水上水下施工方案DOC.doc

杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程水上水下施工方案编 制 人： 审 核 人： 编制时间： 目录一、工程概况21、工程简介32、新建系泊区33、新建靠泊区34、技术标准45、设计荷载56、自然条件67、水文、泥沙78、地质、地震79、交通、通讯9二、水上船舶作业技术9三、浮吊作业技术10四、上部结构施工安全技术11五、安全保证措施14六、安全施工措施15七、航道安全专项措施17八、水上应急预案19水上水下施工方案一、工程概况杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区设置于杭州萧山义桥镇杭甬运河浦阳江段四级航道沿线，新坝船闸下游4km-上游1km之间，距下游浦阳江、钱塘江、富春江三江交汇口约2.4km,共5处。1、工程简介杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程建设规模为建筑面积约875的管理用房及配套设施1处，靠泊设施1处，500吨级泊位4个（结构按1000吨级设计），可满足8艘单船同时锚泊（双排锚泊）；系船设施3处，共设500吨级泊位7个，可满足7艘单船（单排）锚泊。2、新建系泊区陆域管理房位于新坝船闸下游约2.5km处、浦阳江右岸（面向钱塘江右手侧）临浦港航所现址内。水域靠（系）船区域按照水工结构型式分为新建靠船墩区域、新建桩式系船浮筒区域。新建靠（系）船区域具体位置为：新建靠船墩区域1处，位于新坝船闸下游3.5km浦阳江右岸傅家里附近的滩地，长约246m。新建桩式系船浮筒区域3处，分别位于：新坝船闸下游约4km浦阳江左岸河西村附近的滩地上（3号系泊区），长约182m；新坝船闸下游约300m（2号系泊区）和800m（1号系泊区）的浦阳江右岸新坝村和上埠村附近滩地上，分别长约182m，和273m。3、新建靠泊区新建靠船墩区域设计长度为245.5m,采用透空靠船墩型式，靠船墩中心间距为20米，上部结构为现浇砼体（长6.1m宽5.5m高2.6m），共13处靠船墩，下挂靠船构件2.0m,结构设计满足靠泊1000吨级的内河船舶荷载要求；下部基础采用桩长36m、38m的4根直径1.2m的钻孔灌注桩，靠船墩之间及靠船墩与后方接岸采用预应力空心板。4、技术标准泊位设计最高通航水位5.22m（85国家高程，下同），设计最低通航水位2.82m。靠泊区，泊位作业的水位是2.825.22m，高于5.22m水位或者低于2.82m水位，停止靠泊。系泊区，正常通航期，泊位作业水位是2.825.22m，同时考虑洪水期系泊要求，不大于二十年一遇洪水位时均可以系泊，大于二十年一遇水位时停止船舶系泊。靠船墩结构顶高程为最高通航水位加超高值，其顶高程取7.0m。靠船墩底高程考虑设置在水平高潮位以上，定为4.5m。靠船墩与其后方防洪堤通过宽2m的人性栈桥连接。与防洪堤连接处的位置根据水利部门尽量利用堤防已开的口子、不新增开口的要求，经现场踏勘，选在渔浦大桥下游约123m附近的人行台阶处。考虑到高、低水位船员均能上岸及纵坡的要求，靠船墩侧高程取与靠船墩顶高程一致的7.0m、防洪堤侧高程取8.0m。系船浮筒采用桩式套浮筒的型式，桩顶高程的确定根据其使用要求，取20年一遇洪水位以上，考虑到浮筒本身0.8m的结构高度、及其在使用期不会因浮托力而飘出桩外等因素，浮筒固定桩顶高程取9.5m。锚泊区前沿设计高程底标高=设计最低通航水位设计水深，经计算，锚泊区前沿按照近、远期设计船型所需的设计底标高见表6-2.仅从工程施工的角度看，按照远期锚地设计底标高一次疏浚到位可以省去疏浚设备调遣、靠船墩桩基保护等投资。但是，根据对工程区域泥沙运动等自然条件的分析，锚泊区前沿泥沙运移存在“洪淤潮冲”的特征，即梅汛末期航道淤的最高，秋、冬季航道冲刷，年内变幅约1.0m左右；此外，杭甬运河浦阳江远期按照三级标准改造实施的时间目前尚不能确定。