上海管区某给水所2004年-2014年生活饮用水水质综合评价.pdf

铁路节能环保 与安全卫 生2 0 1 6年第 6卷第 2期 文章编号 ： 2 0 9 5—1 6 7 1 ( 2 0 1 6 ) 0 2—0 0 9 8— 0 3 上海 管 区某给水所 2 0 0 4年一2 O 1 4年生活 饮 用水水质综合评价 刘 燕 ．丛 晓 娜 ( 上 海铁 路 局 疾病预 防控 制 中心 ， 上 海2 0 0 0 7 1 ) 摘要 ： 目的 综合评 价上海 管 区某 给水所 水质情况 ， 以保障车站及列 车供 水水 质安 全 ， 为 给水所 的卫 生管 理 提供 依据。方法对上海管 区所辖 范围 内某 给水 所 2 0 0 4 年一2 O l 4年车站水龙 头水 运用饮 用水 水质 指数 ( D WQ I ) 法对检测 结果 进 行综 合 分 析评 价 。结果 车 站水 龙 头 “ 水质 良好 ” 总 体情 况 良好 ， 占 3 4 ． 1 ％ ( 1 5 ／ 4 4 ) 。结 论 近几年来车站水龙头水质均 向着好 的趋势 变化 。 关键词 ： 生活饮 用水 ； 饮用水水质指数 ； 综合评价 中图分类 号： R 1 2 3 ． 1 文献标 志码 ： B 生 活饮 用水卫 生 质量 的好坏 直接 影 响 民众 的 身体健康。近年来 ， 随着人们 出行乘坐火车频率 的增加 ， 广大旅客及 车站工作人员越来越重视生 活饮 用水 的卫生 问题 ， 因此 饮 水 安 全 已经 成 为 重 大卫生 问题 。为更好 地 了解上 海铁 路局 管 内某 给 水所近十余年来水质卫生状况及变化 ， 本研究拟 运 用 饮 用 水 水 质 指 数 ( d r i n k i n g w a t e r q u a l i t y i n d e x ， DW Q I ) 法对 给水 所 车 站水 龙 头 水 的水 质 状 况进行综合分析评价 ， 以为卫生管理部门加强 给 水 所水 质 的监督 管理 提供 科学 依据 。 1对 象与 方法 1 ． 1 研 究对 象 与评价 指标 管 内某 给水所 将 城 市 自来 水 经 泵房 蓄水 池 ， 由水泵加压后分送 到各个车站及列车 ， 管理单 位 每年对蓄水池及相关设施进行一次全面清洗 ， 并 用有 效氯 含量 大 于 5 0 ％ 的消毒 剂进 行消 毒 。 2 0 0 4年一 2 0 1 4年 对 该 给 水 所 车 站水 龙 头 水 收稿 日期 ： 2 O l 5 - 1 2 - 2 5 ； 修订 日期 ： 2 0 1 6 -0 4 - 0 8 作者简介 ： 刘燕( I 9 8 4 ～ ) ， 女 ， 云南楚雄人 ， 医师 ， 本 科 ， 研究 方 向： 卫生监测 。 98 进行 采样 检测 分析 。 车站水 龙 头 每季 度 各采 样 1 次 ， 1年共 4次 。本 次 研 究 选 取 的评 价 指 标 为 浑 浊 度 、 游 离余 氯 、 菌 落 总数 、 大 肠菌 群 、 耗 氧 量共 5 项 指标 。 1 ． 2检测 与评 价方 法 检测方法按照《 生 活饮用水标准检验 方法》 ( G B 5 7 5 0 -- 1 9 8 5) ( 2 0 0 4— 2 0 0 7 - 0 7 - 0 1以 前 ) 和《 生 活 饮 用 水 标 准 检 验 方 法 》( G B 5 7 5 0 — 2 0 0 6 ) ( 2 0 0 7 ． 0 7 — 0 1以后 ) 进 行 实 验 检测 。结 果 判定参 照 《 生 活饮 用水 卫 生标 准》( G B 5 7 4 9 — 1 9 8 5 ) ( 2 0 0 4— 2 0 0 7 ． 0 7 - 0 1以前) 和《 生活饮用 水卫生标准》 ( G B 5 7 4 9 --2 0 0 6 ) [ 4 3 ( 2 0 0 7 -07 - 0 1以 后 ) 。 