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300mw 技术问答2023-04-09 15:14分享1、我厂300MW机组高中压缸结构特点，为什么无法兰、螺栓加热装置？答：本机高中压合缸，可缩短主轴的长度，减少轴承数。级组反向布置，高温部分集中在汽缸中部，高中压缸的两端压力、温度均较低，因此两端外汽封漏汽较小，轴承受汽封温度的影响也较小。 高中压缸采用双层缸结构，其作用是把单层缸承受的蒸汽总压力分摊给内、外两层缸，从而使得每层缸的壁厚和法兰尺寸都大大减小。内缸和外缸之间有蒸汽流动，机组启动过程中内外缸夹层中的蒸汽可使汽缸迅速加热 ，有利缩短启动时间。在双层缸中内缸和外缸的应力要比单层缸小得多。 由于内缸两侧温差小，压差大，重要承受压应力，沿内缸壁的温度梯度减至最小，热应力较低，内缸事实上起着一个压力容器的作用，而外缸两侧温差大，压差在中档参数范围内，主 要承受热应力。运营中引起缸体变形的重要因素是热应力的变化。温差大的缸体压差较小，因而可采用较较薄的外缸壁，较小的法兰。这就使得汽缸、法兰、螺栓都比较容易加热，所以对法尘、螺栓等未采用加热或冷却措施。2、汽轮机转子的结构特性？答：机组轴系总长为30.895M，由高中压转子、低压转子、中间囝、发电机转子和励磁机转子组成，各转子的互相联接均为刚性联接，励磁机转子与发电机转子的支承形式为三支点，即励磁机转子只有一道后轴承。#2、#3轴承座与低压缸焊成一个整体。 高中压转子是由整体合金钢件加工制成、另用一短轴以螺栓连接在机头，以形成推力盘并装有主油泵叶轮和危急遮断器。 本机组高中压转子和低压转子均为整锻转子，强度大，刚性大。高中压转子部分汽流流向反向布置，并成锥体状，初步平衡轴向推力。此外在高中压转子上有高中压平衡活塞和低压平衡活塞，用以平衡轴向推力。本机组转子在主蒸汽进口和再热蒸汽进口的高温区段采用了冷却结构，运用调节级后蒸汽和中压平衡活塞后蒸汽分别冷却主蒸汽、再热蒸汽进口高温区段，以防止材料的高温金属里蠕变。低压转子采用对向分流，轴向推力基本能自行平衡。3、汽轮机各级动叶片的结构特性？答：我厂汽轮机动叶片叶型有等截面叶片和变截面叶片两种，为提高汽轮机低压缸效率，低压缸末三级即第五、六、七级动叶片为扭转叶片（变截面），其余均为等截面叶片。 各动叶片均采用纵树型叶根，除低压缸动叶最末两级外，各级动叶顶部均有围带，围带顶部（汽缸上）有汽封齿。最末两级叶片顶部无围带，叶片顶部尖薄起汽封片作用，无汽封。 末三级为湿蒸汽工作区，为送还减少蒸汽中水滴对动叶片的冲蚀，加大动叶和隔板的间隙，并在最末级叶片的背部焊有硬质合金。4、低压缸末三级叶片为扭叶片为什么能提高低压缸效率？答：凝汽式汽轮机最后几级中，由于蒸汽容积流量大，叶片很高，径高比小，在这种情况下，假如仍以平均直径处的截面为代表来设计，则实际的级效率比平均直径处的级效率低得多，这是由于增长了附加损失，为了获得较高的效率，就必须把长叶片设计成型线沿叶高变化的变截面叶片，即氯叶片，以适应圆周效率和汽流参数沿叶高变化的规律。5、汽轮机轴封的结构特性及工作原理？答：汽轮机轴封指的是高中压缸两端和低压缸两端汽封，高中压缸两端汽封，由于汽封两侧压差大，采用高低齿的曲径汽封（迷宫式），每端汽封由四只汽封体共48齿，组成三段，构成X、Y腔室。 低压缸端轴封，为防止外界空气漏入，采用了平齿结构，两端各有四只汽封体共32齿，组成三段，构成X、Y腔室。 X腔室与由封母管相连，Y腔室通过回汽管与轴封加热器相连，汽轮机启动或低负荷时，外供汽进入X腔室后，一路经若干汽封齿流向汽缸内部，另一路经若干汽封齿流向Y腔室，Y腔室外部尚有若干汽封齿，汽封冷却器使Y腔室建立了微负压，外部漏入的空气在Y腔室与X腔室漏出的蒸汽混合再流向轴加。随着负荷的升高、缸内压力的增大，在约10%和25%负荷，高中压缸两端实现自密封，高中压缸排汽将反向通过汽封齿漏出至X腔室，再经轴封母管流向低压缸两端X腔室。6、汽轮机汽缸、转子的膨胀死点及膨胀方向？答：低压缸内、外缸死点一致，均在低压缸的中心，低压缸可以在基础台板上向任何方向自由膨胀。 高中压外缸及前轴承座以低压缸的死点为起点向机头方向膨胀。高中压内缸的死点在高中压进汽中心线的横向截面上，所以高压静叶持环向机头方向膨胀，中压静叶持环由于最终或直接支承在外缸上，也是向机头方向膨胀。 推力轴承的位置是转子的膨胀死点，转子的膨胀方向是向发电机方向。7、汽轮机联轴器的种类和特点？