信号、通信设备.doc

第三章　信号、通信设备　
　一　般　要　求　
　　第５１条　为保证信号、通信设备的质量，满足运输生产的需要，应设电务段、通信段及电务大修工程队。
　　电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
　　铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。
　　第５２条　电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。设有机车信号和列车无线调度电话时，在机务段内应设机车信号检修所和无线电话检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线电话检修工区。机械化驼峰调车场应设驼峰机械修配所。
　　第５３条　对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。
　　第５４条　信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备。　
　信　号　
　　第５５条　信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
　　信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
　　信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
　　第５６条　各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：
　　１、进站、通过、遮断信号机，得少于１０００米；
　　２、高柱出站、高柱进路信号机不得少于８００米；
　　３、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于４００米；
　　４、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于２００米。
　　在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于２００米。
　　第５７条　铁路信号机应积极采用色灯信号机。凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。
　　臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用矮型色灯信号机。
　　在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。
　　第５８条　信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。
　　信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。
　　在确定设置信号机地点时，除应满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
　　第５９条　车站须装设进站信号机。进站信号机如为臂板信号机时，须装设通过臂板。
　　进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于５０米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过４００米。
　　第６０条　在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
　　在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
　　第６１条　通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难地点。两架通过信号机间的距离，不得小于１２００米。当采用８分钟列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于１２００米，但不得小于１０００米。
　　在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。
　　在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
　　第６２条　在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于５０米。
　　第６３条　非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机合乎下列条件之一时，应设有预告信号机：
　　１、不能连续显示１０００米时；
　　２、常有降雾、暴风雨雪及其他不良条件足以减低显示距离时；
　　３、在运输繁忙的线路上，铁路局认为有必要时；
　　４、进站信号机为色灯信号机时。
　　非自动闭塞区段尚未装设机车信号，通过、遮断信号机应设有预告信号机。
　　预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于８００米，但预告信号机的显示距离不足４００米时，其安装距离不得小于１０００米。
　　预告臂板信号机应采用电动臂板。
　　第６４条　特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：
　　１、当两架信号机间的距离小于４００米时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；
　　２、当两架信号机间的距离在４００米及其以上，但小于８００米时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
　　第６５条　当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外了望时，在操纵处应装设信号复示设备。
　　当进站臂板信号机的信号握柄设在扳道房附近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。
　　为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。
　　电动臂板信号机不设背面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。
　　第６６条　出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
　　发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
　　第６７条　发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机了望的地点装设发车表示器。
　　第６８条　为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。
　　在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。
　　第６９条　设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。
　　第７０条　在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。
　　第７１条　进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
　　第７２条　驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机应装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。
　　驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
　　第７３条　进站、出站、进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。
　　臂板信号机如需要装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机；在无交流电源的车站，出站信号机，可装设电动臂板复示信号机。
　　设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。
　　第７４条　非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。
　　集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。　
　联　　锁　
　　第７５条　联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。
　　编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用电气集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用电锁器联锁。
　　第７６条　站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

　　１、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
　　２、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
　　３、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有４毫米及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。
　　４、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机或取出路签（牌）。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
