高速公路运营模式创新对交通效率与经济效益的影响评价.pdf

中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期：2023 年 12 月 22 日 作者简介：薛翠丽（1988），汉族，河南开封人，本科，中铁二十局集团第三工程有限公司物资设备部，材料会计，主要从事会计工作。-120-高速公路运营模式创新对交通效率与经济效益的影响评价 薛翠丽 中铁二十局集团第三工程有限公司，重庆 401121 摘要：摘要：面对高速公路地形的特殊性，通过对物资设备优缺点的比选，充分发挥工程建设利用自身优势来促进高速公路的创新发展。新材料是否更经济，新设备是否更自动化，创效是否更合理，隧道自产的废渣是否能再次利用等，都是我们提高效率和促进经济效益的方向。根据工程实际条件进行技术改革，推动物资管理标准化、信息化，加大新材料、新技术、新工艺、新设备的引进，大力推进四新技术在现代工程中的应用成为现在工程发展的趋势。关键词：关键词：新材料；新设备；信息化、标准化的应用 中图分类号：中图分类号：F542 0 引言 四川周围大山环抱，丘陵河流聚集，是高速公路的主要聚集地，古人是这样描述四川的：“蜀道之难，难于上青天”。可见四川的交通发展受环境及地形影响最大。随着新时代的发展，“新工艺、新技术、新材料、新设备”才是工程建设的未来，标准化、信息化管理才能实现对经济的合理投入，结合渝湘复线高速彭酉路两罾到龚滩段关于四新、标准化、信息化的应用对经济产生的影响，从以下几个方面来进行讨论容易让我们更加深切的认识到高速公路的经济如何逐步开始创效的。1 工程概况 彭（水）酉（阳）路 5 标里程为 K66+249K79+100，线路全长 12.851km，合同投资约 13.278 亿元。途径酉阳县龚滩镇、两罾乡。我标段主要工程包括隧道 3 座，桥梁 5 座，互通 1 座，路基工程 1.91km。隧道工程包括：龚滩隧道左洞 3972m、右洞 3917m；两罾隧道左洞 2115m、右洞 2093m；三角塘隧道左洞 1911m、右洞 1894m（全隧道长 3731 米）；桥梁工程包括：杨家大桥 780m（1730m+340m+530m），阿蓬江大桥 510 米（80+150+80）m+540m）连续刚构，龚滩互通主线桥 130m，两罾大桥 180 米（630m），九条溪大桥 300 米（1030m）；龚滩互通一座 1.16km。桥隧占比高达 75.3%。开竣工时间 2021 年 1 月 18日至 2024 年 1 月 18 日，合同工期 3 年。2 新材料在高速公路建设中的应用 2.1 电子雷管的应用 电子雷管在使用过程中拥有更加完善的防流失管控措施，起爆器初次使用前必须在民爆管理系统完成备案。起爆过程公开透明、实时监督更有利于国家对火工品的管理，起爆前只有使用专用的起爆器，在规定的时间内，规定的地区区域内，取得合法许可的前提下才能按要求起爆，更有利于追踪爆破位置，爆破作业单位、公安监管部门均可在管理平台查看每次爆破的雷管使用情况、对雷管进行流向追踪、查看非法请求信息。非法引爆雷管的难度更大，电子雷管的起爆需同时具备专用起爆器、起爆授权许可文件、起爆许可的区域、时间限制等条件。安全、可靠、灵活、精准的电子雷管具有更好的抗静电、抗交直流、抗杂散电流的性能。起爆指令下达后每发电子雷管即处于独立工作状态，不存在普通雷管连接线路故障或炸断而导致的不能传爆的问题。可检测性优于传统雷管，能进行雷管入孔前检测，和组网后电子雷管没有段别限制。