本机组采用何种联轴器？答：联轴器一般可分为：刚性、半挠性、挠性三种。 挠性联轴器具有较强的挠性，所以允许被连接转子有相对较大的偏心，对振动的传递不敏感，但由于结构复杂，传递的扭矩也小，一般使用在小机组上。 半挠性联轴器，允许被连接转子之间有一定的偏心，并允许相联两转子有微小的轴向位移，对振动敏感性也不大，也能传递一定的扭矩，在大中型机组上广泛应用。 刚性联轴器结构简朴、工作可靠，可以传递很大的扭矩，联接刚性强，并且不允许被联接转子产生相对轴向和径向位移，所以除传递扭矩外，还可以传递轴向和径向力。采用刚性联轴器的转子可以共用一正推轴承。重要缺陷是被联接转子的振动互相传递彼此影响，一量发生振动，要查明因素往往较困难。但由于具有传递功率大和其它一些优点，在大功率机组上得到普遍应用。 我厂汽轮机高中压转子和低压转了、低压转子和发电机转子的联接均采用刚性联接。8、本机组高压主汽门结构特点？答：高压主汽门为卧式结构，主阀内部有一预启阀。当阀门在关闭位置时，进汽压力和压缩弹簧的载荷将两只碟同时紧压于其阀痤上。预启阀碟与阀杆互相间为挠性联接；当其关闭时，预启阀阀碟的密封面在主阀碟内能自由对中关闭；当阀杆被油动机向启动方向移动时，预启阀先启动，待其中开足即预启阀碟反向密封面与主阀碟衬套平面形成密封后，主阀碟开始启动，当主阀碟全开时，阀杆上反向密封面与阀盖衬套平面又形成密封，主汽门的这种密封称之为自密封。预启阀全开的行程是31.75MM，主汽门全开的行程是234.96MM。9、本机组中压主汽门结构特点？答：中压主汽门是摇板式的，由摇臂和悬挂于阀轴上的阀碟所构成。摇臂轴经边杆与油动机活塞杆连接，当油动机活塞向上移动时，通过连杆传动克服弹簧力将阀碟打开，当油压失去由弹簧组的弹簧力将使阀碟关闭。 摇臂轴的自由端装有油动遮断阀，与凝汽器相通，当中压主汽门处在启动状态时，油动遮断阀关闭，摇臂轴自由端腔室内由轴漏汽而形成的压力作用于轴端，将轴向油动机侧推足，使该轴端密封严密而防止蒸汽外漏。当机组跳闸后，油动遮断阀启动，轴向密封力失去，即可用最小的作用力关闭中压主汽门。10、危急遮断引导阀的作用？答：再热主汽门系-90转角的摇板全开、全关式阀门，其转轴外露，为防止蒸汽沿转轴外漏，转轴结构上采用了金属密封，即转轴上凸肩对管道上凹槽，正常运营中蒸汽作用在凸肩上，压紧防止蒸汽外漏机组从开机越接近正常运营状态，金属密封越紧。但发生脱扣停机，此蒸汽的压紧作用力即阻碍中主门的关闭。为此设立一油压操纵的遮断引导阀，用以当再热主汽门关闭时泯放作用于轴内部端面不平衡的蒸汽力。该阀由一操作阀和油动机组成。油动机连接到液压系统，因而当AST危急遮断阀和OPC超速遮断阀关闭时，再热主汽门将处在启动状态而危急遮断引则处在关闭状态。当危急遮断机构动作时，遮断引导阀将打开，以使轴端部腔室与一低压区（凝汽器）相通，从而减小作用于轴端的蒸汽压力，以致可以用最小的作用力关闭再热主汽门。11、汽轮机轴向推力是如何产生的？答：汽轮机各级叶片都存在一定的反动度，特别部分低压转子叶片中，是扭叶片，反动度比较大，叶轮两侧存在压差，形成一个与汽流方向相同的轴向推力。蒸汽冲动叶轮时具有一定的喷射角度，冲动力可分解为两个力，一个是径向力，一个是轴向力。此外轮壳两侧轴的直径不相同，隔板汽封处转子凸肩 两侧压力不等也要产生作用于转轴向推力。所有这些轴向推力的总和假如指向机头，轴向推力作用于工作瓦块。轴向推力的总和假如指向发电机端，轴向推力作用于非工作瓦块。12、本机组在设计结构上采用了哪些措施来平衡轴向推力？答：（1）汽机高压缸第一级动静叶片与其它动静叶片反向，蒸汽进汽轮机第一级向中压缸方向流动，流经喷嘴室的外壁再流过高压缸各级，使高压转子的轴向推力自相平衡。（2）高、中压缸反向布置，低压缸双向布置。（3）转子结构上采用高、中、低压平衡活塞，高中压平衡活塞平衡高压转子上的轴向推力，低平衡活塞平衡中压叶片的轴向推力。（4）剩余推力采用推力轴承平衡。13、对高、中压主汽门有哪些规定？答：主汽门应动作迅速，关闭严密，从汽轮机保护装置动作到自动主汽门全关的时间应不大于0.3秒。主汽门关闭后，汽轮机转速应能减少到1000rpm以下。14、汽轮机调节系统动态实验的目的和实验环节？答：检查汽轮机调节系统的动态特性是否正常，检查其稳定性。超调量、过渡时间是否符合设计规定。检查调节系统能满足空负荷运营，满负荷情况下甩负荷危急保安器不动作，危急保安器动作后主汽门、调门能迅速关闭等一般规定。