公路可行性研究报告样本.doc

贵定至昌明至新路口公路可行性研究.doc第一章 总 论一、项目背景1、项目名称：贵定至昌明至新路口公路2、承接单位：黔南州交通设计院3、项目提议书编制依据（1）、黔南州交通局委托。（2）、交通部颁发公路建设项目可行性研究汇报编制措施。（3）、交通部公路工程技术标准（JTJB01-）（4）、其它公路设计规范和技术标准 我院于6月组织技术人员在1/1万、1/5万地形图上反复比较和选择路线方案，核实工程难点，对大型结构物及工程关键地段进行仔细调查，同时搜集地方政府及相关职能部门意见、要求，调查沿线城镇计划和公路关系。并经过多种渠道搜集项目所在地经济、社会、交通等各方面资料，再次对方案深入比选论证。加班加点进行研究工作，最终形成本汇报。二、建设内容和规模 依据要求，路线起于贵定县城，经贵定昌明镇，终点为贵定县新路口。 路线全49.529公里。设计速度80公里/小时，路基宽度为20米，双向四车道。全线按一级公路标准设计。全线共有桥梁十八座，其中大桥九座；隧道1座共500米；路面为沥青混凝土路面。 三、技术标准 公路等级 一级公路 设计速度 80公里/小时 路基宽度 20米 最小平曲线半径 250米 最大纵坡 6% 路面类型 沥青混凝土路面 桥涵荷载 公路级 车道数 双向四车道 公路服务水平 二级交通工程及沿线设施等级 C级四、建设工期 建设工期为2年，工期安排以下： 4月至1月，完成前期立项及设计工作。 1月至12月，施工阶段。 1月，全线投入使用。五、交通量分析本项目路段交通量估计结果以下（单位：小客车/日）： 20243038 4783 7130 11358 17646六、投资估算和资金筹措 该项目投资估算，依据交通部92概算定额及交通部交工发（1996）611号文公布公路基础建设投资估算编制措施、公路工程投资估算指标及交工发（1996）612号文公布公路基础建设工程概、预算编制措施、公路工程机械台班费用定额、贵州省交通厅黔交计（1994）48号文等相关要求进行编制。总投资： 15.6342亿元平均每公里造价： 3157万元人工： 537052工日钢筋： 18975吨钢材： 2109吨水泥： 102340吨石油沥青： 31389吨征地： 2654亩2、资金筹措本项目建设资金总额为15.6342亿元，其中申请银行贷款10.2亿元,地方自筹资金5.4342亿元。银行贷款和地方自筹资金百分比为0.65：0.35。七、效益分析依据国家发展计划委员会颁布建设项目经济评价方法和参数和交通部工程可行性研究汇报编制措施要求，本项目对方案进行初步经济评价和敏感性分析。经过国民经济评价能够看出，本项目内部收益为17.42，大于基准折现率10，累计净现值为6.3561亿元，投资回收期为22.38年，效益费用比为1.321，项目含有很好经济效益，即使在投资增加20同时效益下降20情况下，内部收益率为10.21，大于基准折现率10，净现值0.6783亿元，效益费用比1.01。在最不利情况下，各项指标仍然良好，所以该项目可行。 本项目贷款偿还能力是经过测算,估计项目贷款偿还能力。项目贷款资金为建设资金65%，累计10.2亿元，经过测算资金偿还期为，说明资金能够在计算期内偿还，其资金偿还能力较强。具体结果见第五章。第二章 工程建设必需性贵定至昌明至新路口公路在贵定县，本项目影响区域关键是贵定县，并辐射整个黔南州中部。一、项目所在区域概况（1）贵定县贵定县在贵州省中部，黔南州北部。东和福泉、麻江、全部匀接壤，南和惠水、平塘毗邻，西和龙里交界，政区总面积1630.8平方公里，耕地面积17.86万亩。底总人口28.97万人，其中：农业人口24.38万人，少数民族人口14.74万人。贵定县地处长江流域和珠江流域分水岭北侧，苗岭山脉中段。地貌东部、西路较高，中部较低，除河谷深切为中山峡谷地貌外，大部分地域为河谷盆地和丘陵地貌。全县喀斯特面积占88.7%。气候属中亚热带季风湿润气候区，年均气温15，无霜期287天，年均降雨量1143毫米，年平均日照时数1028小时。