1 ． 3 饮用水水质综合指数评价法 采 用 D WQ I 法对 水质 进行 综合 评 价 。饮 用 水 水质指数的计算 ， 在计算单项指数的基础上 ， 再对 DWQ I 值展开计算 ， 继而通过与评价标准 的比较 ， 实现 水质 的综合 评价 。 1 ． 3 ． 1 单项指标计算单项指数 ， = C ／ S ， 其 中 c 为 单 项 指 标 检 测 结 果 ， S 为该 指 标 的 标 准 值 。当 C Q √ ( 堋， ⋯ 铁路 节能环保与安全卫生2 0 1 6年第 6卷第 2期 式 中 ： I i ,m a x为最大指数值 ； l i ,e x c e e d为单项指标超标项 目的指数值即为惩 罚项( 全部指标均合格时不计算该值 ) ； n为单 项指 数项 目数 。 1 ． 3 ． 3评价等级评价等级参照表 1 。 表 1 DWQ I值分级标准表 1 ． 4 数 据 处理 方法 用 E x c e l 表格进行数据整理 ， S P S S 1 2 ． 0对结 果进 行统 计 。 2 结果 2 ． 1 水质一般情况 本研究对 2 0 0 4年一2 0 1 4年连续共 1 1年 ， 车 站 水 龙 头水 样 数 据进 行 分 析 。 由表 2可见 ， 车 站 水龙头 中， 合格率最高 的是游离余氯 ， 为 1 0 0 ％ ， 其次为菌落 总数 ， 为 9 7 ． 7 ％ ， 大肠菌群合格率 为 8 6 ． 4 ％ ，浑 浊 度 为7 0 ． 1 ％ ，耗 氧 量 最 低 ， 为 4 0 ． 9 ％ 。 表 2 2 0 0 4年一2 O 1 4年车站水龙头各指标的合格率情况 车站水龙 头 (n= 4 4) 指 标—— —— _％) 2 ． 2 DI V Q I 的计算及分析 研究结果显示 ， 按照水质指数法将 2 0 0 4年一 2 0 1 4年 车站 水龙 头各 季 度 的水 质 进行 分 级 后 ， 车 站水 龙 头 “ 水 质 良好 ” 和 “ 水 质 较 差 ”的各 占 3 4 ． 1 ％( 1 5 ／ 4 4 ) ； “ 水质差 ” 和“ 水质很差” 的各 占 1 5 ． 9 ％( 7 ／ 4 4) ， 没 有 “ 水质 优 良”的 水样 ， 详 见 表 3 。 表 3 2 0 0 4年一2 0 1 4年车站水龙头水质 DWQ 1分布情况 2 ． 3 水 质变 化趋 势 2 0 0 4年一2 0 l 4年车站水龙 头水质变化趋势 水质综合指数年平均值如图 1所示 ， 车站水龙头 2 0 1 1年、 2 0 1 3年、 2 0 1 4年水质指数为 0 ． 8 ， 水质为 最优 ， 2 0 0 9年水质指数为4 ． 4 ， 为 1 1年中的最差。 从 2 0 1 1年以后水质指数都降到 1 ． 0以下 ， 水质总 体转为 良好。 5 O 4 ．5 4 0 1 O 0 5 0 图 1 2 0 0 4年 一 2 0 1 4年水质指数趋势图 3讨 论 从水质的一般情况可见 ， 车站水龙头浑浊度 和耗氧量合格率最低。输水管网经多年使用未更 9 9 铁路节能环保 与安全卫 生2 0 1 6年第 6卷第 2期 换 ， 导致管道结垢 ， 管材老化 、 腐蚀引起金属溶于 水 中， 造成浑浊度不合格。水体耗氧量是饮用水 水质十分重要的一个指标 ， 其大体上与水中有机 物总量呈正相关关系， 从一般情况分析可见 ， 车站 水龙头水质耗氧量合格率未达 到 5 0 ％ ， 说明存在 一 定 的有 机污 染 。 生活 饮用 水 以 DW Q I 是 否低 于 1 ． 0作 为水 质 是 否 良好 的 标准 ， 从 水 质指数 的变化趋 势来 看 ， 自 2 0 0 9年之后 车站水龙头水质指数都在 1 ． 