长安汽车物流外包供应商选择研究毕业论文.doc

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 毕业设计（论文） 题目： 长安汽车物流外包供应商选择研究 学生姓名： 卢 君学 号： 200834010220班 级: 08-02专 业： 物流工程指导教师： 李利华2012年 6 月长安汽车物流外包供应商选择研究 学生姓名： 卢 君学 号： 200834010220班 级： 物流08-02所在院(系): 交通运输工程学院指导教师： 李利华 完成日期: 2012年6月 毕业设计（论文）任务书运输与物流工程 学院 物流工程 专业 08-02 班题 目 长安汽车物流外包供应商选择研究 任务起止日期： 2012 年 3 月 18 日 2012 年 6 月 8 日学 生 姓 名 卢 君 学 号 200834010220 指 导 教 师 李利华 教研室主任 年 月 日审查院 长 年 月 日批准一、毕业设计（论文）任务课题内容 随着中国汽车消费的迅速膨胀，汽车市场呈现稳步、快速发展态势。为强化核心竞争力，降低成本，提高服务质量，越来越多的汽车生产厂家选择第三方物流，实行物流外包。本文通过研究汽车行业物流现状，分析汽车物流的内涵与特点，提出了一套汽车行业第三方物流服务提供商的选择流程。 本文以长安汽车的物流外包供应商选择为主要研究对象，对其现状进行了深入的研究，根据当前的国际国内形势，结合中国的物流现状，对其物流服务过程中产生的问题进行细致的研究了，提出了实施物流外包的好处。并根据长安汽车的物流实际，依据TOPSIS法对其的物流外包供应商进行了选择研究，确定了一个最佳的第三方物流企业与其合作。本文不但有很大的理论价值，而且对于其他的公司进行物流业务外包也有着深远的指导意义。课题任务要求（1） 毕业实习期间搜集论文需要的资料、数据；（2） 阅读相关文献，撰写不少于2000字的文献综述报告；（3） 翻译与论文相关的外文文献，译文不少于4000汉字；（4） 完成开题报告；（5） 论文背景清楚，立论阐述清晰、正确；（6） 论文写作思路清晰，重点突出，结构严谨，层次分明，逻辑性强；（7） 文字流畅，语言准确，论据充分，论证有力；（8） 采用1-2种定量研究方法或工具；（9） 理论联系实际，有自己的见解；（10） 论文正文字数不少于10000字， （11） 写作态度认真、严谨，图文格式符合规范要求；（12） 按照时间进度完成预定任务。课题完成后应提交的资料（或图表、设计图纸）（1） 论文的基础部分论文文本（含任务书）。（2） 论文的分析部分开题报告、文献综述、英文原文及译文。（3） 其他论文相关全部电子文档。主要参考文献与外文翻译文件（由指导教师选定）1 王璞流程再造北京：中信出版社，2005：29-32.2 董千里. 基于供应链管理的第三方物流战略研究J.中国软科学，2000，（10）：34-37.3 王欣荣，樊治平. 信息技术外包决策的一种模糊决策方法J.东北大学学报（自然科学版），2002，（8）：750-753.4 Yang C, Huang JB. A decision model for IS outsourcing J. International Journal of Information Management,2000，(20)：225-239.5 田宇，龚国华. 第三方物流决策研究J. 物流技术，2000，（1）：33-35.6 赵小惠，赵小苗.基于模糊决策的供应商选择方法J.工业工程与管理，2002，（4）：27-29.7 綦振法，程钧谟，徐福缘.供应链中供应商评价模型的构建及优化选择J. 山东工程学院学报，2002，（3）：62-64.8 水家耀，费明胜. 业务外包与核心能力J. 江苏商论，2000，（11、12）：21-239 王炬香，于晓光，于明进.汽车制造企业的精益物流规划和管理l.工业工程，2004(l)：56-6210 王战权.现代物流中的第三方物流分析J.长安大学学报自然科学版，2002，（3）：54-57.11 吴洲，梁浩.模糊决策在供应链伙伴企业选择中的应用J. 计算机工程与应用，2001，（18）：165-166.12 Tage Skjoett-Laesen. Third party logistic from an interorganizational point of viewJ. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 2000，(2)：112-127.13 企业外包物流的选择与合作.于江.财经问题研究 2003年第五期14 董千里. 基于供应链管理的第三方物流战略研究J.中国软科学，2000，（10）：34-37.15 Tage Skjoett-Laesen. Third party logistic- from an interorganizational point of viewJ. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management,2000(2):112-127.16 范雅政. 供应链管理下的汽车物流分析. 汽车工业研究, 2007.3 17 Group decision making process for supplier selection with VIKOR under fuzzy environment (外文翻译)同组设计者 无注：1. 此任务书由指导教师填写。如不够填写，可另加页。2. 此任务书最迟必须在毕业设计（论文）开始前一周下达给学生。3. 此任务书可从教务处网页表格下载区下载二、毕业设计（论文）工作进度计划表序号毕 业 设 计（论 文）工 作 任 务工 作 进 度 日 程 安 排周次12345678910111213141516171819201查阅资料,翻译文献2系统分析,完成开题报告3系统功能设计、数据库设计4系统功能模块设计5各功能模块程序开发6程序调试，修改7论文书写8论文修改9准备答辩，制作演示软件10论文答辩 注：1. 此表由指导教师填写；2. 此表每个学生人手一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据；3. 进度安排请用“一”在相应位置画出。三、学生完成毕业设计（论文）阶段任务情况检查表时间第 一 阶 段第 二 阶 段第 三 阶 段内容组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况检查记录教师签字签字 日期 签字 日期 签字 日期 注：1. 此表应由指导教师认真填写。阶段分布由各学院自行决定。2. “组织纪律”一档应按长沙理工大学学生学籍管理实施办法精神，根据学生具体执行情况，如实填写。3. “完成任务情况”一档应按学生是否按进度保质保量完成任务的情况填写。包括优点，存在的问题与建议4. 对违纪和不能按时完成任务者，指导教师可根据情节轻重对该生提出忠告并督促其完成。四、学生毕业设计（论文）装袋要求：1. 毕业设计（论文）按以下排列顺序印刷与装订成一本（撰写规范见教务处网页）。(1) 封面 (2) 扉 页(3) 毕业设计（论文）任务书 (4) 中文摘要 (5) 英文摘要 (6) 目录 (7) 正文 (8) 参考文献(9) 致谢 (10) 附录（公式的推演、图表、程序等）(11) 附件1：开题报告（文献综述） (12) 附件2：译文及原文影印件2. 需单独装订的图纸（设计类）按顺序装订成一本。3. 修改稿（经、管、文法类专业）按顺序装订成一本。4.毕业设计(论文)成绩评定书一份。5论文电子文档由各学院收集保存。学生送交全部文件日期 学生（签名） 指导教师验收（签名） 长安汽车物流外包供应商选择研究长安汽车物流外包供应商选择研究摘要随着中国汽车消费的迅速膨胀，汽车市场呈现稳步、快速发展态势。为强化核心竞争力，降低成本，提高服务质量，越来越多的汽车生产厂家选择第三方物流，实行物流外包。本文以长安汽车的物流外包供应商选择为主要研究对象，对其现状进行了深入的研究，根据当前的国际国内形势，结合中国的物流现状，对其物流服务过程中产生的问题进行细致的研究了，提出了实施物流外包的好处。并根据长安汽车的物流实际，依据TOPSIS法对其的物流外包供应商进行了选择研究，确定了一个最佳的第三方物流企业与其合作。本文不但有很大的理论价值，而且对于其他的公司进行物流业务外包也有着深远的指导意义。