因此，现阶段按近期四级航道通航标准疏浚更符合工程区域通航的实际情况，故锚泊区前沿设计底标高取为0.32m。疏浚边坡根据该航道地质情况和靠（系）泊区的水下自然地形条件，靠泊区取1：4，系泊区取1：6。船舶安全监管锚地设计底标高高程一览表所在航道航道等级水深设计最低通航水位设计底高程浦阳江IV级（近期）2.50m2.82m0.32mIII级（远期）3.20m2.82m-0.38m靠泊区，按照河港工程总体设计规范（JTJ2122006），本工程500t船舶取45.8m，根据规范要求，考虑到靠船墩设置密度的经济合理性，取为10m。本工程共设4个靠船墩泊位，经计算，Lb1=60.8m、Lb2=55.8m，泊位总长245.5m。系泊区，按照鹤岗工程总体设计规范（JTJ2122006）附录A.2，双浮筒系泊锚位，长S取91m；宽a取35m。锚地泊位船舶回旋水域设置在停泊水域前方，按照500t级设计船型考虑。回旋水域设置成椭圆形，参照河港工程总体设计规范（JTJ2122006），回旋水域沿水流方向长度为2.5倍的船长，取115m；垂直水流方向为1.5倍船长，取69m。锚泊区前方江面宽阔，水深良好，在部分区域疏浚后能够满足船舶掉头的需要。5、设计荷载靠船墩主要荷载：人群荷载：5kPa；船舶荷载：船舶系缆力：100kN；船舶撞击力垂直前沿线方向：354kN（船舶法向靠岸速度0.30m/s，拱形A400H型橡胶护舷，垂直前沿线方向）平行前沿线方向：124kN（=0.35，平行于前沿线方向）。系船泊位：船舶系缆力：150kN其中：设计风速：24.4m/s （九级风速）；设计流速：3m/s。栈桥：人群荷载：5kPa6、自然条件工程区域地处杭州萧山区，属亚热带型气候，四季分明，夏季多东南风，冬季盛行西北风，气温适中，雨量充沛。工程区域气象特征值表气温多年平均气温（）16.1极端最高气温（）39.0（1992年7月30日）极端最低气温（）-15.0（1977年1月5日（）湿度多年各月最小相对湿度（%）10（1974年5月26日）多年各月平均相对湿度（%）80降水多年平均降水量（mm）1391.7年降水日数10mm（天）44.6风况多年平均风速（m/s）2.3最大风速、风向（m/s）24 东北偏北风（NNE）常风向东风冬季盛行风向、频率（%）西北偏北风 12%夏季盛行风向、频率（%）西南北13% 东风11%冰情多年平均结冰日数（天）38.8雾况多年平均雾日数（天）37.7雷暴多年平均雷暴日（天）43.17、水文、泥沙工程河段处于钱塘江河口径流段的末端，水位影响因数较多，主要有洪水、潮汐以及江道地形，动力条件上基本以径流作用为主，落潮流大于涨潮流，小潮时甚至无涨潮流。绝大多数的年最高水位由梅雨季洪峰造成，在台风期，若风暴潮与天文大潮相遭遇，则会出现特高水位。洪水位变化除深受浦阳江上游洪峰流量影响外，还取决于钱塘江的水位（即闻家堰段的洪水位）。闻家堰的低水位以及临浦的低水位则还受钱塘江下游沙坎高程的控制。工程区域附近各水文站水文特征值表项目站名平均高潮位（m）平均低潮位（m）历年最高潮位（m）历年最低潮位（m）平均涨潮历时（h：m）平均落潮历时（h：m）闻家堰4.373.958.241.191：2711：00临浦4.464.088.941.861：3410；53根据浙江省钱塘江管理局勘察设计院杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区防洪评价报告，结合杭甬运河的设计通航水位。工程区域工程水文特征值表频率闻家堰靠船墩及下游系泊区（3号）陆域管理区新坝船闸上游系泊区（1号，2号）临浦备注三百年一遇9.599.869.9110.1310.40百年一遇9.029.289.329.539.79五十年一遇8.749.039.08/9.319.60二十年一遇8.178.458.508.729.00十年一遇7.808.118.178.438.74设计最通通航水位5.22与所在的杭甬运河浦阳江段航道通航水位相同设计最低通航水位2.828、地质、地震本工程勘察共布钻孔22个，其中下游系泊区（3号泊区）布置钻孔3个，靠泊区及栈桥布置钻孔8个，上游2号系泊区布置钻孔3个，上游1号系泊区布置钻孔4个，房建工程布置钻孔4个。