简便快捷的现场操作，电子雷管延期时间设置方式自由;爆破网络检测简洁、快速；爆破经济性，使用电子雷管可实现真正意义的逐孔起爆技术，先爆炮孔为后爆炮孔多创造一个自由面；爆破应力波靠自由面充分反射，加强岩石破碎；相邻爆炮孔相互碰撞，挤中国科技期刊数据库 工业 A-121-压，增强岩石二次破碎。可减少矿石大块率，减少铲装运输成本，后期加工方便，节约耗电，提高综合效率。逐孔起爆技术可降低单段同响药量，有效降低振动;设置合理的排间延期时间，可在一定程度上控制飞石，减少对周边设备及设施和房屋的破坏。2.2 塑钢模板的应用 彭酉项目根据比选发现塑钢模板相对于钢模板来说更加方便而且经济，等项目结尾时，厂家会按市场价格对塑钢模板进行回收。即提高了工作效率，又节约了成本。塑钢模板是继木模板、组合钢模板、竹木胶合模板、全钢模板之后又一新型换代产品，是一种节能和环保相结合的新型绿色产品。彭酉项目的框架梁、拱形骨架、桥梁、涵洞的平面模板均采用了塑钢模板施工。塑钢模板的优点有很多：轻便易装，重量轻，一般不需机械配合；平整光洁，模板拼接严密平整，脱模后混凝土结构平整度高，表面美观，一般不须二次抹灰，省工省料；脱模简便，混凝土不沾板面，无需脱模剂，轻松脱模，容易清灰；在周转率上，塑料模板远高于木模板；降低成本，价格较钢模板更便宜，施工完毕后，厂家可以回收！塑钢模板的缺点有：表面容易被划伤，模板使用中易损坏；硬度不够，刚性不强，长时间使用，日晒风化，容易脆化变形；使用中，一般出现断裂变形等情况，无法修复，只能废弃。结合每个工程项目的特点可以对比核算哪种材料更加适合，塑钢模板也适合很多的工程项目，是未来工程发展的又一个新的方向。3 新设备的应用 3.1 液压二衬台车的应用 积极使用新技术的液压二衬台车，相较于普通的二衬台车，机械自动化程度更高，操作更便捷！液压二衬台车实现了全自动行走、液压支撑、具有方便快捷、高效的施工能力；衬砌表面光洁度高，衬砌快、功效高等优点，广泛应用于铁路公路引水洞等工程的施工中，液压二衬台车载重能力更大，通常能够承载重量在 5-10 吨之间；移动更加灵活，二衬台车可以在隧道内进行自由移动，并且能够在不同角度和位置下进行操作；稳定性更好，二衬台车的设计需要考虑到在隧道内进行作业时的稳定性，以确保安全和减少损失；操作更加的简便，二衬台车易于操作，并且配备远程控制功能，在不需要人员进入隧道的情况下进行作业；解决了传统台车混凝土浇筑不密实，拱顶脱空等质量难题；增加部门子系统实现隧道二衬台车施工可视化管理，在台车的一端设置了可视化高分子堵头模板，彻底杜绝施工缝漏浆、减低工人劳动强度对衬砌混凝土浇筑质量辅助检测、综合使用成本低等；3.2 液压栈桥的应用 栈桥的跨度大，可以满足一次性进行 12 米和 24米两种工况仰拱混凝土连续浇筑，大大提高了仰拱施工的速度；栈桥的强度高，可安全地通过重量不超过90 吨的各类施工车辆；栈桥前引桥专利技术，可以满足台阶法和全断面施工法，适应各种岩层结构的施工；栈桥上方空间开阔，方便各种施工车辆的通行，混凝土罐车可方便的在栈桥两侧倾倒混凝土，挖掘机也可以无障碍的在栈桥上进行回转，便于清理仰拱余渣；栈桥自带动力，可方便地前进、后退、左、右横移，无须挖掘机、装载机等任何外界动力；栈桥的各部件全部采用液压传动，工作平稳，可靠性高；栈桥的行走，通过液压马达驱动，行走平稳，无须铺设钢轨或其它辅助工作；栈桥前端设有多功能自动走行装置，具有自平衡液压系统，可自动适应局部高差 0.5 米内凹凸不平仰拱开挖面，保证栈桥始终处于平衡状态。