　　第７７条　电气集中联锁设备应保证：当机车、车辆通过道岔时，该道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
　　电气集中联锁设备，在控制台上（或操纵、表示分列式的表示盘上）应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
　　第７８条　电锁器联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
　　电锁器联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。
　　第７９条　在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区电气集中。
　　第８０条　信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。　
　闭　　塞　
　　第８１条　闭塞设备分为自动、半自动和路签（牌）闭塞。
　　在新建和改建铁路上，应采用自动或半自动闭塞。具体设置条件如下：
　　１、在单线区段上，应采用半自动闭塞，运输繁忙时，可根据情况采用自动闭塞；
　　２、在双线区段上，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。
　　路签（牌）闭塞暂准保留，逐步改造。同一类型的路签（牌）至少间隔三个区间使用。
　　在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
　　第８２条　为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签（牌），并与闭塞设备或有关信号机联锁。同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。
　　在电气路签（牌）闭塞区段上，办理通过列车的车站，应装设自动路签（牌）授受机。　
　调度集中、调度监督及遥控　
　　第８３条　调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。
　　设在运输繁忙区段的调度集中，区间应设自动闭塞。设在运量不大、沿线人烟稀少区段的调度集中，可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。
　　调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。
　　表示盘上应能监督进路开通的方向，站内道岔区段、线路及区间是否占用，复示进站、出站信号机的开放。中间站调车时，控制台操纵的道岔能转为现地操纵。
　　调度集中区段可装设列车运行图自动描绘设备。
　　第８４条　在双线自动闭塞区段、枢纽及路局分界站，根据需要可装设调度监督设备。调度监督表示盘应能表示区间线路及站内正线、到发线占用情况及接车进路，复示进站、出站信号机的开放。
　　设有调度监督设备的区段，根据需要可装设列车车次表示及自动报点设备。
　　第８５条　车站、车场、咽喉区、站外道岔等处的道岔、信号，根据运输需要，可采用车站遥控或遥信设备。
　　采用车站遥控设备时，被控点必须具有预备控制的电气集中设备，以便在必要时能够单独操纵。　
　机车信号及自动停车装置　
　　第８６条　机车信号分为点式、连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号。非自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，无电源地区可采用点式机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。
　　机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示相符。机车停车位置，应以地面信号机为依据。
　　第８７条　机车自动停车装置是机车的组成部分，可与机车信号结合使用，也可独立使用。
　　装设机车信号（驼峰机车信号除外）同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分应自动转为工作状态。
　　当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进入无码区段时，应及时发出音响警报。当单独使用自动停车装置时，在预告信号机至进站信号机和进站信号机至出站信号机之间，应发出周期音响警报。
　　司机听到音响警报后，如在７秒钟内不按压警惕手柄（或按钮），自动停车装置即施行强迫停车。
　　列车自动停车后，司机必须办理解锁，方能继续运行。
　　第８８条　机车信号和无线电话的电源，均取自机车电源。直流输出电压为５０伏，电压波动不得超过±１０％。　
　驼　峰　信　号　
　　第８９条　机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。
　　第９０条　设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。
　　第９１条　驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。机械化驼峰控制台上应表示出车辆减速器的动作状态。半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。
　　当驼峰信号机由开放转为关闭时应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。　
　道口自动信号　
　　第９２条　道口自动信号，应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆，栏杆应自动关闭。
　　在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。　
　通　　信　
　　第９３条　铁路通信设备应保证迅速、准确、安全、可靠。根据需要采用下列主要通信设备：
　　１、干线、局线长途电报、电话；
　　２、干线、局线会议电话；
　　３、干线、局线调度电话；
　　４、地区电话；
　　５、列车、货运、电力调度电话；
　　６、列车无线调度电话；
　　７、站间行车电话；
　　８、车务、工务、电务、供电、水电电话；
　　９、区间电话；
　　１０、桥隧守护电话；
　　１１、列车预确报电报、电话；
　　１２、站场专用电话；
　　１３、扳道电话；
　　１４、站场扩音对讲设备；
　　１５、客运扩音设备；
　　１６、站场无线电话；
　　１７、轴温检测所电话。
　　第９４条　在列车调度电话回线上，只准接入车站值班员（车站调度员）、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段（折返段）值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班人员的电话，并允许在区间内接入运转车长、救援列车主任和施工领导人的临时电话。
　　站间行车电话及扳道电话回线上，禁止连接其他设备和电话。在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时的联系电话，允许临时接入站间行车电话回线上。
　　区间电话，一般采用区间电话柱或携带电话机。携带电话机与通信回线临时连接方式，可用接线盒或接线杆。区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔１．５公里左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。
　　第９５条　铁道部至铁路局和其他部属单位的干线会议电话的安装地点，由铁道部确定。铁路局至分局、编组站、区段站及各地区的局线会议电话的安装地点，由铁路局确定。其他单位未经批准，不得擅自纳入会议电话网。
　　铁路局和分局所在地，应有参加全路或全局会议电话的汇接设备。构成会议电话网的机械设备和电话会议室，均应符合铁道部规定的技术标准。
　　第９６条　铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。
　　列车无线调度电话网中，只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、机车司机和运转车长加入通话。允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话。
　　安装有线、无线转接设备的区段，应在调度所装设自动录音设备。
　　第９７条　在有关分局调度所、编组站、区段站及有编解列车的大量装卸作业的车站之间，应设列车预确报设备。　
　信号及通信电线路　
　　第９８条　通信干线及信号电线路，应广泛采用地下电缆。
　　信号、通信架空线条弛度最低点至地面、轨面的一般距离，规定如下：
　　１、在区间，距地面不少于２５００毫米；
　　２、在站内，距地面不少于３０００毫米；
　　３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；
　　４、在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于７０００毫米。
　　架空电线路下面，地下电缆线路上面，禁止植树。架空电线路附近的树枝与线条的距离，在市区内不少于１０００毫米，在市区外不少于２０００毫米。地下电缆线路与树木平行的距离，在市区内不少于７５０毫米，在市区外不少于２０００毫米。
　　禁止在通信设备附近进行危及通信安全的施工或作业。必须进行施工或作业时，应会同电务部门采取安全措施。
　　第９９条　在通信架空电线路上，禁止架设广播线。
　　当通信明线或电缆与高压线、广播线或其他电话线路并行或跨越时，其间必须保持的距离，由铁道部有关通信规章规定，并采取防止干扰措施。
　　第１００条　电线路损坏时，应按下列顺序修复：
　　１、列车调度电话线；
　　２、站间行车电话线及扳道电话线；
　　３、干线长途电报、电话线；
　　４、其他电话线。0万U豆体验卡
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