根据浙江省交通规划设计研究院2013年11月杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程地质勘察报告，本工程共划分为4个工程地质层组，9个工程地质层。各土层的工程地质特征自上而下分述如下:填土：杂色，松散，由黏性土、块石组成。位于栈桥处。分布于地表，层厚2.25m.粉质黏土：灰色，饱和，软塑，含铁锰质斑点。顶板埋深2.25m，层厚1,95m，分布于栈桥处。粉土：灰色，稍密，潮湿，混黏性土，见微层理，摇振反应快，局部含少量碎石，砾石，局部表部0.8-1.4m为浮泥。顶板埋深0.0m,层厚2.0-4.7米。淤泥：灰色，饱和，流塑，无刀切面，具微层理，夹粉图薄层。顶板埋深6.2m，厚度3.9m。淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，含有机质（或腐殖质），含薄层粉土、粉砂夹层，层状，干强度中等，韧性中等。局部为淤泥质黏土。一般顶板埋深0.0-4.7m，层厚23.3-26.5m。粉质黏土：浅褐色，饱和，软塑，切面略粗糙，夹粉质薄层，具微层理。顶板埋深26.1-32.2m,层厚2.1-3.6m。粉砂：灰色，稍密密实状，以中密为主，潮湿，见云母碎屑，混黏性土，交结差。顶板埋深28.2-33.9m，层厚2.2-4.5m。圆砾：灰色，中密为主，卵石含量占10-40%为主，粒径2-8cm为主，圆砾15-45%，呈次圆状，分选性差，胶结差，黏粒含量少。顶板埋深31-36.9m，厚5-9m。粉质粘土混碎石：棕黄色，硬可塑-硬塑，混碎石，圆砾，含量不等。顶板埋深38.4-4.4m。9、交通、通讯本工程拟建位置位于位于杭州萧山区义桥镇，钱塘江东岸岸，紧临三江口。水陆交通便捷，通讯以移动手机为主。二、水上船舶作业技术1、作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。船舶施工区域无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。2、必须确定船舶施工区域，并设警戒标志，必要时派入监护。3、严禁在带电的高压线下或一侧作业。4、船舶施工作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。5、桩机周围应有明显标志或围栏，严禁闲人进入。作业时，操作人员应在距桩锤中心5m以外监视。6、安装时，应将桩锤运到桩架正前方2m以内，严禁远距离斜吊。7、用桩机吊桩时，必须在桩上拴好围绳。起吊2.5m以外的混木桩时，应将桩锤落在下部，待桩吊近后，方可提升桩锤。8、严禁吊桩、吊锤、回转和行走同时进行。桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开。9、插桩后应及时检验桩的垂直度，桩入土3m以上时，严禁用桩机行走或回转动作纠正桩的倾斜度。 10、拔送桩时，应严格掌握不超过桩机起重能力，荷载难以计算时，可参考如下办法：（1） 桩机为电动卷扬机时，拔送桩时负荷不得超过电机满载电流。（2） 桩机卷扬机以内燃机为动力时，拔送桩时如内燃机明显减速，应立即停止起拔。（3） 桩机为蒸汽卷扬机时，拔送桩时，如在额定蒸汽压力下产生减速或停车，应立即停止起拔。（4） 每米送桩深度的起拨荷载可按4t计算。11、卷扬钢丝绳应经常处于油膜状态，不得硬性摩擦。钢丝绳的使用及报废标准。吊锤、吊桩可使用插接的钢丝绳，不得使用不合格的起重卡具、索具、拉绳等。12、作业中停机时间较长时，应将桩锤落下垫好。船舶施工机在短时间内可将锤担在机架上外，其他的桩机均不得悬吊桩锤进行检修。13、遇有大雨、雪、雾和六级以上强风等恶劣气候，应停止作业。当风速超过七级应将桩机顺风向停置，并增加缆风绳。