关键词：长安汽车；物流外包；TOPSIS法；外包决策RESEARCH ON CHANGAN AUTOMOBILE LOGISTICS OUTSOURCING SUPPLIER SELECTIONABSTRACTWith the rapid expansion of Chinas car consumption, the auto market has shown a steady and rapid development. In order to strengthen the core competitiveness, reduce costs, improve service quality, more and more automobile manufacturers select third-party logistics, and implementation of logistics outsourcing. Changan Automobile logistics outsourcing provider is selected as the main object of study, its current situation in-depth study, based on the current international and domestic situation, combined with the logistics situation in China, the problems arising in the process of logistics services and meticulous research the proposed benefits of the implementation of logistics outsourcing. According to the actual logistics of the Changan Automobile, based on the TOPSIS method for its logistics outsourcing provider choice studies to determine the best third-party logistics companies to work with. This article is not only a great theoretical value, but also for other logistics outsourcing has far-reaching significance.Key words: Changan Automobile; logistics outsourcing; TOPSIS method; outsourcing decision-making目 录1 绪 论11.1 研究背景11.2 研究意义21.3 研究现状21.4 研究思路52 长安汽车物流外包现状72.1 公司发展简介72.2 长安汽车物流业务现状72.2.1 物流业务状况72.2.2 物流运作模式现状92.2.3 存在的问题分析102.3 本章小结103 长安汽车物流外包供应商选择113.1 长安汽车实施物流外包SWOT分析113.2 物流外包企业的选择原则与方法123.3 选择模型及其基本思想133.3.1 基本方法133.3.2 方法思想143.4 选择模型的构建143.4.1 指标体系143.4.2 方法实施过程143.5 实施应用173.6 本章小结194 长安汽车物流外包实施204.1 长安汽车物流外包实施策略204.2 长安汽车物流外包实施建议214.3 本章小结225 总 结23参考文献24致 谢25 长安汽车物流外包供应商选择研究1 绪 论1.1 研究背景物流作为企业的第三利润源，早在20世纪初期就被提上日程。物流一体化、物流外包等理论及其方法论研究己成为欧美日等发达国家学者的主要研究课题之一1。他们不仅用职能角度出发研究物流，而且还纷纷从战略角度等很多方面对物流进行了细致的研究，同时，各种定量分析方法越来越多于用在物流外包研究上面。因此，在发达国家，物流理论日臻完善，研究方式日益丰富。物流外包已然成为了国外工业企业物流运作的主要形式。我国的物流起步较晚，对物流还缺乏相应的综合性和理论性研究，因此这客观上制约了中国物流业的发展。但近年来，随着我国政府部门、学术界以及企业领导对物流业日趋重视，物流在我国获得了飞速发展。