环节：（1）确认调速系统空负荷、带负荷实验及超速实验合格；（2）确认电气设备正常，各安全门动作可靠；（3）措施得到总工程师批准，有关单位到场，人员到位；（4）按正常规定将机组负荷带至满负荷；（5）联系电气解列发电机，检查瞬时最高转速，应不超过危急保安器动作转速。检查过渡时间在5-50秒，转速振荡次数不超过35次。15、判断汽轮机甩负荷实验合格的依据？答：汽轮机甩去额定负荷后转速上升，但引起危急保安器动作，即为甩负荷实验合格。如转速未超过额定转速8%-9%则为良好。16、为什么要设立低压缸喷水？何时投、退出？答：汽轮机在启、停过程中，特别在达成额定转速空负荷运营时，没有足够的蒸汽量将低压缸内磨擦鼓风产生的热量带走，致使排汽温度升高，同时轴封漏入的蒸汽也导致排汽间谍谨高。排汽温度太高，连续时间长了便会发生热变形，影响#3、4瓦轴承座的位置，使汽轮机振动，同时排汽温度过高，会引起凝汽器铜管涨驰，导致泄漏，因此设立排汽缸冷却水。 汽轮机转速600rpm时，排汽缸喷水阀自动启动，当负荷升至45MW以上时，排汽缸喷水阀自动关闭，汽轮机负荷减至45MW以下时，排汽缸喷水阀自动启动，汽轮机惰走转速600rpm时自动关闭。 排汽缸温度达80时，排汽缸喷水自动启动。17、低压缸喷水和凝汽器水幕保护有何不同？答：一方面位置不同，低压缸喷水在低压缸排汽口，围绕末级叶片一圈。凝汽器水幕保护在凝汽器喉部，低旁排汽口上部，围绕凝汽器一圈。另一方面作用不同，凝汽器水幕保护装置的喷水形成水幕，可以防止低旁蒸汽时入凝汽吕后引起低压缸升温，保护低压汽缸。此外在低负荷、空负荷时排汽温度高，也可防止高温排汽直接冲刷凝汽吕铜管。18、汽轮机本体有哪些金属温度测点，各有何作用？答：（1）蒸汽室一内一左；（2）蒸汽室一内一右；作用：与“汽轮机主汽阀处的启动时蒸汽状态”图表对照，以便在从主汽门控制切换到调节汽阀控制之前适当加热蒸汽室。（3）蒸汽室一外一左；（4）蒸汽室一外一右；作用：用以保证蒸汽室内、外两处热电偶所测得温差不大于83.3（5）第一级（冲击室）；（6）中压叶片持环；作用：决定是冷态启动还是热态启动；是冷态启动，则决定转子加热时间；是热态启动，则决定达成额定转速的所有冲转时间。（7）高一中压缸端壁一调阀端；（8）高一中压缸端壁一电机端；作用：与汽封蒸汽温度对照，以监测汽封区转子金属温度与汽封蒸汽间的温差，高压轴封母管轴封汽温度与高中压缸转子金属表面温度差应111 我厂汽轮机转子低温脆性转变温度（FATT）为121，一般以中压缸排汽口处金属温度或中压缸排汽温度为参考，判断转子金属温度特别是中压转子中心孔金属温度是否已超过金属低温脆性转变温度（FGATT）。（9）高压排汽区一下部； （10）高压排汽区一上部；（11）中压抽汽区一下部； （12）中压抽汽区一上部；（13）中压排汽区一下部； （14）中压排汽区一上部；作用：汽轮机进水监测热电偶，在所述温度区成对使用，测的是外缸温度。当下部温度低于上部41.7报警，下部温度低于上部55.6进水特性不明显时故障停机，进水特性明显时紧急停机。（15）#1、2主汽门金属温度（左、右主汽门）（16）#1、2中主门金属温度（左、右）作用：可以和进汽温度比较，拟定有无偏差，进而拟定阀门状态有无问题，可以较两侧温差，可以观测温升、温降率是否正常。19、汽轮机转子偏心在哪里测，为什么200rpm后无偏心显示？答：偏心检测器位于机头轴承座内，在转子另接的危急遮断器短轴顶头的垂直中心线的顶端，测量的是探头与转子之间的间隙变化。 转子存在弓弯值，在低速时，转子的弓弯值被作为转子的偏 心值连续记录下来，在高速时则被作为振动值。 在汽轮机盘车下部侧面有一瞬时偏心值监视表，是同一偏心测量装置的另一输出，该表能显示出转子与偏心探头之间间隙的周期性变化。瞬时偏心值仪表读数最小时，就是转子最佳停车位置。20、BTG盘“凝汽器温度高”是何含义？和低压缸排汽温度高是不是一回事？答：“凝汽器温度”测点在凝汽器内二级低旁排汽口上方附近（#7、8低加上方），用它来监视凝汽器低旁排汽口的工况。之所以布置在此处，是用这里的温度代表凝汽器的温度，以决定能否启动低旁和是否需要启动凝汽器水幕保护。若该处高时快关低旁且闭锁，85报警，100快关低旁。也可以根据此处温度开、关凝汽器水幕保护阀。 低压缸排汽温度测点在12.6m层汽端开关站侧和励端炉侧，呈对角布置，均为双置式，分别显示在DAS和DEH上。21、什么叫汽轮机的差胀？差胀测点在哪里？