3.3 穿行式加宽道二衬台车的应用 采用穿行式加宽道二衬台车，该台车具有可伸缩液压装置，在进行加宽道施工中，可以避免普通加宽道台车施工一个加宽道、拆装一次的弊病，有效的提高了施工的效率，大大节约了施工成本！3.4 悬臂式掘进机的应用 两罾隧道进口属于堆积体段，围岩不稳定，且隧洞上方为居民住宅，无法进行爆破作业，为避免损失，采用悬臂式掘进机开挖；该机械具有连续开挖、无爆破震动；可减少超挖；机身小巧，在隧道中有较大的灵活性等优点。3.5 防撞护栏台车的应用 防撞护栏模板拆装台车通过液压行走系统自动行走，方便了拆装过程中的模板倒运，并能灵活调整模板位置的操作，实现了灵活性、高效性；防撞护栏模中国科技期刊数据库 工业 A-122-板拆装台车在安装模板时通过天车桁吊的上下升降，实现模板灵活调整高程标高，标高的精准度更高；防撞护栏模板拆装台车能够有效解决桥梁侧边高空作业的难题，悬挑作业平台能保障工人对防撞护栏外侧模板的安拆、调整、对穿拉杆、加固等作业时的人身安全，也大大提高了工人的作业效率。4 积极运用信息化系统 4.1 机械指挥官的运用 紧跟信息化时代建设步伐，结合地区、建设要求，积极使用“机械指挥官”系统，监管设备运转状态，随时调配，核定油耗，堵塞漏洞，提高效率，降本增效。实时记录机械设备的运转时间，通过手机等终端，实时查看运转记录。油耗管理更加精确明了，能够通过实际的机械设备运转情况，测定相应时段的油耗，确定机械的有效工作时间，实现线上单机单车核算功能，同时对设备油位的异常下降，管理人员会立即接到机械指挥官的即时警报，随时监控。4.2 智慧称重系统的运用 使用专业的地磅称重管理系统，实时监测过磅过程，保留过程影像；实时传输称重数据，提高了效率，确保了透明度；过磅完成后，一体化平台能够直接获取过磅记录，更有利于台账获取及数据归集；准确监控称重过程；利用该系统，配合信息干扰器，实时保留称重影像，有效杜绝了外部干扰，确保称重准确性。5 优化施工工艺，合理租赁、管理大型设备，对比经济效益合理确定材料取源问题 5.1 以施工策划为导向，市场调查为基础，对比方案进行优选 项目坚决按照策划，租用大型设备，租赁前，依托租赁平台及扎实的市场调查，极大降低租赁单价。渝湘复线高速彭酉路项目陡崖加固的动臂塔安装复杂，具备安装条件和经验的资源不是很充分，项目针对该台动臂塔吊进行了多次的询价、比选工作，在资质、经验都能满足项目需求的前提下，确定了租赁单位，降低了设备租赁成本，见图 1。通过市场调查发现：原钢栈桥施工方案，暂定工期 3 年，租赁费用为 991.53 万元，安拆费用 62.13 万元，预计总费用为 1053.66 万元;租赁驳船运输用于施工，租赁费 13.5 万元/月，进出场费用 30 万元，预计总费用 516 万元。经过方案可行性分析、经济费用比选，现采用驳船运输的方式进行运输施工，减少成本约 540 万元，见图 2。图 1 动臂塔式起重机市场调查对比 图 2 钢栈桥运输与驳船运输费用对比 5.2 坚决执行安拆方案，确保检查落实到位 特种设备安装前，编制合理的安装拆除方案，项目针对动臂式塔吊，结合现场，重点审核超长附着的方案，严盯现场安装，确保第三方检测及时到位，坚决落实日常检查制度。