸面朝上倚在胶辊上，揭去左边反光膜的背纸直到靠近胶辊附近，然后，用刀小心切掉左边背纸。
i）． 在剩余反光膜背纸切断处，面向背胶面折一3~5cm宽的边。
j）． 摇动贴膜机手柄将已揭掉背纸的反光膜压贴到标志底板上，再摇动手柄使标志退回到原来的中间位置。将右边部分反光膜的背纸面朝上，倚在胶辊上，从中间折边的背纸端开始，将剩余的一半背纸揭掉。
k）． 摇动贴膜机手柄，把辊轴右边的反光膜压贴到标志底板上。
l）． 用工具刀将边缘过多的反光膜切掉。
★ 手工贴膜
将反光膜正确定位在标志底板上，将反光膜背纸朝平行于反光膜方向揭起3~5cm，用手指按压反光膜背胶暴露端使之紧紧粘贴在标底板上。
用手指按压反光膜背胶暴露端后，用胶刮或橡胶辊沿反光膜宽度方向来回将反光膜压贴到底材表面上，最后将所有边缘处用胶刮或橡胶辊再压实一遍。
a）． 分离背纸法
将反光膜膜面朝下，平放于台面上，揭起并裁去约1/3背纸，然后，移位后重新将裁下的背纸粘贴到背胶上，使露出一条宽约3~5cm宽的背胶。
利用裸露的这条背胶，把反光膜贴至标志底板上。然后，将1/3一边的反光膜的背纸朝上，揭去背纸，用胶刮或橡胶辊来回压贴反光膜至标志底板上。然后，把另外2/3一边反光膜的背纸朝上，揭去背纸，用胶刮或橡胶辊来回压贴反光膜至标底板上。
最后，将所有边缘处用胶刮或橡胶辊再压实一遍。
b）． 转移膜法
主要用于文字符号的粘贴。用遮盖胶带将字符固定在标志面上，然后用胶刮或橡胶辊将转移膜均匀地粘贴在字符上，从转移膜一端，将字符和转移膜一同揭起，而在另一端，保留约5cm转移膜在标志底板上。
揭去字符上背纸，小心地把字符和转移膜一起贴到标志底板上，用胶刮或橡胶辊来回滚压。
然后，以近乎1800角度小心将转移膜一起贴到标底板上，用胶刮或橡胶辊来回再滚压实一遍。

c）． 折叠法
先用小片遮盖胶带将字符或标志面反光膜在标志底板上固定位置，然后在字符或标志面中间沿宽度方向粘贴一条2~5cm宽的胶带作为胶链。
揭去其中一小片胶带，使字符或标志面的一半反光膜的背纸朝上，将背纸揭至铰链附近，切去该部分背纸。然后使反光膜慢慢地背胶朝下，用胶刮或橡胶辊压贴该半边反光膜至标志底板上。
揭去胶带铰链，使另一半反光膜背纸面朝上，揭去剩余背纸，用胶刮或橡胶来回压贴该半边反光膜至标志底板上。
最后，将所有边缘处用胶刮或橡胶辊再压贴一遍。
★ 丝网印刷
a）． 网版制作
在丝网印刷前，采用感光方法把标志图案或文字印在丝网上。图案底稿用透明胶片制作。紫外光可以从透明部分（字符）把丝网曝光，不透光的部分可以用水清洗，油墨便可以透过丝网把图案印出来。
曝光应在晒版机中进行，曝光时要抽真空，曝光时间要作测试。
用水把图案显影出来。
b）． 丝印方法
采用间隔接触丝印法。在铰链端，丝网应比桌面高6~10mm，在开合端，丝网应用海绵垫起2.5~3.75cm。当丝印时，只有在胶刮接触丝网的位置，才使丝网与标志面接触，这样才能印出完整均匀的图案。
采用平滑及硬度适中的胶刮，胶刮的长度要求比丝印图案大，一般约在每边长出5cm。同时，丝网边缘要有足够空间（约15~25cm）安放油墨。为固定被印材料，并使之保持平整。
丝印步骤：把反光膜放于丝网下，开启真空泵。然后用清洁的布分别把丝网和反光膜表面擦干净，把油墨倒在丝网上近铰链的位置，油墨不要放太多，否则会造成气泡。
关闭真空泵，把印刷完毕的反光膜安放在干燥架上，用风扇吹干。干燥架每层距离约5cm，风扇应放在干燥架前10~15cm处，并能吹到干燥架各层，风扇风干一定时间后，也可放入烘箱内烘干。然而，随着湿度、温度、空气流通、油墨厚薄以及稀释剂加入时等条件不同，干燥时间也会有差异，一般情况下风干时间约为24小时。高强级材料要在40℃温度下烘干2小时，烘炉要确保有足够空气流通。工程级反光膜在印每种颜色后烘干1小时，及在印完最后一道颜色后烘干2小时。未贴上铝板之热敏型工程级反光膜的烘干温度为70℃，已贴上铝板之热敏型工程级反光膜的烘干温度为80℃。
3、标志牌架的制作
l 标志牌架按设计要求可选用H型钢、槽钢、无缝钢管等材料制作，钢材采用A3钢材，所选用钢材必须符合GB-700中要求。
l 钢构件应按设计图纸标示尺寸及型式进行焊接，焊接坡口形式及尺寸均按《公路桥涵钢结构及木结构技术规范》JTJ025-86执行，焊缝质量均按II级标准检验。
l 标志牌架的制作在加工场进行，根据牌架规格、长度，用切割机定度裁切，根据图形制成定形块拼装电焊，成形后对焊缝进行打磨、除锈，送镀锌厂进行热镀锌处理。
l 钢构件热浸镀锌处理镀锌量为550g/m2。在运输或安装过程中镀锌层如有损伤，应按规范规定的方法进行修复。
l 立柱顶端应加柱帽，柱帽采用3mm厚钢板制作，在立柱上端部预留孔，并保证镀锌量均匀。
l 标志牌架制作完成后，应按规格、型号分类进行堆放，并编号记认，以保证安装运输过程中不会调错。
l 牌架的制作加工程序
材料裁切
拼装电焊
打磨除锈
热镀锌

4、标志的安装
标志牌架的基础一般采用刚性混凝土扩大基础。主要施工方法如下：
（1）定点放线
基础的施工应按图纸进行放样，对法兰定位、标高、安装角度要进行严格的控制。
① 中间绿化带宽度取中心点，确定标志牌架基坑中心点，复核后确认无误，才对基坑进行放样。
② 行人道上定位放线。根据行人道边缘路牙侧石，确定标志牌架基坑中心点，复核无误后放基坑边线，放出的基坑边线要满足施工要求，要有足够的施工工作面。
（2）基坑开挖
1). 中间绿化带的基坑开挖主要是土方，比较容易开挖，一般为松土，开挖工作面要加大些，防止在施工操作中土方掉进基坑，特别是在捣混凝土时更应注意。
2). 行人道上基坑开挖
行人道上的基坑开挖：主要行人道砖及比较坚硬的稳定层开挖难度较大，要采用空气压缩风镐及混凝土开槽机协助开挖，开挖工作面尽可能不要过大，减少对行人道砖的破坏。
基坑开挖后要对基底进行夯实、整平，其中门架结构基础要保证基底容许应力不小于200kpa，其它结构不小于150kpa。
（3）混凝土的浇