答：蒸汽进入汽轮机后，转子及汽缸均要膨胀。由于转子质量较小，温升较快，故而汽缸更为迅速，转子与汽缸沿轴向膨胀之差值称为转子与汽缸的相对差胀，简称差胀。 差胀测点在#4瓦与盘车大齿轮之间。21A、什么叫汽轮机的轴向位移？答：汽轮机头推力盘对于推力轴承支架的相对轴向位置，就是汽轮机的轴向位移。推力盘对位于其两侧的推力轴承瓦块施加轴向压力，轴瓦磨损，导致转子的轴向位移由测量装置显示出来。22、本机组差胀、轴向位移“零”值如何拟定？轴向位移为什么是负值？答：汽轮机在全冷态下，将推力盘向发电机侧（紧靠工作面瓦片）推足时的位置定为轴向位移基准零位，轴向位移指示为“零”值 ，这时的差胀指示为2.52mm。 我厂差胀用相对值表达，不用正负值表达，但2.52mm以下相称于负值。习惯上规定：当转子轴向膨胀值大于汽缸的轴向膨胀值时，差胀为正，反之差胀为负。差胀为正时，说明转子的膨胀大于汽缸的膨胀。差胀为负时说明转子的收缩值较汽缸收缩值大。 国产300MW机组的低压缸，由于采用分流形式，轴向推力基本上能互相抵消，轴向推力重要由高、中压缸轴向推力的差值决定。300MW机组在额定工况时，制造厂计算机组轴向推力向发电机方向为14t，所以定义发电机方向为正，机头方向为负。但实际运营时，高压缸产生的轴向推力大于中压缸轴向推力，所认为负值。23、轴向位移与差胀有何关系？答：轴向位移与差胀的零位均在推力瓦处，并且零点的定位法相同。轴各位移变化时，其数值虽然小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向正值（增长）方向变化；轴向位移向负值方向变化时，转子向车头方向位移，差胀向负值（减小）方向变化；机组负荷不变，参数不变，轴向位移与差胀不发生变化。24、DEH的控制原理？答：数据采集通道（传感器、A/D转换器等）将反映机组状态的参数（如振动、金属温度等）和被控量（如转速、负荷）传入DEH主控器，DEH操作盘的外部命令也进入主控器。在主控器内部，一方面对外部命令和机组状态量进行解决后送CRT、操作盘带灯按钮，将命令执行情况和目前机组状态告诉操作员，另一方面将增、减转速（负荷）的命令变成机组所能接受的指令（升速信号转变为调门阀位控制信号），经现时刻的被控量校正（如转速校正、负荷校正）后，由数/模转换器转换成DEH规定的阀位指令，阀位指令与本来的LVDT阀位反馈信号综合后，得出一个位置误差信号，此误差信号经功率放大器送至电液转换器（伺服阀），电液转换器控制错油门改变油动机内的油量。使蒸汽阀门动作，达成调速（调负荷）的目的。随着LVDT反馈信号的变动，误差信号逐渐为零，电液转换器内错油门关闭，蒸汽阀门油缸既不进油也不排油，转速（负荷）也保持不变。25、DEH系统硬件结构及重要功能？答：硬件重要有：DEH控制柜、操作台、图象站、EH液压部分及各种变送器、调试终端等。其中DEH控制柜是核心部件。DEH重要功能有：（1） 转速控制和负荷控制；（2） 主汽门启动控制功能；（3） 从主汽门控制到调门控制切换功能；（4） 接受协调控制系统指令，实现协调控制；（5） 具有监视汽累机运营状态及超压、超速、跳机等保护功能；26、DEH有哪些控制方式、启动方式、运营方式？答：DEH具有三种控制方式：操作员自动OA方式、手动方式以及自动汽机控制ATC方式。其中操作员自动OA方式是最常用的方式。两种启动方式：切除旁路方式 （高压缸冲转）和带旁路启动方式（中压缸冲转）。本厂目前采用的是切除旁路启动方式。三种运营方式：遥控方式（协调控制）、自动同步方式、转速投入方式。27、DEH上判断汽缸进水的依据是什么？答：高压上、下缸温差达70；中压上、下缸抽汽端或排汽端温差超过41.7，分别显示高压缸进水、中压缸进水字样。28、DEH盘“旁路投入允许、旁路切除允许、旁路请求投入、旁路请求切除”键的含义和作用？答：当高、低压旁路阀门关闭，汽轮机未挂闸或负荷大于120MW，此时旁路控制器输出一旁路投入允许开关量至DEH装置，当DEH接受到此信号后，操作盘上“旁路投入”灯亮。如高、低压旁路阀门关闭，汽轮机未挂闸或中压调门全开，这时旁路控制器输出一旁路切除允许开关量至DEH，则控制盘上“旁路切除允许”键灯亮，“旁路投入允许”键灯灭。“旁路投入允许”灯亮后，即可按下“旁路请求投入”键，该键灯亮后且送出旁路请求投入开头量到旁路控制器，旁路系统进行投入操作，待旁路投入后，DEH指示盘上旁路投入灯亮。旁路已投入，“旁路请求投入”灯灭。 