14、雷、电天气无避雷装置的桩机，应停止作业。15、作业后应将桩机停放在坚实平整的地面上，将桩锤落下，切断电源和电路开关，停机制动后方可离开。三、浮吊作业技术1、严格遵守在规定范围内作业的规定，严禁超重起吊或超幅度吊装。 2、两船主体拼装固定后，经安全员及浮吊指挥人员全面检查合格后，方可投入使用。 3、吊钩作业以垂直起吊为宜,严禁吊钩横拽起重。 4、严禁浮吊前端，单角搁浅施工。 5、严禁吊钩，吊臂在施工情况下超负荷使用.，禁止主臂及吊钩同时操作。 6、各机械平衡作业，对发电机造成负荷集中的情况下，由机电工监控，并对操纵者直接指挥。 7、定期对浮吊进行检修，以及进行机械设备的保养工作。 8、舱内保持干燥，发现积水及时抹干并杜绝水源。 9、浮吊操纵人员由单位组织学习，考核和认证后再上岗工作。 10、工作人员应服从指挥人员的指挥，以确保工作的顺利进行。 11、浮吊在没有固定措施的情况下，不可起吊，船只在移位时在一定的保护措施下，方可移动船只。 12、六级以上的大风禁止起吊和移动船只。 四、上部结构施工安全技术(一）支架搭设1、要严格按照安全操作规范进行施工，对不同施工项目的安全操作要求，以文字交底至每个施工人员，新上岗的职工要进行岗前培训。2、特殊工种人员必须持证上岗，并保证证件有效。3、高空作业要设置安全网、防护栏等安全措施，在登高入口处要悬挂醒目的安全警示标志；作业人员应带好个人防护用具，严禁一切不适宜人员进行高空作业，严禁作业前饮酒。4、搭设支架要有专人指挥，由架子工（持证）进行，并系好安全带，戴好安全帽，严禁带病作业。支架通道应设置警示标志并悬挂红灯。顶部应铺设模板、安全网等，以防止坠落物伤人。5、雨天施工要注意防滑，夜间施工要保证充足照明。（二）模板安装及拆除1、支撑模板的立柱材料要符合要求，立柱底部设垫板；立柱间距符合设计要求，并按规定设置纵横向支撑。2、模板上施工载荷不超过规定，模板上堆料要均匀。3、2M以上高处作业要有可靠的立足点，临边有防护措施，垂直作业上下有隔离防护措施。4、模板要堆放整齐，大型模板存放有防倾斜措施。5、立模完毕要进行量化验收。6、模板拆除必须在混凝土强度达到，并经批准后方可进行。7、拆模时，在拆除区域设置警戒线，并派专人监护；不能留有未拆除的悬空模板。8、拆模人员配戴好安全防护用品。（三）混凝土浇筑1、混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗独立操作。 2、泵送混凝土时，混凝土泵的支腿应完全伸出，并插好安全销。 3、混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。 4、泵送设备必须有出厂合格证和产品使用说明书。现场安装接管，必须按施工方案执行泵送混凝土所用碎石。不得大于输送管径的1/3，不得大于混凝土结构截面最小尺寸的1/4，并不得大于钢筋最小净距的3/4。 5、泵送设备必须放置在坚实的地基上，与基坑周边保持足够安全距离。 6、水平泵送管道敷设线路应接近直线，少弯曲，管道支撑必须紧固可靠，管道接头处应密封可靠。Y型管道应装接锥形管。 7、垂直管道架设的前端应安装长度不少于10m的水平管，严禁直接装接在泵的软出口上，水平管近泵处应装逆止阀。热天应用湿麻袋或湿草包等遮盖管路。 8、敷设向下倾斜的管道时，下端应接一段水平管，其长度至少是倾斜高低差的5倍，如倾斜度较大时，应在坡道上端装置排气阀。 9、作业前应检查各部位，操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等位置正确，液压系统无泄漏，电气线路绝缘良好，接线正确，开关无损坏，有重复接地和触电保护器，安全阀，压力表等各种仪表正常有效。 10泵送混凝土前必须先用按规定配制的水泥砂浆润滑管道，无关人员必须离开管道，管道较长时，应分段设置监控点。11、泵送混凝土连续作业中，料斗内应保持一定数量的混凝土，不得吸空，并随时监控各种仪表和指示灯，出现不正常时，应及时调整或处理。必须暂停作业时，应每隔510min（冬季35min）泵送一次。