据中国物流与采购联合会的预测分析，我国社会物流将保持年均增长率到达20%以上，到2010年，中国物流市场达到了11.2万亿人民币，社会物流总费用达7.5万亿人民币。企业使用第三方物流，不仅大大降低了其物流成本，而且提高了企业对市场的反应速度和服务质量，使企业更专注的提高其核心竞争力。我国是世界上第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。2011年我国家用轿车的保有量达到了1569万辆，至2020年，将达到7000万辆2。汽车物流是指汽车生产企业按照客户的需求，把汽车零部件、整车以及其备件用最小的费用，从供应地运输到需求地的过程。它主要由零部件入厂物流、生产物流、整车物流和售后零配件物流等几大组成部分。随着各种新车型进入市场速度不断加快，汽车生产商的研发时间也越来越短，因而对汽车物流的需求快速增长。越来越多的汽车企业倾向于物流业务外包，巨大的市场吸引着无数的物流企业。目前，汽车物流外包已经是国外所有汽车制造企业的选择也是当今大多中国汽车制造企业的发展趋势。但是，国内外对汽车物流的理论研究还相对较少，但是实践却很丰富。由于汽车物流具体表现在汽车行业和物流的结合上，因此，汽车物流比物流还更贴近我们的生活，但是与汽车物流类似，汽车物流外包相关的理论也很少。目前我国的汽车物流正在逐步进入第三方物流外包阶段，相信随着我国的第三方物流企业迅速崛起，部分企业已经开始有能力承接汽车整车物流，甚至已经有些企业有能力承接整个汽车供应链物流。随着中国物流业的迅速发展，物流外包模式的越来越多样化，我国的物流企业的物流供应能力会越来越强。1.2 研究意义长安汽车作为一家中国本土型企业，中国汽车物流业的发展状况对其是必然有所影响的。在我国的第三方物流发展还不够完善现状下，长安汽车这样一个本土型汽车企业的发展也未能独善其身。由于中国的物流市场总体秩序有点混乱，企业对自己的物流定位不够清晰，甚至对公司的物流运营模式还没有一个明确的选择和定位，因而产生了很多资源和人力的浪费，使汽车生产的成本增加。具体到对长安汽车来说，物流外包不仅可以提升物流管理水平，而且还能够节省出大量的物流费用。首先，物流作为企业第三利润源，实行物流外包可以降低企业生产成本，获取更高的利润；其次，长安汽车实行物流外包，从而对物流流程进行优化重组，可是使企业更好的利用自身有限资源，提高自己的核心竞争力。企业充分利用物流外包的优势，采用信息网络互补的手段，通过采用新的物流战略，可以与各级企业构建出整个供应链网链，为企业构建新的整体竞争优势。1.3 研究现状物流(Logisties)直观的理解是物质实体的定向移动，既包括物质实体在空间上的改变，也包括其在时间上的延续。这一概念源于20世纪30年代的美国军事系统，从PhysicalDisrtibutoin(简写为PD)一词演变而来，原意为“实物分配”。人们对物流的认识是一个不断深化的过程。早在20世纪80年代，物流己被西方国家称为Logistics，原意为“后勤”，是二战期间军队在运输战略物资、军队给养时使用的名词。二战后，Lgoistic被用于经济领域，理解为“在生产和消费之间对物资履行仓储、运输、装卸、包装、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物资销售中起了桥梁作用”。随着认识得不断深入，关于物流的定义也日趋严格。美国物流管理协会(Comteil of Logisties Mnaagement)在2001年完善了物流的定义:物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务及相关信息在原产地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和存储所进行的计划、执行和控制过程。在这里明确指出了物流是供应链流程的一部分，物流是为供应链服务的，使物流和供应链概念之间的关系更加清晰化。由定义可以看出，现代物流包括了更深刻和更广泛的管理内容，不仅是实物物流的管理，还包括所有相关信息的管理与控制。其范围是从原材料采购开始到生产全过程直至销售活动结束的整个过程的统一与协调管理控制。具体的内容包括:运输、仓储、订单处理、预测、信息处理、采购、生产计划、客户服务、选址、废料处理及逆向回收等相关活动。所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。