如“旁路切除允许”灯亮，此时可按下“旁路请求切除”键，送出旁路请求切除开头量至旁路控制器，旁路系统进行切除操作。旁路切除后送旁路切除开头量至DEH指示盘旁路切除灯亮，投入灯灭，显示盘上“请求切除”灯灭。29、DEH上负荷目的值和给定值如何得来？答：在DEH遥控退出情况下，DEH上目的值由值班人员设定，给定值跟踪，目的值相应着相应高调门开度。目的值与调门相应关系是新华公司根据汽轮机特性曲线设定的，其值表达在额定参数下，该目的值相应的调门开度可以使汽轮机带上目的值的负荷。实际负荷之所以不一定和目的值一致，是因当时不是额定参数。功率回路投用情况下，目的值、给定值、实际负荷一致；此目的值不和调门开度相应。 在DEH投遥控，CCS（或AGC）投用情况下，DEH上目的值由CCS上汽机主控器指令乘以300MW得到，给定值跟踪目的值。29A、锅炉过热器水压实验，汽机应做哪些安措？答：下列阀门关闭：大小机主汽门、调门；左、右主汤管疏水手动门、气动门；主汽至轴封总门及调整门的前、后隔离门、旁路门；高旁减压阀、减温水隔离阀及减温水调整阀；高旁减温水预热一次阀。 下列阀门启动：大、小机本体各疏水阀；轴封系统各疏水阀。 低压缸喷水等应视汽机本体有无检修工作而采用隔离措施。30、点火初期，主汽温度上升、再热汽温上不来的因素？答：点初期，主汽量较少，通过左右主汽管疏水、高旁后疏水、#1-3疏水袋疏水的排汽，进入再热器的汽量很少，甚或没有，无法将再热器的热量带出，再加上旁路管道、再热汽冷段、低再高再的预热，使再热汽温上不来，等锅炉起压至0.5Mpa以上时，再热汽温就会逐渐赶上来，若要早点提高再热汽温，减少主、再热汽偏差，可以关闭高旁后疏水、#1-3疏水袋疏阀，有助于提高再热汽温。31、开机时低压缸内有水冲击声的因素和解决？答：因素：（1）低旁启动，低压缸喷水、凝器水幕保护也处在启动状态，低旁排汽口在凝器铜管上部，高温排汽碰到低温喷水；（2）低压轴封温度过高（如主汽大量使用），吸入凝器后碰到低压缸喷水；或轴封温度过低，轴封进、回汽管有水；（3）高扩、疏扩减温水自动不正常，排汽温度过高。常见的因素有（1）、（2）。 解决：（1）一般在汽轮机未冲转时发生这种现象，检查低旁一、二级减温水投用，在DAS上检查低旁一级后温度是否过高，检查“凝器温度高”是否报警，可试着关低压缸喷水阀（由于该阀自身就规定600r/min时开），若等5至10分钟无效，再试关闭凝器水幕保护；（2）减少主汽的使用；轴封母管温度低时应对进、回管疏水，并启动低压轴封排汽，正常后关闭。32、如何保护疏水扩容器？答：疏扩减温水以疏扩排汽温度为被调量，以疏扩高压疏水集管排汽口处的壁温（疏扩后壁温度）为前馈量。疏扩减温水正常情况下投自动，开、停机时设定值低一点儿为40，正常情况下设定为60。以减少凝升泵电流。此外，为保证减温水不中断，疏扩减温水调整门旁路阀的小旁路阀，运营中保持常开。33、汽轮机开机汽温是否符合冲转参数根据哪一点而定？答：汽温是否符合冲转参数根据高旁前主汽温度点（参考过热器出口温度）定，由于该处蒸汽流动量大，能代表汽温真实温度。34、为什么汽轮机挂闸冲转前规定中主门前压力为零或负压？答：汽轮机挂闸后，中压主汽门自动启动，在DEH上按“阀位显示”键，输入100%指令后，中压调门将全开。若挂闸前中主门前有压力，在中主门及中调门全开后，汽轮机中压缸将进汽，汽轮机将冲转，并且转速不受DEH控制，为防止汽轮机转速失控，汽轮机挂闸冲转前中主门前压力必须为零或负压。同时低旁也有下列保护：汽机处在未挂闸状态、旁路在OFF状态下，中主门前压力0.05Mpa，低旁自动调节启动（￥5、6机为简易旁路，此联锁不投）。35、开机时为什么要用高压主汽门冲转升速？答：（1）蒸汽室指主汽门后、高调门前的蒸汽室，蒸汽室应在低压下加热，若大高压下加热，因蒸汽和温度较高，蒸汽室内壁金属温度在未得到充足加热前低于该饱和温度，形成水滴，不利于加热。2900rpm前用主汽门冲转升速，高压区在主汽门前，而主汽门前已得到很好的疏水预热 ；（2）主汽门控制其实是主汽门内的导阀（预启阀）控制，2900rpm前，冲转用汽量较少，若用高调门控制转速，节流太多，对高调门的保护、对转速的稳定都有影响。36、汽轮机冲转时何时进行阀切换，为什么？注意事项？答：汽轮机冲转到2900rpm时，进行由“主汽阀控制至调门控制”的阀切换。 