若停止时间较长再泵送时，应逆向运转一至二个行程，然后顺向泵送。 12、泵送过程中发生输送管道堵塞现象时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必要时应拆管排除堵塞。 13、浇筑混凝土出料口的软管应系扎防脱安全绳（带），移动时要防碰撞伤人。 14、作业后，必须将料斗内和管道内的混凝土全部输出，然后对泵机、料斗、管道进行冲洗。用压缩空气冲洗管道时，管道两侧和出口端前方10m内不得站人，并应采用金属网等收集冲出的泡沫及砂、石粒，防止溅出伤人。 15、遇大雨或五级大风及其以上时，必须停止泵送作业。 （四）高空作业1、高空作业，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋，必须戴好安全帽。 2、高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋(套)内，上下传递物件禁止抛掷。 3、遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时，禁止进行露天高空，起重和作业。 4、没有安全防护措施，禁止在屋架上弦、支撑、桁条、挑架的挑梁和未固定的构件上行走或作业，高空作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。 5、上下交叉作业和通道上作业应设隔离设施，设置1.2米高防护栏杆。五、安全保证措施（1）安全思想教育安全教育要从思想上重视，观念上更新，变“要我安全”，为“我要安全”。工程开工前对施工人员进行正规的上岗安全培训，学习国务院及其有关部门、江苏省及地方的有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准，学习局有关安全制度，讲解“安全工作重于泰山，防患于未然”的道理，同时让施工人员了解安全危险点和控制点，使大家心中有数，处事不惊。宣讲我局有关安全方面的经验教训，通过学习，提高员工的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全规定。在工程施工中塑造“工程要安全，人人要安全，人人管安全”的新风，树立安全工作警钟长鸣，常备不懈的思想意识。对于特殊工种要进行专业培训，持证上岗。（2）施工安全许可制度在编制工程项目总体施工组织设计的同时编制安全工作组织设计，并报上级安全主管部门及监理工程师的许可。分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有现场专职安全工程师签认。每天开工前，所有施工班组必须进行工前安全检查，且记录备查。各分项负责人每天检查安全工作的执行情况，并进行详细记录。六、安全施工措施1、参加水上作业人员必须遵守行业规定，安全帽佩戴正确；穿救生衣、防滑鞋；禁止酒后上岗。2、工作平台四周要设护栏或安全网，平台搭设要牢固并要钉防滑条，严禁“探头板”、“活板”及“断裂板”配备救生衣和灭火器。3、工作平台四周必须设置警示标志和防护设置，夜间应有足够的灯光及信号灯。4、水上作业禁止不相干人员参观及玩耍，谢绝外单位人员参观。5、水上作业必须专人管理指挥，制定详细的施工方案及应急措施，做到安全责任重于泰山。6、电器设备及照明线路必须良好、绝缘，做到经常检查及维护。7、机械操作人员应与钢筋施工人员、灌注施工人员多沟通，指挥人员不违规指挥，处处做到“以人为本”。8、高度重视安全生产、文明施工，做到泥浆不泄漏到河道，不向河道排浆、抛建筑垃圾，保持施工现场整洁、有序。9、水上船舶施工作业人员必须遵守安全操作规程，严格执行施工组织设计和安全技术措施。10、必须选择排水量比桩机重量大四倍以上的作业船或牢固排架，锚位固定可靠，船舶施工船或排架的偏斜度超过3时，应停止作业，大雨、大雾或风力大于六级以上的恶劣天气，严禁作业。遇有台风警报时，必须采取有效的避风措施。