0左右 小幅波动 ， 且从 2 0 1 1年 以后水质指数都降到 1 ． 0 以下 ， 水质总体转为 良好 ， 向着转好的变化方向发 展 车站水龙头使用频率极高 ， 站内职工 和旅客 所 需供 水及 列车 上 水 均 由此处 提 供 ， 水循 环 相 对 较 快 。 车站饮 用水 水质 的好 坏直 接关 系旅 客及 站 内 职工的健康 ， 建议有关 部门采取必要的措施 以保 证水质的稳步改善。首先供水单位对老化的供水 管 网系统应 尽早 清理 、 改造 ， 必 要时及 时更 换新 的 设 施 系 统 ， 平 时应 对 管 网进 行 定期 检 查 、 维 护 ， 尤 其对 于泵 房此 类使 用频 率不高 、 容 易疏 忽 、 陈旧老 化的地方更应及时维护 ； 其次卫生部 门应定期对 给水 所从 业人 员理 论 、 操 作 、 水 质卫 生 防护及 简易 检 测等方 面 进行有 关 卫生知 识培 训 ； 最 后 ， 大力开 展饮水卫生宣传 ， 让职工了解饮水卫生知识 ， 提高 水 源性 疾病 防治 和饮水 卫生 保 护的 自觉意 识 。 参 考文献 ： [1] G B 5 7 5 0 --1 9 8 5 ， 生活饮用水标准检验方法[ S ] ． [2] G B 5 7 5 0 --2 0 0 6 ， 生活饮用水标准检验方法[ s ] ． [3] G B 5 7 4 9 —1 9 8 5， 生活饮用水卫生标准 [ S ] ． [ 4] G B 5 7 4 9 --2 0 0 6 ， 生恬饮用水卫生标准 [ S ] ． [5] 袁志彬 ， 王 占生． 建立 适合 我 国 国情 的饮 用 水水 质指 数 [ J ] ． 城 市环境 与城市生态 ， 2 0 0 3， 1 6 ( 6) ： 1 8 5—1 8 6 ． [6] 应亮 ．上海市生活饮用水水质指数研 究 [ J ] ． 环境 与职业 医学 ， 2 0 1 0， 2 7 ( 4) ： 2 2 9—2 3 1 ． 会议简报 由环境保护部环境工程评估 中心主办的“ 《 环境影响评价技术导则 声环境》 ( H J 2 ． 4 —2 0 O 9 ) 修订及 环境噪声预测模型及应用研讨会” ， 于 2 0 1 6年 3月 8日至 1 0日在广西南宁召开 ， 来 自全国 2 9个单位近 5 0名代表参加了会议。环境保护部环境工程评估中心梁鹏书记在开幕会上发言， 指 出根据环保部陈吉 宁部长提出的 ： “ 环评是污染 防控 的前置保障 ， 要通过准入导则的制定 和解释 ， 提高导则规范 的指导性 和适用性 ， 增强环评的针对性和科学性” 。未来环评导则编制将在重构的导则体系下开展 ， 按照环境要 素 编制 的导 则重 点 内容包 括预 测模 型 的建 立 、 以改 善环 境质 量为 核心 科学 分配 环境容 量 、 给 出项 目排污 清单 ； 同时建立配套的污染源强手册或基础数据库 。导则重点解决纯技术 、 理论问题。 本次参会人员积极踊跃 ， 会议共安排 2 5人做会议发言 ， 涉及铁路 、 公路 、 轨道交通 、 城市 区域等领域 的声环境影响评价及预测模式的研究。来 自铁科院、 铁二 、 三 、 四、 五院的铁路行业代表对既有声导则应 用实践 中， 有关术语 、 评价量、 评价标准 、 等级划分 、 评价范围、 评价时段、 现状调查、 预测模式、 噪声源强 、 噪声治理原则 、 增量控制等存在 的问题 ， 发表 了各 自的看法并提 出相关 的修改建议。通过交流， 大家梳 理了既有声导则中存在的主要 问题和解决思路 ， 为下 阶段顺利开展 《 环境影响评价技术导则 声环境》 ( H J 2 ． 4 —2 0 0 9 ) 修订工作 ， 奠定了良好 的技术基础。 ( 辜小 安报道 ) 1 00