蒸汽室在由主汽阀控制切换到调门控制前应得到足够的加热，加热的结果应使蒸汽室内壁温度等于或大于主汽阀前蒸汽压力的饱和蒸汽温度，这样可防止蒸汽室内因控制方式转换到调门控制而腔内压力升高时形成水滴。这个加热过程在主汽压力高时也许较难实现，因蒸汽流经主汽阀的导阀时将有较大的温度损失。为使蒸汽室达成所需的温度而在主汽门前必须保持的蒸汽压力的温度，可以从规程附录中查到。附录中的“主汽门前启动蒸汽参数曲线”，表达主汽门前进汽压力、进汽温度与从主汽门控制转速切换到调门控制之前蒸汽室内壁金属温度之间规定的关系。这是为了避免对蒸汽室的热冲击。 当蒸汽室金属温度低于现有主汽门进口压力所相应的饱和温度时，继续用主汽门的导阀控制。此时蒸汽温度应等于或大于曲线规定的主汽门进口的最低温度，直到蒸汽室金属温度达成饱和温度后再切换到调节阀控制。 注意事项：告知锅炉注意汽包水位，检查阀门切换状态对的，注意汽轮机转速不发生大的波动。37、暖机的目的是什么？答：暖机的目的是使汽轮机各部金属温度得到充足的预热，减少汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓、转子表面的中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，差胀在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生磨擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷的时间。38、导致汽轮机热冲击的因素有哪些？答：（1）启动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般启动中规定启动参数与金属温度匹配，并控制一定的温升速度，假如温度不相匹配，相差较大，则会产生较大的热冲击；（2）极热态启动时导致的热冲击。单元制大机组极热态启动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击；（3）负荷大幅度变化导致的热冲击。忽然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增长很大，短时间内蒸汽与金属间有大量热互换，产生的热冲击更大。39、汽轮机启动时，转子最大弯曲值超过允许值为什么严禁启动？答：不超过0.076mm，弯曲超过允许值，也许使转子叶轮与汽缸径向间隙减小甚至消失，同时也会使转子叶轮与隔板轴向间隙减小，汽轮机启动后也许引起动静磨擦，损坏设备。40、汽轮机为什么要安装超速保护装置？其作用是什么？答：汽轮机是高速转动设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比，即转速增高时，离心应力将迅速增长。当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近于额定转速下应力的1.5倍；此时不仅转动部件中按紧力配合的部套会发生松动，并且离心应力将超过材料所允许的强度，使部件损坏。为此，汽轮机均装有超速保护装置。它能在汽轮机转速超过额定转速的10-20%时动作，迅速切断进汽，使汽机停止运转。41、汽轮机冷态启动，何时做超速实验？为什么？答：汽轮机冷态启动，规程规定，超速实验前应带30MW负荷暖机4小时，再解列做超速实验。 由于在超速实验时，离心力的增长正比于转速的平方，而在刚刚定速时，转子表面与中心孔间温度差仍然很大，这时转子内壁产生热拉应力。由于离心力和热拉应力是迭加的，且由于大机组的转子直径较大，使得转子随总的应力增大很多。另一方面，转子中心孔处温度尚未达成脆性转变温度以上，金属材料在低温下韧性将减少而有变为脆性的倾向，若进行超速实验会引起转子的脆性断裂，所以需要带负荷运营一段时间，使金属部件（重要是转子）达成脆变温度以上，然后再解列发电机后进行超速实验。 对于初始启动期间的实验，万一未经校验的危急遮断系统在甩负荷和停机后不能关闭主汽阀和再热汽阀时，30MW低负荷可以使对汽轮机的损害减到最小。42、蒸汽排放阀的时开、关？其压缩空气气源取自哪里？答：蒸汽排放阀指汽轮机#1、2导汽管疏水阀，其控制气源接在6.3米层各抽汽逆止门气源汇流排进气母管上。在汽轮机挂闸后，该母管通压缩空气，汽轮机3000rpm后蒸汽排放阀关闭；汽轮机103%超速或脱扣后，抽汽逆止门汇流排失气，蒸汽排放阀启动。其不同于其它汽轮机导汽管疏水的方面是其疏水管径较粗，不带节流孔，帮汽轮机脱扣或103%超速后，可快速泄去汽轮机内的余汽，防止汽轮机超速。