1、
2017年重大事故预测
火车与飞机的安全性比较
建国以来中国重大火车事故一览
线路
时间
事件
死伤
甬温线铁路
2011年07月23日
D301追尾D3115
40死200伤
胶济铁路
2008年04月28日
T195次撞上5034次
70死416伤
胶济铁路
2008年01月23日
D59次撞上施工人员
18死9伤
南疆线铁路
2007年02月28日
列车脱轨
3死34伤
京九线铁路
2
2、006年04月11日
T159次撞上1017次
2死18伤
京广线
1999年07月09日
461次列车脱轨
9死40伤
京广线
1997年04月29日
324次与818次相撞
126死230伤
襄樊铁路
1994年01月15日
250次撞上3173次
7死12伤
京广线
1993年07月10日
163次追尾2011次货车
40死48伤
京广线
1991年08月18日
列车停车旅客下车被撞
数十人伤亡（记为50）
浙赣线
1992年03月21日
211次与1310次货车相撞
15死25伤
沪杭铁路
1989年06月26日
364次列车爆
3、炸
24死39伤
沪杭线
1988年03月24日
311次与208次相撞
28死99伤
贵昆线
1988年01月24日
80次特快列车颠覆
88死202伤
京广线
1988年01月07日
272次列车失火
34死30伤
拉滨线
1988年01月17日
438次与1615次货车相撞
19死76伤
滨北线
1987年04月22日
98次列车爆炸
12死44伤
成昆线
1981年07月09日
列车坠桥
130死146伤
京广线
1980年01月22日
403次列车失火
22死4伤
陇海线
1978年12月16日
368次
4、与87次相撞
106死218伤
京广线
1971年12月07日
451次和837次货车追尾
14死22人伤
建国以来中国重大空难事故一览
线路
时间
事件
死伤
广州—桂林
1982年04月26日
266号客机猛烈撞击阳朔附近的崩山
全部遇难（记为100）
北京—重庆
1988年01月18日
坠毁
108死
南京—厦门
1992年07月31日
起飞滑跑途中冲出跑道
107死19伤
广州—桂林
1992年11月24日
粉碎性解体
141死
银川—北京
1993年07月23日
起飞时冲入水塘
54死3伤
西安—广州
199
5、4年06月06日
坠毁
160死
中国台湾
1998年02月16日
降落时撞入附近建筑
203死
成都—温州
1999年02月24日
坠毁
61死
恩施—武汉
2000年6月22日
在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁
49死
从重大事故次数统计结果来看，飞机基本上低于火车，但并不是相差太大。而我们知道，航空是人类所有交通运输工具中安全系数最高的，但是也是一旦发生事故，死亡率最高的。火车或者汽车出故障有可能就是抛锚，但是飞机出现一点点的故障有可能就是空难。
从伤亡人数来看，基本上火车比飞机要高。但是不可忽略的是，乘坐火车出行的人
6、数基本上是乘坐飞机出行人数的200倍，故而不能仅仅依靠人数来判断安全性，这种情况下，通过伤亡率来比较更为恰当。
以下，我们他能够过两种方式来比较火车和飞机的安全性：
1.现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出结论。
世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”表明，2005年至2012年全球飞机事故致死人数为4756。如此，则4756人/189.1亿人，约为25.15人/1亿人。即每1
7、亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。
根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，事故共造成166人死亡。如此，则166人/120.04亿人，约为1.38/1亿人。即每1亿人乘坐火车，有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。
2.把中国铁路的数据跟全球的民航数据相比当然不妥当（毕竟如果大部分的火车旅行相对飞机来说路程很短，直接按运次死亡率相比，出事故的概率当然低），但拿维基百科中全球铁路的事故率跟全球民航的事故率相比也并不合适。因为大部分民航的运量集中在发达国家，管理水平普遍较高。而铁路客运的运
8、量以中等收入国家为主，特别是印度的铁路周转量占全世界的比例很大（三分之一强），死亡率又很高。所以很大程度上民航相对铁路的低死亡率是国家管理水平的不同造成的。如果在一个民航和铁路同时是主要客运方式的国家，比如中国恐怕未必是这样。
可以统计一下中国的民航和铁路的周转量和死亡数的数据：
也就是说，在中国，民航的每人公里的死亡率大概是铁路的6倍。
结论：
不过不管怎么说，各种公共交通的死亡率肯定都远远低于私人交通的死亡率。这主要是由严格的系统监管和专业的驾驶技术决定的。
由上述的分析结果也可以看到，不论采取哪种比较方式，乘坐飞机出行导致的死亡率总是高于乘坐火车的。故而我们可以得到预测结果，火车是比飞机更为安全的出行方式。
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