1937年，Coase首先提出了基于交易费用理论的物流外包。在他看来市场和企业是资源配置的两种可互相取代的手段，他们之间的不同表现在于:市场上资源的配置是由非人格化的价格来调节，而在企业内相同的工作则由层级关系中的权威来完成，二者之间的选择依据在于市场定价的成本与企业内部官僚组织成本之间的平衡关系。也就是说，企业的边界是市场的交易成本和企业内部化的成本的均衡点决定。由于信息的不对称，有限理性、机会主义和交易的不确定性等原因，就出现了交易费用，即在安排管理和监督交易的过程中发生的费用，如发现市场价格、谈判、履约、管理必要的后勤等费用。同时Coase认为，通过签署长期的合同，交易费用就可以降低，企业交易费用代表了组织经济交易中的基本选择:选择市场或内部化以层级关系的组织结构来管理公司。在Coase的基础上，Willianmson深化了交易成本理论，认为交易成本主要包括三个关键的概念:技术方面(资产专用性)、人员方面(有限理性)和行为特性方面(机会主义)。交易成本经济学研究的一般战略可以概括如下:在指出交易的特性之后，从交易成本最小化能力方面探讨可能采用的治理结构。Willianmson还认为资产专用性在对交易的管理结构上起着非常重要的作用6。物流外包的决策不再仅仅从成本角度出发，更多的企业将物流进行外包是为了培育和发展自身的核心竞争力以获得竞争优势。相对于世界范围内迅速发展的物流外包实践活动，关于物流外包的理论研究还相对滞后，约有69%的实践缺乏理论支撑(Kent和Flint，1997)。尽管一些学者采用了一些理论，如交易成本、网络理论、资源基础理论等，但是这些理论从每个侧面来解释物流外包，研究较零散。因此，本文从物流外包的定义出发，对现有的物流外包理论的研究成果进行了系统的梳理，并对研究成果进行评述；此外，通过追踪国内外最新研究的基础上，提出了未来研究的方向。物流外包的定义及其动因从广义的角度讲，物流外包或者第三方物流意味着企业应用外包专业的物流公司完成传统的应由本公司完成的物流业务，物流外包既可以提供完成整个物流过程的任务的功能，也可以仅仅提供完成一项或者几项任务的功能(Lieb,1993)；类似的，Coyle(2003)认为物流外包或者是TPL是外部的公司完成部分或者全部本公司的物流业务，这些广义的定义表明物流外包或者第三方物流是将原来企业内部完成的物流业务外包给第三方。从狭义的角度讲，物流外包还应该指物流外包的独特功能以及组多重理论视角下的物流外包研究评述在于物流外包决策者对物流外包认识肤浅，而物流外包的理论是企业深入认识物流外包的基础，因而，对物流外包的理论的探究是学者们广泛开展的研究工作。理论研究探析物流外包的理论研究经历了一个从单一学派理论向多学派理论发展的过程，并且不同的理论之间呈现出相互融合、相互补充的趋势。一般认为，交易成本理论被认为是物流外包决策的理论根基。交易成本理论。交易成本概念的研究始自新制度经济学代表人物之一的科斯,科斯认为场交易成本的存在决定了企业这种组织形式的流行，企业是对市场替代。Willia-mson认为企业通过契约的形式选择从外部购买获得比组织自制更低的交易成本，因而选择从外部购买。资源基础理论。近年来，随着竞争的日益加剧，出现了许多新型的经济组织，物流外包的决策不再仅仅从成本角度出发，更多的企业将物流进行外包是为了培育和发展自身的核心竞争力以获得竞争优势，学者们开始应用资源依赖理论对物流外包进行理论阐释。在组织的外部控制中开创性地提出了基于资源依赖观的企业织间形成的关系。B e r g l u n d等(1999)认为物流外包包含物流提供方提供的物流服务以及由此形成的关系；Murphy和Poist(1998)认为物流服务商提供范围更广的物流服务，并形成持久性以及“双赢”物流外包关系。Skjoett-Larsen(2000)认为,物流外包可以被定义为单一交易、重复交易、合伙契约这三种物流关系形式。Bask(2001)认为第三方物流是处于供应链和服务提供商界面之上的一种关系，在此界面上，提供商提供从基本到个性化的物流服务，这种关系即可以是长期的也可以是短期的，目的是提高物流活动的效率。随着企业物流与供应链管理理论和实践的发展，以及物流外包给外部的物流服务企业实践的深入，物流产业正在经历从传统物流服务向高端物流服务的方向发展。