在正常运营中应检查其状态对的，一般情况下其前隔离阀不关闭。#1、2导汽管的疏水靠#1、2导汽管连通管疏水阀疏水。43、汽轮机心超速的措施有哪些？答： （1）坚持调速系统静态实验 。汽轮机大修后或为解决调节系统缺陷更换了调节部套后，均应进行调节系统实验。调节系统的速度变动率和迟缓率应符合规定； （2）对新安装机组、调速系统进行技术改造后的机组均应进行调速系统动态牲实验，并保证甩负荷后飞升转速不超过规定值，能保持空负荷运营；（3）机组大修后、甩负荷实验前、危急保安器解体检查后运营2023小时后都应做超速实验。对具有飞锤注油设备的机组，在运营2023小时以后可用注油实验代替超速实验，但注油实验不合格时，仍需做超速实验。做超速实验自身身，应操作对的、缓慢，防止转速飞升过快，事先采用防止超速的措施；（4）汽轮机的各项附加保护（如电超速保护等）应定期实验，蒸汽排放阀及空气引导阀动作对的；（5）定期进行主汽门、调门、抽汽逆止门活动实验，发现有卡涩时立即联系消除，消除前要有防超速措施，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机解决；（6）定期进行油质分析化验，加强蒸汽品质监督，防止门杆结垢； （7）值班人员要熟悉超速象征，发现机组超速而超速保护动作不对的，立即停机破坏真空;（8）机组长期停运做好保养工作，防止汽水或其它腐蚀性物质进入（或残留在）汽机及油系统内，引起调节部套锈蚀；（9）停机汽轮机应先打闸后解列发电机，避 免发电机解列后，由于主、调门不严导致超速；44、汽轮机防止进水进冷汽的措施有哪些？答：（1）加强运营监督，严防发生水冲击现象，一旦发现汽轮机水冲击象征（如汽温骤降、振动增大、声音异常等），应果断采用紧急或故障停机措施，减少设备损坏限度； （2）注意监视汽缸的金属温度变化和上、下缸温差在规定范围内； （3）机组启动前和启动过程中应按规定疏水，并保证疏水畅通； （4）加热器水位保护联锁不正常时，加热器不应投入。注意监视各级加热器（涉及除氧器）水位，抽汽压力不超过额定值（监视汽侧是否超压也可以判断加热器是否进水）定期进行加热器危急疏水阀实验。解保护投加热器时，一定要确认加热器内水位虽偏高但还可见，且汽侧压力正常。若就地磁能水位计满水，严禁解保护投加热器； （5）注意对加热器是否泄漏进行检查。运营中应比较给水泵出口流量和给水流量偏差，注意加热器水位调整门开记和以前同负荷比较是否有大的变化，危急疏水阀是否经常动作，端差有无明显变化。凝结水流量是否有明显增长。开机还可在加热器水侧通水时将汽侧放水阀打开，检查有无水放出； （6）抽汽逆止门在加热器满水时应能自动关闭。抽汽电动门前、逆止门后疏水不应接在一起，应单独排放。抽汽管道上有两个温度测点，一个靠前，一个在加热器附近，运营中据此两处温度和温差可以分析加热器是否工作正常； （7）再热器事故喷水或高旁减温水故障，再加上高排逆止门不严，可导致严重的高压排汽缸进水。应注意监视再热器事故喷水或高旁减温水阀门状态及高排压力、温度、声音、振动等情况； （8）在汽轮机滑参数启、停机过程中，蒸汽的过热度应予保证； （9）高、低压轴封母管温度正常。高压轴封母管温度温度和高中压缸排汽端金属壁温差最大不超过111；低压轴封母管温度最低一般不低于90，否则应检查轴封减温水是否泄漏，同时应对低压轴封母管疏水排汽，以提高轴封母管温度； （10）汽轮机低转速下进水，对设备的威胁要比在额定转速或带负荷情况下还要大。由于在低转速下一旦发生动静磨擦，容易导致大轴弯曲事故。带负荷情况下进水，因蒸汽量较大，汽流可以使进入的水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，一旦进入的水排除后，汽缸的变形也可较快恢复； （11）给水泵小汽机应做好和主机同样的防范措施。45、汽轮机防大轴弯曲的措施有哪些？答：（1）认真做好每台机组的基础技术措施；a、每台机组必须备有机组安装和大修的资料以及大轴原始弯曲度、临界转速、盘车电流以及正常摆动值等重要数据，并规定重要值班人员熟悉掌握；b、运营规程中必须编制各种不同状态下的启动曲线及停机惰走曲线；c、机组启、停应有专门的记录。停机后仍要认真、定期记录各金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、差胀等。 （2）设备、系统方面的技术措施；a、汽缸应具有良好的保温；b、机组在安装和大修中，必须合理调整动静间隙，保证在正常运营中不会发生磨擦；c、疏水系统合理布置，保证疏水通畅，不反汽，不互相排挤；d、汽轮机各监视仪表完好，各部位金属温度表计齐全可靠，大轴弯曲指示准确； （3）运营方面的技术措施；a、每次冲转前，必须确认转子偏 心在正常范围。盘车脱扣、转子静止情况下，严禁冲转；b、上、下缸温差不超过42；c、汽轮机启动前应充足连续盘车，最低不少于2小时，并避免盘车中断；d、热态启动时，应保证轴封送汽温度、主汽温度、金属温度匹配，并充足疏水；e、启动过程中轴承振动一般不超过0.08mm，过临界轴承振动不超过0.1mm，否则应视情况打闸停机，严禁硬闯临界转速；f、机组变工况运营时，应注意监视轴振、差胀等参数正常；g、停机后应立即投盘车，盘车电流大或有磨擦声时，严禁强行连续盘车，必须先进行180间断盘车，待磨擦声消失后，再投入连续盘车。停机后还应做好防止冷汽、冷水进入汽机的措施；46、汽轮机启动过程中，为防止产生过大的热应力、热弯形以及由此产生的振动，应控制好哪几个重要指标？答：应控制好以下几个指标：（1） 蒸汽和金属温升速度1.0-1.5/min，不超过2.5/min（一般以10分钟计）；（2） 升负荷速度不超过3MW/min，升压速度受升负荷速度控制，一般在0.05-0.08Mpa/min；（3） 上、下缸温差41.7，汽室内、外壁温差不大于83.3；（4） 差胀2.52-14.0mm；（5） 缸胀每半小时1-2mm，无突变。47、汽轮机启动与停机时，为什么要对汽机本体及主、再热蒸汽管道疏水？答：汽轮机启动过程应是一个汽缸被加热的过程，进入汽缸的蒸汽温度高于汽缸金属温度。暖机的初阶段，蒸汽对缸进行凝结放热，有大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道壁温达成该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结水量才大大减少。 在停机过程中，蒸汽参数由高逐渐减少，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级作功后，蒸汽内具有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周。负荷越低，蒸汽含水分越多。此外汽机脱扣后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。疏水必须放掉，并且尽量在凝汽器真空破坏前放掉，否则将导致汽机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部。因此汽轮机启动和停机时，应加强汽机本体及蒸汽管道的疏水。48、机组在启动加热过程中高、中压转子对汽缸的相对膨胀（差胀）变化情况？答：机组启动加热过程中，总是转子加热快，因此转子膨胀也要比汽缸快，从而产生转子与汽缸的相对膨胀。在高压部分，转子向后膨胀，与汽流方向相反，而高压静叶持环向机头方向膨胀，这样相对膨胀为负差胀，差胀减少，其大小只能限制在高压总部分各级轴向间隙数值的范围内，否则差胀稍大动静部分就要磨擦。中压部分，两个持否均向发电机方向膨胀，和转子的膨胀方向及汽流方向一致，为正差胀，差胀增长，结果使各级静叶和动叶间的轴向间隙减小的要比负差胀来得慢，因此可允许差胀量增大。低压缸汽端部分，差胀减少；在低压缸励端部分，由于缸胀不及转子膨胀，故差胀增长。49、汽轮机缸胀在哪里测得，汽轮机启动、带负荷过程中为什么要监视缸胀？答：缸胀测量装置在机头左侧，测定自低压缸中心固定点到机头轴承座间轴向尺寸的伸长。 汽轮机汽缸金属受热后，其垂直、水平、轴向均要膨胀。由于其汽缸的轴向尺寸大，故汽缸的轴向热膨胀成为重要的监视指标。 汽机运营时，轴向各级金属温度分布有一定的规律，调节级处汽缸金属温度与汽缸膨胀有一定的相应关系。 汽缸的轴向膨胀值，在汽轮机的启停以及正常运营中，要经常与正常值对照。当缸胀在膨胀或收缩过程中有跳跃式增长或减小时，则说明滑销系统或台板滑动面也许有卡涩现象存在，应查明因素予以消除。对抽汽管道的合理布置也应重视，否则将会发生膨胀不昀及动静部分中心发生偏斜现象。 为保证左右两侧膨胀不均匀的情况出现，应避免主、再热汽两侧汽温偏差过大的现象。50、启动过程中差胀过大如何解决？答：（1）检查主汽温度是否过高，