11、船舶施工船上油料应有防晒、防雨措施，必须配备灭火器材，并严格动火审批。12、电源电线和开关箱接线正确牢靠，绝缘良好，触电保护器灵敏有效。13、应划定船舶施工船安全作业的水域范围，并经港监部门批准发布通告后，按要求设置警示标志。14、船舶施工前应检查桩机部件制动有效，钢丝绳完好无损，滑润良好，桩锤吊钩吊环及保险无变形、损坏，桩管的垂直度符合要求。15、运桩船应按船舶施工顺序合理装载，船舶施工船从驳船上取吊桩时，应对称取吊，防止桩船偏重，出现桩滑动和船只倾覆。16、暂停作业时，应将桩锤放至船面，不得悬吊在空中。严禁锤头悬吊上空时，进行检修作业。17、移动船位时，严防桩架和缆风绳碰撞高低压电源电线。并将船舶施工架上各层跳板抽回，防止跳板滑脱落伤人。18、作业中，发生故障，应停机放下桩锤，查找原因，排除故障后方可继续作业。19、水上船舶施工作业人员应穿救生衣，并配备救生船派潜水员值班监护。必要时，应配交通指挥监督船，防止船只进入船舶施工区域。20、作业后，应将锤头放至船面，各部件制动住，操纵杆拔至零位。21、打入水面以下的桩或被潮汐淹浸的桩，应设明显标志，以防撞断桩或损坏船底。22、在船上的船舶施工人员和船厂工， 不准在船板的带缆桩、绳缆通过的牙口、船缆兜角处停留或休息，防止被缆绳伤害。23、作业人员用舢舨上下船舶施工船时，要待舢舨停稳系牢依次上下，舢舨不准超员超载，遇有较大风浪应暂停运送，舢舨与上下人员的地点高差超过1m时，应使用梯子，禁止蹦跳。24、水上船舶施工作业由于受风浪、潮汐、地质水流等诸多因素影响，船舶施工过程中会遇到各种问题，必须认真对待，采取有效措施，确保安全作业。七、航道安全专项措施（一）安全保障措施1、深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，施工人员坚持持证上岗。2、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核，奖罚严明。3、认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证劳动防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术可靠、防护严密的基础上。4、重点工序及不良气候条件的，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底。 5、严格按照针对本工程重要工序所采取的施工技术方案，认真组织落实，不简化或削弱。按照施工方案中制定的各项技术措施组织施工，不强化施工工序、减弱防护措施。（二）水上交通安全措施1、为了确保施工安全及航道通航,施工位置设置警示标志并挂上红灯,在河道上下游各300m处设置警告标志牌和限速标志牌等。2、在水上支撑设置防撞钢管桩，防止来往船只碰撞水上支撑。另外在水上设置防雾灯、变频警示灯等，保证有雾天气的船只航行安全。3、夜间在通航口设置足够数量的警示灯，及早通知过往船只，确保过往船只的通过安全。4、水上作业人员施工前需进行水上施工安全教育，考核合格后方可从事水上作业。施工时，作业人员必须穿着救生衣，防止落水。5、在安装主桥纵向贝雷片梁和主桥拱肋时，需提前和航道、海事部门联系，要求派专人对航道进行交通管制。6、在施工期间派专人值班，发现紧急情况及时通知项目部安全领导小组和航道、海事部门联系，便于及时处理。7、成立紧急事故处理小组和交通安全领导小组，参加人员包括：施工单位、监理单位、业主单位、海事、航道部门等，保证信息渠道畅通，事故处理及时，保证人民生命财产安全。八、水上应急预案我项目部将紧紧围绕“安全第一，预防为主”的总体原则展开施工。为提高处置突发事件的能力,最大限度减少事故损失、保证施工现场正常工作次序，特制定施工安全事故应急救援预案。（一）事故诱因分析经我部结合现场情况分析，主要事故诱因分为以下几点:1、本工程跨三江口，通航船舶吨位较大，存在交通隐患比较大。2、施工过程中自身安全（包括水上作业、施工用电、以及登高作业等）危险性较大。