1、 第l 5 卷 ( 2 0 1 3 年第3 期) 电力安全技术 I 堇 墼堕 一 。～ ， i s huga | z a o 润滑油及时加 以补充，从根本上消除汽泵跳 闸的缺 蓄= 一 ’ ( 2 ) 陷。改造能否成功取决于蓄能器 皮囊的充氮压力 、 式 中： 蓄能器充氮压力 ，取 0 ． 3 MP a ； 蓄能容量的选择及蓄能器 的连接位置是否得当。 蓄能器容积 ，L； 3 ． 1 蓄能器连接位置的选择 尸’ ——蓄能器充油后的氮气压力，MP a ； 1 9 9 8年小修期 间，将蓄 能器连接在 冷油器 出 ’ ——蓄能器充油后的皮囊体积 ，L 。 口的供油管路上 ，以便有效
2、地减缓系统润滑油压的 由 ( 1 ) 、( 2 ) 式推得 ： 下降速度。实践表明， 该方案不可取。由于系统冷 蓄 =( 1 一 寺 ) =( 1 一 ) =0 ． 4 L ) 油器 的出 口压力 只有 0 ． 2 5～0 ． 3 MP a ，蓄能器 的 可见 ，为使蓄能器维持对系统 4 S 的供油量， 蓄能压力低，不能满足系统的压力补充要求； 又由 至少应选择 2 个 4 0 L的蓄能器，当充氮压力为 于无法向薄膜阀的复位油压提供压力供给，使复位0 ． 3 MP a 、蓄能器连接处工作压力 0 ． 5 MP a 时，蓄 油压先于润滑油压低于跳 闸值 ，造成汽泵跳闸。 能器组共可存
3、油为： 2 0 0 6年 ，通过计算校核，选择把蓄能器联 接 蓄 =2 0 ． 4 V=20 ． 44 0=3 2 ( L ) 在润滑油泵出 口的复位油压管路上 。新的连接点油 压可达到0 ． 5 MP a ，能保证足够高的蓄能压力，同4 静态油压试验 时保证油泵跳 闸联启过程 中蓄能器 同时向复位油压 管路和润滑油管路供油，从而防止汽泵跳 闸。 利用 3号机检修机会，按照上述方案实施了在 3 ． 2 蓄能器皮囊充氮压力的选择 A，B汽泵油系统中加装蓄能器的改造，并在更改 充氮压力需依据交流油泵 出口的系统油压、备 后进行了静态油压试验 ，结果如表 1 所示 。 用油泵联启及汽泵
4、跳 闸的油压定值等参数综合考 虑、合理选择。充氮压力过高 ，蓄能器皮囊将 占据 表 1 改造后进行静态油压试验的结果 较大空间， 存油量就要相应减少很多。充氮压力过 小 汽 机沿 嚣 搁沿 焖蓄 能 器 试 验 操 作 结 果 低，虽然可以蓄积更多的油，但一旦油系统发生— — ■ — ■ — 故障失压 后也会 由于皮囊压力低 ，膨胀速度过慢 A 2 号机 1 号 机 投 入 停止2 号 泵 小 机 未跳闸 而影响补油的速度 ，无法迅速扭转油压 下降的势 B 1 号 机 2 号 机 投人 停止1 号 泵 小 机 未跳闸 头。鉴于油泵出口压力为 0 ． 5 MP a ，汽泵跳闸值为 B
5、号 机 号机 投入 停止 号 泵 小机 未跳闸 0 ． 0 9 MP a ，故选择蓄能器的压力值为 0 ． 3 MP a ，使 A B： 善 喜 兰 ； ： 其 与 油 泵 出 口 系 统 压 力 和 汽 泵 跳 闸 压 力 之 间 均 有 明 A 1 号 机 2 号 机 投 入 亲 鬈复 位 油 小 机 跳 闸 显的压差，一方面可充人更多的润滑油 ，另一方面 售付油 在油压降至跳闸值之前 尚有较为充足的反应时间。 B 号 机 号 机 投 入 压 ～ 小 机跳 闸 3 ． 3 蓄能器容量的选择 蓄 能器 的容量要根据系统 中交流油泵的 出力 ’ 由试验结果可知，在润滑油泵联动过程 中，
6、蓄 及运行油泵发生故障后系统油压恢复时间等合理选 能器的投入对保持调节油压和润滑油压在跳 闸值 以 择。交流油泵的型号及相关参数如下： 上效果明显， 但不会对小机跳闸产生负面影响。 型号：Y X 6 5 — 6 5 — 2 5 0 ； 在 3 号机 A，B汽泵油系统中实施蓄能器改造 流量 ：2 5 m， ／ h； 后，彻底消除了因交流油泵故障而造成汽泵跳 闸的 蓄能器连接处工作压力：0 ． 5 MP a 。 缺陷，使给水系统运行可靠、稳定，避免了由此导 油泵出口压力恢复时间 丁按 4 S 计算，蓄能器 致的甩负荷、停机等影响机组安全运行的事故。 储油 量p 蓄 足 如下 琴 ： 0 蓄 ≥。 = 4 1 0 0 0 =2 7 ． 7 ( L ) 参考文献： 蓄 能 韵气 体 状 悉菱化 可按 理 想气 体 定温 过 l 谷 巍 ， 王 宏 强 ， 卢 祥 ， 邵 正 礼 ， 蒋 顺 军 蓄 能 器 在 程的状态方程进行近似计算 ： 解决汽动给水泵跳闸问题中的应用 [J 】 ．电力安全技术， P V =P’ V’ ( 1 ) 2 o o 7 ( 1 ) ( 收稿日 期： 2 0 1 2 — 1 1 — 2 0 ) 一 一
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