5.3 推动自建砂石料场落地 渝湘复线高速彭酉路项目隧道围岩利用；龚滩隧道大部分区域岩石属于三级围岩，岩石强度较高，经过检测可以用于建筑地材的加工；经有关部门批准项目可以将三级围岩的材料自行加工并用于工地建设；运输优势，自建料场建设位置位于艾坝弃渣场，为龚滩隧道出渣后的弃渣场，运渣到料场后，运输车辆运输加工后的地材到拌合站 价格优势；由于自建料场位于项目施工区域内，相较于外部料场，运输距离缩短，地材价格降低，实现加工单价优势，通过项目综合对比谈判，最终实现代加工单价相比对外采购形成明显下降，机制砂每吨中国科技期刊数据库 工业 A-123-节约 33.25 元，碎石每吨节约 30.33 元。5.4 优化混凝土运输管控 按照租赁混凝土运输车运输方量，对运输车辆进行租赁费结算，以实际运输方量，结合现场运距，按月办理费用结算，清晰明了。提高了运输司机干活的积极性，实现动态管理；提高了运输效率，降低了机械成本；有利于拌合站的统一管理；依据施工需要，罐车动态调整，每车方量小于 4 方的罐车用项目自己的罐车运输，大于等于 4 方的用租赁的罐车运输；混凝土罐车运输费实行“多劳多得”的理念；不仅提高了对于车况的维保意识，增强了工作的积极性，淘汰了老旧的混凝土运输车辆；按方量结算还规避了运输车辆后期活少但依然还按月租结算的隐患。6 建设物资管理标准化 6.1 业务标准化管理 6.1.1 做好计划编制 以施工计划为依据，工程部按要求编制主要物资的年度、月度需求计划，物资设备部制定相应的采购计划，合理控制库存，规范收发，保障生产。6.1.2 规范现场验收 项目严格执行集团公司、公司物资验收流程及标准，积极使用过磅系统、标准验收单据，执行多人验收制度，确保验收过程透明、严谨。6.1.3 账物处理及时 项目确保每月与供应商办理结算，及时点验入账，夯实项目成本；定期与财务核对账务，确保账物相符、账账相符。6.1.4 规范资料装订 项目严格执行集团公司、公司标准化手册要求，每月将开累收入及外欠款统计表，当月材料采购金额统计表，转账通知书、配套的点验单、供应商结算对账单及点验原始凭据依次排序装订。6.1.5 兑现核算结果 项目按月核算队伍的消耗情况，针对超过合同约定的超耗及劳务队应承担的费用，坚决予以扣回，如混凝土超耗，水电费等。6.2 现场标准化管理 6.2.1 封闭式管理 实行物资集中加工，对加工场及料仓采取封闭式专人管理，每天处理完相关业务后，对料场、料库上锁封闭。6.2.2 材料规范存放、场地整洁 钢筋加工厂存放的材料，按照规格分类，分区域存放，并设置材料标识牌；安排专人及时对场地内环境进行打扫，保证文明施工。7 结束语 高速公路工程的快速发展离不开健全的物资管理体系，合理规范物资管理的行为，使物资管理制度化、流程化、信息化，在保障施工生产的同时，降低物资采购成本，经过比选合理选择材料、设备、施工工艺、施工技术使整个管理过程信息化、标准化最终才能实现工程的创效。参考文献 1 冯 成 义.山 地 城 市 高速 公 路 建 设 全 周 期 环 境影 响 评 价 指 标 体 系 与 方法 研 究 J.交 通 科 技 与 管理,2023,4(05):14-16.2 付 春 强,梁 丽 娟.山 地 城 市 高 速 公 路 交 通 安 全 影 响 因 素 及 改 进 策 略 研 究 J.交 通 科 技 与 管理,2023,4(06):24-26.3魏周博.山地高速公路标准化跨径桥梁设计J.散装水泥,2021(04):111-113.4 潘 剑 彬.山 地 高 速 公 路 互 通 区 景 观 与 环 境 相 互 交 融 设 计 研 究 J.农 业 科 技 与 信 息(现 代 园林),2014,11(05):66-71.5范雄周,廉育,肖首在等.山地高速公路建设期对生态质量的影响以莆炎高速 YA12 标段为例J.资源环境与工程,2021,35(03):380-385.