贵定县关键矿产资源有煤、铁、电石石灰石、铅锌矿等矿产资源十分丰富，煤矿储量达1.8亿吨；铁矿储量为3000万吨。电石石灰石储量6395万吨，铅锌矿储量590万吨，多种矿藏全部含有很好开发前景。旅游资源有洛北河漂流风景区、阳宝山、关口寨抗贡碑文物和城隍庙等名胜古迹。有斗篷山森林生态自然保护区、顶耳山内陆湿地和水城生态自然保护区等。贵定县传统经济以农为主，粮食作物关键有水稻、玉米、小麦等，关键经济作物有油菜、烤烟等。经济林木关键有油桐、漆树、核桃、香酥李等，土特产有久负盛名云雾茶、香菇、木耳。贵定盛产烤烟，是全国关键产烟区，卷烟也是贵定县关键支柱产业。县内有畜牧基地，关键畜牧业有牛、羊、生猪。瓮安县生产总值为172506万元，人均生产总值5961元，农业生产总值为32378万元，工业生产总值为68184万元。二、 建设必需性贵定地处湘黔、黔桂铁路交汇点，贵新高等级公路，320、321国道从境内穿过，是大西南交通关键枢纽。贵定县近几年加大了招商引资力度，引进外资关键项目有15个，以科技合作引进广东壮丽印务企业、遵义水陆珍稀动物研究所等。项目涵盖化工、房地产、食品、医药等行业，为贵定调整产业结构，培植新兴产业起到了主动推进和带动作用。县属规模以上工业经过技改，加强科技创新后，产值达3.77亿元。坝盐厂、丝绸厂、饮料厂、磨料厂、服装厂和泡沫厂等一大批乡镇企业发展，为处理农村富余劳动力，发展农村经济，农民增收作出了贡献。“十五”期间，贵定县围绕城关昌明盘江90公里环形经济圈打造，开启州县共建昌明工业聚集区建设，工业布局优化调整取得实质性进展，非公有制企业有21户，产值占县属规模以上工业产值76.82%，贵定县地理环境优越，和外界经济联络和协作越来越紧密，交通成为该工业聚集区经济发展制约原因之一。本项目标建设，将极大改善贵定县投资环境，带动沿线经济工业开发和经济建设，对贵定引进资金和技术，承接商品加工。拓展市场，促进全县经济社会发展，乃至促进和加紧黔南州中部经济发展，改善人民居住环境，完善项目区路网建设起到十分关键作用。第三章 交通量估计一、交通量估计标准和方法（一）估计标准1、估计远景交通量组成公路远景交通量估计，是为正确制订公路修建计划提供分析基础，为项目标决议提供依据。依据对项目所在地域社会经济和交通运输调查资料分析，计划改建公路经过地带是黔南州中部。本项目标建成，将有力促进该地域社会经济和交通运输发展。 估计远景交通量通常由正常交通量、诱增交通量、转移交通量三部分组成。正常交通量是现有公路交通量根据它固有发展规律，自然增加交通量。诱增交通量是指公路开通后，使它所覆盖影响区内经济和交通体系发生改变，诱使经济、产业迅猛增加，则会新产生交通量。转移交通量是指公路建成后，从其它公路及因为竞争关系而从其它交通方法转移过来交通量。依据分析，本项目远景交通量有正常交通量、诱增交通量、转移交通量。2、估计年限和特征依据交通部颁发水运、公路建设项目可行性研究编制措施要求，估计年限为公路建成后。结合项目所在地域社会经济发展计划，本项目估计特征年设定为（公路开通年）、2024年。估计基年为。 （二）、估计方法因为该项目标委托工作周期较短，该项目不作OD调查，而用项目影响区交通运输量和影响区社会经济发展情况及计划，进行相关分析，对比估计远景交通量。正常交通量估计步骤为：经济社会和沿线交通量分析确定路段交通增加率路段交通量估计。二、交通量估计1、正常交通量A、历年断面交通量依据贵定交通局提供资料，所观察资料均折合成小客车。公路各交通量观察站资料见表31。交通量观察站资料表表31 单位：辆/日（小客车）年份交通量19322341252627963038注：数据为混合车折算值B、基年交通量确实定依据对表31数据和分流车型相关资料分析，结合公路现场随机抽样调查，有40%车流量分流到本项目，确定路段基年交通量，见表32。交通量增加率表表32 单位：%路段年份贵定轿车客车其它9.28.26.28.69.07.820318.78.67.4 D、正常交通量估计依据表31基年数据，计算未来正常交通量，见表33。 