物流服务行业从传统的单个物流环节(功能)的提供商发展到整合的物流服务提供商，也称第三方物流(third party logistics，3PL)；进一步发展成供应链服务的提供商，又称第四方物流(fourth party logistics，4PL)。在物流外包发展的同时，物流服务提供商和客户的合作关系不断提升与创新，其中包括从交易型关系发展到战略联盟关系、从注重降低成本到注重创造价值、从短期关系到发展长期关系、从自己拥有资产到整合资源等，物流产业正在不断地提升。我国在近年来才开始有人涉足物流外包的相关问题研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企业中的应用方面。2004年，刘晓群、赖意疑从物流的最基本的理论出发，从货物时空，竞争模式，内部震荡和决策失误四个方面分析了企业在分工整合模式下企业进行物流外包的动机，并由此指出了物流外包可能存在的风险，此外，由此提出了其规避的途径与步骤进行了第一次探索；而陈宝国也在这一年，由大量的量化分析结果，找出了信息不对称条件下的企业物流外包过程风险形成的原因。他是通过对企业实行物流外包的需求程度建立了数学模型，以此为基础，从缩短外包链，企业从竞争机制，降低依赖程度、成本控制、法律保护等方面提出了多项对应的防范措施。而李士忠（2006）在阐述了3PL与4PL的内涵及产生原因的基础上，对物流外包的趋势进行了分析和预测，他认为外包已成为业界的一大发展趋势。企业越来越重视专注于自己的主业，而把辅助性业务或功能外包给其他企业。而物流作为企业的支持和辅助业务，一直是企业外包业务的首选对象，在如今市场竞争日益激烈的坏境下，将会有越来越多的企业从专业的物流公司中采购物流服务，实行物流外包。1.4 研究思路为了完成本课题，积极查阅了各类文献资料，学习了解物流外包的相关理论，并对长安汽车的物流外包实施过程中所产生的问题进行深入细致的调查研究和分析总结，同时还参阅了许多国内外较为完善的物流相关知识资料，对相关的问题进行系统的分析。本文基本的研究思路是：在分析背景及相关理论的基础上，对长安汽车在物流外包过程中所产生的问题进行分析总结，提出相应的解决方案，并给与方案的评价。文章的主要框架由四大部分组成：公司现状，发现问题，解决方案，方案评价。本文的文档结构图如图1-1所示。资料收集分析研究方法和路线应用算法和模型求解长安汽车的物流业务现状分析SWOT法研究长安汽车物流业务外包需求特性应用TOPSIS算法模型确立长安汽车物流外包供应商图1-1 文档结构图2 长安汽车物流外包现状2.1 公司发展简介 长安汽车源自于1962年，是中国近代工业的先驱，隶属于中国兵器装备集团公司，现有资产633亿元，员工近5万人。公司系中国汽车工业第一阵营企业，在国内拥有重庆、河北、江苏、江西4大产业基地，15个整车和发动机工厂，具备年产汽车200万辆，发动机200万台的能力。长安汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，发动机的排量在0.8至2.5之间。此外，长安汽车还在海外拥有6个生产基地。长安汽车的品牌价值多达200多亿元。据中国汽车工业协会数据显示，在中国汽车市场，2010年公司取得了约10.26%的市场份额，比上年提高0.22个百分点，销量继续居于中国汽车业第四名，并与第三名的差距逐步缩小。多年来，长安汽车一直位居全国工业企业500强、中国制造企业100强、中国上市公司20强之列，重庆市工业企业50强之首。 长安汽车坚持走“以我为主，自主创新”发展道路。已建立重庆、上海、北京、哈尔滨、江西、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律“五国九地，各有侧重”的研发格局；推出了长安汽车产品开发流程（CA-PDS），获得了管理创新一等奖；拥有核心研发人员3500余人，专家人115人（含外聘专家、博士、职业经理人），外籍专家53人（国内35人，海外分中心18人），海外雇员达189人，并有十余人入选了国家“千人计划”。2011年，长安汽车研发实力在汽车行业里排名榜首，中国企业第七。2.2 长安汽车物流业务现状2.2.1 物流业务状况随着我国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀，其中就包括对长安汽车的需求，从而促使长安汽车物流市场需求日益扩大，为了更好的促进长安汽车的发展，长安汽车选择将物流业务外包给专业的物流企业。