（二）事故预防1、水上交通事故（1）按照海事、航道部门的要求设置警示标志并挂上红灯,在河道上下游各300m处设置警告标志牌和限速标志牌等。（2）在水上支撑设置防撞钢管桩，防止来往船只碰撞水上支撑。另外在水上设置防雾灯、变频警示灯等，保证有雾天气的船只航行安全。（3）夜间在通航口设置足够数量的警示灯，及早通知过往船只，确保过往船只的通过安全。（4）加强水上施工人员的安全教育，考核合格后方可上岗。（5）组织现场施工人员学习水上交通法规，增强交通安全意识，确保施工人员的操作不影响水上交通安全，并保护自身的安全。2、施工事故（1）施工流程 施工步骤严格按照方案中流程进行，禁止擅自更改。施工顺序严格遵守“自下而上”的原则进行。（2）水上施工用电 a、水上工作船临时用电应按规范要求进行，接线、拆线等由专职电工完成。b、按照建筑施工临时用电安全技术规范的要求，做好各类电动机械和手持电动工具的接地或接零保护，保证其安全使用。凡移动式照明，必须采用安全电压。c、坚持临时用电定期检查制度。（3）水上施工机械a、机械设备应按其技术性能的要求正确使用。缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。b、按规范要求对机械进行验收，验收合格后使用。c、机械操作工持证上岗，工作期间坚守岗位，按操作规程操作，遵守劳动纪律。d、处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等作业。e、机械设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或超载带病运转等情况时，立刻停止其使用。（4）水上作业a、水上作业必须配备救生衣，船上配备救生圈，作业人员戴好安全帽。b、工作船电线应按规范接地，堆放物料要整齐、平稳。要通畅，船上四周要设护栏，上下跳板稳定，防滑措施要到位。c、作业人员要遵守纪律，服从指挥，不准嬉戏吵闹、争先恐后，保持良好的秩序。d、工作船舶夜间配备良好照明设备，设立信号警示警告标志。e、船工要专项进行培训，船舶专人负责管理，防止闲人上船游玩。（5）高空作业a、凡在距地2m以上，有可能发生坠落的高处作业时，都必须设置有效可靠的防护设施，防止高处坠落和物体打击。b、制定拆除施工方案，严格遵守拆除顺序，配备齐全有效限位装置。在运行前，要对超高限位、制动装置、断绳保险等安全设施进行检查验收，经确认合格有效，方可使用。c、严禁在施工区域嬉戏、打闹、酒后上岗和从高处向下抛掷物块，以避免造成高处坠落和物体打击。（三）应急保障体系1、组织机构建立应急救援领导小组，由项目经理任组长，项目总工为副组长，等为组员，一旦发生突发事故，由组长或副组长根据事故类别、大小启动相应应急救援程序，各组员应当认真落实自身责任，明确分工。2、应急组织职责 应急小组在发生安全事故时，负责下达救援指令及任务，随时掌握最新动态并做出最新决策，第一时间向救援部门（110、119、120或海事航道部门）报告情况提出求援。平时应急小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在组长未抵达工地前，值班者即为临时组长，指挥救援。3、应急小组名单姓 名 现任职务 安全职务 联系电话徐渭根 项目经理 第一责任人 13305715653王红尧 项目副经理 组长 13758221895来柏钦 技术负责人 副组长 13588198665杜奇奋 安全员 副组长 13336176281季正茂 试验员 组员 15967199155郑淑芬 质检员 组员 15058164661丁信刚 材料员 组员 15267046555吴志明 施工员 组员 13336097638姜元鹏 资料员 组员 13735548815浙江省第一水电建设集团股份有限公司杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程项目经理部2014年6月16日