正常交通量估计表 表33 单位：辆/日（小客车）年份2024交通量303844596341987613458注：数据为混合车折算值（2）诱增交通量现在，对公路交通诱增影响缺乏研究，中国通常采取断面交通量10%30%。本汇报在公路开通第十二个月考虑诱增交通量为断面交通量20%，以后逐年递减，至评价期末不考虑诱增交通量。三、交通量估计结果经上述估计分析，远景交通量见表34。 远景交通量估计表表34 单位：辆/日（小客车）年份2024交通量3038478371301135817646第四章 建设规模、技术标准及初步方案一、建设规模路线起于贵定县城，经贵定昌明镇，终点为贵定县新路口。路线全长 49.529公里，全线按一级公路标准设计，路基宽度为20米，双向四车道，设计速度80公里/小时。全线共有桥梁十八座，其中大桥九座。隧道1座共500米。路面为沥青混凝土路面。二、技术标准贵定至昌明至新路口公路一级公路方案采取技术标准以下：公路等级 一级公路设计速度 80公里/小时路基宽度 20米最小平曲线半径 250米最大纵坡 6%路面类型 沥青混凝土路面桥涵荷载 公路级车道数 双向四车道公路服务水平 二级交通工程及沿线设施等级 C级关键技术指标论证1、平面设计A圆曲线最小半径计算式为Rmin=V2/127（i+）。式中：为汽车横向力系数， i为路面横向坡度，设计速度为80公里/小时，提议R值大于250米。B回旋线最小长度Lmin依据规范要求回旋线长度和超高、加宽缓解段长度，提议应大于70米。C超高缓解段因为该段道路地形复杂，超高缓解段通常应大于70米。D平曲线组合标准 （1）按直线回旋线圆曲线回旋线直线次序。 （2）直线长度：当地形很好、纵坡变换不频繁地段不宜采取较长直线，设计速度为80公里/小时，最长直线不超出1600米，同向最短大于480米，反向最短大于160米。2纵面设计一级公路设计速度为80公里/小时，最大纵坡小于5%，纵坡最小坡长应大于150米，最大坡长应小于600米，竖曲线最小长度应大于50米，凸形竖曲线最小半径应大于1400米， 凹形竖曲线最小半径应大于1000米。一级公路设计速度为80公里/小时，最大纵坡小于6%，纵坡最小坡长应大于200米，最大坡长应小于700米，竖曲线最小长度应大于70米，凸形竖曲线最小半径应大于3000米， 凹形竖曲线最小半径应大于米。三、路线起止点及中间控制点本路线起于贵定县城，起点里程为K0+000，路线向南沿贵定至新安公路展线，经定南、虎场、全部六，在新安接上昌明至新路口公路，路线折向北，经旧治、沿山，止于新路口，路线终点为贵定新路口（国道210线K1235+000），公路终点里程为K49+528，路线全长为49.528公里。四、路基工程1、路基压实度：因为该线路属于重型交通为主体行驶路段，路基压实度应符合下列标准：填方路堤路槽底面以下080厘米和零填方及挖方路基030厘米范围内压实度均应大于95%（96%）；填方路堤路床以下0.81.5米范围内路基压实度应大于94%；填方路堤路床以下大于1.5米路基压实度应大于92%（93%）。（注：括号内数字为一级公路路基压实度标准）2、路堑边坡：土方或岩石破碎地段，应采取单层片石或密植草皮覆盖防护方法，对地质条件不好路堑边坡坡脚宜设置上挡墙，以保护坡脚、诱导视线、整齐路容，设置上挡墙时，应妥善处理墙顶和坡面，确保良好视觉，自然协调，美观大方。3、路堤平均高度尽可能控制在12米以下，特殊路堤高度应单独设计，对填方超出12米路段应设置路堤墙或衡重式挡墙，以降低占用田土、增强排除横向干扰、保护自然环境效用。4、路基边沟一律镶边、加宽处理方便完善排水系统，尽力保持或恢复地面径流自然状态。5、此次设计尽可能做到少占良田好土、经济林地等。一级公路方案全线共征地2654亩（其中：水田923亩、林地549亩、旱地1182亩）；五、路面工程依据路段交通量及车辆组成、水文、地质、气象气候条件、路面材料起源和公路具体使用要求进行综合设计。