随着我国加入世界贸易组织，国际汽车物流企业纷纷进驻中国，瓜分中国汽车物流市场。由此，中国的汽车物流企业获得了迅猛发展，长安汽车物流业从以往的整车物流为主的模式逐步向零部件物流方面拓展，并逐渐形成了以整车物流为主零部件物流为重的现代物流新格局。受中国物流发展还不健全的影响，长安汽车的物流模式还是老式的那种大而全的模式，既自己组建了物流部门。物流部门根据公司的需要为自己的企业提供物流服务。在这种模式下，长安汽车的物流业务不仅效率低，而且对市场的需求信息反应极为缓慢，这就造成公司的库存量非常巨大，导致企业的物流费用增高，市场反应慢，影响着长安汽车物流决策的制定，制约了长安汽车的发展。所以说，这种传统的物流模式非常不适合长安汽车不适合公司现在的物流需求和发展，这主要体现在以下几个方面：一、物流化的能力不够专业。随着长安汽车的迅猛发展，以往的物流模式已经不再适应现在的市场需求。现有的这个长安汽车物流部门没有专业的物流供给能力，其提供的物流服务无法适应长安汽车越来越大的物流需求，长安汽车的物流部门与当前的生产销售等部门产生了脱节，导致了企业生产经营效率的下降。二、物流资源的严重浪费。在以往的物流模式下，长安汽车成立了物流服务部门，花费了大量人力物力为其提供物流服务，提高了汽车企业的生产成本，还由于不够专业导致了很多资源的不合理利用，造成浪费。三、核心竞争力的过度分散。作为一个汽车生产企业，汽车、发动机等产品的研制和生产是长安汽车的核心竞争力所在，但是，脱节的物流部门存在不仅耗费了长安汽车大量的时间和金钱，也使得长安汽车的核心竞争力过度分散。由此可见，随着长安汽车的迅猛发展，当前的物流现状已经成为了长安汽车进一步前进的瓶颈。为了改变这种状况，长安汽车急需一个专业化的物流组织为其提供所需的物流服务。表2-1是长安汽车2009年到2011年上半年的整车物流服务需求状况。表2-1 长安汽车2009年到2011年上半年的整车物流服务需求状况 单位：万辆项目方式091011数量 比例数量 比例数量 比例长安微车公路人工铁路自提水路小计6.07 50%0.93 8%2.63 21%0.59 5%1.98 16%12.20 100%9.04 46%2.03 10%3.98 20%1.15 6%3.39 17%19.59 100%9.21 47%1.62 8%3.88 20%1.92 1%3.01 24%19.64 100%长安轿车公路人工铁路自提小计0.82 32%0.25 10%0.46 18%0.09 4%0.92 36%2.54 100%2.64 44%0.82 14%0.87 15%0.60 10%1.03 17%5.96 10%长安福特公路人工铁路自提水路小计5.84 42%0.83 6%1.42 10%0.01 0%5.68 41%13.96 10%9.82 45%0.51 2%1.99 9%0.01 0%9.48 43%21.81 10%5.37 39%0.43 3%1.72 12%0.00 0%6.35 46%13.87 10%铃木整车公路水路小计0.09 42%0.12 58%0.21 100%0.07 26%0.20 74%0.27 10%0.05 16%0.26 84%0.31 10%重庆基地合计公路人工铁路自提水路小计10.71 46%1.39 6%3.63 16%0.51 2%6.90 30%23.14 100%12.16 44%1.34 5%5.43 19%0.64 2%8.31 30%27.88 100%13.99 44%1.73 5%5.13 15%1.54 5%9.32 30%31.71 100%从表2-1可以看出，对于长安汽车的整车物流需求而言，其采用了五种运输方式，即公路、水路、铁路、人工以及自提，其中又以前三种为主，前三种运输方式占到了其总运输量的90%以上。从09年到11年，长安汽车的各整车运输服务方式上大体保持稳定，但总的需求量不断上升，年需求量增长达到了15%左右。可见随着长安汽车的快速发展，现有的自营物流运作模式越来越不适应当前的发展需要。长安汽车急需寻找一个专业的物流组织为其提供所需的物流服务7。2.2.2 物流运作模式现状作为一个汽车生产企业，长安汽车为保持其核心竞争力，采取了自营物流和联合物流相结合的物流运作模式。长安汽车组建有自己