1、路面类型：为便于施工备料和设备配套，实施多段化作业方法，采取沥青上拌下贯路面。2、路面结构：沥青混凝土路面按三层式设计，即级配碎石底基层25厘米，水泥稳定碎石20厘米，沥青混凝土12厘米。六、桥涵工程线路桥涵关键是受水位和载重能力控制，本着就地取材、方便施工标准选定桥涵结构和型式。1、依据规范，一级公路桥涵设计汽车荷载等级为公路级。2、桥涵结构：涵洞以盖板涵为主。3、桥涵数量：全线在跨越沟谷河流设置必需桥涵外，还兼顾了和其它交通方法和田间耕作需要设置横向通道等。七、材料情况测区整个路线岩性组合比较单一，碳酸盐岩、碎屑岩残坡积层分布全线，关键为石灰岩、白云质灰岩、白云岩、岩溶相对不发育，仅溶蚀裂隙发育。地质路线软土通常分布于溶蚀谷地，地表及地下水相对发育，软土厚度为24米不等。筑路材料较少，石料运距较远。沿线红粘土分布较广，且厚度改变大，通常12米，局部大于5米。全路段拟建料场12个，能够作为块石、片石、碎石、机制砂料场。剥离层覆盖土层0.51.0米，大多数为裸露基岩，成层性好、强度高、岩层完整、储量丰富，开采及运输条件好，成料率85%以上。总体上看，沿线石料需要远运。沿线水较为缺乏，施工用水提议修水池集中取水。八、交通工程及沿线设施按公路工程技术标准（JTJ B01-），交通工程及沿线设施包含交通安全设施、服务设施和管理设施三种，各项设施按统筹计划、总体设计、分期实施标准配置，结合交通量增加和技术发展情况等逐步补充完善。贵定至昌明至新路口公路一级公路方案交通工程及沿线设施等级为C级。一级公路方案交通工程及沿线设施等级为C级。C级应配置完善标志、标线、视线诱导标及必需隔离栅、防护网；桥梁和高路堤路段必需设置路侧护栏；平面交叉应设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志和配套、完善交通安全设施，并确保视距。C级管理设施平面交叉应视交通量情况设置警示灯或信号灯等设施。道班房和养护工区应依据公路管理养护业务需求设置。九、环境保护本项目区地处山岭重丘地形，多年来形成了自然植被和人工植被，因为路线敷设，高填深挖难以避免。布线时已经作了充足考虑，并采取对应防护方法加以处理。诸如：对边沟、排水沟、截水沟进行浆砌片石加固，路基边坡采取片石护面墙、护坡等方法加强稳定；设计部分造型美观结构物使之和大自然相友好；取土、弃土进行规范化设计，对施工弃渣选择固定渣场堆放，严格做好水土保持工作，预防水土流失，保护生态环境。公路沿线基础避开关键村寨和乡镇，噪声影响很小，采取吸尘性很好沥青混凝土路面，降低灰尘污染；加之公路两侧采取绿化带防护以降低噪声影响及粉尘污染。沿线没有野生动植物保护区和大面积林区。第五章 初步经济评价 本项目经济评价以国家计委颁布建设项目经济评价和参数（第二版）及交通部颁布公路建设项目预可行性研究汇报编制措施为依据。 该项目经济评价为国民经济评价，以一级公路方案为推荐方案进行分析。 一、国民经济评价 （一）经济评价指标在进行经济评定时，采取下列多个指标：1. 内部收益率（EIRR） 内部收益率是效益现值总和等于费用现值总和时贴现率，可用下式表示： n BtB（R）= - t=1 (1+R)t n Ct C (R) = - t=1 (1+R)tB (R) C (R) = 0式中：R - 内部收益率 Bt - 在 t 年效益 Ct - 在 t 年费用 n - 项目评价期（年） 内部收益率分为经济内部收益率（EIRR）和业主财务内部收益率（FIRR）两种，经济内部收益率必需大于中国资金社会折现率（10%），财务内部收益率应大于本项目标财务基准折现率。 2净现值（NPV） 净现值是项目效益现值总额减去项目费用现值总额差额，可用下表示： NPV = B（r）- C(R) n Bt n Ct = - - - t=1 (1+r)t t=1 (1+r)t 式中： B (r) 效益现值 C (r) 费用现值 r 资金折现率3效益费用比（B/C） 效益费用比是效益现值除以费用现值比率。 效益费用比 = B/C n Bt式中 B= - t=1 (1+r)t n Ct C = - t=1 (1+r)t Bt 在t年效益Ct 在t年费用t 折现率n 评价年限（n年）4投资回收期（N年） 投资回收期是以项目标净效益抵偿项目建设总投资所需要时间。（二）相关参数确实定参考国家计委1993年颂布建设项目经济评价方法和参数（第二版）及相关资料，确定本项目经济评价相关参数以下：1.社会折现率为10%；2.贸易费用率为6%；3.影子汇率：国家外汇管理局11月份公布人民币外汇牌价，取影子汇率1美元=8.24元人民币；4.本项目评价期：按交部颁发公路建设项目经济评价措施要求，包含项目标建设期和建设后估计年限。本项目建设为，开通使用,估计年限为2034年；5.残值：取本项目建设费用50%，在评价期末以负值计入费用。（三）费用调整 该项目标费用包含：建设费用和大修及养护管理费，其经济费用调整以下： 1.建设费用调整 建设费用包含建筑安装工程费、设备及工具器具购置费、其它基础建设费用及预留费用等项。现对其关键投入物价进行调整。（）关键材料影子价格确定 本项目所需关键材料有：钢材、木材、水泥、沥青等，其中水泥作为非外贸易货物来调整。 （2）土地费用调整土地经济费用等于土地机会成本加新增资源消花费用,关键土地类型机会成本计算公式以下：OC=NBo(1+g)r+1 (1-(1+g)n(1+i)n)/(i-g) 式中：OC - 土地机会成本 n - 项目占用土地期限 NBo - 基年土地单位面积年净效益（元/亩） r - 基年距开工年数 g - 土地年平均净效益增加率 i - 社会折现率，取12 %经计算，土地经济价格为29321元/亩。（）劳动力工资调整 劳动力工资包含职职员资和提取职员福利基金，此部分影子工资换算系数为1.0，立即职职员资和提取职员福利基金作为劳动力影子工资。 （）扣除建筑安装工程费中税金，其它费用供电贴费、预留费用中材料价差、税差、物价上涨费等。 .养护管理费用和大修费用调整 评价期间大修时间为公路建成使用后每8年一次，大修费每公里210万元，年养护费每公里21.5万元。因为公路建设费用进行了调整,公路大修费和养护费也按此百分比进行调整，调整后，大修费每公里200万元，年养护费每公里为20万元。费 用 汇 总 表 单位：亿元 路段名称估算费用经济费用花黎江界河15.634214.7296 .汽车运输成本 （）汽车运输成本调整 本项目经济效益中有汽车运输成本降低所产生效益，根据费用和效益计算范围口径对应一致标准，汽车运输成本亦做对应调整。根据国家计委颁布建设项目经济评价方法和参数要求，对运输成本中所占比重较大燃料、车胎、车辆折旧、养路费等项做调整。调整结果见表7-5。由此得经济运输成本比价系数为0.97。 （）汽车运输成本计算 本汇报参考了交通部公路计划设计院公路技术经济指标（第二次修订版）提供反应交通、速度和成本关系计算公式，并依据多年来变动水平对成本公式进行了调整。具体模型以下： (501.3328-12.3304+0.101982); 式中：单位汽车运输成本（元千吨换算公里）； 汽车平均车速（公里小时）； 成本调整系数。 该段公路建为一级公路，现公路为四级公路，参考公路技术经济指标选择车速和交通量计算公式以下所表示：新建公路：70.50.0988式中：车速（公里小时）；年平均日交通量（标准中型车日）。 （四）效益计算 本项目有经济效益计算，采取“有”、“无”比较法进行。本项目标直接经济效益关键包含以下部分： .公路晋级效益 因为新路建成，运输成本将对应降低，该部分效益计算以下： kj(kw ky）k hj(hw hy）h式中：kj 、hj 新路客、货运输成本降低效益（万元）。ky 、hy 无此项目时老路客、货运输成本（元千人公里、元千吨公里）；k 、h、新路客、货周转量（千万人公里、千万吨公里）。 .降低拥挤所产生效益 无此项目时，原有相关公路交通量不停增加，平均行车速度降低，单位运输成本对应提升，有此项目后，使原有相关公路部分交通量发生转移从而降低拥挤，原应提升单位运输成本不再提升，由此产生效益为： ky（kwkyy）khy（hwhyy）h式中：ky 、hy 降低拥挤所产生效益（万元）；kw 、hw 无此项目,原有公路客、货运输成本(元/千吨公里）； kyy、hyy 有此项目，使原有公路降低拥挤对应客、货运输成本（元千人公里、元千吨公里）。k、h、原有相关公路转移到新建公路后，剩下旅客、货物周转量（千万人公里、千万吨公里）。 .缩短里程而产生效益 公路投产后，该段可缩短行车里程 9公里；对应节省运输费用按下式计算： kdkokdhdhohd式中： kd、hd 客、货车缩短里程效益（万元）ko、ho 老路客、货运输成本（元千人公里、元千吨公里）；kd、hd、缩短里程客、货周转（千万人公里、千万吨公里）；缩短里程上周转量新路交通量被缩短里程平均客（吨）位实载率365天。 .货物节省在途时间价值 货物在途时间节省对应增加其项目标经济效益。在途货物平均价格依据在途货物货类百分比和多种货类不一样地域单价，得出在途货物平均价格为247元吨，考虑5物价上涨率，推算到为272元吨。 货物节省在途时间价值在途货物平均价格新路货物周转量社会折现率全程节省小时数（16365路长） .旅客节省在途时间价值 旅客节省在途时间价值以旅行时间缩短，可多发明价值增加国民生产总值来考虑。 旅客节省在途时间价值计算年度每一旅客国民生产总值份额新路旅客周转量全程节省小时数（8365）路线全长 .降低交通事故而节省费用拟建项目实施后可降低交通事故，其节省费用以事故率及事故平均损失费用计算。jshjsh(wy). 式中： jsh 降低交通事故效益（万元） jsh 交通事故平均损失费（元次） w 无此项目事故率（次亿车公里） y 有此项目事故率（次亿车公里） 、车辆行驶量（亿车公里）据调查，交通事故平均损失费为13000元/次,交通事故率差为13次/亿车公里。 .国民经济评价结果国民经济评价中建设费用调整后，该段公路经济费用为14.7296亿元；该段公路国民经济评价结果良好。.敏感性分析 为研究项目标经济承受能力，进行了敏感性分析。影响评价结论关键原因是投资费用和效益。所以，考虑以下四种不利原因进行分析：在投资不变情况下效益下降；在效益不变情况下费用增加；效益下降同时费用增加；效益下降2同时费用增加2。 二.评价结论 经过国民经济评价能够看出，本项目内部收益为17.42，大于基准折现率10，累计净现值为6.3561亿元，投资回收期为22.38年，效益费用比为1.321，项目含有很好经济效益，即使在投资增加20同时效益下降20情况下，内部收益率为10.21，大于基准折现率10，净现值0.6783亿元，效益费用比1.01。在最不利情况下，各项指标仍然良好，所以该项目可行。 第六章 问题和提议贵定至昌明至新路口公路工程量大，工程包含面广，投资较高。请相关部门和单位给予高度重视，严格实施国家要求基础建设程序，统一组织领导，分级负责实施，合理安排工期，确保工程质量，顺利完成项目建设任务。对于组织实施过程中相关问题和任务，综述以下，供决议参考。一、本项目方案所需资金量较大，尤其是一级公路方案，为减小投资风险，提议采取资本置换和收费收入分成等方法进行融资，并可依据实际情况分期实施。二、本项目要加强水土保持和环境保护设计和方法。尽可能降低对环境破坏。三、下阶段要深入深化及优化工程设计，合理降低工程量和总投资。四、工程实施过程要加强工程施工管理、工程监理和质量监督，确保工程质量。工程是完善贵定昌明盘江工业聚集区交通基础设施建设，提升黔南州中部公路网质量关键项目。本项目标建设，将极大促进贵定县经济发展，带动沿线经济工业开发和经济建设，改善贵定县投资环境。工程完工后促进项目区经济社会协调发展，加速贵定县工业、矿产及多种资源开发，提升人民生产生活水平，加紧推进黔南社会主义现代化建设，改善经济欠发达地域公路运输条件，含有十分关键意义。